JPH0534833Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車のシンクロメツシユ型変速機
に用いられる同期用スプライン歯を有する変速歯
車を鍛造成形する為の型鍛造金型に関し、更に詳
しくは、同期用スプライン歯部分を鍛造成形する
同期歯成形鍛造金型に関する。

［従来技術及びその課題］ 従来より、シンクロメツシユ機構を有する自動
車の変速機の変速用歯車に第６図の如く回転速度
を同期させる為のスプライン歯１を一体に形成し
たものがある。この同期用スプライン歯１を変速
歯車部２の側端面２Ａに連続させたものがあり、
こうすることにより、連続していない物に比較し
て同期用スプライン歯１の強度を高くできる。

このような同期用スプライン歯１の成形は、一
般に型鍛造により行なわれる。（特公昭49−11543
号公報参照） 即ち、複数回の型鍛造によつて変速用歯車全体
の形状と同期用スプライン歯の歯形を徐々に成形
し、最後に同期用スプライン歯のみを冷間鍛造に
より仕上成形するものである。

尚、変速歯車部２は後に切削加工により歯切り
形成される。

同期用スプライン歯の仕上成形は、仕上ダイス
により変速歯車部の同期用スプライン歯形成側の
側端面を基準として行なわれる。

仕上ダイスには、この変速歯車部の基準側端面
が当接する受圧基準面と所望仕上形状のスプライ
ン歯型が形成されており、前工程で所望するスプ
ライン歯形状より長く且つ細く粗成形されたスプ
ライン歯部をスプライン歯型部に挿入した後、変
速歯車部の他側面をパンチでダイス側に変速歯車
部の基準側端面が受圧基準面に当接する迄押圧
し、粗成形されたスプライン歯部を塑性変形させ
てスプライン歯型内に充満させることにより所望
の形状及び寸法の同期用スプライン歯を形成する
ものである。

しかし乍ら、上記の如き型鍛造工程で成形する
場合、粗成形のスプライン歯部はスプライン歯型
内への充填不足による成形不良を防ぐ為に仕上成
形時に僅に肉が余るように設定されるものであ
る。その結果、この余肉が仕上成形時に受圧基準
面と歯車部の基準側端面との間に介入して圧延変
形されることとなり、これにより受圧基準面と変
速歯車部の基準側端面との当接が不充分となつて
同期用スプライン歯の仕上寸法精度が悪化し、
又、受圧基準面と変速歯車部の基準側端面との間
で薄く圧延された余肉は、第７図示の如く同期用
スプライン歯１の変速歯車部側面２Ａ（基準側端
面）側の根元部分に変速歯車部側面２Ａに沿つて
極く薄く（約0.1〜0.2mm）脱落し易いバリ１Ａと
なり、当該変速歯車が変速機内に装着された後の
作動時にこのバリ１Ａが脱落すると、噛合してい
る歯車間に噛み込まれて歯車が欠損する等、故障
の原因となるという問題があるものであつた。

［考案の目的］ 本考案は、上記の如き事情に鑑み、精度の高い
成形が可能であると共に、余肉を脱落不能な状態
に成形することのできる同期歯成形鍛造金型の提
供、をその目的とする。

［考案の構成］ このため、本考案に係る同期歯成形鍛造金型
は、ダイスの同期用スプライン歯の成形型部を、
歯車素材の同期用スプライン歯形成側の側端面と
当接する受圧基準面から所定間隔離して形成した
ものである。

このように構成することにより、仕上成形時に
於て余肉は受圧基準面と同期用スプライン歯の成
形型部との所定間隔内に逃げることとなり、この
間隔を適宜設定することにより余肉部の形状を脱
落不能な形状にできると共に余肉が受圧基準面と
変速歯車部の基準側端面との間に侵入することは
なく、成形精度が悪化することもないものであ
る。

［考案の実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の一実施例を適用した型鍛造ダ
イス２０の一部破断斜視図であり、第２図Ａはそ
の断面図、Ｂは歯型部２２の正面図である。

型鍛造ダイス２０には、変速歯車の基準側端面
である同期用スプライン歯１を形成する側の側端
面が当接する受圧基準面２１と、同期用スプライ
ン歯１を鍛造成形する歯型部２２が形成されてい
る。

歯型部２２には、凹状のスプライン歯型２２Ａ
が所定間隔で形成されており、前工程で概略同形
状まで粗成形された同期用スプライン歯が該スプ
ライン歯型２２Ａに塑性変形して充填されること
により所定形状且つ所定寸法に成形されるように
なつている。

ここで、同期用スプライン歯１は歯車部の側面
と連接して形成されることから、通常なら歯型２
２Ａは受圧基準面２１から直接凹状に形成される
が、本考案では、スプライン歯型２２Ａの形成開
始面を（即ち歯型部開始面２２Ｂを）受圧基準面
２１からリング状に受圧基準面２１から所定量Ｘ
引つ込ませて形成してある。即ち、スプライン歯
型２２Ａの歯先部より外側（外周寄り）の部分を
受圧基準面２１とすると共に少なくともスプライ
ン歯型２２Ａの歯先部より内側部分（内周寄り部
分）は所定量Ｘ落ち込んだ歯型部開始面２２Ｂと
なつており、成形時に於ても該歯型部開始面２２
Ｂと変速歯車の基準側端面とは当接せず、所定間
隔Ｘを有するようになつている。

このように形成されたダイス２０を用い、第３
図乃至第４図の如く同期用スプライン歯１の仕上
成形を行なう。

即ち、歯車素材１０を、歯型部２２の歯型２２
Ａに粗成形された同期用スプライン歯を一致させ
てダイス２０に挿置し、歯車素材１０の中央の開
口にマンドレル４０を嵌合挿入して固定する。そ
の後、パンチ３０を下降させて歯車素材１０をダ
イス２０側に押圧し（第４図示）、粗成形されて
いた同期用スプライン歯部分を塑性変形させてス
プライン歯型２２内に充填することにより所定形
状・寸法の同期用スプライン歯１を形成する。

仕上成形前の粗成形された同期用スプライン歯
部分の体積はダイス２０により仕上成形された後
の同期用スプライン歯１の体積より所定量多く設
定されており、この両者の差は余肉となつて仕上
成形時にスプライン歯型２２の外に押し出され
る。本構成では、この余肉は、受圧基準面２１と
歯型部開始面２２Ｂとの間の間隙内にはみ出すこ
ととなる。即ち、仕上成形後の同期用スプライン
歯１は、第５図に示す如き形状となり、同期用ス
プライン歯１の基準側端面２Ａ側の根元部分に、
受圧基準面２１と歯型部開始面２２Ｂとの間隔Ｘ
と等しい厚さＸの余肉の突起１Ｂが形成される。

従つて、受圧基準面２１と歯型部開始面２２Ｂ
との間隔Ｘを調整することによりこの余肉のはみ
出し厚さ及びその突出量を任意の形状にすること
ができる。即ち、受圧基準面２１と歯型部開始面
２２Ｂとの間隔Ｘを例えば0.5〜２mm等適当に設
定することにより、余肉のはみ出しを当該同期用
スプライン歯１の作用に支障がなく、且つ、変速
機内に組込まれた後の作動時に脱落することのな
いような形状とすることができるものである。

尚、上記実施例では歯型部開始面２２Ｂの径を
スプライン歯型２２Ａの歯先相当部分と一致させ
てあり、その為に余肉は歯先方向にははみ出さす
ことなく横方向のみにはみ出すように構成した
が、これに限定されるものではなく、歯型部開始
面２２Ｂの径をスプライン歯型２２Ａの歯先相当
部分より大径としても良いものである。

［考案の効果］ 上記の如き、本考案に係る同期歯成形鍛造金型
によれば、仕上成形時に余肉が受圧基準面と歯車
部の基準側端面との間に介入して脱落し易い薄い
バリ状となることを防止でき、これに起因する仕
上寸法精度の悪化や変速機に組込み後の余肉の脱
落による変速歯車の破損等を防止することができ
る。即ち、精度の高い成形が可能となると共に、
余肉を脱落不能な状態に成形することもできるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を適用したダイスの
破断斜視図、第２図Ａはその歯型部分の断面図、
Ｂは接合状態の断面図、第３図はダイスに歯車素
材を装着した状態を示す縦断面図、第４図は成形
時の縦断面図、第５図は本考案の実施例により成
形された同期用スプライン歯を示す図であつてＡ
は平面図、Ｂは側面図、Ｃは正面図、第６図は同
期用スプライン歯を有する変速歯車の斜視図、第
７図は同期用スプライン歯の従来例を示す図であ
りＡは平面図、Ｂは側面図、Ｃは正面図である。 １……同期用スプライン歯、２Ａ……基準側端
面（同期用スプライン歯形成側の側端面）、１０
……歯車素材（変速機用歯車素材）、２０……ダ
イス、２１……受圧基準面、２２……歯型部（同
期用スプライン歯の成形型部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 同期用スプライン歯の概略形状が予め成形され
   た変速機用歯車素材の前記同期用スプライン歯を
   型鍛造により所定寸法に仕上成形するものであつ
   て、ダイスの前記同期用スプライン歯の成形型部
   が、前記歯車素材の前記同期用スプライン歯形成
   側の側端面と当接する受圧基準面から所定間隔離
   れて形成されていること、を特徴とする同期歯成
   形鍛造金型。