JPH0329363Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はアスフアルトフイニツシヤ等に設備さ
れてアスフアルト合材を左右に広げる分散装置に
関する。

〔従来の技術〕

一般に、道路の舗装に用いられるアスフアルト
フイニツシヤとして、例えば、第３図に示す構造
のものが知られている。

このアスフアルトフイニツシヤ１は、走行車体
２の前部に設けられたホツパ３内にアスフアルト
合材を投入しておき、前記走行車体２を走行させ
ながら、前記アスフアルト合材をバーフイーダ４
によつて走行車体２の後方のスクリユーフイーダ
５へ送り込み、このスクリユーフイーダ５によつ
て前記アスフアルト合材を道路の幅方向に均一に
広げ、しかるのち、そのアスフアルト合材を走行
車体２の後方に設けられたスクリード６によつて
押し固めることにより、道路の舗装を行うように
したものである。

ところで、前述した構成のアスフアルトフイニ
ツシヤ１においては、スクリユーフイーダ５の長
さが一定であることから、アスフアルト合材の分
散幅が制約されてしまい、道路の幅員の変化に対
応した分散幅の変更を迅速に行えないといつた不
具合を有している。

そこで前述した不具合を解消し得るアスフアル
トフイニツシヤとして実公昭60−5053号公報に記
載のものが提案されている。

このアスフアルトフイニツシヤは、第４図およ
び第５図に示すように、走行車体２の支持アーム
７に、互いに前後方向に位置をずらしかつ走行車
体２の幅方向に移動可能な左右一対のスクリユー
フイーダ５を設けた構成を有し、これら一対のス
クリユーフイーダ５を移動させて、前記走行車体
２の側部からの突出量を調整することにより、ア
スフアルト合材の分散幅を道路の幅員の変化に応
じて変えるようにしたものである。

そのほか、伸縮自在にスプライン結合されたス
クリユー軸に伸縮性を有する羽根を取り付けたス
クリユーフイーダを用いるもの（実開昭61−
26705号公報）、あるいは、複数のスクリユーユニ
ツトを伸縮自在にスプライン結合したもの（実開
昭59−140308号公報）、なども提案されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、第４図および第５図に示すアス
フアルト合材の分散装置においては、左右のスク
リユーフイーダ５におけるアスフアルト合材の移
送方向が、第５図に矢印イ，ロで示すように、そ
れぞれ一方向でかつ相互に逆方向となされている
ことから、両者の重畳部分におけるアスフアルト
合材の流れが複雑なものとなり、アスフアルト合
材の分散性が悪くなるほか、スクリユーフイーダ
５を回転させるために大きな動力が必要となつて
しまうといつた問題点がある。

また、スクリユー軸をスプライン結合によつて
伸縮自在に構成したものは、アスフアルト成分が
スプライン部分に目詰まりして故障し易いという
大きな問題点がある。

本考案は、アスフアルト合材の分散幅を容易か
つ迅速に変更することができるとともに、路面の
幅方向におけるアスフアルト合材の分散度合を
様々に変えることができる、故障の少ないアスフ
アルト合材の分散装置を提供することを目的とす
る。

〔問題点を解決するための手段〕 上記の目的を達成するために、本考案は、アス
フアルト合材を搬送する搬送手段の後方に、該搬
送手段によつて搬送されてきたアスフアルト合材
を走行車体の幅方向の中心から左側に移送する左
前部スクリユーフイーダと、右側に移送する右前
部スクリユーフイーダとを互いの軸方向を左右に
一致させて設け、上記左前部スクリユーフイーダ
の後方に、該左前部スクリユーフイーダにより左
方向に送られてきたアスフアルト合材を受けて該
アスフアルト合材を左に移送する左後部スクリユ
ーフイーダを、また上記右前部スクリユーフイー
ダの後方に、該右前部スクリユーフイーダにより
右方向に送られてきたアスフアルト合材を受けて
該アスフアルト合材を右に移送する右後部スクリ
ユーフイーダを、ガイドレールに沿つて移動する
支持アーム及び連結アームに互いの軸方向を左右
に一致させた状態でそれぞれ支持して左右に個々
に移動自在に設け、上記両前部スクリユーフイー
ダに、第１回転モータをそれぞれ個々に連結し、
また両後部スクリユーフイーダに、第２駆動モー
タをそれぞれ個々に連結した構成とした。

〔作用〕

搬送手段によつて搬送されてきたアスフアルト
合材は、前部スクリユーフイーダによつて左右に
移送された後、後部スクリユーフイーダにより更
に左右に移送されて路面に広げられる。路面の幅
方向におけるアスフアルト合材の分散量を調整す
るような場合には、左右一対の前部スクリユーフ
イーダと同じく左右一対の後部スクリユーフイー
ダの回転数を個々に相対的に変える。

アスフアルト合材の分散幅を変更する場合は、
後部スクリユーフイーダを走行車体の幅方向に移
動させて行う。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図および第２図
に基づき説明する。

なお、以下の説明中第３図ないし第５図と共通
する部分については同一符号を用いてその説明を
省略する。

まず、本実施例の概略について説明する。

アスフアルトフイニツシヤ１０の走行車体２の
後方に取り付けられてアスフアルト合材を道路の
幅方向に分配しつつ前記道路上に一様に広げる、
本実施例の分散装置Ｓは、走行車体２の後部にそ
の幅方向に沿つて配設された左右一対の前部スク
リユーフイーダ１１，１１ａ，１１ｂと、この前
部スクリユーフイーダ１１の後方に配設された左
右一対の後部スクリユーフイーダ１２，１２ａ，
１２ｂとによつて構成し、かつ、これら一対の後
部スクリユーフイーダ１２，１２ａ，１２ｂを走
行車体２の幅方向に個々に移動可能に取り付けた
概略構成となつている。

次いで、これらの詳細について説明すれば、前
記前部スクリユーフイーダ１１は、アスフアルト
合材を走行車体２の幅方向の中心から左側に搬送
する左前部スクリユーフイーダ１１ａと、右側に
搬送する右前部スクリユーフイーダ１１ｂとによ
つて構成され、さらに、両前部スクリユーフイー
ダ１１ａ，１１ｂは、走行車体２の前部に設けた
ホツパ３から前記スクリユーフイーダ１１，１２
にアスフアルト合材を送る一対のバーフイーダ
（搬送手段）４の合材落ち口近くにおいて、該バ
ーフイーダ４の幅と略同様な幅（走行車体２の幅
方向の長さ）に設定されている。両前部スクリユ
ーフイーダ１１ａ，１１ｂは互いの軸方向を左右
に一致させている。

そして、各前部スクリユーフイーダ１１ａ，１
１ｂは、走行車体２の後部のフレーム１３が一体
に取り付けられた複数の支持プレート１４間に回
転自在に取り付けられ、かつ、それぞれの一端部
には、チエーンスプロケツト１５が一体に取り付
けられており、これらの各チエーンスプロケツト
１５には、動力伝達用のチエーン１６が巻回され
ている。

一方、前記各前部スクリユーフイーダ１１ａ，
１１ｂの上方には、これらを回転させるための駆
動モータ１７が、前記フレーム１３に調整ボルト
１３ａによつて上下に移動調整可能にかつボルト
１３ｂにより固定支持される取付台１７ａに対
し、ボルト等により一体に取り付けられており、
該駆動モータ１７の出力軸に取り付けたスプロケ
ツト１７ａに前記各チエーン１６が巻回されるこ
とによつて、各前部スクリユーフイーダ１１ａ，
１１ｂに回転力を伝達して、これらを個別に回転
駆動させるようになつている。

また、前記後部スクリユーフイーダ１２は、左
後部スクリユーフイーダ１２ａと右後部スクリユ
ーフイーダ１２ｂとによつて構成され、各後部ス
クリユーフイーダ１２ａ，１２ｂは、互いの横方
向を左右に一致させて前部スクリユーフイーダ１
１ａ，１１ｂと平行となるように、かつ、その回
転軸線が前部スクリユーフイーダ１１ａ，１１ｂ
のそれよりも下方に位置するように配設されてお
り、それぞれの移送方向が、前方に位置する前部
スクリユーフイーダ１１ａ，１１ｂの移送方向と
同一方向となるように、その螺旋方向が設定され
ている。

そして、これらの後部スクリユーフイーダ１２
ａ，１２ｂの一端部（外端部）は、支持アーム１
８に軸受装置１８ａを介して回転自在に支持され
るとともに、該支持アーム１８に取り付けた駆動
モータ１８ｂの出力軸に、軸受装置１８ａ内にあ
る一対のベベルギヤ（図示略）を介してそれぞれ
連結されており、また、他端部（内端部）は、連
結アーム２０に軸受け１９を介して回転自在に支
持されている。

さらに、前記支持アーム１８および連結アーム
２０は、前記フレーム１３に水平方向に取り付け
られたガイドレール２１によつて走行車体２の幅
方向に沿つて摺動自在に支持されたスライドプレ
ート２２に、一対のブラケツト２３を介して連結
されており、これによつて、前記各後部スクリユ
ーフイーダ１２ａ，１２ｂがスライドプレート２
２に支持されて、前述したような前部スクリユー
フイーダ１１ａ，１１ｂの斜め後方下部に保持さ
れ、かつ、走行車体２の幅方向に移動可能に支持
されている。

前記ガイドレール２１は、その上端に取り付け
たねじ棒３２が前記フレーム１３に固着された支
持片３３に挿通され、該支持片３３の上下におい
てねじ棒３２に螺合した一対のナツト３４を回動
することにより、ガイドレール２１の左右方向に
固着された固定片３５のボルト挿通用長穴３６の
範囲で上下に位置調整可能になつており、その所
要の調整位置において前記長穴３６に挿通したボ
ルト３７により、前記フレーム１３に固定される
ようになつている。

前記ガイドレール２１には、前記スライドプレ
ート２２を上下において挾む位置のそれぞれにス
テー２４が取り付けられており、これらのステー
２４の間には、流体圧シリンダ等のアクチユエー
タ２５が連結部材２６を介して走行車体２の幅方
向に沿うように取り付けられている。

このアクチユエータ２５の可動ロツド２７は、
前記スライドプレート２２にブラケツト２８を介
して連結されており、これによつて、前記各後部
スクリユーフイーダ１２ａ，１２ｂがスライドプ
レート２２とともに走行車体２の幅方向に往復移
動させられるようになつている。

さらに本実施例においては、第２図に示すよう
に、前部スクリユーフイーダ１１ａ，１１ｂの斜
め前方下部に、バーフイーダ４を駆動するための
駆動軸２９が配設されている。

この駆動軸２９の内端部にはチエーンスプロケ
ツト３０が一体に設けられているとともに、該内
端部と外端部とには、バーフイーダ４に噛合され
た一対のドライブスプロケツト４ａが一体に設け
られており、前記チエーンスプロケツト３０の前
記各駆動モータ１７と前部スクリユーフイーダ１
１ａ，１１ｂとに巻回されたチエーン１６が巻回
されて、前部スクリユーフイーダ１１ａ，１１ｂ
とともに前記駆動モータ１７によつて同時回転さ
せられるようになつている。

一方、第１図中符号３１で示すものは、前記各
後部スクリユーフイーダ１２ａ，１２ｂの外方側
の端部に同軸上にかつ着脱可能に取り付けられた
補助スクリユーフイーダで、前記後部スクリユー
フイーダ１２ａ，１２ｂに必要に応じて選択的に
取り付けられるものである。

次いで、このように構成された本実施例の分散
装置の作用について説明すれば以下のとおりであ
る。

舗装を施すべき道路上において走行車体２を走
行させるとともに、各駆動モータ１７，１８ｂを
駆動することにより、バーフイーダ４、前部スク
リユーフイーダ１１ａ，１１ｂおよび後部スクリ
ユーフイーダ１２ａ，１２ｂを回転させる。

アスフアルト合材の分散すべき幅が前部スクリ
ユーフイーダ１１ａ，１１ｂの全長分である場合
には、後部スクリユーフイーダ１２ａ，１２ｂを
走行車体２の内方いつぱいに移動させておき、前
部スクリユーフイーダ１１ａ，１１ｂに全長に亙
つて重畳させ、かつ、補助スクリユーフイーダ３
１を取り外しておく。

そして、このような設定におけるアスフアルト
合材の流れは次のようになる。

バーフイーダ４によつてホツパ３から走行車体
２の後部に搬送されたアスフアルト合材は、各前
部スクリユーフイーダ１１ａ，１１ｂ部に供給さ
れ、これらの前部スクリユーフイーダ１１ａ，１
１ｂによつて、過剰の部分が走行車体２の幅方向
左右に向けて移送されてバーフイーダ４の落ち口
の外側方において後部スクリユーフイーダ１２
ａ，１２ｂの前方の道路上に落下され、所要の部
分がバーフイーダ４の落ち口付近において、前部
スクリユーフイーダ１１ａ，１１ｂから後部スク
リユーフイーダ１２ａ，１２ｂ上に落下投入され
るとともに、これらの後部スクリユーフイーダ１
２ａ，１２ｂによつて、前部スクリユーフイーダ
１１ａ，１１ｂと同様に、走行車体２の幅方向左
右に向けて移送分配されて道路上に均一に広げら
れる。

ここで、各前部スクリユーフイーダ１１ａ，１
１ｂの移動方向と後部スクリユーフイーダ１２
ａ，１２ｂの移動方向が、走行車体２の幅方向の
中心線を挾んだ両側において同一方向に設定され
ていることから、両者が完全に重畳させられてい
る状態であつても、両者の移送方向が走行車体２
の左右のそれぞれにおいて同一方向となされて、
アスフアルト合材の流れが、走行車体２の左右の
それぞれにおいて、第１図に矢印ハ，ニで示すよ
うに、ほぼ単一の軌跡となる。

したがつて、アスフアルト合材の円滑な移送が
行われるとともに、前部スクリユーフイーダ１１
ａ，１１ｂと後部スクリユーフイーダ１２ａ，１
２ｂとの重畳部分におけるアスフアルト合材の滞
留現象が防止されて、前部スクリユーフイーダ１
１ａ，１１ｂおよび後部スクリユーフイーダ１２
ａ，１２ｂの回転抵抗が減少させられることによ
り、その駆動のために必要な動力の減少が図られ
る。

さらに本実施例では、後部スクリユーフイーダ
１２ａ，１２ｂを前部スクリユーフイーダ１１
ａ，１１ｂよりも下方に位置させてあることか
ら、バーフイーダ４の落ち口付近のアスフアルト
合材の過剰分が前部スクリユーフイーダ１１ａ，
１１ｂにより側方へ移送され、アスフアルト合材
の所要部分のみが前部スクリユーフイーダ１１
ａ，１１ｂから後部スクリユーフイーダ１２ａ，
１２ｂへ自重によつて落下し、その結果、アスフ
アルト合材の流れの円滑性が一層向上させられる
とともに、各スクリユーフイーダ１１ａ，１１
ｂ，１２ａ，１２ｂの駆動のための動力が軽減さ
れる。

一方、道路の幅員の変化等に起因してアスフア
ルト合材の分散幅を変更する場合においては、ア
クチユエータ２５により前記各後部スクリユーフ
イーダ１２ａ，１２ｂを個々に移動させて、これ
らの走行車体２の側部への突出量を調整すること
によつて対処できる。

このように後部スクリユーフイーダ１２ａ，１
２ｂを走行車体２の側部に突出させると、前部ス
クリユーフイーダ１１ａ，１１ｂとの重畳量の変
化が生じるが、この重畳量が変化した場合にあつ
ても、前述したように移送方向に変化はなく、し
たがつて、円滑なアスフアルト合材の分散が維持
される。

また、バーフイーダ４によるアスフアルト合材
の搬送量が変わつたような場合には、前記ナツト
３４を回動してガイドレール２１をフレーム１３
に対し昇降させ、各後部スクリユーフイーダ１２
ａ，１２ｂの路面よりの高さを調整して前記変更
に対応させる。

更にまた、例えば、アスフアルト合材を道路中
央部に厚く広げたいような場合には、後部スクリ
ユーフイーダ１２ａ，１２ｂの回転を遅くして左
右へのアスフアルト合材の移送量を少なくするな
ど、舗装条件に応じて前部スクリユーフイーダ１
１ａ，１１ｂと後部スクリユーフイーダ１２ａ，
１２ｂの回転速度を相対的に調整する。また、左
側と右側の舗装幅が異なる場合は、左後部スクリ
ユーフイーダ１２ａと右後部スクリユーフイーダ
１２ｂの突出量を舗装幅に応じて変え、前部スク
リユーフイーダ１１ａ，１１ｂと後部スクリユー
フイーダ１２ａ，１２ｂの回転数を個々に相対調
整してアスフアルト合材の分散量を道路の幅方向
において等しくする。

なお、前記実施例において示した各構成部分の
諸形状や細部寸法等は一例であつて、走行車体２
の形状の変更あるいは設計要求等に基づき種々変
更可能である。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るアスフアルト
フイニツシヤ等におけるアスフアルト合材の分散
装置は、アスフアルト合材を搬送する搬送手段の
後方に、該搬送手段によつて搬送されてきたアス
フアルト合材を走行車体の幅方向の中心から左側
に移送する左前部スクリユーフイーダと、右側に
移送する右前部スクリユーフイーダとが互いに軸
方向を左右に一致させて設けられ、上記左前部ス
クリユーフイーダの後方には、該左前部スクリユ
ーフイーダにより左方向に送られてきたアスフア
ルト合材を受けて該アスフアルト合材を左に移送
する左後部スクリユーフイーダが、また上記右前
部スクリユーフイーダの後方には、該右前部スク
リユーフイーダにより右方向に送られてきたアス
フアルト合材を受けて該アスフアルト合材を右に
移送する右後部スクリユーフイーダが、ガイドレ
ールに沿つて移動する支持アーム及び連結アーム
に互いの軸方向を左右に一致させた状態でそれぞ
れ支持されて左右に個々に移動自在に設けられ、
上記両前部スクリユーフイーダには、第１回転モ
ータがそれぞれ個々に連結され、また両後部スク
リユーフイーダには、第２駆動モータがそれぞれ
個々に連結された構成とされているので、各後部
スクリユーフイーダを個々に移動させて走行車体
の左右の側部からの突出量を調整することによ
り、走行車体の左右両側部におけるアスフアルト
合材の分散幅の変更を容易かつ迅速に行うことが
できる。

また、前部スクリユーフイーダと後部スクリユ
ーフイーダとの重畳部分全域において、両者のア
スフアルト合材の移送方向が同一であるので、特
に、両者の重畳部における滞留が防止され、アス
フアルト合材の流れが円滑になるとともに、アス
フアルト合材によつて各スクリユーフイーダに与
えられる回転抵抗を極力減少させ、この結果、ア
スフアルト合材の分散に要する駆動力を大幅に軽
減することができる。

更にまた、左右一対の前部スクリユーフイーダ
と同じく左右一対の後部スクリユーフイーダの相
対回転数を個々に相対的に変えて道路幅方向のア
スフアルト合材の移送量を舗装条件に応じて微小
調整することが容易にでき、より良好な舗装を行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面中、第１図および第２図は本考案の一実施
例を示すもので、第１図は要部を走行車体の後方
から見た正面図、第２図は第１図の−線に沿
う矢視断面図である。第３図ないし第５図は従来
のアスフアルトフイニツシヤの一例を示すもの
で、第３図は側面図、第４図は要部を拡大した概
略側面図、第５図は要部を拡大した概略平面図で
ある。 ２……走行車体、４……バーフイーダ（移送手
段）、１１ａ，１１……左前部スクリユーフイー
ダ、１１ｂ，１１……右前部スクリユーフイー
ダ、１２ａ，１２……左後部スクリユーフイー
ダ、１２ｂ，１２……右後部スクリユーフイー
ダ、１７……駆動モータ、１８……支持アーム、
１８ｂ……駆動モータ、２０……連結アーム、２
１……ガイドレール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アスフアルト合材を搬送する搬送手段４の後方
   に、該搬送手段４によつて搬送されてきたアスフ
   アルト合材を走行車体２の幅方向の中心から左側
   に移送する左前部スクリユーフイーダ１１ａと、
   右側に移送する右前部スクリユーフイーダ１１ｂ
   とが互いの軸方向を左右に一致させて設けられ、
   上記左前部スクリユーフイーダ１１ａの後方に
   は、該左前部スクリユーフイーダ１１ａにより左
   方向に送られてきたアスフアルト合材を受けて該
   アスフアルト合材を左に移送する左後部スクリユ
   ーフイーダ１２ａが、また上記右前部スクリユー
   フイーダ１１ｂの後方には、該右前部スクリユー
   フイーダ１１ｂにより右方向に送られてきたアス
   フアルト合材を受けて該アスフアルト合材を右に
   移送する右後部スクリユーフイーダ１２ｂが、ガ
   イドレール２１に沿つて移動する支持アーム１８
   及び連結アーム２０に互いの軸方向を左右に一致
   させた状態でそれぞれ支持されて左右に個々に移
   動自在に設けられ、上記両前部スクリユーフイー
   ダ１１ａ，１１ｂには、第１回転モータ１７がそ
   れぞれ個々に連結され、また両後部スクリユーフ
   イーダ１２ａ，１２ｂには、第２駆動モータ１８
   ｂがそれぞれ個々に連結されたことを特徴とする
   アスフアルトフイニツシヤ等におけるアスフアル
   ト合材の分散装置。