JPS6018659Y2 - ダンパ−デイスク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの急激なトルク変動を吸収するための
ダンパーディスクに関する。

この種のダンパーディスクは出力軸にスプライン嵌合し
たハブの外向きフランジの両面側に環状の側板を配置し
、フランジ及び側板の対応する位置に円周方向に間隔を
隔てて複数個の窓孔を設け、各窓孔に円周方向に延びる
コイルスプリングラ配置し、側板をエンジンのフライホ
イールに連結したもので、フライホイールからのトルク
は側板、スプリング、フランジ、ハブを経て出力軸に伝
わるようになっており、急激なトルク変動をスプリング
の圧縮により吸収するようになっている。

ところがその場合に長くて軟らかいスプリングを採用す
ると、遠心力によりスプリング腹部が半径方向外方へ張
り出したり、圧縮時にたわんで窓孔からはみ出したりす
るので、スプリングとしては短くて硬いものしか採用す
ることができず、従ってトルク変動に対するスプリング
圧縮量の変化が小さく、トルク変動を効果的に吸収でき
ないという不具合があった。

本考案は上記従来のダンパーディスクに類似した構造の
捩りユニットを２重かつ直列に配置することにより上記
不具合を解決したもので、２個のユニットを出力軸上に
配置し、一方のユニットの円板（又は側板）をフライホ
イールに連結し、その入力側ユニットの側板（又は円板
）の外周部をボルト又はリベットを介して他方の出力側
ユニットの側板の外周部に連結し、出力側ユニットの円
板を出力軸に相対回転不能に固定し、出力側ユニットの
側板及び入力側ユニットの側板と円板を出力軸に対して
相対回転不能に配置したことを特徴としており、次に図
面により説明する。

本考案の縦断面図である第１図において、出力側の捩り
ユニットＡは環状の円板１を備え、円板１の外周部は円
周方向に間隔を隔てて配置した複数個のボルト２により
フライホイールＦに締着されている。

円板１の両側面側（左右）には環状の側板３，４が配置
してあり、円板１及び両側板３．４の半径方向中央部の
互に対向する位置には複数個の窓孔５．６． ７が円周
方向に間隔を隔てて設けである。

窓孔５．６．７は略矩形で、円周方向に延びており、互
に対向する各１組の窓孔５、 ６． ７には円周方向に
延びる圧縮コイルスプリング８が嵌め込まれている。

スプリング８よりも内周側において右側の側板４と円板
１の間にはフリクションスプリング１０（コーンスプリ
ンク）、フリクションプレート１１、フリクションワッ
シャー１２が介装してあり、又左側の側板３と円板１の
間にはフリクションワッシャー１３が介装してあり、こ
れらのフリクション部材には両側板３，４の内周部を連
結するスタッドピン１５により圧縮力が加えである。

１６は円板１に設けた円周方向に長い長孔で、ピン１５
は長孔１６に遊嵌している。

出力側の捩りユニットＢは上述した入力側の捩りユニッ
トＡと概ね同一構造であり、入力側ユニットＡと比べ、
円板２１がやや小径で、その外周部はフライホイールＦ
に締着されておらず、又円板２１は内周においてスプラ
インハブ２０と一体である換言すれば円板２１はハブ２
０の外向きフランジを構成している点が異なっている。

ハブ２０は内周のスプライン歯２２が図示されていない
出力軸に嵌合し、又ハブ２０の出力側ユニットＢから左
方へ突出した部分の外周に入力側ユニットＡが回転自在
に嵌合している。

１９はブツシュである。

両ユニットＡ、Ｂの外周部は円周方向に間隔を隔てて配
置したボルト４０により連結されている。

ボルト４０は各側板３，４，２４，２３の孔に左方から
挿通嵌合され、右端部に螺合するナツト４１により固定
しである。

４２，４３．４４はカラーである。

ボルト４０を通すために円板１には長孔４５が設けてあ
り、又円板２１には外周縁に開放した切欠き４６が設け
である。

長孔４５及び切欠き４６は共に円周方向に延びており、
両者の略半径方向の内面４７．４８（それぞれ２個）と
カラー４２．４４との間には、非作動時、すなわち円板
１と側板３，４ならびに円板２１と側板２３．２４がそ
れぞれ相対的に捩れていない状態において、後述する捩
れ角６°に対応する間隔を隔てられている。

次ピ動作を第１図及びトルクと捩れ角の関係を示す第２
図により説明する。

なお第２図において線Ｍは装置全体の捩れ特性を示し、
線Ｎは各ユニットＡ、 Ｂの捩れ特性を示す。

まずフライホイールＦから円板１に伝達されるトルクＴ
（第２図）が極めて小さい時（Ｏ−Ｐ）、トルクＴは円
板１からフリクションワッシャー１３．１２等のフリク
ション部材を介して側板３，４に伝わり、側板３．４か
らボルト４０を介して側板２３，２４に伝わり、側板２
３，２４からはフリクションワッシャー３３，３２、円
板２１、ハブ２０を経て出力軸に伝わる。

この様にフリクション部材を介してトルクが伝達される
場合、コイルスプリング８．２８はトルク伝達に関与し
ないので圧縮されず、従って円板１と側板３，４ならび
に円板２１と側板２３，２４が相対的に捩れることはな
い。

トルクＴが一定値Ｔ１を超すと、両ユニットＡ、Ｂのフ
リクション部材に滑りが生じ、トルクＴは円板１からス
プリング８を介して側板３，４に伝わる。

側板３，４からボルト４０を経て側板２３．２４に伝わ
ったトルクＴはスプリング２８を介して円板２１に伝わ
り、円板２１からハブ２０を経て出力軸に伝わる。

その場合スプリング８が圧縮され、側板３，４に対して
円板１が例えば３°捩れると（Ｔ＝Ｔ２）、スプリング
２８もスプリング８と同一量だけ圧縮されるので、円板
２１に対して側板２３，２４は同方向に３°捩れ、その
結果円板１は円板２１に対して６°捩れることになり、
この様にトルクＴに対する捩れ角りが大きくなる。

トルクＴが所定値Ｔ３となり捩れ角りが８°になると（
点Ｑ）線Ｍの勾配が上昇する。

これは図示されていないがコイルスプリング８，２８の
一部に捩れ角りが８°になった時に初めて圧縮され始め
るスプリングを採用したためである。

それ以後の急勾配の領域Ｑ−Ｒにおいても捩れ角りは各
ユニットＡ、 Ｂにおける捩れ角の和となる。

トルクＴが最大値Ｔ、となり、捩れ角りが１２゜となる
と、各ユニットＡ、 Ｂにおける捩れ角はそれぞれ６°
になっており、従ってボルト４０が長孔４５及び切欠き
４６の内面４７，４８に当接し、それ以上の捩れは阻止
される。

次にトルクＴが減少すると、区間Ｏ−Ｐに対応するヒス
テリシスを含み、かつ曲線Ｒ−Ｑ−Ｐに対応する特性を
もって捩れ角りは減少する。

以上説明したように本考案によると従来のダンパーディ
スクに類似した構造の捩りユニットＡ。

Ｂを２重かつ直列に配置したので、例えばトルクＴ２に
おける捩れ角りが、１個のユニットからなる従来品では
３°であったのが、本考案ではその２倍の６°となり、
この様にトルクＴの変動に対する捩れ角りの変化を大き
くすることができるので、エンジントルクの急激な変動
や、ディーゼルエンジンの歯打音等、エンジン側からの
振動を極めて効果的に吸収することができる。

又捩れ角りが大きいが、個々のスプリング８，２８の圧
縮量は従来と同様であり、従ってスプリング８，２８が
たわんで作動不良を起す恐れはない。

両ユニットＡ、 Ｂをボッ１．ト・４０で連結している
ので、ユニットＡ、Ｂの組立及び分解を簡単に行うこと
ができる。

ボルト４０１こよりユニットＡ。Ｂの外周部を連結して
いるのｔ１トルク伝達時にボルト４０に加わる剪断力は
小さく、従って小径、軽量のボルト４０を使用すること
ができ、装置重量を軽減することができる。

ボルト４０が長孔４５及び切欠４６の内面４７．４８に
当接してそれ以上の捩れを阻止するようになっているの
で、別にストッパーピンを設ける必要がなくなり、構造
を簡単化することができる。

なおスプリング８，２．８の内、一定量捩れた後に作動
を聞知するスプリングの作動開始時期を入力側ユニット
Ａ゛と出力側ユニットＢでは異なるようにしておくとミ
捩り特性を３段（０−Ｐ部分を入れると４段）に変える
ことができる。

次に別の実施例を第３図により説明する。

第３図の装置は第１図の装置と比べて次の様に異なって
いる。

すなわち入力側ユニットＡ１の左側の側板５３が大径で
、外周部がボルト５２によりフライホイールＦに締着さ
れている。

円板５１は外周部に右方へ延びるアーム８７を一体に有
し、アーム８７の右端部は出力側ｊニットａの左側の大
径の側板７３にボルト９０により締着しである。

円板５１は内周においてバブ８９と一体となっている。

バブ８９は出力側ユニットａのバブ７゜と別体で、内周
にスプライン歯を備えておらず、出力軸８８に回転自在
に嵌合している。

第３図の装置によるフライホイールＦからのトルクは次
の順序で伝達される。

側板５３（側板５４）−スプリング５８及び（又は）フ
リクションワッシャー６２．６３等−円板５１−アーム
８７−側板７３（側板７４）−スプリング７８及び（又
は）フリクションワッシャー８２．８１−円板７１−バ
ブ７〇−出力側８８゜ 第１図の装置のボルト４０に代えて第４図の如くリベッ
ト９１を使用することもできる。

リベット９１は側板４と側板２４の間に一体の大径部分
９２又はカラーを備えている。

リベット９１を使用すると分解に多少手間が掛かるが、
組立は極めて簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第２図は第
１図の装置のトルク−捩れ特性を示すグラフ、第３１、
第４図はそれぞれ別の実施例を示す縦断面部分図である
。 １．２１・・・・・・円板、３．４．２３．２４・・曲
側板、５，６，７，２５，２６．２７・・・・・・窓孔
、８．２８・・・・・・コイルスプリング、Ａ、Ｂ・曲
ｓ捩りユニット、Ｆ・・・・・・フライホイール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 環状円板の両側面側に側板を配置し、側板及び円板の対
   向する位置に窓孔を設け、窓孔に配置したコイルスプリ
   ングにより側板と円板を連結した２個の捩りユニットを
   出力軸上に配置味一方のユニットの円板（又は側板）を
   入力側フライホイールに連結し、その入力側ユニットの
   側板（又は円板）の外周部をボルト又はリベットを介し
   て他方の出力側ユニットの側板の外周部に連結し、出力
   側ユニットの円板を出力軸に相対回転不能に固定し、出
   力側ユニットの側板及び入力側ユニットの側板と円板を
   出力軸に対して相対回転不能に配置したことを特徴とす
   るダンパーディスク。