JPH05345522A - ポップアップルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輌の上部に備えた昇降ルーフの上昇量を大
きく採れて、しかも、昇降ルーフの支持安定性が良く、
駆動力が少なく、且つ、多様性のあるポップアップルー
フ装置を提供する。 【構成】 車輌1 の上部に、ボディ本体2 に対して昇降
自在な昇降ルーフ3 を備えたポップアップルーフ装置に
おいて、前記昇降ルーフ3 とボディ本体2 との間に中間
フレーム8 を介在し、この中間フレーム8 の水平方向一
端側をボディ本体2 に枢着すると共に、他端側に昇降ル
ーフ3 の端部を枢着し、中間フレーム8 とボディ本体2
との間に、中間フレーム8 をボディ本体2 に対して枢着
部廻りに上下回動させる第１昇降機構11を設け、中間フ
レーム8 と昇降ルーフ3 との間に、中間フレーム8 に対
して昇降ルーフ3を枢着部廻りに上下回動させる第２昇
降機構12を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輌の上部に備えた昇
降ルーフを昇降させるポップアップルーフ装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】キャンピングカー等にあっては、ボディ
本体に対して昇降自在な昇降ルーフを備え、多目的に使
用できるようにしたものがある。この種の昇降ルーフと
して、該昇降ルーフの前端部或いは後端部をボディ本体
に枢着し、ガスダンパー、スプリング等の付勢力によっ
て、ボディ本体に対してルーフを枢着部廻りに上下回動
させるようにしたもの、又は、リンク機構を用いて手動
或いは電動によって昇降ルーフを平行に上下移動させる
ようにしたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、昇降ルーフの上昇量を大きく採ると、ルーフを支
える部材 (ガスダンパー、リンク等) の長さが長くな
り、ルーフ支持の安定性が低下すると共に、駆動力も大
となるという問題がある。また、従来のものは、昇降ル
ーフを傾斜状に上昇させるか或いは平行に上昇させる
か、どちらか一方の形態しか採れないので、用途に対し
て前者のものと後者のものとを使い分けるということが
できなかった。

【０００４】本発明は、昇降ルーフの上昇量を大きく採
れて、しかも、安定性が良く、駆動力が少なく、且つ、
多様性のあるポップアップルーフ装置を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明が前記目的を達成
するために講じた技術的手段は、車輌1 の上部に、ボデ
ィ本体2 に対して昇降自在な昇降ルーフ3 を備えたポッ
プアップルーフ装置において、前記昇降ルーフ3 とボデ
ィ本体2 との間に中間フレーム8 を介在し、この中間フ
レーム8 の水平方向一端側をボディ本体2 に枢着すると
共に、他端側に昇降ルーフ3 の端部を枢着し、中間フレ
ーム8 とボディ本体2 との間に、中間フレーム8 をボデ
ィ本体2 に対して枢着部9 廻りに上下回動させる第１昇
降機構11を設け、中間フレーム8 と昇降ルーフ3 との間
に、中間フレーム8 に対して昇降ルーフ3 を枢着部10廻
りに上下回動させる第２昇降機構12を設けた点にある。

【０００６】

【作用】第１昇降機構11によって、中間フレーム8 を枢
着部9 廻りに上昇させることで、昇降ルーフ3 を傾斜状
の傾斜上昇姿勢とすることができると共に、前記姿勢か
ら第２昇降機構12によって、昇降ルーフ3 の前記中間フ
レーム8 の上昇側と水平方向反対側を、中間フレーム8
に対して枢着部10廻りに上昇させることで、昇降ルーフ
3 を平行状に上昇させた平行上昇姿勢とすることがで
き、２つの形式を選択的に採用でき、用途の多様化が図
れる。

【０００７】また、中間フレーム8 によって剛性がアッ
プされ、第１昇降機構11と第２昇降機構12とによる２段
式昇降構造であるので、昇降ルーフ3 の上昇量を大きく
採っても、昇降ルーフ3 が安定して支持されると共に、
安定して昇降動作され、また、駆動力も軽減される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１乃至図１２は一実施例を示し、図１及び図２
において、1 はワンボックスタイプの車輌で、ドア、フ
ロントガラス、リヤガラス、サイドガラス等を装着した
ボディ本体2 を有し、このボディ本体2 の上部は開口状
とされ、この開口部は該開口部と略同形の矩形状の昇降
ルーフ3 によって開閉自在に閉塞される。図６にも示す
ように、この昇降ルーフ3 には開口部4 が形成され、こ
の開口部4 は脱着式 (或いはスライド式、チルト機構の
あるもの等) のサンルーフパネル5 によって開閉自在に
閉塞される。また、昇降ルーフ3 の縁部には全周に亘っ
てウエザストリップ6 が嵌着されると共に、該昇降ルー
フ3 は矩形状の補強フレーム7 に取付固定されている。

【０００９】前記昇降ルーフ3 とボディ本体2 との間に
は中間フレーム8 が介在されている。この中間フレーム
8 はボディ本体2 上部の開口部周縁に沿う矩形状に形成
され、後端側がボディ本体2 にヒンジ9(枢着部) 或いは
枢軸等を介して左右方向の軸心廻り上下回動自在に枢着
されている。また、中間フレーム8 の前端側上面には、
昇降ルーフ3 の補強フレーム7 前端側がヒンジ10 (枢着
部) を介して左右方向の軸心廻り上下回動自在に取付け
られ、したがって、昇降ルーフ3 の前端側が中間フレー
ム8 に枢着されている。

【００１０】そして、図３乃至図５に示すように、中間
フレーム8 とボディ本体2 との間には、左右一対の第１
昇降機構11が設けられ、中間フレーム8 と昇降ルーフ3
との間には左右一対の第２昇降機構12が設けられてい
る。左右各第１昇降機構11は、ガイドレール13と、昇降
リンク14と、ガスダンパー15と、駆動機構16とから主構
成されている。

【００１１】ガイドレール13は、ボディ本体2 上部の開
口部周縁の左右方向側部に取付けられて前後方向に配置
され、また、図８及び図９にも示すように、断面上方開
口状のＣ字状に形成されていて、左右両側にレール溝17
を有する。ガイドレール13内にはスライダ18が設けら
れ、該スライダ18の左右両側に形成した軸部18a には、
ガイドレール13のレール溝17に嵌合されたローラ19が左
右方向の軸心廻り回動自在に設けられていて、スライダ
18はガイドレール13に案内されて前後方向移動自在とさ
れている。また、スライダ18にはネジ孔22が前後方向に
貫通形成されている。

【００１２】図８及び図９に示すように、昇降リンク14
の下部は二股状に形成されていて、スライダ18の軸部18
a に枢支連結され、昇降リンク14の上部は、ガスダンパ
ー15のロッド15a 先端部と共に、中間フレーム8 の左右
側部の前部に枢支連結されていてる。ガスダンパー15の
シリンダ部15b の下端部はボディ本体2 上部開口部の周
縁側部の前部に枢支連結されている。

【００１３】駆動機構16は、図８及び図１２にも示すよ
うに、モータ20及びシャフト21等からなり、モータ20は
正逆転自在とされ、ボディ本体2 上部開口部の後部の左
右方向中央部 (或いは左右方向一端部) に配置されてお
り、１つのモータ20を左右の第１昇降機構11駆動用に兼
用している。シャフト21はガイドレール13に挿通される
と共に、ガイドレール13の前後両側に設けた軸受23によ
って前後方向の軸心廻り回転自在に支持されている。ま
た、シャフト21の前部 (ガイドレール13に挿通される部
分) はネジ部21a とされていて、該ネジ部21a はスライ
ダ18のネジ孔22に螺合されている。さらに、シャフト21
の後端部はギヤボックス24内のギヤ伝動機構に連動連結
され、該ギヤ伝動機構は伝動軸25を介してモータ20に連
動連結されていて、モータ20の動力によりシャフト21が
回転されるようになっている。なお、シャフト21及び伝
動軸25はフレキシブルに構成されている。

【００１４】左右各第２昇降機構12は、ガイドレール26
と、昇降リンク27と、ガスダンパー28と、駆動機構29と
から主構成されている。ガイドレール26は、中間フレー
ム8 の左右両側部内面側に取付固定されて、前後方向に
配置されている。また、図７及び図１０に示すように、
断面上方開口状のＣ字状に形成されていて、左右両側に
レール溝30を有すると共に、下部の左右方向中央部にケ
ーブル挿通溝31を有する。ガイドレール26内にはスライ
ダ32が設けられ、該スライダ32の左右両側に形成した軸
部32a には、ガイドレール26のレール溝30に嵌合された
ローラ33が左右方向の軸心廻り回動自在に設けられてい
て、スライダ32はガイドレール26に案内されて前後方向
移動自在とされている。

【００１５】図７及び図１０に示すように、昇降リンク
27の下部は二股状に形成されていて、スライダ32の軸部
32a に枢支連結され、昇降リンク27の上部は、ガスダン
パー28のロッド28a 先端部と共に、昇降ルーフ3 の補強
フレーム7 の左右側部の後部に枢支連結されている。ガ
スダンパー28のシリンダ部28b の下端部は中間フレーム
8 の左右側部の後部に枢支連結されている。

【００１６】駆動機構29は、図７及び図１１にも示すよ
うに、モータ34及び駆動ケーブル35等からなり、モータ
34は正逆転自在とされ、中間フレーム8 の後部の左右方
向中央部等に配置されており、１つのモータ34を左右の
第２昇降機構12駆動用に兼用している。駆動ケーブル35
はガイドレール26のケーブル挿通溝31に挿通されると共
に、該挿通された駆動ケーブル35の端部はケーブル挿通
溝31内に摺動する連結シュー36を介してスライダ32に連
結されている。また、駆動ケーブル35は前記モータ34に
よって軸心方向に駆動されるようになっている。

【００１７】前記構成において、図３に示す、ボディ本
体2 の上部開口部の閉鎖状態では、第１昇降機構11のス
ライダ18はガイドレール13の後端側に位置し、第２昇降
機構12のスライダ32はガイドレール26の前端側に位置す
る。この状態から、第１昇降機構11のモータ20を作動さ
せると、シャフト21が軸心廻りに回転して、シャフト21
のネジ部21a とスライダ18のネジ孔22とが螺合して、ス
ライダ18が前方に移動されて、昇降リンク14が立ち上が
ると共に、ガスダンパー15が伸張して傾斜状に立ち上が
り、中間フレーム8 の前部が上昇し、図２及び図４に示
すように、昇降ルーフ3 が前傾状の傾斜上昇姿勢とされ
て、ボディ本体2 の上部開口部が開放される。

【００１８】また、前記状態から、第２昇降機構12のモ
ータ34を作動させると、スライダ32が後方に引動され
て、昇降リンク27が立ち上がると共に、ガスダンパー28
が伸張して傾斜状に立ち上がり、昇降フレーム3 の後部
が上昇し、図１及び図５に示すように、昇降ルーフ3 が
ボディ本体2 上面に対して略平行状の平行上昇姿勢とさ
れて、ボディ本体2 の上部開口部が開放され、 360゜の
視界が得られ、良好なる開放感が得られる。

【００１９】以上のように、昇降ルーフ3 の傾斜上昇姿
勢と平行上昇姿勢とのどちらの形式をも採ることがで
き、しかも、モータ20,34 駆動とガスダンパー15,28 と
の併用によって、スムーズに且つ短時間に確実なルーフ
アップが行えると共に、中間フレーム8 による剛性アッ
プと昇降リンク14,27 とガスダンパー15,28 との支持に
よって、昇降ルーフ3 の支持の安定性が向上されてい
る。

【００２０】なお、昇降ルーフ3 を傾斜上昇姿勢とする
のに、ボディ本体2 の上部開口部の閉鎖状態から、第２
昇降機構12によって、昇降ルーフ3 の後部を上昇させ
て、後傾状の傾斜上昇姿勢とすることもできる。また、
第１昇降機構11と第２昇降機構12との両方を同時に作動
させることもできる。また、ボディ本体2 内の上部にベ
ッドを設置したものにあっては、図１及び図２に示すよ
うに、中間フレーム8 とボディ本体2 との間、中間フレ
ーム8 と昇降ルーフ3 との間に夫々カーテン37,38 が設
けられる。

【００２１】図１３は他の実施例を示し、中間フレーム
8 に第２昇降機構12のガイドレール26を一体形成し、中
間フレーム8 の左右側部に第１昇降機構11の昇降リンク
14の支持部39を一体形成したもので、その他、同じ機
能、役割を果たすものは前記実施例と同符号を付して説
明を省略する。図１４は、前記図１３の実施例における
中間フレーム8 の変形例を示す。

【００２２】なお、本発明は前記実施例に限定されるこ
となく、例えば、中間フレーム8 は前端側をボディ本体
2 に枢着しても良く、この場合昇降ルーフ3 は後端側が
中間フレーム8 の後端部に枢着される。また、中間フレ
ーム8 は左右方向一端側をボディ本体2 に枢着するよう
にしても良い。さらに、中間フレーム8 は矩形状に形成
されることはなく、左右一対の帯板材により構成しても
良い。

【００２３】また、実施例では車輌のルーフの略全体を
昇降ルーフとしているが、これに限られることはなく、
昇降ルーフは車輌のルーフ全体の５割乃至９割程度とさ
れても良い。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、昇降ルーフ3 とボディ
本体2 との間に中間フレーム8 を介在し、この中間フレ
ーム8 の水平方向一端側をボディ本体2 に枢着すると共
に、他端側に昇降ルーフ3 の端部を枢着し、中間フレー
ム8 とボディ本体2 との間に、中間フレーム8 をボディ
本体2 に対して枢着部9 廻りに上下回動させる第１昇降
機構11を設け、中間フレーム8 と昇降ルーフ3 との間
に、中間フレーム8 に対して昇降ルーフ3 を枢着部10廻
りに上下回動させる第２昇降機構12を設けたことから、
昇降ルーフ3 をボディ本体2 に対して傾斜状の傾斜上昇
姿勢とした形式、また、ボディ本体2 に対して平行状に
上昇させた平行上昇姿勢とした形式のいずれの形式をも
選択的に採ることができ、用途の多様化が図れる。

【００２５】また、昇降ルーフ3 とボディ本体2 との間
に中間フレーム8 が介在されることによる剛性アップ
と、第１昇降機構11及び第２昇降機構12による２段式昇
降構造とによって、昇降ルーフ3 の上昇量を大きく採っ
ても、昇降ルーフ3 を安定して支持することができると
共に、昇降動作も安定し、また駆動力も軽減できるとい
う利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体構成を示す斜視図である。

【図２】全体構成を示す斜視図である。

【図３】昇降ルーフの閉鎖姿勢を示す側面概略図であ
る。

【図４】昇降ルーフの傾斜上昇姿勢を示す側面概略図で
ある。

【図５】昇降ルーフの平行上昇姿勢を示す側面概略図で
ある。

【図６】要部の分解斜視図である。

【図７】要部の分解斜視図である。

【図８】要部の分解斜視図である。

【図９】第１昇降機構のガイドレール及びスライダの断
面図である。

【図１０】第２昇降機構のガイドレール及びスライダの
断面図である。

【図１１】第２昇降機構の駆動機構の平面概略図であ
る。

【図１２】第１昇降機構の駆動機構の平面概略図であ
る。

【図１３】他の実施例を示す断面図である。

【図１４】変形例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 車輌 ２ ボディ本体 ３ 昇降ルーフ ８ 中間フレーム ９ ヒンジ（枢着部） 10 ヒンジ（枢着部） 11 第１昇降機構 12 第２昇降機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌(1) の上部に、ボディ本体(2) に対
   して昇降自在な昇降ルーフ(3) を備えたポップアップル
   ーフ装置において、 前記昇降ルーフ(3) とボディ本体(2) との間に中間フレ
   ーム(8) を介在し、この中間フレーム(8) の水平方向一
   端側をボディ本体(2) に枢着すると共に、他端側に昇降
   ルーフ(3) の端部を枢着し、中間フレーム(8) とボディ
   本体(2) との間に、中間フレーム(8) をボディ本体(2)
   に対して枢着部(9) 廻りに上下回動させる第１昇降機構
   (11)を設け、中間フレーム(8) と昇降ルーフ(3) との間
   に、中間フレーム(8) に対して昇降ルーフ(3) を枢着部
   (10)廻りに上下回動させる第２昇降機構(12)を設けたこ
   とを特徴とするポップアップルーフ装置。