JPH053515B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車特に乗用車のウインドシヤフト
の中に下げられる、滑り窓用窓ガラス案内装置に
関する。

［従来の技術］ 従来から、窓ガラス案内装置に就いては、自動
車の車体に組込まれた中央案内レールが窓ガラス
の運転方向に伸びる如くに装着されたものが知ら
れている。滑動部材は、互いに一定の間隔をもつ
て案内レールに装着され、窓ガラスに対し垂直且
つ平行に置かれた案内レールのフランジの上を滑
動し、この滑動部材は支持板に固定されており、
この板が手動又は電動の窓巻上げ装置の動力伝達
部材と、窓ガラスの運動方向と平行にガラスを案
内する為の、ガラスの下縁に確実に作用する巻上
げレールとに連結されている。この滑動部材は
各々、互いに対をなして対向し且つ平行な二つの
案内面を有し、その間隔は不変で且つ案内レール
の対応するフランジに両側から結合する。

この型の公知の窓ガラス案内装置（DE−PS15
55 632）に於いては、この滑動部材は各々プラス
チツク材料で一体物として作られ、その案内面で
案内されている。その案内面の間隔は、案内レー
ルのフランジ部での案内レールの板の厚さと略同
じである。この公知の窓ガラス案内装置は、従つ
て、案内レール自身の金属板の厚さで形成される
滑り道で作動し、その結果その製造許容誤差は基
本的に板の厚さのばらつきによつてのみ決るが、
一般的に使用し得る板厚の変化は非常に狭い限界
内に入つている。又、滑動部材の一対の案内面の
間隔は狭い許容範囲で容易に製造されるので、従
来のガラス案内は実質的に開閉自在の滑り案内を
行なうことが出来、得てして、一つ又はそれ以上
の傾動又は回転軸周りで、その側面を不適当に案
内をしたり又は全然案内しなかつたりするよう
な、窓ガラスの傾きや及び又はねじれを確実に防
止している。

大量に生産されている従来のガラス案内は実用
上優れていることが既に証明されている。しか
し、長い使用期間、即ち特に苛酷な条件下での膨
大な作動回数、の後には、滑動部材の材料として
高い耐摩耗性のプラスチツク材を使用してはいる
が、滑動部材の案内面にしばしば明らかな摩耗が
起き、最初は実質的に開閉自在であつた窓ガラス
の案内が、従つて又窓ガラスの状態が悪くなつて
行くのである。

従つて、本発明の目的は、長期間使用した後で
も、実質的に開閉自在に滑動部材の案内がレール
上で行われるようにすることのである。

［発明の概要］ 本発明は自動車の滑り窓用窓ガラス案内装置を
提供するもので、この案内装置は、窓ガラスの所
定の運動方向に向つて、自動車の車体に固定して
用いる中央案内レールと、案内レールのフランジ
と滑動自在に係合し、作動時窓ガラスに対し垂直
且つ平行の方向に向く如くした、一定間隔をもつ
て互いに離れた滑動部材で、この滑動部材が、支
持板に固定され、この板が、使用時、手動又は電
動の窓巻上げ装置の伝動部材と及び窓ガラスの運
動方向に平行にガラスを案内する、ガラスの下端
に固着される巻上げレールとに連結されるもの、
とからなり、この滑動部材は、各々、互いに対を
なし平行且つ対向する二つの案内面を有し、その
間隔が不変で、且つ、その両側から、対応する案
内レールのフランジ面と係合する面を有し、案内
レールの上記フランジの少なくとも一つが曲げ返
され、一対の上記案内面と係合し、その外側面が
二つの支持面を形成する如くに、弾力性圧力板に
成形され、断面から見て、及び滑動部材が装着さ
れていない状態で、圧力板上の上記支持面の一つ
が、鋭角的にフランジの端に向つて、もう一つの
上記支持面と共に収束しており、圧力板は、滑動
部材が装着されたとき、上記支持面の一つで対応
する案内面を弾力的に支持し、一方上記支持面の
他の一方が、それと対応する案内面を支持するよ
うになつている。

案内レールのフランジの部位に順応性を持たせ
る為に、色々な実施例が提唱されている。一つの
好ましい実施例に拠れば、図にその断面図を示し
た如く、ここでは圧力板が割りピンに似た形をし
た弾力性屈曲部を経て案内レールと繋がつてい
る。この方法に拠れば、案内レールのフランジの
屈曲部に於いて、摩耗に対して期待する補償を満
足させるに十分なばね効果が得られ、案内面と支
持面との間で表面圧力が付加されることも無く、
滑り窓を動かすのに要する窓巻上げのトルクが許
容出来ぬ程増加することにはならない。

希望するばね効果を得る為の別の好ましい方法
は、圧力板の屈曲部で案内レールを弱くする方法
である。これは、フランジの外側を曲げ返す手順
が僅かな力で行われると言うことを意味する。こ
の場合好ましい方法として、屈曲部の内側に案内
レールの垂直軸の方向に少なくとも二本の平行な
凹溝を設け、この二本の凹溝の所で曲げ返しのほ
どんどを行なわせるのである。しかし、いずれに
しても、実施例で示す全ての曲げ返しは、互いに
向合うフランジ及び圧力板の内表面が、ばね運動
を行なえるだけの間隔を持つていなければならな
い。この様に形成された案内レールのフランジと
係合する滑動部材は、一対の案内面が、滑動部材
の中に作られた案内溝の側壁によつて形成される
ようになつており、この案内溝は、案内レールの
屈曲部で、案内レールから若干の距離を以て設け
られている。このようにして、上述の案内面が案
内溝の側壁に形成され、一方、案内溝の他の部分
は案内レールを支持していないのである。

更に好ましくは、案内レールのもう一方のフラ
ンジと係合する滑動部材を一対のものとして一体
結合して用いるとよい。

［実施例］ 第１図に案内レール１が示されているが、これ
は例えば自動車の車体のドアの内板（図示無し）
に固定してもよく、この案内レールは、長い金属
板から、第２図の実物より拡大した断面図に見ら
れる如くに、成型される。案内レール１は二つの
フランジ２及び３を有し、その形状は後述する
が、フランジ２は、第１図に一点鎖線でその一部
を示す窓ガラス４と実質的に平行の位置にあり、
一方フランジ３は窓ガラス４に対し実質的に直角
の方向に向いている。フランジ２及び３上で、互
いに間隔をもつて設けられた二つの滑動部材５及
び６が、後述の如くに、滑動自在に案内され、こ
れら滑動部材は各々一体を成す如くに作られ、窓
ガラス４と平行な支持板７にしつかりと固定され
る。支持板７には固定穴８があり、支持板７と、
窓ガラス４の下端に固定され且つ第１図に一点鎖
線で示す、巻上げレール１０の、第１図に一点鎖
線で示す、巻上げ接目板９とを連結する。

図に基き記述した以上の装置は一般的な窓巻上
げ装置に繋げ用いることが出来る。図示した例で
は、いわゆるケーブル窓巻上げ装置に繋がれてお
り、ケーブルワイヤー１１からなる伝動部材は支
持板７に緊結され、案内レール１の端に回転可能
に装着されたローラー１２及び１３を経て、図は
無いが、駆動装置に導かれる。ワイヤーケーブル
１１を支持板７に固定する為に、互いに間隔を以
て離れた二個のＬ形押え金具１４が支持板に固定
され、この金具の間でワイヤーケーブルを鉛封印
部１５によりしつかりと締付ける。

第１図から直ちにわかる如く、ワイヤーケーブ
ル１１が一方又は反対の方向に動くと、支持板７
及びそれと連結されている巻上げ接目板９、巻上
げレール１０および窓ガラス４は下又は上の方向
に動き、支持板が滑動部材５，６により正確に案
内されながら案内レール１の上を滑動する。

案内レール１及びそれと係合する滑動部材５，
６の特殊な構造に就いて、第２図を参照しながら
更に詳しく記述する。この図は案内レール１の第
一の実施例を示しており、ここでは、Ｌ形材１６
から直角にフランジ２，３が折曲げられて、それ
ぞれ弾力性圧力板１７，１８を形成し、一方、間
〓１９，２０を残して各々ばね動作が出来るよう
にする。この実施例に於いては、圧力板１７，１
８のばね動作は、各フランジ２，３上の、全体的
に割りピン形をした各屈曲部２１，２２により行
われる。

フランジ２，３には、各々その外面に支持面２
３，２４及び２５，２６があり、滑動部材５，６
の案内の役をする。この折返しは次の如くに行わ
れる。即ち、滑動部材５，６が案内レール１に押
付けられていないときは、圧力板１７，１８はや
や外側に反つており、支持面２３，２４及び２
５，２６の間で、それぞれ小さな鋭角αを形成す
る。圧力板１７，１８が外側に反り返つた状態が
第２図に点線で示されており、角度αの大きさが
誇張して描かれている。第２図に実線で示した作
用位置からの圧力板１７，１８の反り返りはほん
の少しで十分で、これは数百分の一ミリから多く
とも数十分の一ミリ程度の摩耗代だけを補償すれ
ばよいからである 滑動部材５，６は中央空間２７を有し、Ｌ形材
１６の収まる場所になり、それと共に背抜き案内
溝２８，２９が滑動部材５，６に設けられ、そこ
にフランジ２，３が各々納まる。案内溝２８，２
９は互いに平行な案内面３０，３１及び３２，３
３をそれぞれ有し、フランジ２，３の支持面２
３，２４及び２５，２６とそれぞれ向かい合う。
滑動部材５，６が案内レール１に押付けられる
と、弾力性圧力板１７，１８により、一対の案内
面２３／３０，２４／３１，２５／３２及び２
６／３３が面接触し、このことにより、長期間使
用した後でも、案内レール１の滑り道で遊びが発
生するようなことが無い。フランジ２，３に設け
た支持面２３，２５は対応する滑動部材５に設け
た案内面３０，３２をそれぞれ支持するが、一
方、圧力板１７，１８の上に位置する支持面２
４，２６は、各々、それぞれに係合する案内面３
１，３３を弾力的に支持する。

図に示す如くに、各々対をなす案内面３０，３
１及び３２，３３は対応する案内溝２８，２９の
側壁によつて形成される。各フランジ２，３の屈
曲部２１，２２に於いて、その案内溝は、それ自
身の壁面と屈曲部の外表面との間にそれぞれ間〓
３４，３５があるような形をしている。このこと
により、案内レール１上での滑動部材による案内
が、確実に、支持及び案内面の部位でしか行われ
ないようになる。

第３図は案内レール１′の第二の実施例を第２
図よりも拡大して示している。ここでは、対応す
る滑動部材が示されていないが、基本的には第２
図により説明した滑動部材５，６と同じものであ
る。案内レール１′は、代わりに、曲げられたフ
ランジ２′及び３′と繋がるＬ形材１６′但し鈍角、
を有し、このフランジは更にもう一度曲げられ、
フランジ２′が実質的に支持板７と平行になり、
一方、フランジ３′は実質的に支持板７と、従つ
て窓ガラス４と直角になるようにする。

この実施例でも又、フランジ２′，３′はその端
部で折り曲げられ、各々圧力板１７′，１８′を形
成し、圧力板がばね運動が出来るように間〓１
９′，２０′を残す。本実施例の特徴は、屈曲部２
１′，２２′においてフランジ２′，３′が、案内レ
ール１′の縦方向に平行に走る二本の内側の凹溝
３６，３７及び３８，３９により、それぞれ、そ
の板厚が減らされ弱められていることである。こ
のことにより、折り返しが容易になると同時に、
圧力板１７′及び１８′のばね動作をそれぞれ確実
なものとする。この凹溝により、圧力板の１７′，
１８′のばね運動は徐々に行なはれ、且つ間〓１
９′及び２０′の形成が同時に行なえるのである。

第３図には、滑動部材が押込まれたときの圧力
板の状態が実線で描かれている。一方、それらが
僅かに反り返つたときの状態が誇張して点線で示
されている。反り返つた状態で、各々対をなす支
持面２３′，２４′及び２５′，２６′は対応するフ
ランジの端に向かつて収束し、狭い鈍角αを形成
する。

第２及び３図で説明した二つの実施例に於い
て、各案内レール１，１′の二個のフランジ２，
３又は２′，３′は各々、摩耗代の自動的補償を行
なう為、脱力性圧力板１７，１８及び１７′，１
８′を備えている。しかし、特別の場合は上述の
如く形成された二個のフランジの内の一個だけで
も充分である。即ち当然のことながら、案内レー
ルが案内フランジを一個しか持つていない場合で
ある。

組をなす滑動部材５，６に就いて図で示し且つ
説明した実施例の形態に於いては、各滑動部材は
一体構造として形成される。つまり、各フランジ
２，３と係合する各滑動部材が一体をなし一つの
滑動部材を形成するのである。勿論、各フランジ
２，３又は２′，３′に各々分離した滑動部材を用
意し、適宜の方法で支持板７に固定することも可
能である。滑動部材は適当な耐摩耗性プラスチツ
ク材、例えばポリアミド６、を射出成型して作る
ことが出来る。

本構造による成果として、案内レールの各フラ
ンジに各々対応して設けられた支持面は、係合す
る滑動部材の二つの案内面と弾力的に圧縮応力で
接触しており、案内面及び支持面に摩設が生じた
ときですら、この接触は圧力板のばね動作により
長期間確保され、その結果、窓ガラス案内装置は
自動車の寿命が来るまで実質的に自在に作動し続
けるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の窓ガラス案内装置の概略を示
す正面図、第２図は第１図の−線に沿う部分
断面図で、第一の実施例に於ける案内レールを示
し、第３図は第二の実施例に於ける案内レールを
第２図と同様の位置で示す断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 窓ガラス４の所定の移動方向に沿つて、自動
   車の車体に固定される中央案内レール１と、 前記案内レール１のフランジ２，３と、 窓ガラス４と実質的に直角および平行に向いて
   作動する前記フランジ２，３と滑動自在に係合す
   る、互いに離れて配置される複数個の滑動部材
   ５，６と、 前記滑動部材５，６が固定され、手動または電
   動の窓巻上げ装置の強制移動部材１１と連結し、
   また、窓ガラス４の移動方向と平行に窓ガラス４
   を案内するために窓ガラス４の下端に固着された
   巻上げレール１０と連結して作動する支持板７
   と、 からなる案内装置において、 前記複数の滑動部材５，６が、それぞれ、互い
   に平行でかつ互いに対向して対をなす２つの案内
   面３０，３１；３２，３３を有し、前記案内面の
   間隔が不変で、両側から案内レール１の対応する
   フランジ２，３を囲んで係合しており、 前記案内レール１の少なくとも１つの前記フラ
   ンジ２，３が、その２つの外側の摩擦面が１対の
   前記案内面３０，３１；３２，３３と対応して２
   つの支持面２３，２４；２５，２６を形成するよ
   うに折り返されて弾力性圧力板１７，１８を形成
   し、 前記圧力板１７，１８の前記支持面２３，２
   ４；２５，２６の１つが、滑動部材５，６がフラ
   ンジ２，３に装着されていない場合の断面図にお
   いて、前記支持面２４；２６の１つが、他の１つ
   の支持面とともに、フランジ２，３の端部に向か
   つて鋭角的に収束し、 フランジ２，３に滑動部材５，６が装着されて
   いる場合は、前記支持面２４；２６の１つで、こ
   れと対応する前記案内面３１；３３を弾力的に支
   持し、前記支持面２３；２５の他の１つはこれと
   対応する前記案内面３０；３２を支持するように
   した、 自動車の滑り窓用ガラス案内装置。 ２ 弾力性圧力板１７，１８が、その断面図にお
   いて、弾力性を有する全体的に割りピン形をした
   屈曲部２１，２２を経て案内レール１の残余の部
   分に連続する特許請求の範囲第１項記載の窓ガラ
   ス案内装置。 ３ 案内レール１が、少なくとも１つの前記圧力
   板１７，１８の屈曲部２１′，２２′において、前
   記屈曲部に設置された凹溝３６，３７；３８，３
   ９によつて弱められている特許請求の範囲第１項
   記載の窓ガラス案内装置。 ４ 屈曲部２１′，２２′において、少なくとも２
   つの平行な凹溝３６，３７；３８，３９が屈曲部
   の内側に、案内レール１の垂直軸の方向に形成さ
   れ、それらの凹溝の各々において、部分的に折り
   返しが行われる特許請求の範囲第３項記載の窓ガ
   ラス案内装置。 ５ 前記滑動部材５，６が、案内レール１の屈曲
   部２１，２２を一定の間〓３４，３５を隔てて囲
   むように案内溝２８，２９を形成し、前記対をな
   す２つの案内面３０，３１；３２，３３が、前記
   案内溝の側壁によりそれぞれ形成される特許請求
   の範囲第１項記載の窓ガラス案内装置。 ６ 案内レール１の垂直軸方向の異なる位置にお
   いてフランジ２，３と係合する一対の滑動部材
   ５，６が一体結合している特許請求の範囲第１項
   記載の窓ガラス案内装置。 ７ 前記中央案内レール１が、金属薄板の形材で
   形成される特許請求の範囲第１項記載の窓ガラス
   案内装置。