JPH0481343A - ロックレバー軸支構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、ロックレバ−軸支構造、詳しくは、被ロック
部材を、それに作用するばね力に抗して拘束するロック
位置と、被ロック部材を解放する非ロック位置との間を
回動し得るロックレバ−をフレームに軸支するために、
ロックレバ−及びフレームの一方に固定された枢軸を、
他方に設けられた軸孔に嵌合したちの一改良に関する。

（２）従来の技術 第２０図に従来のロックレバ−軸支構造の一例を示す。

同図において、フレーム８には、ばね力Ｓで一定方向へ
回動付勢される被ロック部材３３と、この被ロック部材
３３を前記ばね力Ｓに抗して所定位置に保持し得るロッ
クレバ−３４とが枢軸３９．４５によりそれぞれ枢支さ
れる。ロックレバ−３４による被ロック部材３３のロッ
ク状態は、被ロック部材３３先端の一対の突起４３，４
４間に、ロックレバ−３４０ローラ４８が係合すること
により得られ、ロックレバ−３４の枢軸４５及びローラ
４８は、被ロック部材３３からロックレバ−３４に作用
する力の作用線り上に配列される。そして、ロックレバ
−３４がローラ４８を両突起４３．４４間に係合させる
ロック位置と、ローラ４８を両突起４４．４５から離脱
させる非ロック位置との間を回動し得るように、枢軸４
５及びフレーム８の一方と他方とにそれぞれ設けられた
枢軸４５と軸孔４９とを実質上隙間無く嵌合させている
。

（３）発明が解決しようとする課題 上記従来構造において、ロックレバ−３４の先端に解除
力Ｒを加えて、ロックレバ−３４を非ロック位置へ回動
させるには、解除力Ｒによりロックレバ−３４に与えら
れる解除モーメントＲ−ａを少なくとも枢軸４５周りの
摩擦抵抗ｆによる抵抗モーメントｆ−ｒより大ならしめ
る必要がある。

したがって、ロックレバ−３４の有効腕長さａを一定に
したとき、枢軸４５の半径ｒを可及的小さくすれば、比
較的小さい解除力Ｒでロックレバ−３４を回動し得るの
で、ロックレバ−３４の解除力Ｒに対する応答性を高め
る上で有効である。しかしながら枢軸４５を小径化する
ことには強度上の限界がある。

本発明は、か−る事情に鑑みてなされたもので、枢軸の
強度を損うことなく抵抗モーメントを減少させて、ロッ
クレバ−の解除力に対する応答性を高めることができる
、ロックレバ−軸支構造を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、前記枢軸外周面
及び前記軸孔内周面の一方と他方とに、前記ばね力に起
因して被ロック部材からロックレバ−に作用する力の作
用線上で相互に回動可能に当接する、前記枢軸より小径
の円弧状突起と支承面とをそれぞれ設け、前記円弧状突
起の中心局りにロックレバ−が所定角度回動することを
許容する間隙を前記枢軸外周面及び前記軸孔間に設けた
ことを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、ロックレバ−の回動中心は、円弧状
突起の中心になるので、枢軸の半径より小さい該突起の
半径と、該突起と軸孔内面との摩擦抵抗との積がロック
レバ−を回動させるときの抵抗モーメントとなる。した
がって、この抵抗モーメントは、従来構造の抵抗モーメ
ントより小さくなり、それだけ小さい解除力でロックレ
バ−を回動させることができる。しかも枢軸には充分大
きな断面積を与え得るので、強度を充分に確保すること
ができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

第１図ないし第１４図は本発明の第１実施例を示すもの
である。先ず第１図及び第２図において、シートベルト
の接続金具を接続するためのバックル１は支持杆２の上
端に固着される。支持杆２は、下部でＵ字状に折返した
金属製ケーブル３及び、このケーブル３を被覆する合成
樹脂製チューブ４を主要素として可撓式に構成される。

そしてケーブル３の下部の折返部に円形のケーブル端子
５が嵌込まれ、これに支持プレート６がかしめ結合され
る。

支持プレート６は、第２Ａ図ないし第４図に示すように
、前後両側と下側に起立壁６ａ、６ｂ。

６Ｃを備えており、左右の起立壁６ａ、６ｂは、ケーブ
ル端子５と協働してケーブル３を挟止するよに上端を絞
られ、下側の起立壁６Ｃには索条としてのワイヤ７の上
部端子７ａが接続される。

支持プレート６は鞘状のフレーム８に昇降可能に挿入さ
れ、支持プレート６が下降すると、支持杆２がフレーム
８内に引き込まれ、バックル１に接続されたシートベル
トが緊張するようになっている。

上記支持プレート６の昇降を案内するために、ケーブル
端子５の一側面から突出した保合ピン９がフレーム８の
一側壁に形成された上下に長いガイド溝１０に摺動自在
に係合される。

フレーム８はチャンネル状のフレーム本体８ａと、この
フレーム本体８ａの解放側面を閉じる側板８ｂとに分割
されており、フレーム本体８ａに突設された複数の連結
突起１１．１１・・・を側板８ｂに貫通してかしめるこ
とにより両者８ａ、８ｂは互いに結着される。

再び第１図及び第２図において、フレーム本体８ａの下
部には、前後一対の取付鍔１２，１３が一体に設けられ
ており、これら取付鍔１２．１３のボルト孔１４．１４
に挿通されるボルト１５゜１５によってフレーム８は車
内のシートまたは床板のアンカ部に固着される。

フレーム８には、それを覆う合成樹脂製のカバー１６が
取付けられる。

第１図、第２図及び第５図において、フレーム８の鞘状
の下部にはガイドプーリ１７が、また後部の取付鍔１３
にはドライブプーリ１８がそれぞれ軸支され、前記支持
プレート６に接続したワイヤ７がガイドブーＩＪ１７を
経由してドライブブーＩＪ１８に下部端子７ｂを接続さ
れる。

ドライブプーリ１８はプーリ軸１８ａを一体に備えてお
り、このプーリ軸１８ａは後部の取付鍔１３に穿設され
た軸孔１９と、取付鍔１３に付設されたカップ状ばねケ
ース２０のボス２０ａとにより両端部を回転自在に支承
される。

ばねケース２０には、ブーり軸１８ａを囲繞するゼンマ
イばね２１が収納されていて、その内端はプーリ軸１８
ａに、また外端はばねケース２０にそれぞれ係止される
。このゼンマイばね２１は、ドライブプーリ１８がワイ
ヤ７を巻取る方向、即ち支持杆２を下降させる方向に力
を発揮し得るように蓄力される。

第２図ないし第４図において、支持プレート６及びフレ
ーム本体８ａ間には、支持プレート６の下降は許容する
が、上昇は阻止する一方向移動阻止装置２３が設けられ
る。この装置２３は、支持プレート６に枢支される揺動
爪２４と、フレーム本体８ａに縦列して形成される多数
の係止歯２５゜２５・・・と、これら係止歯との係合方
向に揺動爪２４を付勢するばね２６とから構成される。

第２Ａ図に明示するように、揺動爪２４は、略鉛直方向
に延びる幅広の爪部２４ａと、この爪部２４ａ下端から
屈曲して略水平方向に延びる突子２４ｂとからなってお
り、爪部２４ａの下端は支持プレート６の段部２７に揺
動自在に支承され、突子２４ｂは支持プレート６の透孔
２８を貫通し、更に前記ガイド溝１０を貫通するまで延
びている。

こうして揺動爪２４は、枢軸を用いずに支持プレート６
に枢支される。

ばね２６は、前記ケーブル端子５にあけられた有底孔２
９に受容されて爪部２４ａを係止歯２５゜２５・・・と
の係合方向へ付勢する。而して、前記ガイド溝１０外へ
突出した突子２４ｂを人為的に押し下げることにより、
ばね２６の力に抗して爪部２４ａを係止歯２５，２５・
・・から離脱させることができる。

前記カバー１６には、ガイド溝１０に対応する部分で作
業窓３０が設けられ、この作業窓３０を通して突子２４
ｂの上記操作が行われるようになっている０作業窓３０
は通常、蓋３１によって閉鎖されている。

前記係止歯２５．２５・・・は、フレーム８の側壁を部
分的に切起こすことにより、歯先を下向きにした鋸歯状
に形成される。したがって、各係止歯２５の歯先に揺動
爪２４の爪部２４ａが当接すると、支持プレート６の上
昇が阻止され、各係止歯２５の斜面を揺動爪２４が滑る
ことにより支持プレート６の下降が許容される。

第６図において支持プレート６及びフレーム８間には、
平時は支持プレート６を上昇限にロックするが、浩、制
動時や衝突時などの緊急時に上記ロックを解除するロッ
ク装置３２が設けられる。この装置３２は、被ロック部
材としての回転ラッチ３３、ロックレバ−３４、ロック
ばね３５、レリーズレバ−３６、重錘３７及び戻しばね
３８から構成される。

回転ラッチ３３は、上部の短腕４０及び下部の長腕４１
を有してベルクランク状に形成され、そして枢軸３９に
よりフレーム８の側板８ｂの外面に揺動自在に枢支され
る。また短腕４０は、長い上部腕４０ａ及び短い下部腕
４０ｂを有して二股状に形成され、回転ラッチ３３の作
動位置Ａで上。

下部腕４０ａ、４０ｂにより前記係合ピン９を離脱可能
に保持するようになっている。保合ピン９を解放する回
転ラッチ３３の非作動位置Ｂは、フレーム８に形成され
たストッパ４２により規制される。

一方、長腕４１は、その下端部に前方へ突出する上下一
対の保合突起４３．４４を備え、またその下端面はカム
面４１ａになっている。

ロックレバ−３４は、回転ラッチ３３の下方で枢軸４５
により側板８ｂ外面に揺動自在に枢支されると共に前記
長腕４１を挟んで対向する一対のレバープレート４６．
４６．！：、両レバープレート４６．４６を互いに一体
に連結するピン４７と、両レバープレート４６．４６間
でこのビン４７に嵌装されたボールベアリング付ローラ
４８とからなっている。このような構成のロックレバ−
３４は剛性が高く、しかも２点で支持されるピン４７の
支持剛性も高いので、大きな外力を受けても、このビン
４７に支承されたローラ４８は常に適正な姿勢を持ち続
けることができる。

こ＼で、第１０図ないし第１２図によりロックレバ−３
４の軸支構造について説明する。前記枢軸４５は、一端
の小軸４５ａをかしめてフレーム８に固着される。この
枢軸４５にロックレバ−３４の軸孔４９が嵌合され、そ
の抜止めのために枢軸４５の他端にフランジ４５ｂが形
成される。

枢軸４５の外周面には、それの中心を挟んでローラ４８
と反対側で枢軸４５よりも充分小径な半円筒状の凹部５
６が設けられ、この凹部５６に支点ローラ５７が回転自
在に嵌合される。この支点ローラ５７は、その一部を枢
軸４５外周面から突出させて円弧状突起５７ａとなして
おり、この突起５７ａが前記軸孔４９の支承面５８に支
承される。

前記軸孔４９は枢軸４５よりも充分大径に形成され、ロ
ックレバ−３４が支点ローラ５７の中心周りに所定角度
回動するまでは軸孔４９内面に当接しないように、通常
、枢軸４５外周面と軸孔４９内周面との間に間隙ｇが設
けられる。

ロックレバ−３４のローラ４８は、回転ラッチ３３の保
合突起４３．４４間に離脱可能に係合するようになって
いる。而して、下部の係合突起４４の係合面４４ａは、
回転ラッチ３３が所定の作動位置Ａにあるとき前記支点
ローラ５７を中心とした円弧面に形成されている。尚、
図示例では、ロックレバ−３４の枢軸４５は、上記保合
面４４ａから、回転ラッチ３３の非作動位置Ｂへの回転
方向と反対側へ離れて配置される。

第７図及び第９図に示すように、前記ピン４７は一方の
レバープレート４６から長く突出させていて、フレーム
８の側板８ｂに設けられた切欠５０内に突入している。

この切欠５０は、その上下両端壁で上記ピン４７を受止
めることによりロックレバ−３４のロック位ＷＣ及び非
ロック位ｆＤを規制するものであり、ロックレバ−３４
のロック位置Ｃでは、前記ローラ４８が前記両保合突起
４３．４４間に係合して回転ラッチ３３を作動位置Ａに
保持し、またロックレバ−３４が非ロック位置りに（る
と、ローラ４８が両係合突起４３゜４４から離脱するよ
うになっている。

このロックレバ−３４は通常、ロックばね３５によりロ
ック位置Ｃに付勢保持される。

レリーズレバ−３６は、フレーム８の前面に突設された
ブラケット５１に枢軸５２で揺動自在に枢支される。該
レバー３６は前記ピン４７の、レバープレート４６外へ
突出した部分の側面に対向する水平腕３６ａと、この水
平腕３６ａの基端から下方に延びる垂直腕３６ｂとから
ベルクランク形に形成されており、その垂直腕３６ｂの
下端に円柱状の重錘３７が軸支される。

ブラケット５１には、重錘３７を受止めてレリーズレバ
−３６の保持位置Ｅ及び解除位置Ｆを規制する一対のス
トッパ５３．５４が設けられており、レリーズレバ−３
６の保持位置Ｅでは、水平腕３６ａが前記ピン４７の周
面に一定の間隙！（第６Ａ図参照）を存して対向し、解
除位置Ｆでは水平腕３６ａがピン４７を介してロックレ
バ−３４を非ロック位置りへ回動させるようになってい
る。

レリーズレバ−３６は通常、戻しばね３８によって保持
位置Ｆに付勢保持される。

尚、第１図中、５５は支持プレート６の下限を規制する
ためにフレーム８に形成されたストッパである。

次に、主として第１図、第１０図、第１３図及び第１４
図によりこの実施例の作用にって説明する。

第１図はバックル１の支持杆２が上昇限まで引上げられ
た平時の状態を示す。この状態では、レリーズレバ−３
６は戻しばね３８により保持位置已に保持される。また
ロックレバ−３４がロックばね３５によりロック位置Ｃ
に保持され、これに伴いロックレバ−３４のローラ４８
が回転ラッチ３３の保合突起４３．４４間に係合して回
転ラッチ３３を作動位置Ａに保持する。この回転ラッチ
３３は、短腕４０の上、下部腕４０ａ、４０ｂ間に保合
ビン９を保持して支持杆２を上昇限で口・ンクしている
。

したがって、支持プレート６に接続したワイヤ７には、
ゼンマイばね２１によるドライブプーリ１８の駆動力に
よって緊張状態が与えられている。

この場合、第１図において、回転ラッチ３３には、ゼン
マイばね２１のカに起因して係合ピン９から短腕４０に
時計方向のモーメントが作用するが、このモーメントに
より長腕４１の係合面４４ａからロックレバ−３４のロ
ーラ４８に加わる押圧力は、上記保合面４４ａが前述の
ように枢軸４５の支点ローラ５７を中心とする円弧面で
あるため、ロックレバ−３４に対しては、支点ローラ５
７及びローラ４８の中心を通る直線りを作用線とした単
純な引張力として働き、その力は支点ローラ５７を介し
て枢軸４５により受止められる。したがってロックばね
３５０セット荷重は、振動等の外乱に影響されずにロッ
クレバ−３４をロック位置Ｃに単に保持するだけの比較
的小さい値に設定が可能となる。また、枢軸４５には従
来同様に充分大きな断面積を与え得るので、前記引張力
に充分耐えることができる。

また回転ラッチ３３の短腕４０及び長腕４１のレバー比
により、回転ラッチ３３からロックレバ−３４に働く前
記引張力を極力小さく抑えて、枢軸４５の荷重負担を軽
減することができる。

このような状態において、乗員がシートベルトを装着す
べく、リトラクタから引き出したシートベルトの接続金
具をバックル１に挿入、接続しても、支持杆２は上昇限
位置を保っている。

車両の運転中、急制動または衝突事故により、車両に一
定値以上の減速度が発生すると、重錘３７がそれを感知
してレリーズレバ−３６を戻しばね３８の力に抗して解
除位置Ｆに向って回動させる。

このレリーズレバ−３６の水平腕３６ａとロックレバ−
３４のピン４７との間には当初、間隙ｌが設けられてい
るので、この間隙２を詰める間に、ロックレバー３４に
何等抵抗されることなくレリーズレバ−３６の回動が加
速される。したがって水平腕３６ａはビン４７に当った
とき比較的大きな打撃力を及ぼすので、このハンマ作用
によりロックレバ−３４は、その枢軸４５の支点ローラ
５７周りに存する摩擦抵抗やロックばね３５の力に抗し
て非ロック位置りへ確実に回動され、ローラ４８が下部
係合突起４４の係合面４４ａからスムーズに転り出す。

特に、ロックレバ−３４の回動中心は支点ローラ５７の
中心となるので、枢軸４５０半径ｒより小さい支点ロー
ラ５７の半径ｒ′と、支点ローラ５７外周面及び軸孔４
９内周面間の摩擦抵抗ｆとの積ｆ−ｒ’がロックレバ−
３４に非ロック位置りへ回動させるときの抵抗モーメン
トとなる。したがって、この抵抗モーメントｆ−ｒ’　
は、前記従来構造の抵抗モーメントｆ−ｒより小さくな
り、その分だけ小さい解除力でロックレバ−３４を回動
させることができ、解除力に対するロックレバ−３４の
応答性が向上する。

そして、ローラ４８が係合面４４ａから外れか−ると、
ロックレバ−３４は最早、回転ラッチ３３に対するロッ
ク機能を失うため、ゼンマイばね２１からドライブプー
リ１８及びワイヤ７を介して回転ラッチ３３に働く強力
なモーメントにより、回転ラッチ３３は第１３図に示す
ようにロックレバ−３４を非ロック位置りへ押しやりな
がら非作動位置Ｂへ向って急速に回動する。

ところで、このような回転ラッチ３３によるロックレバ
−３４の非ロック位置りへの回動力は極めて強力であり
、しかもローラ４８をレリーズレバ−３６から離間させ
るように作用するので、支点ローラ５７及び支承面５８
以外で枢軸４５及び軸孔４９内面とが当接しても支障は
なく、回転ラッチ３３はレリーズレバ−３６の戻しばね
３Ｂの反発力や重錘３７の慣性力等に何隻抵抗されるこ
となく、非作動位置Ｂへ速やかに回動することができる
。

このことから、レリーズレバ−３６の保持位置Ｅ及び解
除位置Ｆ間の回動角は、レリーズレバ−３６がロックレ
バ−３４を、ローラ４８が係合面４４ａから外れか＼る
ところまで回動させるだけの最小限の角度に設定しても
よいことが理解されよう。

回転ラッチ３３が非作動位置Ｂまで回動すると、ゼンマ
イばね２１のエネルギが一気に放出され、ドライブプー
リ１８が急速にワイヤ７を巻込むことにより支持杆２を
フレーム８内に引込み、バックル１を急速に下降させる
。同時に、保合ピン９は回転ラッチ３３を非作動位置Ｂ
へ回動させながら、その短腕４０から離脱する。

この場合、ワイヤ７は、回転ラッチ３３が作動位置Ａに
あるときから緊張状態にされているので、ドライブブー
１Ｊ１８の支持杆２への駆動力の伝達に時間遅れは生じ
ない。

一方、図示しないリトラクタでは、公知の作用によりロ
ック状態となってシートベルトの引出しを阻止するので
、バックル１の上記下降によりシートベルトに緊張力が
与えられる。

かくして、シートベルト自体の伸びやりトラクタでの巻
締りによるシートベルトの弛みが即座に取り除かれ、シ
ートベルトから乗員に対して拘束力が的確に発揮される
。

支持プレート６の下降の際、一方向移動阻止装置２３に
おいては、揺動爪２４は各係止歯２５の斜面を滑りなが
ら支持プレート６と共に下降するが、次いでシートベル
トに乗員の前方移動荷重が加わることにより、バックル
１が引き上げられようとすると、揺動爪２４はそのとき
対向する係止歯２５の歯先に係合してバックル１の引き
上げを拘束し、シートベルトの緊張状態を維持すること
ができる。

車両から減速度が無くなると、第１４図に示すように、
レリーズレバ−３６は戻しばね３８の力により保持位置
已に復帰し、これに伴いロックレバ−３４は、回転ラッ
チ３３を非作動位置Ｂに残したま一ロックばね３５の力
によりロック位置Ｃに復帰する。

バックルｌを再度、上昇限まで引き上げる場合には、蓋
３１を外してカバー１６の作業窓３０からドライバ等の
適当な工具で揺動爪２４の突子２４ｂを押して同爪部２
４ａを係止歯２５．２５・・・から離脱させ、この状態
でバックル１を引き上げる。その間、支持プレート６に
よってワイヤ７が引き上げられるので、ワイヤ７はドラ
イブプーリ１８から引き出されつ＼、該ブーＩＪ１８を
回転させ、ゼンマイばね２１に再び蓄力させる。一方、
支持プレート６と共に上昇する保合ビン９は回転ラッチ
３３の短腕４０の上部腕４０ａを押上げて回転ラッチ３
３を第１１図で反時計方向へ回動させなから短腕４０の
上、下部腕４０ａ、４０ｂ間に係合し、回転ラッチ３３
は当初の作動位置Ａに達する。この間に、長腕４１先端
のカム面４１ａがロックばね３５のカに抗してロックレ
バ−３４のローラ４８を一旦押下げ、上記カム面４１ａ
がローラ４８を通過すると、ロックばね３５の力でロー
ラ４８が長腕４１の係合突起４３．４４間に係合し、回
転ラッチ３３を当初の作動位ＫＡに保持するようになる
。

第１５図は本発明の第２実施例を示すもので、支点ロー
ラ５７に対する支承面５８として、軸孔４９内面に半円
筒状の凹面を形成した点を除けば前実施例と同様構成で
あり、図中、前実施例と対応する部分には同一符号を付
す 第１６図及び第１７図は本発明の第３実施例を示すもの
で、支点ローラ５７と支承面５８との関係位置を前記第
２実施例の場合と逆にしたものであり、図中、第２実施
例と対応する部分には同一符号を付す。

第１８図は本発明の第４実施例を示すもので、ロックレ
バ−３４に固着された枢軸４５に支点ローラ５７を回転
自在に装着し、この支点ローラ５７に対する支承面５８
を内周面に持っ軸孔４９をフレーム８に設けたものであ
る。その他の構成は第１実施例と同様であるので、図中
、第１実施例と対応する部分には同一符号を付す。

第１９図は本発明の第５実施例を示すもので。

フレーム８０軸孔４９内壁に支点ローラ５７を回転自在
に装着し、これを支承する半円筒状の支承面５８を、ロ
ックレバ−３４に固定の枢軸４５に形成した点を除けば
第４実施例と同様構成であるので、図中第４実施例と対
応する部分には同一符号を付す。

尚、上記各実施例において、円弧状突起５７ａは、これ
を枢軸４５または軸孔４９内壁と一体に形成してもよい
が、図示例のようにこれを回転自在の支点ローラ５７で
構成する方が円弧状突起５７ａ及び支承面５８間の摩擦
抵抗ｆが小さいので、ロックレバ−３４の抵抗モーメン
トｆ−ｒ’を一層減少させる上に有効となる。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、枢軸外周面及び軸孔内周
面の一方と他方とに、ばね力に起因して被ロック部材か
らロックレバ−に作用する力の作用線上で相互に回動可
能に当接する、前記枢軸より小径の円弧状突起と支承面
とをそれぞれ設け、円弧状突起の中心用りにロックレバ
−が所定角度回動することを許容する間隙を枢軸外周面
及び軸孔間に設けたので、枢軸に所定の強度を与えつ−
、ロックレバ−回動時の抵抗モーメントを減少させ、解
除力に対するロックレバ−の応答性を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１４図は本発明の第１実施例を示すもの
で、第１図は本発明のロックレバー軸支構造を備えた自
動車用シートベルト緊張装置の一部を破断した側面図、
第２図は第１図の■−■線断面図、第２Ａ図は第２図の
要部の分解斜視図、第３図は第２図の■−■線拡線断大
断面図４図及び第５図は第１図のＩＶ−ＩＶ線及びＶ−
Ｖ線拡大断面図、第６図は第１図の要部拡大図、第６Ａ
図はロックレバ−及びレリーズレバ−の関係を示す側面
図、第７図は第６図におけるフレームの部分側面図、第
８図及び第９図は第６図の■−■線及びＩＸ−ＩＸ線断
面図、第１０図は第６図の要部拡大図、第１１図は第１
０図Ｘ　Ｉ　−Ｘ　Ｉ線断面図、第１２図はロックレバ
−の枢軸の斜視図、第１３図及び第１４図は作用説明図
、第１５図は本発明の第２実施例を示すもので第１ｏ図
と同様の拡大図、第１６図は本発明の第３実施例を示す
もので第１０図と同様の拡大図、第１７図は第１６図の
Ｘ■−Ｘ■線断面図、第１８図は本発明の第４実施例を
示すもので第１０図と同様の拡大図、第１９図は本発明
の第５実施例を示すもので第１０図と同様の拡大図、第
２０図は従来構造の説明図である。 ８・・・フレーム、３３・・・被ロック部材としての回
転ラッチ、３４・・・ロックレバ−１４５・・・［１１
，４９・・・軸孔、５７・・・支点ローラ、５７ａ・・
・円弧状突起、５８・・・支承面、ｇ・・・間隙 特許出願人　株式会社本田ロック

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 被ロック部材（３３）を、それに作用するばね力に抗し
   て拘束するロック位置と、被ロック部材（３３）を解放
   する非ロック位置との間を回動し得るロックレバー（３
   ４）をフレーム（８）に軸支するために、ロックレバー
   （３４）及びフレーム（８）の一方に固定された枢軸（
   ４５）を、他方に設けられた軸孔（４９）に嵌合した、
   ロックレバー軸支構造において、 前記枢軸（４５）外周面及び前記軸孔（４９）内周面の
   一方と他方とに、前記ばね力に起因して被ロック部材（
   ３３）からロックレバー（３４）に作用する力の作用線
   （Ｌ）上で相互に回動可能に当接する、前記枢軸（４５
   ）より小径の円弧状突起（５７ａ）と支承面（５８）と
   をそれぞれ設け、前記円弧状突起（５７ａ）の中心周り
   にロックレバー（３４）が所定角度回動することを許容
   する間隙（ｇ）を前記枢軸（４５）外周面及び前記軸孔
   （４９）間に設けたことを特徴とする、ロックレバー軸
   支構造。