JPH05345557A - シートベルト装置のバックルプリテンショナ - Google Patents
シートベルト装置のバックルプリテンショナInfo
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- JPH05345557A JPH05345557A JP4180518A JP18051892A JPH05345557A JP H05345557 A JPH05345557 A JP H05345557A JP 4180518 A JP4180518 A JP 4180518A JP 18051892 A JP18051892 A JP 18051892A JP H05345557 A JPH05345557 A JP H05345557A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1954—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
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- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1952—Transmission of tensioning power by cable; Return motion locking means therefor
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-
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートベルト装置におけるバックルプリテン
ショナの形態を単純化、小型軽量化し、車両へのレイア
ウトを容易にする。 【構成】 シートベルト装置のバックルプリテンショナ
Ｐにおいて、駆動手段３をガスジェネレータ３２からの
作動ガスの供給で動作するロータリアクチュエータ３１
とし、連結手段４をロータリアクチュエータ３１の回転
駆動力の接線力をバックル１の引下げ引張力としてバッ
クル１に伝達する力伝達機構４１（プーリ４１Ａ及びワ
イヤロープ４２Ａ）とする。ロータリアクチュエータ３
１の駆動力は、その接線力を力伝達機構４１を介して完
全にバックル１の引下げ移動軸線方向の駆動力に変換さ
れるため、駆動力のロスを最小限に抑えることができ
る。
ショナの形態を単純化、小型軽量化し、車両へのレイア
ウトを容易にする。 【構成】 シートベルト装置のバックルプリテンショナ
Ｐにおいて、駆動手段３をガスジェネレータ３２からの
作動ガスの供給で動作するロータリアクチュエータ３１
とし、連結手段４をロータリアクチュエータ３１の回転
駆動力の接線力をバックル１の引下げ引張力としてバッ
クル１に伝達する力伝達機構４１（プーリ４１Ａ及びワ
イヤロープ４２Ａ）とする。ロータリアクチュエータ３
１の駆動力は、その接線力を力伝達機構４１を介して完
全にバックル１の引下げ移動軸線方向の駆動力に変換さ
れるため、駆動力のロスを最小限に抑えることができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシートベルト装置に関
し、特に、該装置のバックルを引下げてベルトを緊張さ
せるプリテンショナに関する。
し、特に、該装置のバックルを引下げてベルトを緊張さ
せるプリテンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両には、その衝突等により
所定の値を超える加速度が作用した時に、慣性力による
乗員の身体の移動に先立って、装着されたベルトを引き
締め、シートベルト装置による拘束効果を向上させるべ
く、シートベルト装置中にプリテンショナを組込んだも
のがある。そして、プリテンショナとしては、シートベ
ルト装置への組込み部位に応じて種々の形式のものが提
案されている。
所定の値を超える加速度が作用した時に、慣性力による
乗員の身体の移動に先立って、装着されたベルトを引き
締め、シートベルト装置による拘束効果を向上させるべ
く、シートベルト装置中にプリテンショナを組込んだも
のがある。そして、プリテンショナとしては、シートベ
ルト装置への組込み部位に応じて種々の形式のものが提
案されている。
【０００３】これらの中、ベルト装着時にベルトウェビ
ングの屈曲部を引下げるものは、乗員の腰部と胸部とに
均等にテンションを付与できる点で優れているため、ベ
ルトウェビングを挿通されたタングをバックルを介して
引下げる形式のバックルプリテンショナがある。
ングの屈曲部を引下げるものは、乗員の腰部と胸部とに
均等にテンションを付与できる点で優れているため、ベ
ルトウェビングを挿通されたタングをバックルを介して
引下げる形式のバックルプリテンショナがある。
【０００４】ところで、バックルプリテンショナにおい
て、バックルを引下げる駆動手段として、直動形のガス
圧シリンダ（特開平１−１１９４５５号公報参照）や圧
縮コイルスプリング（特開平２−２５６５５０号公報参
照）を用いるものが提案されている。これらの駆動手段
は、案内ローラ又は案内面で方向転換されるケーブルを
介してバックルに連結されている。
て、バックルを引下げる駆動手段として、直動形のガス
圧シリンダ（特開平１−１１９４５５号公報参照）や圧
縮コイルスプリング（特開平２−２５６５５０号公報参
照）を用いるものが提案されている。これらの駆動手段
は、案内ローラ又は案内面で方向転換されるケーブルを
介してバックルに連結されている。
【０００５】他方、駆動手段として、渦巻きばねを用い
るものも提案されている（特開平１−１６４６５１号公
報参照）。この駆動手段は、基端をバックル支持部材に
係止した渦巻きばねの作動端をクランプレバーに係止
し、クランプレバーとバックルとの間にクランプレバー
の回転力をバックルの直線又は疑似直線的な引下げ力に
変換させるための力伝達機構が介装されている。
るものも提案されている（特開平１−１６４６５１号公
報参照）。この駆動手段は、基端をバックル支持部材に
係止した渦巻きばねの作動端をクランプレバーに係止
し、クランプレバーとバックルとの間にクランプレバー
の回転力をバックルの直線又は疑似直線的な引下げ力に
変換させるための力伝達機構が介装されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前２者
の形式における駆動手段は、バックル支持部材から駆動
手段がバックルの延在方向とは異なる方向に長く突出し
たＶ字形の特異な形態となるため、突き出た駆動手段を
シートの側部に沿わせて配置せざるを得ず、近傍に位置
するシフト装置との位置関係や形状を工夫する等の考慮
が必要となり、車両へのレイアウトの面で著しい制約を
うける。逆に言えば、車両設計の自由度を制限する。
の形式における駆動手段は、バックル支持部材から駆動
手段がバックルの延在方向とは異なる方向に長く突出し
たＶ字形の特異な形態となるため、突き出た駆動手段を
シートの側部に沿わせて配置せざるを得ず、近傍に位置
するシフト装置との位置関係や形状を工夫する等の考慮
が必要となり、車両へのレイアウトの面で著しい制約を
うける。逆に言えば、車両設計の自由度を制限する。
【０００７】これに対して、後者の配置における駆動手
段は渦巻きばねであるため、バックル支持部材から大き
く突き出るような形態とはならず、前２者のようなレイ
アウト上の制約は緩和されるが、渦巻きばね即ち駆動手
段の径方向寸法が大きくなり、且つ、回転力を引下げ力
に変換する力伝達機構も複雑で伝達ロスの大きなものと
なる。
段は渦巻きばねであるため、バックル支持部材から大き
く突き出るような形態とはならず、前２者のようなレイ
アウト上の制約は緩和されるが、渦巻きばね即ち駆動手
段の径方向寸法が大きくなり、且つ、回転力を引下げ力
に変換する力伝達機構も複雑で伝達ロスの大きなものと
なる。
【０００８】本発明は、上述のような事情に鑑み案出さ
れたものであって、駆動手段及び該手段とバックルとの
連結機構を改善することにより、バックル引込み方向以
外の方向への大きな張出をなくし、しかも駆動手段の動
力をロス無くバックルの引込み力に利用することができ
るシートベルト装置のバックルプリテンショナを提供す
ることを目的とする。
れたものであって、駆動手段及び該手段とバックルとの
連結機構を改善することにより、バックル引込み方向以
外の方向への大きな張出をなくし、しかも駆動手段の動
力をロス無くバックルの引込み力に利用することができ
るシートベルト装置のバックルプリテンショナを提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、バックルと、該バックルを引下げ移動
可能に支持する支持部材と、該支持部材に支持されて前
記バックルを引下げ駆動する駆動手段と、前記バックル
と前記駆動手段とを連結する連結手段と、前記支持部材
と前記バックルとに亘り配設されてバックルの戻り移動
を阻止するロック機構とを備えるシートベルト装置のバ
ックルプリテンショナにおいて、前記駆動手段は、ロー
タリアクチュエータと、該ロータリアクチュエータに作
動ガスを供給するガスジェネレータとから成り、前記連
結手段は、ロータリアクチュエータの回転駆動力の接線
力を前記バックルの引下げ引張力として前記バックルに
伝達する力伝達機構を有することを構成とする。
めに、本発明は、バックルと、該バックルを引下げ移動
可能に支持する支持部材と、該支持部材に支持されて前
記バックルを引下げ駆動する駆動手段と、前記バックル
と前記駆動手段とを連結する連結手段と、前記支持部材
と前記バックルとに亘り配設されてバックルの戻り移動
を阻止するロック機構とを備えるシートベルト装置のバ
ックルプリテンショナにおいて、前記駆動手段は、ロー
タリアクチュエータと、該ロータリアクチュエータに作
動ガスを供給するガスジェネレータとから成り、前記連
結手段は、ロータリアクチュエータの回転駆動力の接線
力を前記バックルの引下げ引張力として前記バックルに
伝達する力伝達機構を有することを構成とする。
【００１０】
【作用】上記構成よりなる本発明では、ガスジェネレー
タからの作動ガスの供給でロータリアクチュエータが回
転動作し、その回転駆動力が連結手段の力伝達機構によ
り引張力に変換されてバックルに伝達され、バックルは
支持部材の移動軸線に沿い引下げられる。このとき、ロ
ータリアクチュエータの駆動力は、その接線力を力伝達
機構を介して完全にバックルの引下げ移動軸線方向の駆
動力に変換されるため、駆動力のロスを最小限に抑える
ことができる。このようなバックルの引下げ動作で、そ
れに係止されたシートベルト装置のタングが引下げら
れ、タングに挿通されたベルトウェビングがその屈曲部
を牽引される結果、装着されたベルトにテンションが付
与される。ついで、身体に作用する慣性力で、逆にベル
トウェビングが引戻されようとすると、上記と逆の力の
伝達で、バックルが引戻されようとするが、この動作は
ロック機構の働きで阻止され、ベルトに付与されたテン
ションの抜けが防止される。
タからの作動ガスの供給でロータリアクチュエータが回
転動作し、その回転駆動力が連結手段の力伝達機構によ
り引張力に変換されてバックルに伝達され、バックルは
支持部材の移動軸線に沿い引下げられる。このとき、ロ
ータリアクチュエータの駆動力は、その接線力を力伝達
機構を介して完全にバックルの引下げ移動軸線方向の駆
動力に変換されるため、駆動力のロスを最小限に抑える
ことができる。このようなバックルの引下げ動作で、そ
れに係止されたシートベルト装置のタングが引下げら
れ、タングに挿通されたベルトウェビングがその屈曲部
を牽引される結果、装着されたベルトにテンションが付
与される。ついで、身体に作用する慣性力で、逆にベル
トウェビングが引戻されようとすると、上記と逆の力の
伝達で、バックルが引戻されようとするが、この動作は
ロック機構の働きで阻止され、ベルトに付与されたテン
ションの抜けが防止される。
【００１１】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。図１〜図３は、第１実施例を示すもので、こ
のプリテンショナＰは、バックル１と、それを引下げ移
動可能に支持する支持部材２と、支持部材２に支持され
てバックル１を引下げ駆動する駆動手段３と、バックル
１と駆動手段３とを連結する連結手段４と、バックル支
持部材２とバックル１とに亘り配設されてバックル１の
戻り移動を阻止するロック機構５とを備えている。そし
て、駆動手段３は、ロータリアクチュエータ３１と、そ
れに作動ガスを供給するガスジェネレータ３２とから構
成されている。さらに、連結手段４は、ロータリアクチ
ュエータ３１の回転駆動力の接線力をバックル１の引下
げ引張力としてバックル１に伝達する力伝達機構４１を
有する。この例では、力伝達機構４１は、ロータリアク
チュエータ３１に軸止めされ、引下げ移動軸線Ｌを接線
とするプーリ４１Ａとそれに一端をピン４３止めされた
ワイヤロープ４２Ａとで構成されている。
説明する。図１〜図３は、第１実施例を示すもので、こ
のプリテンショナＰは、バックル１と、それを引下げ移
動可能に支持する支持部材２と、支持部材２に支持され
てバックル１を引下げ駆動する駆動手段３と、バックル
１と駆動手段３とを連結する連結手段４と、バックル支
持部材２とバックル１とに亘り配設されてバックル１の
戻り移動を阻止するロック機構５とを備えている。そし
て、駆動手段３は、ロータリアクチュエータ３１と、そ
れに作動ガスを供給するガスジェネレータ３２とから構
成されている。さらに、連結手段４は、ロータリアクチ
ュエータ３１の回転駆動力の接線力をバックル１の引下
げ引張力としてバックル１に伝達する力伝達機構４１を
有する。この例では、力伝達機構４１は、ロータリアク
チュエータ３１に軸止めされ、引下げ移動軸線Ｌを接線
とするプーリ４１Ａとそれに一端をピン４３止めされた
ワイヤロープ４２Ａとで構成されている。
【００１２】さらに、各部の構成について詳述すると、
図１に示すように、バックル１は、図示しないタングと
の係脱機構とそのカバーから成るバックル本体１１と、
係脱機構のフレームからカバーを通して下方に延びる帯
板状のバックルベース１２とを備えており、バックルベ
ース１２の下端部は、該部に形成されたボルト孔に挿通
したボルト１３を介して支持部材２に引下げ移動自在に
支持されている。
図１に示すように、バックル１は、図示しないタングと
の係脱機構とそのカバーから成るバックル本体１１と、
係脱機構のフレームからカバーを通して下方に延びる帯
板状のバックルベース１２とを備えており、バックルベ
ース１２の下端部は、該部に形成されたボルト孔に挿通
したボルト１３を介して支持部材２に引下げ移動自在に
支持されている。
【００１３】支持部材２は、細長い板状に構成されてお
り、その下端部に車両のシート側部に取付けるためのボ
ルト挿通孔２１が穿設され、該孔２１に隣接する駆動手
段３の取付け部を除く長手方向ほぼ全長に亘り直線状の
スリット２２が形成されている。このスリット２２は、
バックル１を引下げ移動可能に支持するガイドとして機
能するもので、スリット２２中には、前記ボルト１３の
軸部が挿通されている。
り、その下端部に車両のシート側部に取付けるためのボ
ルト挿通孔２１が穿設され、該孔２１に隣接する駆動手
段３の取付け部を除く長手方向ほぼ全長に亘り直線状の
スリット２２が形成されている。このスリット２２は、
バックル１を引下げ移動可能に支持するガイドとして機
能するもので、スリット２２中には、前記ボルト１３の
軸部が挿通されている。
【００１４】バックル１を引下げ駆動する駆動手段３
は、支持部材２の下端側面に取付けられたロータリアク
チュエータ３１で構成されている。図２を参照してわか
るように、ロータリアクチュエータ３１は、角柱状のシ
リンダブロック３１１と、ロータリピストン３１２と、
シリンダブロック３１１の開放端側を塞ぐリッド３１３
とで構成されている。シリンダブロック３１１は、その
軸線方向中央部を隔壁で区画されてシリンダ室Ｓとプー
リ収容室Ｒとを形成されている。隔壁の径方向中央には
軸通し孔が形成され、この孔を取巻いて環状鍔３１１ａ
がシリンダ室Ｓ側に突設されている。図１に示すよう
に、シリンダ室Ｓは、その一部が欠円部とされた円筒形
とされ、欠円部には予備室Ｕが形成されている。予備室
Ｕとシリンダ室Ｓとは、ガス導入孔３１１ｂで連通して
いる。そして、予備室Ｕは、シリンダブロック３１１の
側壁を貫通する開口３１１ｃを介してガスジェネレータ
３２のガス発生室３２１に連通している。シリンダ室Ｓ
は排気孔３１１ｄにより大気に開放されている。なお、
シリンダブロック３１１は、その４隅をリッド３１３と
共に支持部材２にネジ止め固定されている。リッド３１
３の内面側には、前記環状鍔３１１ａと向合う環状鍔３
１３ａが突設されている。ロータリピストン３１２は、
その回転支持部として機能するリング部３１２ａと、リ
ング部３１２ａから径方向に延びるベーン部３１２ｂと
を有し、リング部３１２ａの中央には角孔が形成され、
両側面から所定の深さ凹入して円筒形の凹部が形成さ
れ、該凹部の周面がそれぞれ両環状鍔３１１ａ，３１３
ａに回転自在に支持されている。
は、支持部材２の下端側面に取付けられたロータリアク
チュエータ３１で構成されている。図２を参照してわか
るように、ロータリアクチュエータ３１は、角柱状のシ
リンダブロック３１１と、ロータリピストン３１２と、
シリンダブロック３１１の開放端側を塞ぐリッド３１３
とで構成されている。シリンダブロック３１１は、その
軸線方向中央部を隔壁で区画されてシリンダ室Ｓとプー
リ収容室Ｒとを形成されている。隔壁の径方向中央には
軸通し孔が形成され、この孔を取巻いて環状鍔３１１ａ
がシリンダ室Ｓ側に突設されている。図１に示すよう
に、シリンダ室Ｓは、その一部が欠円部とされた円筒形
とされ、欠円部には予備室Ｕが形成されている。予備室
Ｕとシリンダ室Ｓとは、ガス導入孔３１１ｂで連通して
いる。そして、予備室Ｕは、シリンダブロック３１１の
側壁を貫通する開口３１１ｃを介してガスジェネレータ
３２のガス発生室３２１に連通している。シリンダ室Ｓ
は排気孔３１１ｄにより大気に開放されている。なお、
シリンダブロック３１１は、その４隅をリッド３１３と
共に支持部材２にネジ止め固定されている。リッド３１
３の内面側には、前記環状鍔３１１ａと向合う環状鍔３
１３ａが突設されている。ロータリピストン３１２は、
その回転支持部として機能するリング部３１２ａと、リ
ング部３１２ａから径方向に延びるベーン部３１２ｂと
を有し、リング部３１２ａの中央には角孔が形成され、
両側面から所定の深さ凹入して円筒形の凹部が形成さ
れ、該凹部の周面がそれぞれ両環状鍔３１１ａ，３１３
ａに回転自在に支持されている。
【００１５】連結手段４は、この例では主としてプーリ
４１Ａ、ワイヤロープ４２Ａ及びロック機構５の一方の
部材を兼ねるパウル５２で構成されている。プーリ４１
Ａは、その回転軸４１１と、ワイヤロープ４２Ａの巻掛
け溝４１２ａを外周に形成されたフランジ４１２とを備
え、回転軸４１１のシリンダ室部分は角軸４１１ａとさ
れている。そして、回転軸４１１の一方側は支持部材２
に直接支持され、他方側は角軸４１１ａで前記ロータリ
ピストン３１２のリング部３１２ａ中央の角孔に嵌合連
結され、ロータリピストン３１２及びシリンダブロック
３１１並びにリッド３１３を介して支持部材２に間接的
に支持され、前記プーリ収容室Ｒ内に配設されている。
ワイヤロープ４２Ａは、その一端部にかしめ止めされた
止めピン４３を介して前記端部をプーリ４１Ａのフラン
ジ部４１２に止着され、そこからシリンダブロック３１
１の導出孔を経て支持部材２のスリット２２内に導か
れ、スリット２２に沿って延び、パウル５２内に入り、
連結ピン４５の横孔を通って他端部にかしめ止めされた
エンドブロック４４の直後で終端している。
４１Ａ、ワイヤロープ４２Ａ及びロック機構５の一方の
部材を兼ねるパウル５２で構成されている。プーリ４１
Ａは、その回転軸４１１と、ワイヤロープ４２Ａの巻掛
け溝４１２ａを外周に形成されたフランジ４１２とを備
え、回転軸４１１のシリンダ室部分は角軸４１１ａとさ
れている。そして、回転軸４１１の一方側は支持部材２
に直接支持され、他方側は角軸４１１ａで前記ロータリ
ピストン３１２のリング部３１２ａ中央の角孔に嵌合連
結され、ロータリピストン３１２及びシリンダブロック
３１１並びにリッド３１３を介して支持部材２に間接的
に支持され、前記プーリ収容室Ｒ内に配設されている。
ワイヤロープ４２Ａは、その一端部にかしめ止めされた
止めピン４３を介して前記端部をプーリ４１Ａのフラン
ジ部４１２に止着され、そこからシリンダブロック３１
１の導出孔を経て支持部材２のスリット２２内に導か
れ、スリット２２に沿って延び、パウル５２内に入り、
連結ピン４５の横孔を通って他端部にかしめ止めされた
エンドブロック４４の直後で終端している。
【００１６】ロック機構５は、支持部材２の一側縁に形
成された鋸歯状の一連の逆止めノッチ５１と、それらに
係脱するパウル５２とで構成されている。パウル５２
は、支持部材２の両側面に沿い且つ支持部材２のスリッ
ト２２に被さる添接部５２１と、ノッチ５１が形成され
た側縁に被さる係脱部５２２とから成る鞍状に構成され
ている。両添接部５２１には、スリット２２と同方向に
延びる長孔５３１と、その延長上のボルト挿通孔とが形
成されており、両添接部５２１は、それらの内側面と支
持部材２の両側面との間に介挿された合成樹脂製のベア
リング板１５を介して支持部材２の両側面に添着されて
いる。そして、バックルベース１２の孔に挿入され、ヘ
ッド部を平ワッシャ１４を介してバックルベース１２に
当て着けられたボルト１３の軸部は、パウル５２の一方
の添接部５２１のボルト挿通孔と、一方のベアリング板
１５の長孔、更に支持部材２のスリット２２を通って支
持部材２の他側に延び、他方のベアリング板１５の長孔
を通って他方の添接部５２１の切欠きに達している。ボ
ルト１３の軸端には、平ワッシャ１６が嵌められ、その
外側にナット１７がねじ込まれている。このようにし
て、バックルベース１２とパウル５２とは相対回転自在
に連結された状態で支持部材２のスリット２２に沿い移
動可能に支持されている。長孔５３１内には前記連結ピ
ン４５とエンドブロック４４とが嵌込まれており、連結
ピン４５は長孔５３１の下端に係合している。なお、支
持部材２の上縁には止めスプリング５３がその基部をネ
ジ止めして取付けられている。このスプリング５３は、
非作動時にパウル５２を最上位置のノッチ５１に係合付
勢してバックル１の下降を阻止する機能を果たす。
成された鋸歯状の一連の逆止めノッチ５１と、それらに
係脱するパウル５２とで構成されている。パウル５２
は、支持部材２の両側面に沿い且つ支持部材２のスリッ
ト２２に被さる添接部５２１と、ノッチ５１が形成され
た側縁に被さる係脱部５２２とから成る鞍状に構成され
ている。両添接部５２１には、スリット２２と同方向に
延びる長孔５３１と、その延長上のボルト挿通孔とが形
成されており、両添接部５２１は、それらの内側面と支
持部材２の両側面との間に介挿された合成樹脂製のベア
リング板１５を介して支持部材２の両側面に添着されて
いる。そして、バックルベース１２の孔に挿入され、ヘ
ッド部を平ワッシャ１４を介してバックルベース１２に
当て着けられたボルト１３の軸部は、パウル５２の一方
の添接部５２１のボルト挿通孔と、一方のベアリング板
１５の長孔、更に支持部材２のスリット２２を通って支
持部材２の他側に延び、他方のベアリング板１５の長孔
を通って他方の添接部５２１の切欠きに達している。ボ
ルト１３の軸端には、平ワッシャ１６が嵌められ、その
外側にナット１７がねじ込まれている。このようにし
て、バックルベース１２とパウル５２とは相対回転自在
に連結された状態で支持部材２のスリット２２に沿い移
動可能に支持されている。長孔５３１内には前記連結ピ
ン４５とエンドブロック４４とが嵌込まれており、連結
ピン４５は長孔５３１の下端に係合している。なお、支
持部材２の上縁には止めスプリング５３がその基部をネ
ジ止めして取付けられている。このスプリング５３は、
非作動時にパウル５２を最上位置のノッチ５１に係合付
勢してバックル１の下降を阻止する機能を果たす。
【００１７】次に、上記のように構成された第１実施例
の作動を図１及び図３を参照しながら説明する。通常、
プリテンショナＰは図１に示す状態にある。いま、車両
が所定値以上の加速度を受け、それが車両の適宜の位置
に配設されたセンサにより検知されると、それからの電
気信号でガスジェネレータ３２が作動し、それによる生
成ガスが開口３１１ｃを経て予備室Ｕに供給される。予
備室Ｕを所定圧で満たしたガスは、ガス導入孔３１１ｂ
を経てシリンダ室Ｓの加圧室側に噴出する。この加圧室
側に供給されたガス圧は、ベーン部３１２ｂにかかり、
それによりロータリピストン３１２が図示時計回りに回
転する。このとき、作動の妨げとなる背圧室側の空気の
圧縮は、排気孔３１１ｄからの排気で防がれる。このロ
ータリピストン３１２の回転は、角軸４１１ａを介して
プーリ４１Ａに伝達され、そのフランジ４１２の溝４１
２ａ内に止着されたワイヤロープ４２Ａがプーリ４１Ａ
の接線方向に引っ張られる。この力は、ワイヤロープ４
２Ａからエンドブロック４４、連結ピン４５を介してパ
ウル５２に伝達され、さらに、ボルト１３及びバックル
ベース１２を介してバックル本体１１に伝達される。こ
のとき、ロータリアクチュエータ３の駆動力は、力伝達
機構であるプーリ４１Ａとワイヤロープ４２Ａを介して
完全にバックル１の引下げ移動軸線Ｌ方向即ちプーリ４
１Ａに対する接線方向の駆動力に変換されるため、駆動
力のロスを最小限に抑えることができる。
の作動を図１及び図３を参照しながら説明する。通常、
プリテンショナＰは図１に示す状態にある。いま、車両
が所定値以上の加速度を受け、それが車両の適宜の位置
に配設されたセンサにより検知されると、それからの電
気信号でガスジェネレータ３２が作動し、それによる生
成ガスが開口３１１ｃを経て予備室Ｕに供給される。予
備室Ｕを所定圧で満たしたガスは、ガス導入孔３１１ｂ
を経てシリンダ室Ｓの加圧室側に噴出する。この加圧室
側に供給されたガス圧は、ベーン部３１２ｂにかかり、
それによりロータリピストン３１２が図示時計回りに回
転する。このとき、作動の妨げとなる背圧室側の空気の
圧縮は、排気孔３１１ｄからの排気で防がれる。このロ
ータリピストン３１２の回転は、角軸４１１ａを介して
プーリ４１Ａに伝達され、そのフランジ４１２の溝４１
２ａ内に止着されたワイヤロープ４２Ａがプーリ４１Ａ
の接線方向に引っ張られる。この力は、ワイヤロープ４
２Ａからエンドブロック４４、連結ピン４５を介してパ
ウル５２に伝達され、さらに、ボルト１３及びバックル
ベース１２を介してバックル本体１１に伝達される。こ
のとき、ロータリアクチュエータ３の駆動力は、力伝達
機構であるプーリ４１Ａとワイヤロープ４２Ａを介して
完全にバックル１の引下げ移動軸線Ｌ方向即ちプーリ４
１Ａに対する接線方向の駆動力に変換されるため、駆動
力のロスを最小限に抑えることができる。
【００１８】この引下げ動作の際に、ボルト１３の軸部
は、支持部材２のスリット２２に沿って案内されるた
め、それに連結されたバックル１もまたスリット２２に
沿って引下げられる。このとき、パウル５２はボルト１
３の軸回りに回転可能であるため、ピン４５を介して軸
線Ｌ方向の力を受けながらも、ボルト１３の軸回りに鋸
歯状の一連の逆止めノッチ５１を乗り越える図示反時計
回りの回転を許容されて軸線Ｌに沿い引下げられるた
め、ワイヤロープ４２Ａはプーリ４１Ａの溝４１２ａに
巻付けられる。やがて、図３に示す最下方位置に達する
と、ロータリピストン３１２はその回転ストロークの限
界に達して停止し、加圧室側のガス圧は排気孔３１１ｄ
から排出され、バックル１の引下げが終了し、パウル５
２の係脱部５２２は下方の適宜の逆止めノッチ５１に係
合する。このようなバックル１の引下げ動作で、それに
係止されたシートベルト装置の図示しないタングが引下
げられ、タングに挿通されたベルトウェビングがその屈
曲部を牽引される結果、装着されたベルトにテンション
が付与される。
は、支持部材２のスリット２２に沿って案内されるた
め、それに連結されたバックル１もまたスリット２２に
沿って引下げられる。このとき、パウル５２はボルト１
３の軸回りに回転可能であるため、ピン４５を介して軸
線Ｌ方向の力を受けながらも、ボルト１３の軸回りに鋸
歯状の一連の逆止めノッチ５１を乗り越える図示反時計
回りの回転を許容されて軸線Ｌに沿い引下げられるた
め、ワイヤロープ４２Ａはプーリ４１Ａの溝４１２ａに
巻付けられる。やがて、図３に示す最下方位置に達する
と、ロータリピストン３１２はその回転ストロークの限
界に達して停止し、加圧室側のガス圧は排気孔３１１ｄ
から排出され、バックル１の引下げが終了し、パウル５
２の係脱部５２２は下方の適宜の逆止めノッチ５１に係
合する。このようなバックル１の引下げ動作で、それに
係止されたシートベルト装置の図示しないタングが引下
げられ、タングに挿通されたベルトウェビングがその屈
曲部を牽引される結果、装着されたベルトにテンション
が付与される。
【００１９】このようなプリテンション付与動作の後、
今度は、乗員の身体の慣性力による車両前方への移動で
バックル１が逆に引戻し方向に力を受ける。この力は、
ボルト１３を介してパウル５２を引上げようとするが、
この方向への移動は、係脱部５２２の逆止めノッチ５１
への係合により阻止される。したがって、ベルトに付与
されたテンションの抜けが防止される。特にこの実施例
のプリテンショナでは、連結手段４がプーリ４１Ａとそ
れに巻付けられるワイヤロープ４２Ａで構成されている
ため、プリテンショナＰ下方にバックル引込みのための
スペースを必要としない利点が得られる。
今度は、乗員の身体の慣性力による車両前方への移動で
バックル１が逆に引戻し方向に力を受ける。この力は、
ボルト１３を介してパウル５２を引上げようとするが、
この方向への移動は、係脱部５２２の逆止めノッチ５１
への係合により阻止される。したがって、ベルトに付与
されたテンションの抜けが防止される。特にこの実施例
のプリテンショナでは、連結手段４がプーリ４１Ａとそ
れに巻付けられるワイヤロープ４２Ａで構成されている
ため、プリテンショナＰ下方にバックル引込みのための
スペースを必要としない利点が得られる。
【００２０】次に本発明の第２実施例について説明す
る。図４〜図７に示すように、この例は、上述の第１実
施例のものと本質的に同様のものであるが、主として連
結手段４とその力伝達機構４１の構成が異なる。この例
では、力伝達機構４１は、ピニオン４１Ｂとラック４２
Ｂとで構成されている。ラック４２Ｂはバックルベース
１２Ｂの一側縁に多数のラック歯４２１Ｂを形成した形
態でバックルベース１２Ｂと一体構成され、このラック
歯４２１Ｂに噛合うピニオン４１Ｂの角軸４１１Ｂａが
ロータリピストン３１２に嵌合連結されている。そし
て、バックルベース１２Ｂの他側縁には、一連の逆止め
ノッチ５１Ｂが形成されている。逆止めノッチ５１Ｂに
係脱するパウル５２Ｂは、支持部材２Ｂに回転自在に支
持され、同じく支持部材２Ｂにネジ止めされたスプリン
グ５４により係合方向に付勢されている。
る。図４〜図７に示すように、この例は、上述の第１実
施例のものと本質的に同様のものであるが、主として連
結手段４とその力伝達機構４１の構成が異なる。この例
では、力伝達機構４１は、ピニオン４１Ｂとラック４２
Ｂとで構成されている。ラック４２Ｂはバックルベース
１２Ｂの一側縁に多数のラック歯４２１Ｂを形成した形
態でバックルベース１２Ｂと一体構成され、このラック
歯４２１Ｂに噛合うピニオン４１Ｂの角軸４１１Ｂａが
ロータリピストン３１２に嵌合連結されている。そし
て、バックルベース１２Ｂの他側縁には、一連の逆止め
ノッチ５１Ｂが形成されている。逆止めノッチ５１Ｂに
係脱するパウル５２Ｂは、支持部材２Ｂに回転自在に支
持され、同じく支持部材２Ｂにネジ止めされたスプリン
グ５４により係合方向に付勢されている。
【００２１】この例では、支持部材２Ｂとバックルベー
ス１２Ｂの支持関係が第１実施例のものとは逆に構成さ
れており、支持部材２Ｂに一対のガイドピン１３Ｂ，１
９Ｂが植設され、バックルベース１２Ｂに両ピン１３
Ｂ，１９Ｂを挿通するスリット２２Ｂが形成されてい
る。スリット２２Ｂは、バックルベース１２Ｂのほぼ全
長に及んでいる。一方のガイドピン１３Ｂは、支持部材
２Ｂのピン孔に挿通させてナットで抜止めされている
が、他方のガイドピン１９Ｂは、ロータリアクチュエー
タ３１のシリンダブロック３１１Ｂとリッド３１３とを
支持部材２Ｂに固定するボルトの軸部に嵌められた段付
スリーブ１９１Ｂで構成されている。なお、このスリー
ブ１９１Ｂは、ピニオン収容室Ｖの軸方向幅を所定の値
に保つスペーサをも兼ねている。
ス１２Ｂの支持関係が第１実施例のものとは逆に構成さ
れており、支持部材２Ｂに一対のガイドピン１３Ｂ，１
９Ｂが植設され、バックルベース１２Ｂに両ピン１３
Ｂ，１９Ｂを挿通するスリット２２Ｂが形成されてい
る。スリット２２Ｂは、バックルベース１２Ｂのほぼ全
長に及んでいる。一方のガイドピン１３Ｂは、支持部材
２Ｂのピン孔に挿通させてナットで抜止めされている
が、他方のガイドピン１９Ｂは、ロータリアクチュエー
タ３１のシリンダブロック３１１Ｂとリッド３１３とを
支持部材２Ｂに固定するボルトの軸部に嵌められた段付
スリーブ１９１Ｂで構成されている。なお、このスリー
ブ１９１Ｂは、ピニオン収容室Ｖの軸方向幅を所定の値
に保つスペーサをも兼ねている。
【００２２】上記以外の各構成については、第１実施例
のものと同様なので、対応する部材に同じ参照符合を付
して説明に代える。なお、図４及び図６における符合５
３Ｂは、シェアピンを示し、これは機能的には前記第１
実施例のスプリング５３に相当するもので、通常時にバ
ックル１を所定位置に設定し、プリテンショナ作動時に
切断されてバックル１の引込み移動を可能とする機能を
果たす。
のものと同様なので、対応する部材に同じ参照符合を付
して説明に代える。なお、図４及び図６における符合５
３Ｂは、シェアピンを示し、これは機能的には前記第１
実施例のスプリング５３に相当するもので、通常時にバ
ックル１を所定位置に設定し、プリテンショナ作動時に
切断されてバックル１の引込み移動を可能とする機能を
果たす。
【００２３】この実施例では、第１実施例の場合と同様
の経過でロータリピストン３１２が回転すると、ピニオ
ン４１Ｂの回転でそれと噛合うラック歯４２１Ｂの噛合
位置が変わり、ラック即ちバックルベース１２Ｂが引下
げられる。この動作中、バックルベース１２Ｂは２本の
ガイドピン１３Ｂ，１９Ｂにスリット２２Ｂを案内され
て移動し、ラック４２Ｂとピニオン４１Ｂの円滑な噛合
い状態を維持する。他方、パウル５２Ｂは、逆止めノッ
チ５１Ｂの山部に蹴られて押退けられる。
の経過でロータリピストン３１２が回転すると、ピニオ
ン４１Ｂの回転でそれと噛合うラック歯４２１Ｂの噛合
位置が変わり、ラック即ちバックルベース１２Ｂが引下
げられる。この動作中、バックルベース１２Ｂは２本の
ガイドピン１３Ｂ，１９Ｂにスリット２２Ｂを案内され
て移動し、ラック４２Ｂとピニオン４１Ｂの円滑な噛合
い状態を維持する。他方、パウル５２Ｂは、逆止めノッ
チ５１Ｂの山部に蹴られて押退けられる。
【００２４】バックル１が図７に示す最下方位置に達し
た後の逆止作動は、逆止めノッチ５１Ｂにスプリング５
４の付勢力により噛み合わされたパウル５２Ｂのロック
作用により成される。
た後の逆止作動は、逆止めノッチ５１Ｂにスプリング５
４の付勢力により噛み合わされたパウル５２Ｂのロック
作用により成される。
【００２５】以上、本発明を２つの実施例に基づき詳述
したが、本発明は上述の実施例のみに限定されることな
く特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に各部の
具体的構成を変更して実施可能なものである。
したが、本発明は上述の実施例のみに限定されることな
く特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に各部の
具体的構成を変更して実施可能なものである。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のプリテン
ショナによれば、ロータリアクチュエータの使用によ
り、駆動手段の軸方向及び径方向寸法を共に小さなもの
とすることができ、その結果、バックル引込み方向以外
の方向への大きな突起物のない形態を実現することがで
きる。加えて、このプリテンショナによれば、ロータリ
アクチュエータの駆動力の接線力をバックルの引下げ移
動軸線方向と一致させて完全にバックルの引下げ駆動力
に変換されることができるため、力伝達機構部での駆動
力のロスを最小限に抑えた効率の良いプリテンション付
与動作を行なわせることができるようになり、この駆動
力伝達特性の良さを利用してロータリアクチュエータの
小型化を図ることも可能となり、支持部材をも含めた全
体構成のコンパクト化を実現することができる。
ショナによれば、ロータリアクチュエータの使用によ
り、駆動手段の軸方向及び径方向寸法を共に小さなもの
とすることができ、その結果、バックル引込み方向以外
の方向への大きな突起物のない形態を実現することがで
きる。加えて、このプリテンショナによれば、ロータリ
アクチュエータの駆動力の接線力をバックルの引下げ移
動軸線方向と一致させて完全にバックルの引下げ駆動力
に変換されることができるため、力伝達機構部での駆動
力のロスを最小限に抑えた効率の良いプリテンション付
与動作を行なわせることができるようになり、この駆動
力伝達特性の良さを利用してロータリアクチュエータの
小型化を図ることも可能となり、支持部材をも含めた全
体構成のコンパクト化を実現することができる。
【図１】本発明の第１実施例の全体構成を一部断面で示
す側面図である。
す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】第１実施例のバックル引下げ状態を示す図１と
同様の側面図である。
同様の側面図である。
【図４】本発明の第２実施例の全体構成を一部断面で示
す側面図である。
す側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】第２実施例のバックル引下げ状態を示す図４と
同様の側面図である。
同様の側面図である。
１ バックル ２ 支持部材 ３ 駆動手段 ４ 連結手段 ５ ロック機構 ３１ ロータリアクチュエータ ３２ ガスジェネレータ ４１ 力伝達機構 Ｐ プリテンショナ Ｌ 引下げ移動軸線
Claims (1)
- 【請求項１】 バックルと、該バックルを引下げ移動可
能に支持する支持部材と、該支持部材に支持されて前記
バックルを引下げ駆動する駆動手段と、前記バックルと
前記駆動手段とを連結する連結手段と、前記支持部材と
前記バックルとに亘り配設されてバックルの戻り移動を
阻止するロック機構とを備えるシートベルト装置のバッ
クルプリテンショナにおいて、前記駆動手段は、ロータ
リアクチュエータと、該ロータリアクチュエータに作動
ガスを供給するガスジェネレータとから成り、前記連結
手段は、ロータリアクチュエータの回転駆動力の接線力
を前記バックルの引下げ引張力として前記バックルに伝
達する力伝達機構を有することを特徴とするシートベル
ト装置のバックルプリテンショナ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04180518A JP3135685B2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | シートベルト装置のバックルプリテンショナ |
| US08/076,353 US5313690A (en) | 1992-06-16 | 1993-06-14 | Buckle pretensioner for seat belt systems |
| DE9308990U DE9308990U1 (de) | 1992-06-16 | 1993-06-16 | Gurtstraffer für Fahrzeugsicherheitsgurtsysteme |
| DE4319955A DE4319955A1 (de) | 1992-06-16 | 1993-06-16 | Gurtstraffer für Fahrzeugsicherheitsgurtsysteme |
| GB9312432A GB2268044B (en) | 1992-06-16 | 1993-06-16 | Buckle pretensioner for seat belt systems |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04180518A JP3135685B2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | シートベルト装置のバックルプリテンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05345557A true JPH05345557A (ja) | 1993-12-27 |
| JP3135685B2 JP3135685B2 (ja) | 2001-02-19 |
Family
ID=16084668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04180518A Expired - Fee Related JP3135685B2 (ja) | 1992-06-16 | 1992-06-16 | シートベルト装置のバックルプリテンショナ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5313690A (ja) |
| JP (1) | JP3135685B2 (ja) |
| DE (2) | DE4319955A1 (ja) |
| GB (1) | GB2268044B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5651564A (en) * | 1994-05-31 | 1997-07-29 | Nippondenso Co., Ltd. | Seat belt tensioning device |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4414193A1 (de) * | 1994-04-22 | 1995-10-26 | Takata Europ Gmbh | Gurtstraffer |
| JP3322773B2 (ja) * | 1994-07-06 | 2002-09-09 | エヌエスケー・オートリブ株式会社 | プリテンショナー付きシートベルト用リトラクター |
| DE4432594A1 (de) * | 1994-09-13 | 1996-03-14 | Takata Europ Gmbh | Gurtstraffer bei Sicherheitsgurtanordnungen in Kraftfahrzeugen |
| US5553803A (en) * | 1994-09-13 | 1996-09-10 | Takata Vehicle Safety Technology Gmbh | Belt tensioner for safety belts for motor vehicles |
| DE29605818U1 (de) * | 1996-03-28 | 1996-07-25 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Gurtstraffer |
| GB2323769B (en) * | 1997-04-04 | 2001-05-30 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a vehicle seat belt pretensioner |
| DE29818655U1 (de) * | 1998-10-20 | 1999-05-27 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH & Co. KG, 73553 Alfdorf | Schloßstraffer |
| US6419272B1 (en) * | 1998-11-04 | 2002-07-16 | Nhk Spring Co., Ltd. | Pretensioner for seat belts |
| US6264281B1 (en) * | 1999-08-25 | 2001-07-24 | Daimlerchrysler Corporation | Seat belt buckle pretensioner mounting mechanism |
| EP1396398B1 (de) * | 2002-09-04 | 2006-06-21 | TAKATA-PETRI (Ulm) GmbH | Gurtschlossstraffer |
| DE10258479A1 (de) | 2002-09-04 | 2004-03-18 | Takata-Petri (Ulm) Gmbh | Gurtschlossstraffer |
| JP2005239055A (ja) * | 2004-02-27 | 2005-09-08 | Takata Corp | 乗員保護装置 |
| JP4425065B2 (ja) * | 2004-06-08 | 2010-03-03 | 株式会社東海理化電機製作所 | バックルプリテンショナ装置 |
| US20060243843A1 (en) * | 2005-04-27 | 2006-11-02 | Autoliv Asp, Inc. | Pretensioner device for a seatbelt retractor |
| ITBO20070268A1 (it) * | 2007-04-12 | 2008-10-13 | Ferrari Spa | Sistema di ritenuta frontale a cintura di sicurezza per un sedile di un veicolo |
| EP2185387A4 (en) * | 2007-09-10 | 2012-08-22 | Autoliv Dev | SAFETY BELT PRESSER FOR A MOTOR VEHICLE |
| US8550499B2 (en) | 2010-12-09 | 2013-10-08 | Autoliv Asp, Inc. | Pyrotechnic lap belt pretensioner with slider bar function |
| JP6308665B2 (ja) | 2014-06-03 | 2018-04-11 | 株式会社タチエス | 車両用シートのシートベルト装置 |
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