JPH0535128Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は道路の舗装に用いられるアスフアルト
フイニツシヤに関するものである。

［従来の技術］ 一般に、道路の舗装に用いられるアスフアルト
フイニツシヤとして、例えば、第３図に示す構造
のものが知られている。

このアスフアルトフイニツシヤ１は、走行車体
２の前部に設けられたホツパ３内にアスフアルト
合材を投入しておき、前記走行車体２を走行させ
ながら、前記アスフアルト合材をバーフイーダ４
によつて走行車体２の後方のスクリユーフイーダ
５へ送り込み、このスクリユーフイーダ５によつ
て前記アスフアルト合材を道路の幅方向に均一に
分配しつつ散布し、しかるのちに、散布されたア
スフアルト合材を走行車体２の後方に設けられた
スクリード６によつて押し固めることにより、道
路の舗装を行うようにしたものである。

ところで、前述した構成のアスフアルトフイニ
ツシヤ１においては、スクリユーフイーダ５の長
さが一定であることから、アスフアルト合材の散
布幅が制約されてしまい、道路の幅員の変化に対
応した散布幅の変更が行えないといつた不具合を
有している。

一方、本願出願人は先に、実願昭61−200847号
において前述の不具合を解消するための技術を提
案した。

このアスフアルトフイニツシヤは、第４図に示
すように、走行車体２の後部に、走行車体２の幅
方向に沿う前部スクリユーフイーダ８と、この前
部スクリユーフイーダ８の後方に位置する左右一
対の後部スクリユーフイーダ９とを配設し、これ
らの各スクリユーフイーダ８，９を駆動機構１
０，１１によつて回転駆動するとともに、両後部
スクリユーフイーダ９その長さ方向に移動させて
前記走行車体２の側部からの突出量を調整するこ
とにより、アスフアルト合材の散布幅を道路の幅
員の変化に応じて変えるようにしたものである。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、第４図に示すアスフアルトフイ
ニツシヤにおいては、後部スクリユーフイーダ９
用の駆動機構１１を、前部スクリユーフイーダ８
の外端部から走行車体２の側部へ向かつて離間し
た位置に設けたことから、後部スクリユーフイー
ダ９によつて送り込まれるアスフアルト合材の流
れが、この駆動機構１１の部分において滞つてし
まうことが想定され、その対策が望まれている。

本考案は、このような課題を解決せんとするも
のである。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、前述した課題を解決するために、走
行車体の後部に、アスフアルト合材を道路の幅方
向に広げるスクリユーフイーダが設けられたアス
フアルトフイニツシヤにおいて、スクリユーフイ
ーダが、走行車体の幅方向に沿つて配設された前
部スクリユーフイーダと、この前部スクリユーフ
イーダの後方に配設された左右一対の後部スクリ
ユーフイーダとによつて構成され、これらの各ス
クリユーフイーダには、独立して回転させる駆動
機構がそれぞれ連設されているとともに、後部ス
クリユーフイーダ用の駆動機構が、前部スクリユ
ーフイーダを重畳する範囲内で移動させられる位
置に設けられており、さらに、後部スクリユーフ
イーダの内端部には、それらの間のアスフアルト
合材を掻きほぐす羽根が一体に取付けられている
ことを特徴とする。

［作用］ 本考案に係わるアスフアルトフイニツシヤは、
前述した構成とすることにより、後部スクリユー
フイーダ用の駆動機構近傍のアスフアルト合材
を、前部スクリユーフイーダによつて送り込み、
この駆動機構まわりのアスフアルト合材の流れを
円滑にするものである。また、後部スクリユーフ
イーダの相互に接近する方向の移動に際して、両
者間に存在するアスフアルト合材を、各後部スク
リユーフイーダの端部に設けられた羽根によつて
掻き崩すことにより、さらに両後部スクリユーフ
イーダの円滑な移動が確保される。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を第１図および第２図
に基づき説明する。

まず、本実施例に示すアスフアルトフイニツシ
ヤの基本構造について説明する。

このアスフアルトフイニツシヤ２０は、走行車
体２１の後方に取り付けられて、アスフアルト合
材を道路の幅方向に分配しつつ前記道路上に一様
に広げるスクリユーフイーダＳを、走行車体２１
の幅方向に沿つて同軸上に配設された一対の前部
スクリユーフイーダSf・Sfと、この前部スクリユ
ーフイーダSf・Sfの後方に同軸上に配設された左
右一対の後部スクリユーフイーダSr・Srとによ
つて構成し、これらの各スクリユーフイーダSf・
Sfに、これらを独立して回転させる駆動機構２
２，２２ａ，２２ｂを連設するとともに、後部ス
クリユーフイーダSr用の駆動機構２２ｂを、前
部スクリユーフイーダSfと重畳する範囲内で移動
させられる位置に設けた構成となつている。

次いで、これらの詳細について説明すれば、前
記各前部スクリユーフイーダSfは、第１図に示す
ように、走行車体２１の幅のほぼ半分の長さに形
成されており、走行車体２１後部の支持プレート
２３に設けられた複数の支持部材２４によつて回
転自在に、かつ、走行車体２１に設けられたアス
フアルト合材供給用の一対のバーフイーダ２５の
合材落ち口と対向状態に支持されている。

一方、各前部スクリユーフイーダSf・Sfのそれ
ぞれの一端部（走行車体２１の中心側の端部）に
はチエーンスプロケツト２６が一体に取り付けら
れており、これらの各チエーンスプロケツト２６
に動力伝達用のチエーン２７が巻回されている。

これらの前部スクリユーフイーダSf・Sfの上方
には、これらを回転させるための、前記駆動機構
２２ａとしての駆動モータ２８が、前記支持プレ
ート２３へ、この支持プレート２３に形成された
上下方向に沿う長穴に挿通された固定ボルト２９
によつて固定されている。また、各駆動モータ２
８と支持プレート２３との間には、ボルトとダブ
ルナツトとからなる位置調整機構３０が設けら
れ、前記固定ボルト２９との協働により上下方向
への位置調整が可能となされている。

これらの駆動モータ２８の出力軸にはチエーン
スプロケツト３１が取り付けられており、それぞ
れのチエーンスプロケツト３１に前記各チエーン
２７が巻回され、各前部スクリユーフイーダSf・
Sfに回転力を伝達するようになつている。

そして、これらの前部スクリユーフイーダSf
は、その一方がアスフアルト合材を走行車体２１
の幅方向の中心から左側へ向けて搬送し、また、
他方が、アスフアルト合材を走行車体２１の右側
に搬送するように、その回転方向が設定されてお
り、本実施例では、第２図に示すように、走行車
体２１の右側面からみて反時計方向の回転となさ
れている。

前記各後部スクリユーフイーダSr・Srは、前
部スクリユーフイーダSf・Sfと平行となるように
配設されており、それぞれの搬送方向が、前方に
位置する前部スクリユーフイーダSf・Sfの搬送方
向と同一方向となるように、その回転方向が設定
され、本実施例では、第２図に示すように、走行
車体２１の右側面からみて時計方向の回転となさ
れている。

これらの後部スクリユーフイーダSr・Srの走
行車体２１の中心側に位置する端部に、前記駆動
機構２２ｂが連設されているとともに、他方の端
部に支持アーム３２が回転自在に取り付けられて
いる。

さらに、前記駆動機構２２ｂおよび支持アーム
３２は、同一の昇降板３３に固定されており、こ
の可動板３３は、前記支持プレート２３に水平方
向に沿つて取り付けられた一対のガイドレール３
４間に摺動自在に嵌合させられた可動部材３５に
固定ボルト３６を介して固定されている。

この可動部材３５には前記固定ボルト３６が挿
通される長穴３７が上下方向に沿つて形成され、
また、前記可動部材３５と昇降板３３との間に
は、ボルトとダブルナツトとからなる位置調整機
構３８が設けられ、これによつて、前記昇降板３
３が、可動部材３５に対する上下方向の位置調整
が行われるようになつている。

また、前記ガイドレール３４と可動部材３５と
の間には、流体圧シリンダ等のアクチユエータ３
９が、ガイドレール３４に沿つて、すなわち、走
行車体２の幅方向に沿つて取り付けられ、このア
クチユエータ３９により、前記後部スクリユーフ
イーダSrが可動部材３５とともに前述した方向
に往復移動させられるようになつている。

さらに本実施例においては、第２図に示すよう
に、前部スクリユーフイーダSfの斜め前方下部
に、バーフイーダ２５を駆動するための駆動軸４
０が配設され、前記両後部スクリユーフイーダ
Srの内端部には、これらの間に落とし込まれた
アスフアルト合材を掻きほぐすための羽根４２が
一体に取り付けられている。

この駆動軸４０にはチエーンスプロケツト４１
が一体に設けられているとともに、前記バーフイ
ーダ２５が巻回され、前記チエーンズプロケツト
４１に、前記駆動モータ２８と前部スクリユーフ
イーダSfとに巻回されたチエーン２７が巻回され
て、前部スクリユーフイーダSfとともに前記駆動
モータ２８によつて同時回転させられるようにな
つている。

次いで、このように構成された本実施例のアス
フアルトフイニツシヤ２０の作用について説明す
れば以下のとおりである。

舗装を施すべき道路上においては走行車体２１
を走行させるとともに、各駆動機構２２を駆動す
ることにより、バーフイーダ２５、前部スクリユ
ーフイーダSfおよび後部スクリユーフイーダSr
を回転させる。

アスフアルト合材の散布すべき幅が両前部スク
リユーフイーダSf・Sfの全長分である場合には、
各後部スクリユーフイーダSr・Sfを走行車体２
１の内方いつぱいに移動させておき、前部スクリ
ユーフイーダSf・Sfのそれぞれに全長に亙つて重
畳させておく。

そして、このような設定におけるアスフアルト
合材の流れは次のようになる。

バーフイーダ２５によつてホツパから走行車体
２１の後部に搬送されたアスフアルト合材は、両
前部スクリユーフイーダSf・Sfの内側に供給され
る。

このようにして供給されたアスフアルト合材
は、前部スクリユーフイーダSf・Sfによつて走行
車体２１の幅方向両側に向けて拡散され、あるい
は、後部スクリユーフイーダSr・Sr側へ送り込
まれたのちに、この後部スクリユーフイーダSr
により走行車体２１の両側に拡散されることによ
り、道路上に均一に広げられる。

ここで、後部スクリユーフイーダSrの駆動機
構２２ｂは、前部スクリユーフイーダSfへ重畳さ
せられていることから、前記駆動機構２２ｂ近傍
のアスフアルト合材は、前部スクリユーフイーダ
Sfによつて拡散させられるから、後部スクリユー
フイーダSr用の駆動機構２２ｂ回りにおけるア
スフアルト合材の流れの円滑性が確保される。

また、各前部スクリユーフイーダSf・Sfの搬送
方向と後部スクリユーフイーダSr・Srの搬送方
向が、走行車体２１の幅方向の中心線を挾んだ両
側において同一方向に設定されていることから、
両者が完全に重畳させられている状態であつて
も、両者の搬送方向が走行車体２１の左右のそれ
ぞれにおいて同一方向となされて、アスフアルト
合材の流れが、走行車体２１の左右のそれぞれに
おいて、第１図に矢印ハ，ニで示すように、ほぼ
単一の軌跡となる。

したがつて、アスフアルト合材の円滑な搬送が
行われるとともに、前部スクリユーフイーダSfと
後部スクリユーフイーダSrとの重畳部分におけ
るアスフアルト合材の滞留現象が抑制されて、前
部スクリユーフイーダSfおよび後部スクリユーフ
イーダSrの回転抵抗が減少させられることによ
り、駆動に必要な動力の減少が図られる。

一方、道路の幅員の変化等に起因してアスフア
ルト合材の散布幅を変更する場合においては、ア
クチユエータ３９により前記各後部スクリユーフ
イーダSr・Srを個々に移動させて、これらの走
行車体２の側部への突出量を調整することによつ
て対処できる。

このように後部スクリユーフイーダSr・Srを
走行車体２１の側部に突出させると、前部スクリ
ユーフイーダSf・Sfとの重畳量に変化が生じる
が、この重畳量が変化した場合にあつても、後部
スクリユーフイーダSr用の駆動機構２２ｂと前
部スクリユーフイーダSf・Sfとが常時重畳させら
れているから、前記駆動機構２２ｂ回りのアスフ
アルト合材の流れが阻害されることなく、円滑な
アスフアルト合材の散布操作が維持される。

また、本実施例では、特に、後部スクリユーフ
イーダSr・Srの相互に接近する方向の移動に際
して、両者間に存在するアスフアルト合材を、各
後部スクリユーフイーダの端部に設けられた羽根
４２によつて掻き崩すことにより、両後部スクリ
ユーフイーダSr・Srの円滑な移動が確保される。

さらに、舗装厚さにより、後部スクリユーフイ
ーダSr・Srの前部スクリユーフイーダSf・Sfに
対する高さを、固定ボルト３６、および、位置調
整機構３８によつて調整することにより、仕上げ
面の改良が行え、かつ、後部スクリユーフイーダ
Sr・Srの搬送抵抗が軽減される。

なお、前記実施例において示した各構成部材の
諸形状や細部寸法等は一例であつて、走行車体２
の形状の変更あるいは設計要求等に基づき種々変
更可能である。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係わるアスフアル
トフイニツシヤは、走行車体の後部に設けられる
スクリユーフイーダを、走行車体の幅方向に沿つ
て配設された前部スクリユーフイーダと、この前
部スクリユーフイーダの後方に配設された左右一
対の後部スクリユーフイーダによつて構成し、こ
れらの各スクリユーフイーダに、これらを独立し
て回転させる駆動機構をそれぞれ連設するととも
に、後部スクリユーフイーダ用の駆動機構を、前
部スクリユーフイーダと重畳する範囲内で移動さ
せられる位置に設け、さらに、後部スクリユーフ
イーダの内端部に、それらの間のアスフアルト合
材を掻きほぐす羽根を一体に取付けたことを特徴
とするもので、各後部スクリユーフイーダの走行
車体の幅方向における移動位置に拘わらず、後部
スクリユーフイーダ用の駆動機構を前部スクリユ
ーフイーダと重畳した位置に保持し、これによつ
て、後部スクリユーフイーダ用の駆動機構回りの
アスフアルト合材の流れを円滑にして、アスフア
ルト合材の良好な散布を行うことができる。

また、後部スクリユーフイーダの内端部に、そ
れらの間のアスフアルト合材を掻きほぐす羽根を
一体に取付けたことにより、後部スクリユーフイ
ーダの相互に接近する方向の移動に際して、回転
する羽根が両者間に存在するアスフアルト合材を
掻き崩すことができ、両後部スクリユーフイーダ
の円滑な移動がさらに確保されてアスフアルト合
材の十全な散布を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面中、第１図および第２図は本考案の一実施
例を示すもので、第１図は要部を走行車体の後方
から見た正面図、第２図は第１図の−線に沿
う矢視断面図、第３図は従来のアスフアルトフイ
ニツシヤの一例を示す側面図、第４図は本考案の
出願人の先の提案に係わるアスフアルトフイニツ
シヤを示す第１図と同様の図である。 ２０……アスフアルトフイニツシヤ、２１……
走行車体、２２ａ……（前部スクリユーフイーダ
用）駆動機構、２２ｂ……（後部スクリユーフイ
ーダ用）駆動機構、Sf……前部スクリユーフイー
ダ、Sr……後部スクリユーフイーダ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行車体の後部に、アスフアルト合材を道路の
   幅方向に広げるスクリユーフイーダが設けられた
   アスフアルトフイニツシヤにおいて、 前記スクリユーフイーダが、走行車体の幅方向
   に沿つて配設された前部スクリユーフイーダと、
   この前部スクリユーフイーダの後方に配設された
   左右一対の後部スクリユーフイーダとによつて構
   成され、 これらの各スクリユーフイーダには、独立して
   回転させる駆動機構がそれぞれ連設されていると
   ともに、後部スクリユーフイーダ用の駆動機構
   が、前部スクリユーフイーダを重畳する範囲内で
   移動させられる位置に設けられており、さらに、
   後部スクリユーフイーダの内端部には、それらの
   間のアスフアルト合材を掻きほぐす羽根が一体に
   取付けられていることを特徴とするアスフアルト
   フイニツシヤ。