JPH05345552A - 車両牽引装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 使用時の荷重を受けても、走行時の振動によ
っても、牽引装置や該牽引装置が取り付けられたバンパ
の初期調整した取付位置を維持できるようにした車両牽
引装置の取付構造を提供する。 【構成】 フレーム11に一体的に固着されたバンパブラ
ケット受部12にバンパブラケット13を被せ、左右のフレ
ーム11の前端部にウインチブラケット14の端部を固定し
て該ウインチブラケット14を架設する。そして、これら
バンパブラケット13とウインチブラケット14とをセレー
ションボルト15によってバンパブラケット受部12に固定
する。このバンパブラケット13とウインチブラケット14
とにフロントバンパ10を、ウインチベット17とともにボ
ルト止めして固定し、電動ウインチ20をウインチベット
17に固定する。電動ウインチ20を使用する際の荷重は、
上記バンパブラケット13およびウインチブラケット14と
バンパブラケット受部12との結合部に加えられるが、こ
れらはセレーションボルト15で結合しているから、互に
回動することがなく、位置の変化が生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電動式牽引装置など
を車体のバンパなどに強固に取り付ける車両牽引装置の
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】オフロードなどを支障なく走行できるよ
うにした車両には、例えば脱輪した場合などに当該車両
を走行路まで引き上げることができるように牽引装置を
備えたものがあり、あるいはオフロード用車両でなくて
も、他の車両を牽引できるように牽引装置を備えたもの
がある。この種の牽引装置のうちには、車両にフロント
あるいはリヤのバンパに載置された状態で取り付けられ
る電動式の牽引装置がある。すなわち、図13に示すよう
に、フロントバンパ10に牽引装置である電動ウインチ20
が載置されている。

【０００３】従来のこの種の牽引装置の取付構造を図14
および図15に示してある。図14は車長方向に沿って一部
を切断した断面図で、フロントバンパ１の上面にウイン
チベット２が図示しない取付ボルトによって固定されて
おり、このウインチベット２に電動ウインチ20が載置さ
れて固定されている。上記ウインチベット２の取付ボル
トはフロントバンパ１とともに、該フロントバンパ１が
止着されるフレーム３にも貫通して、ウインチベット２
はフロントバンパ１とともにフレーム３に固定されてい
る。

【０００４】また、上記ウインチベット２の後端部には
補強プレート４の一端部がボルト4aで固着され、該補強
プレート４の他端部はフレーム３にボルト4bで固着され
て、ウインチベット２とフレーム３との間に掛け渡され
た状態に該補強プレート４が固定されている。

【０００５】また、図15はフェンダパネル５とバンパ１
との関係を示す図で、バンパ１の上面とフェンダパネル
５との間には所定の間隙Ｄが形成されており、この間隙
Ｄは車体の左右で均一でなければならない。さらに、フ
ロントバンパ１はフロントグリルから適宜距離で前方に
突出していなければならない。そして、電動ウインチ20
を取り付けた場合にも、フロントバンパ１は上記間隙Ｄ
やフロントグリルからの突出量が確保されていなければ
ならない。このため、上記補強プレート４をウインチベ
ット２とフレーム３とに固定する際に、その取り付け状
態を調整して上記間隙Ｄなどが確保されるようにしてあ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の取付構造では走行時の車体の振動によって補強
プレート４を固着している止めボルト4a、4bが緩んでし
まうおそれが生じる。また、電動ウインチ20を使用する
場合には車体を牽引することになるから、電動ウインチ
20の取り付け部分に荷重が加わり、ウインチベット２と
バンパ１、フレーム３との取り付け部やウインチベット
２と補強プレート４との取り付け部、補強プレート４と
フレーム３との取り付け部などを緩めてしまうおそれが
生じる。

【０００７】この止めボルト4a、4bが緩んでしまった場
合には、フェンダパネル５とバンパ１との間の間隙Ｄや
バンパ１の突出量が変化してしまうおそれがある。

【０００８】フェンダパネル５やフロントグリルとバン
パ１との位置関係がずれてしまうと、車体の外観を損ね
てしまうことになるとともに、走行中の振動によってバ
ンパ１や電動ウインチ20がフェンダパネル５やフロント
グリルに衝突して車体を損傷してしまうおそれがある。

【０００９】そこで、この発明は、電動ウインチの使用
時の荷重に対して堅牢で、車両走行時の振動によって緩
んでしまったりすることがなく、初期取付時の状態を極
力維持できるようにした車両牽引装置の取付構造を提供
することを目的としている。

【００１０】上記の目的のため、この発明に係る取付構
造は、フロントバンパの上面に牽引装置用ベットを介し
て載置されて取り付けられる車両牽引装置の取付構造に
おいて、前記フロントバンパをバンパ固定部材を介して
フレームに固定し、フロントバンパの内側に該フロント
バンパに沿って位置し、両端部を左右のフレームに止着
させて主固定部材を架設し、上記主固定部材と上記バン
パ固定部材とを係止手段によってフレームに固着し、こ
れら主固定部材とバンパ固定部材とに、フロントバンパ
とともに前記牽引装置用ベットを固定したことを特徴と
している。

【００１１】

【作用】前記バンパ固定部材は車体のフレームに固定さ
れ、前記主固定部材はフレームに固定されるとともにバ
ンパ固定部材に固定されているから、該主固定部材に固
定された牽引装置はこれら主固定手段とバンパ固定手段
とを介してフレームに固定されることになる。そして、
上記バンパ固定部材と主固定部材とは係止手段を介して
固着されているから、これらの間の相対的移動の発生が
防止される。

【００１２】すなわち、牽引装置に荷重が加えられた場
合であっても、該牽引装置やバンパがフレームに対して
移動してしまうことがない。

【００１３】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいて、この発明
に係る車両牽引装置の取付構造を具体的に説明する。

【００１４】図１は牽引装置である電動ウインチ20をこ
の取付構造によって取り付けた状態を、一部を切断して
示す側面図であり、図２は取付構造の主要部の分解斜視
図である。車体のフレーム11の前端部には上方に突出し
たバンパブラケット受部12が溶着されており、このバン
パブラケット受部12に、図７に示すように、断面ほぼ鳥
居形をしたバンパ固定部材であるバンパブラケット13が
被せられた状態に位置している。また、図２に示すよう
にフレーム11の前端部に架設された主固定部材であるウ
インチブラケット14の両端部を左右のバンパブラケット
13の内側面に当接させた状態で重畳させ、このウインチ
ブラケット14の端部とバンパブラケット13、バンパブラ
ケット受部12とを貫通した止めボルト13a によってこれ
らの部材が一体的に固定されている。

【００１５】上記ウインチブラケット14を図３ないし図
６に示してあり、該ウインチブラケット14の中央部には
平板部14aが形成され、この平板部14aがフロントバンパ
10の内側天井面に沿って位置するようにしてある。この
平板部14a の両端部には階段部14b が形成され、この階
段部14bの端部から下方に延びて側壁部14cが形成されて
いる。この側壁部14c の後部が後方に延び、さらに該延
びた部分の下端部が側方に突出してフランジ部14dが形
成されている。そして、このフランジ部14dが左右のフ
レーム11に載置されるとともに、図１に示すように、該
フランジ部14d を貫通した止めボルト14e をフレーム11
に締め付けることによって、このウインチブラケット14
がフレーム11に固定されている。また、上記側壁部14d
には、図５に示すように上下方向に位置がずれて一対の
長孔14f が形成されているとともに、係止手段を構成す
る下穴14gが形成されている。なお、前記止めボルト13a
は上記長孔14f を貫通している。

【００１６】そして、図１および図７に示すように、上
記下穴14g には係止手段であるセレーションボルト15が
押込まれて、このセレーションボルト15のボルト部にナ
ット15a を螺合させてこれを締め付ける。また、図７に
示すように、前記バンパブラケット受部12の外側壁とバ
ンパブラケット13の外側壁とにもセレーションボルト16
を貫通させ、そのボルト部にナット16a を螺合させて締
め付けてある。そして、図８に示すように、上記セレー
ションボルト15の取付位置とセレーションボルト16の取
付位置とは同一直線上になく、適宜に偏倚した位置とし
てある。

【００１７】図１および図９に示すように、前記ウイン
チブラケット14の上面に載置されたフロントバンパ10
に、ウインチベット17が載置される。このウインチベッ
ト17を図10ないし図12に示してあり、該ウインチベット
17は、ほぼ台形をしたベット部17aの前端部に上方に指
向して延びたガイド部17bが一体的に固着されて形成さ
れている。そして、このガイド部17bの中央部に車幅方
向を長手方向とした長孔17cが形成されており、該長孔1
7c の左右の縁部には、図１に示すようにローラフェア
リード18を固定するためのボルト孔17d が形成されてい
る。

【００１８】以上により構成したこの発明に係る取付構
造によって電動ウインチ20を取り付ける作業手順を、以
下に説明する。

【００１９】図２に示すように、フレーム11の前端部に
ウインチブラケット14の両側のフランジ部14d を載置し
て、該ウインチブラケット14を左右のフレーム11に架設
する。そして、フランジ部14dに止めボルト14eを通して
ウインチブラケット14をフレーム11に固定する。

【００２０】このウインチブラケット14の側壁部14c の
外側で、フレーム11の前端部のバンパブラケット受部12
にバンパブラケット13を被せる。そして、ウインチブラ
ケット14の側壁部14cの内側から、図７に示すように止
めボルト13aを通して、外側にナットを螺合させて締め
付ける。

【００２１】上述のようにフレーム11にバンパブラケッ
ト13、ウインチブラケット14を固定した状態でフロント
バンパ10をウインチベット17とともに載置し、該フロン
トバンパ10とウインチベット17とをバンパブラケット13
とウインチブラケット14に仮止めする。この状態で、上
記バンパブラケット13とウインチブラケット14のバンパ
ブラケット受部12に対する取付位置を調整して、前述し
た図15に示すように、バンパ10とフェンダパネル５との
間隙Ｄを左右で適宜に均一となるようするとともに、バ
ンパ10を前方に引き出して、取り付けられるべき電動ウ
インチ20が、図１に示すように、フロントグリル19に当
接することがないようにする。

【００２２】次いで、上記仮止めしたフロントバンパ10
とウインチベット17とを取り外し、上記止めボルト13a
を確実に締め付けてバンパブラケット13とウインチブラ
ケット14とをバンパブラケット受部12に固着する。そし
て、前記ウインチブラケット14の側壁部14cに形成され
た下穴14gに穴加工を加えて前記セレーションボルト15
を押し込む。このセレーションボルト15のボルト部にナ
ット15a を締め付けてバンパブラケット受部12とバンパ
ブラケット13、ウインチブラケット14とを一体的に固定
する。また、バンパブラケット13の外側から該バンパブ
ラケット13とバンパブラケット受部12の外側壁とに穴加
工を施して、セレーションボルト16を押し込み、ナット
16a を締め付けてバンパブラケット受部12とバンパブラ
ケット13とを一体的に固定する。上記セレーションボル
ト16の穴加工を施す位置は、図７および図８に示すよう
に、該セレーションボルト16の軸が上記セレーションボ
ルト15の軸と一致しないように適宜に偏倚した位置とす
る。

【００２３】そして、フロントバンパ10を再び左右のバ
ンパブラケット13に固定し、予め電動ウインチ20やロー
ラフェアリード18を止着したウインチベット17を、フロ
ントバンパ10ともに、バンパブラケット13とウインチブ
ラケット14とに止めボルトを用いて固定すれば、図13に
示すように車両のフロントバンパ10に電動ウインチ20が
取り付けられた状態となる。

【００２４】このように取り付けられた電動ウインチ20
を使用する場合に、該電動ウインチ20に加えられる荷重
は、ウインチベット17からウインチブラケット14とバン
パブラケット13に加えられることになる。これらウイン
チブラケット14とバンパブラケット13とはセレーション
ボルト15を介して係合しているから、この荷重によって
バンパブラケット13などがバンパブラケット受部12、即
ちフレーム11に対して回動することがなく、従ってフロ
ントバンパ10や電動ウインチ20が当初の取付位置に対し
てずれてしまうことがない。しかも、本実施例のように
バンパブラケット13とバンパブラケット受部12の外側壁
で、上記セレーションボルト15に対して偏倚した位置を
セレーションボルト16によって固定すれば、フレーム11
に対して回動することをさらに確実に防止することがで
きる。

【００２５】なお、本実施例では係止手段としてセレー
ションボルト15を用いた場合について説明したが、セレ
ーションボルト15に限らず、スプラインが形成されたボ
ルトやその他の要素であっても構わない。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明に係る車
両牽引装置の取付構造によれば、牽引装置を取り付ける
ための牽引装置用ベットを主固定部材とバンパ固定部材
とに固定し、これら主固定部材とバンパ固定部材とを係
止手段を用いてフレームに固定したから、牽引装置を使
用する際に加えられる荷重は、主固定部材およびバンパ
固定部材と、フレームとの結合部に加えられることにな
る。そして、該結合部は係止手段によって固着されてい
るから、フレームに対して主固定部材やバンパ固定部材
が回動してしまうことを防止でき、従って牽引装置やこ
れを取り付けたフロントバンパなどの位置がずれてしま
うことがない。

【００２７】このため、フロントバンパや牽引装置の初
期の取付位置が維持され、フロントバンパが車両走行時
の振動によって車体と干渉してしまうことを防止でき
る。したがって、車体を損傷してしまったり、車体の外
観を損うことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】牽引装置をこの取付構造によって取り付けた状
態を、一部を切断して示す側面図である。

【図２】この取付構造の主要部の分解斜視図である。

【図３】主固定部材の斜視図である。

【図４】主固定部材の平面図である。

【図５】主固定部材の右側面図である。

【図６】主固定部材の正面図である。

【図７】この取付構造の要部の正面図で、主固定部材と
バンパ固定部材と係止手段との関係を説明する図であ
る。

【図８】図７の右側面図である。

【図９】フロントバンパに牽引装置用ベットを載置する
状態を分解して示す車両の前部の概略斜視図である。

【図１０】牽引装置用ベットの斜視図である。

【図１１】牽引装置用ベットの正面図である。

【図１２】牽引装置用ベットの平面図である。

【図１３】牽引装置を具備した車両の前部の斜視図であ
る。

【図１４】従来の牽引装置の取付構造を示す図で、図１
に相当する一部切断側面図である。

【図１５】車両の前部の概略側面図で、フロントバンパ
とフェンダパネルとの関係を説明する図である。

【符号の説明】

５ フェンダパネル 10 フロントバンパ 11 フレーム 12 バンパブラケット受部 13 バンパブラケット（バンパ固定部材） 14 ウインチブラケット（主固定部材） 14g 下穴 15 セレーションボルト（係止手段） 15a ナット 16 セレーションボルト 16a ナット 17 ウインチベット 19 フロントグリル 20 電動ウインチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントバンパの上面に牽引装置用ベッ
   トを介して載置されて取り付けられる車両牽引装置の取
   付構造において、 前記フロントバンパをバンパ固定部材を介してフレーム
   に固定し、 フロントバンパの内側に該フロントバンパに沿って位置
   し、両端部を左右のフレームに止着させて主固定部材を
   架設し、 上記主固定部材と上記バンパ固定部材とを係止手段によ
   ってフレームに固着し、 これら主固定部材とバンパ固定部材とに、フロントバン
   パとともに前記牽引装置用ベットを固定したことを特徴
   とする車両牽引装置の取付構造。