JPH0535231Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0535231Y2 JPH0535231Y2 JP1987019045U JP1904587U JPH0535231Y2 JP H0535231 Y2 JPH0535231 Y2 JP H0535231Y2 JP 1987019045 U JP1987019045 U JP 1987019045U JP 1904587 U JP1904587 U JP 1904587U JP H0535231 Y2 JPH0535231 Y2 JP H0535231Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sprocket
- tooth
- buffer
- chain
- intermediate layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は、弾性体からなる中間層を一対の金
属プレートにより挟持し、かつ中間層の一部を歯
面に突出させて緩衝部を形成したチエーン駆動系
のスプロケツト係り、特に緩衝部の偏摩耗を防止
して耐久性を向上させたものに関する。
属プレートにより挟持し、かつ中間層の一部を歯
面に突出させて緩衝部を形成したチエーン駆動系
のスプロケツト係り、特に緩衝部の偏摩耗を防止
して耐久性を向上させたものに関する。
［従来の技術］
チエーン駆動装置において、チエーンとスプロ
ケツトがそれぞれ金属製の場合、金属同志の接触
が生じるため、噛み合い騒音が発生する。また自
動２輪車の動力伝達装置のように、伝達すべき駆
動力が大きくなる程、この騒音も大きくなる。そ
こで従来より、かかる噛み合い時の衝撃を緩衝す
べく、噛み合い部に弾性体を設けた構造が種々提
案されている。例えばスプロケツトを一対の金属
プレートにより２枚合わせに構成し、この金属プ
レートで弾性体からなる中間層を挟持し、かつ中
間層の一部を歯面に突出させて緩衝部を形成した
ものがある。このようにすると、緩衝部によつて
噛み合い時の衝撃が緩衝され、噛み合い騒音が効
果的に低減される。しかも緩衝部が中間層と一体
なので、剥離しにくく耐久性が向上する。
ケツトがそれぞれ金属製の場合、金属同志の接触
が生じるため、噛み合い騒音が発生する。また自
動２輪車の動力伝達装置のように、伝達すべき駆
動力が大きくなる程、この騒音も大きくなる。そ
こで従来より、かかる噛み合い時の衝撃を緩衝す
べく、噛み合い部に弾性体を設けた構造が種々提
案されている。例えばスプロケツトを一対の金属
プレートにより２枚合わせに構成し、この金属プ
レートで弾性体からなる中間層を挟持し、かつ中
間層の一部を歯面に突出させて緩衝部を形成した
ものがある。このようにすると、緩衝部によつて
噛み合い時の衝撃が緩衝され、噛み合い騒音が効
果的に低減される。しかも緩衝部が中間層と一体
なので、剥離しにくく耐久性が向上する。
［考案が解決しようとする問題点］
ところで上記従来例のように、歯面に突出する
緩衝部を形成した場合、偏摩耗に留意しなければ
ならない。すなわち緩衝部のうち、歯先から歯元
近くまでの部分（以下中間部分という）は、駆動
時とエンジンブレーキ状態などの反駆動時とで
は、チエーンと接触しない部分が生じる。しかし
歯元側の部分はいずれの場合もチエーンと接触す
る。したがつて緩衝部のうち歯元側がより摩耗を
受け易い。このため緩衝部が歯先から歯元まで同
じように形成されていると、歯元側が偏摩耗を受
け、中間部分よりも先に使用限界に達する。ゆえ
により耐久性を高めるには、歯元側の偏摩耗を抑
制する必要がある。そこで本考案はかかる問題を
解決し、耐久性の高いスプロケツトの提供を目的
とする。
緩衝部を形成した場合、偏摩耗に留意しなければ
ならない。すなわち緩衝部のうち、歯先から歯元
近くまでの部分（以下中間部分という）は、駆動
時とエンジンブレーキ状態などの反駆動時とで
は、チエーンと接触しない部分が生じる。しかし
歯元側の部分はいずれの場合もチエーンと接触す
る。したがつて緩衝部のうち歯元側がより摩耗を
受け易い。このため緩衝部が歯先から歯元まで同
じように形成されていると、歯元側が偏摩耗を受
け、中間部分よりも先に使用限界に達する。ゆえ
により耐久性を高めるには、歯元側の偏摩耗を抑
制する必要がある。そこで本考案はかかる問題を
解決し、耐久性の高いスプロケツトの提供を目的
とする。
［問題点を解決するための手段］
本考案に係るスプロケツトは、同一半径を有し
外周に同一の歯を形成して向かい合わせにされた
一対の金属プレートと、これらによつて挟持され
る弾性体の中間層とからなり、前記中間層の一部
を歯面から半径方向へ突出させて緩衝部を形成し
たスプロケツトにおいて、前記緩衝部のうち、歯
元側部分の半径方向突出量並びに回転軸方向の幅
をともに、歯元側部分より歯先側に形成されてい
る中間部分の突出量並びに回転軸方向の幅よりも
大きくしたことを特徴とする。
外周に同一の歯を形成して向かい合わせにされた
一対の金属プレートと、これらによつて挟持され
る弾性体の中間層とからなり、前記中間層の一部
を歯面から半径方向へ突出させて緩衝部を形成し
たスプロケツトにおいて、前記緩衝部のうち、歯
元側部分の半径方向突出量並びに回転軸方向の幅
をともに、歯元側部分より歯先側に形成されてい
る中間部分の突出量並びに回転軸方向の幅よりも
大きくしたことを特徴とする。
［考案の作用］
本考案に係るスプロケツトとチエーンとが噛み
合つているとき、駆動状態と反駆動状態とが反復
すると、緩衝部のうち中間部分は、チエーンと接
触するときとしないときとが生じる。しかし歯元
側の部分はいずれの場合もチエーンと接触する。
したがつて緩衝部のうち歯元側がより多く摩耗を
受ける。ところが、歯元側部分における緩衝部の
半径方向突出量並びに回転軸方向の幅がともに、
中間側部分よりも大きくなつているので、歯元側
部分における緩衝部の体積が大きくなる。このた
め緩衝部の摩滅程度は、歯元側及び中間部分側共
に平均化され、歯元側の偏摩耗が防止される。
合つているとき、駆動状態と反駆動状態とが反復
すると、緩衝部のうち中間部分は、チエーンと接
触するときとしないときとが生じる。しかし歯元
側の部分はいずれの場合もチエーンと接触する。
したがつて緩衝部のうち歯元側がより多く摩耗を
受ける。ところが、歯元側部分における緩衝部の
半径方向突出量並びに回転軸方向の幅がともに、
中間側部分よりも大きくなつているので、歯元側
部分における緩衝部の体積が大きくなる。このた
め緩衝部の摩滅程度は、歯元側及び中間部分側共
に平均化され、歯元側の偏摩耗が防止される。
［実施例］
第１図乃至第６図に本考案に係る一実施例を示
す。この実施例は自動２輪車のチエーン駆動系に
関するものであり、第１図はその一部でチエーン
とスプロケツトの噛み合い部分の側面、第２図は
その拡大図、第３図乃至第５図はそれぞれスプロ
ケツトの歯部における拡大断面を示す。また第６
図は本実施例のスプロケツトを使用した自動２輪
車のチエーン駆動系における模式図である。この
チエーン駆動装置は、共に噛み合う金属製のスプ
ロケツト１とチエーン２からなる。第２図にも詳
しいように、スプロケツト１の外周上には多数の
歯３が形成されている。また各歯３の歯面上に
は、その外形に沿つて側部から谷部４まで連続し
て歯部緩衝体５（本考案における緩衝部に相当す
る）が形成されている。なおこの詳細は後述す
る。さらに歯元近くのスプロケツト１外周部側面
にも、スプロケツト１と同心円状でかつ肉盛りさ
れた側部緩衝体６が形成されている。これら歯部
及び側部緩衝体５，６は、共にスプロケツト１と
チエーン２との金属同志の接触を防止し、噛み合
い時における衝撃を緩衝するものである。なお側
部緩衝体６は、なんらかの原因でスプロケツト１
及びチエーン２のそれぞれの中心がずれ、スプロ
ケツト１側面における接触が発生する場合におけ
る緩衝に役立ち、スプロケツト１とチエーン２と
の噛み合い時における衝撃振動に対する抑振、制
振作用による噛み合い騒音を低減できる。
す。この実施例は自動２輪車のチエーン駆動系に
関するものであり、第１図はその一部でチエーン
とスプロケツトの噛み合い部分の側面、第２図は
その拡大図、第３図乃至第５図はそれぞれスプロ
ケツトの歯部における拡大断面を示す。また第６
図は本実施例のスプロケツトを使用した自動２輪
車のチエーン駆動系における模式図である。この
チエーン駆動装置は、共に噛み合う金属製のスプ
ロケツト１とチエーン２からなる。第２図にも詳
しいように、スプロケツト１の外周上には多数の
歯３が形成されている。また各歯３の歯面上に
は、その外形に沿つて側部から谷部４まで連続し
て歯部緩衝体５（本考案における緩衝部に相当す
る）が形成されている。なおこの詳細は後述す
る。さらに歯元近くのスプロケツト１外周部側面
にも、スプロケツト１と同心円状でかつ肉盛りさ
れた側部緩衝体６が形成されている。これら歯部
及び側部緩衝体５，６は、共にスプロケツト１と
チエーン２との金属同志の接触を防止し、噛み合
い時における衝撃を緩衝するものである。なお側
部緩衝体６は、なんらかの原因でスプロケツト１
及びチエーン２のそれぞれの中心がずれ、スプロ
ケツト１側面における接触が発生する場合におけ
る緩衝に役立ち、スプロケツト１とチエーン２と
の噛み合い時における衝撃振動に対する抑振、制
振作用による噛み合い騒音を低減できる。
このスプロケツト１は第３図に詳しいように、
左右対称である一対の金属プレート７及び８から
なり、弾性体の中間層９を挟んで、両者を２枚合
わせに重ね合わせ、リベツト１０により一体化し
てなるものである。各金属プレート７及び８は、
同一半径でかつそれぞれの外周に同一ピツチで同
形の歯が多数形成されたものである。したがつて
両者を一体化すると、その外周には両部材によつ
て構成された単一の歯３が形成される。また各金
属プレート７及び８の歯３を構成する部分を、歯
部７ａ及び８ａとすれば、これらを２枚合わせし
たとき、両者の間に湾曲空間を形成するように、
それぞれ対称形状に湾曲形成されている。さらに
歯部７ａ及び８ａの側部には、前記湾曲空間に連
通し得るよう、注入口１１，１２がそれぞれ開口
形成されている。また歯部７ａ及び８ａの各歯面
端部７ｂ及び８ｂの合わせ部には若干の間隔が形
成されている。但し第４図に示すように歯先部に
はこの隙間が形成されていない。中間層９は、こ
の湾曲空間内に充填形成され、かつその一部が連
続一体の歯部緩衝体５と側部緩衝体６となつてい
る。なお歯部緩衝体５は、第２図、第３図及び第
５図に示すように、中間部５ａよりも歯元側５ｂ
の方が、突出量（半径方向へ歯面に突出する量、
以下同）及び幅（回転軸方向における幅、以下
同）が大きくなるように形成されている。すなわ
ち中間部５ａの突出量及び幅をそれぞれt1，L1と
し、歯元側５ｂのそれをt2，L2とすれば、t1＜t2，
L1＜L2の関係にある。
左右対称である一対の金属プレート７及び８から
なり、弾性体の中間層９を挟んで、両者を２枚合
わせに重ね合わせ、リベツト１０により一体化し
てなるものである。各金属プレート７及び８は、
同一半径でかつそれぞれの外周に同一ピツチで同
形の歯が多数形成されたものである。したがつて
両者を一体化すると、その外周には両部材によつ
て構成された単一の歯３が形成される。また各金
属プレート７及び８の歯３を構成する部分を、歯
部７ａ及び８ａとすれば、これらを２枚合わせし
たとき、両者の間に湾曲空間を形成するように、
それぞれ対称形状に湾曲形成されている。さらに
歯部７ａ及び８ａの側部には、前記湾曲空間に連
通し得るよう、注入口１１，１２がそれぞれ開口
形成されている。また歯部７ａ及び８ａの各歯面
端部７ｂ及び８ｂの合わせ部には若干の間隔が形
成されている。但し第４図に示すように歯先部に
はこの隙間が形成されていない。中間層９は、こ
の湾曲空間内に充填形成され、かつその一部が連
続一体の歯部緩衝体５と側部緩衝体６となつてい
る。なお歯部緩衝体５は、第２図、第３図及び第
５図に示すように、中間部５ａよりも歯元側５ｂ
の方が、突出量（半径方向へ歯面に突出する量、
以下同）及び幅（回転軸方向における幅、以下
同）が大きくなるように形成されている。すなわ
ち中間部５ａの突出量及び幅をそれぞれt1，L1と
し、歯元側５ｂのそれをt2，L2とすれば、t1＜t2，
L1＜L2の関係にある。
次にこのスプロケツト１を製造する方法を説明
する。まず金属プレート７及び８を成形する場合
は、予め歯部７ａ及び８ａに相当する部分が所定
の湾曲形状になるように、鋼板をプレス成形して
歯形形状に型抜きする。このようにしてなる金属
プレート７及び８を、歯部７ａ及び８ａによつて
湾曲空間が形成されるよう２枚合わせに重ねてリ
ベツト１０で一体化し、スプロケツト１の金属部
分を得る。次にこの外周部側を分割型（図示省
略）で挟み、注入口１１，１２から歯部７ａと８
ａによつて形成された湾曲空間内へ弾性体の原料
樹脂液等を注入し、加熱等によつて硬化させる。
これにより湾曲空間内に中間層９が充填形成され
る。このとき分割型の型面には予め歯部緩衝体５
と側部緩衝体６に対応する成形面が形成されてい
るので、中間層９を構成する弾性体の一部が、歯
部７ａ及び８ａの合わせ部に形成されている間隙
から歯面側へはみ出して歯部緩衝体５を形成し、
同時にスプロケツトの外周部側面にも側部緩衝体
６が一体に形成される。但し第４図に示すように
歯先部には弾性体がはみ出さないので、歯部緩衝
体５は形成されていない。なお中間層９を形成す
る弾性体の材料は、合成ゴムや各種の合成樹脂弾
性材料例えばポリウレタンエラストマーなど、適
宜の弾性材料を用いることができる。
する。まず金属プレート７及び８を成形する場合
は、予め歯部７ａ及び８ａに相当する部分が所定
の湾曲形状になるように、鋼板をプレス成形して
歯形形状に型抜きする。このようにしてなる金属
プレート７及び８を、歯部７ａ及び８ａによつて
湾曲空間が形成されるよう２枚合わせに重ねてリ
ベツト１０で一体化し、スプロケツト１の金属部
分を得る。次にこの外周部側を分割型（図示省
略）で挟み、注入口１１，１２から歯部７ａと８
ａによつて形成された湾曲空間内へ弾性体の原料
樹脂液等を注入し、加熱等によつて硬化させる。
これにより湾曲空間内に中間層９が充填形成され
る。このとき分割型の型面には予め歯部緩衝体５
と側部緩衝体６に対応する成形面が形成されてい
るので、中間層９を構成する弾性体の一部が、歯
部７ａ及び８ａの合わせ部に形成されている間隙
から歯面側へはみ出して歯部緩衝体５を形成し、
同時にスプロケツトの外周部側面にも側部緩衝体
６が一体に形成される。但し第４図に示すように
歯先部には弾性体がはみ出さないので、歯部緩衝
体５は形成されていない。なお中間層９を形成す
る弾性体の材料は、合成ゴムや各種の合成樹脂弾
性材料例えばポリウレタンエラストマーなど、適
宜の弾性材料を用いることができる。
次に本実施例の作用を説明する。第６図は自動
２輪車のチエーン駆動系の模式図であり、エンジ
ン１３に設けられているドライブ側のスプロケツ
ト１４とドリブン側のスプロケツト１の間にチエ
ーン２が巻回されている。そこで通常の駆動時に
は、ドライブ側のスプロケツト１４から入力さ
れ、これが矢示D1方向に回転するので、この駆
動力は、チエーン２及びスプロケツト１へ伝達さ
れ、これらがそれぞれ矢示D2及びD3方向へ回転
する。またエンジンブレーキ状態などの反駆動時
には、逆にスプロケツト１側から入力され、これ
が矢示B1方向へ駆動力を受けると、チエーン２
及びドライブ側のスプロケツト１４へ伝達され、
これらがそれぞれ矢示B2，B3方向へ回転させら
れる。そこで駆動時及び反駆動時におけるスプロ
ケツト１とチエーン２の噛合い状態に変化が生じ
ることになる。これについて第２図により説明す
る。まず駆動状態においては、スプロケツト１の
歯３とチエーン２とが噛み合い、スプロケツト１
が矢示方向へ回転するので、チエーン２のローラ
部２ａは符号Ｎで示す中立位置から符号Ｄで示す
駆動位置へ移動する。したがつてローラ部２ａと
歯部緩衝体５との接触位置は、歯元側５ｂから中
間部５ａの一側面（図示した各歯３の右側辺）へ
移動しながら駆動力を伝達する。またエンジンブ
レーキ状態などの反駆動状態においては、ローラ
部２ａは最初、符号Ｂで示す反駆動位置にあり、
やがて入力の減少にり中立位置Ｎへ移動する。し
たがつてローラ部２ａと歯部緩衝体５の接触は、
中間部５ａの反対側側面（図示した各歯３の左側
辺）歯元側５ｂへ移動する。よつて駆動状態及び
反駆動状態を反復しながら長期にわたつて使用し
た場合、歯部緩衝体５がローラ部２ａとの摩擦接
触によつて摩耗される。このとき歯元側５ｂ部分
は常時ローラ部２ａから荷重を受けるので、他部
よりも摩耗される割り合いが大きい。しかし、こ
の部分は、前述のように突出量及び幅が共に中間
部５ａよりも大きくなつている。ゆえに、歯部緩
衝体５の歯元側５ｂ部分の体積が大きくなるた
め、歯部緩衝体５の摩滅する速度は、中間部５ａ
から歯元側５ｂにかけて、全体に均一化される。
したがつて歯部緩衝体５の耐久性能が向上する。
２輪車のチエーン駆動系の模式図であり、エンジ
ン１３に設けられているドライブ側のスプロケツ
ト１４とドリブン側のスプロケツト１の間にチエ
ーン２が巻回されている。そこで通常の駆動時に
は、ドライブ側のスプロケツト１４から入力さ
れ、これが矢示D1方向に回転するので、この駆
動力は、チエーン２及びスプロケツト１へ伝達さ
れ、これらがそれぞれ矢示D2及びD3方向へ回転
する。またエンジンブレーキ状態などの反駆動時
には、逆にスプロケツト１側から入力され、これ
が矢示B1方向へ駆動力を受けると、チエーン２
及びドライブ側のスプロケツト１４へ伝達され、
これらがそれぞれ矢示B2，B3方向へ回転させら
れる。そこで駆動時及び反駆動時におけるスプロ
ケツト１とチエーン２の噛合い状態に変化が生じ
ることになる。これについて第２図により説明す
る。まず駆動状態においては、スプロケツト１の
歯３とチエーン２とが噛み合い、スプロケツト１
が矢示方向へ回転するので、チエーン２のローラ
部２ａは符号Ｎで示す中立位置から符号Ｄで示す
駆動位置へ移動する。したがつてローラ部２ａと
歯部緩衝体５との接触位置は、歯元側５ｂから中
間部５ａの一側面（図示した各歯３の右側辺）へ
移動しながら駆動力を伝達する。またエンジンブ
レーキ状態などの反駆動状態においては、ローラ
部２ａは最初、符号Ｂで示す反駆動位置にあり、
やがて入力の減少にり中立位置Ｎへ移動する。し
たがつてローラ部２ａと歯部緩衝体５の接触は、
中間部５ａの反対側側面（図示した各歯３の左側
辺）歯元側５ｂへ移動する。よつて駆動状態及び
反駆動状態を反復しながら長期にわたつて使用し
た場合、歯部緩衝体５がローラ部２ａとの摩擦接
触によつて摩耗される。このとき歯元側５ｂ部分
は常時ローラ部２ａから荷重を受けるので、他部
よりも摩耗される割り合いが大きい。しかし、こ
の部分は、前述のように突出量及び幅が共に中間
部５ａよりも大きくなつている。ゆえに、歯部緩
衝体５の歯元側５ｂ部分の体積が大きくなるた
め、歯部緩衝体５の摩滅する速度は、中間部５ａ
から歯元側５ｂにかけて、全体に均一化される。
したがつて歯部緩衝体５の耐久性能が向上する。
なお本実施例は、歯部緩衝体５の突出量変化に
加え、その幅も変化させたので、歯元側５ｂにお
いて突出量をそれほど大きくしなくても、その体
積を大きくすることができる。したがつて、歯元
側５ｂの弱体化を防ぐことができる。また歯部及
び側部緩衝体５，６は、歯部７ａ及び８ａ間の湾
曲空間内に充填された中間層９と一体に形成され
ている。ゆえに歯部及び側部緩衝体５，６及び中
間層９と金属プレート７及び８との接触面積が著
しく大きくなり、これら歯部及び側部緩衝体５及
び６が歯面から剥離しにくくなるので、耐久性が
向上する。そのうえ側部緩衝体６によつて、スプ
ロケツト１とチエーン２との噛み合い時における
衝撃振動に対する抑振、制振作用による噛み合い
騒音を低減できる。
加え、その幅も変化させたので、歯元側５ｂにお
いて突出量をそれほど大きくしなくても、その体
積を大きくすることができる。したがつて、歯元
側５ｂの弱体化を防ぐことができる。また歯部及
び側部緩衝体５，６は、歯部７ａ及び８ａ間の湾
曲空間内に充填された中間層９と一体に形成され
ている。ゆえに歯部及び側部緩衝体５，６及び中
間層９と金属プレート７及び８との接触面積が著
しく大きくなり、これら歯部及び側部緩衝体５及
び６が歯面から剥離しにくくなるので、耐久性が
向上する。そのうえ側部緩衝体６によつて、スプ
ロケツト１とチエーン２との噛み合い時における
衝撃振動に対する抑振、制振作用による噛み合い
騒音を低減できる。
［考案の効果］
本考案に係るスプロケツトの歯面に突出形成さ
れる緩衝部は、歯元側部分における半径方向突出
量並びに回転軸方向の幅がともに、中間部分側よ
りも大きくなつているので、歯元側部分における
緩衝部の体積を大きくできる。このため歯元側の
偏摩耗を防止することができ、歯元側及び中間部
分側共に摩耗程度を平均化させることができる。
ゆえにスプロケツトの耐久性を高めることができ
る。
れる緩衝部は、歯元側部分における半径方向突出
量並びに回転軸方向の幅がともに、中間部分側よ
りも大きくなつているので、歯元側部分における
緩衝部の体積を大きくできる。このため歯元側の
偏摩耗を防止することができ、歯元側及び中間部
分側共に摩耗程度を平均化させることができる。
ゆえにスプロケツトの耐久性を高めることができ
る。
第１図乃至第６図に本考案に係る一実施例を示
し、第１図は要部の側面図、第２図はその部分拡
大図、第３図は第１図の−線拡大断面図、第
４図は第１図の−線拡大断面図、第５図は第
１図の−線拡大断面図、第６図はチエーン駆
動系の模式図である。 符号の説明、１……スプロケツト、２……チエ
ーン、３……歯、５……歯部緩衝体、５ａ……中
間部、５ｂ……歯元側、７，８……金属プレー
ト、９……中間層。
し、第１図は要部の側面図、第２図はその部分拡
大図、第３図は第１図の−線拡大断面図、第
４図は第１図の−線拡大断面図、第５図は第
１図の−線拡大断面図、第６図はチエーン駆
動系の模式図である。 符号の説明、１……スプロケツト、２……チエ
ーン、３……歯、５……歯部緩衝体、５ａ……中
間部、５ｂ……歯元側、７，８……金属プレー
ト、９……中間層。
Claims (1)
- 同一半径を有し外周に同一の歯を形成して向か
い合わせにされた一対の金属プレートと、これら
によつて挟持される弾性体の中間層とからなり、
前記中間層の一部を歯面から半径方向へ突出させ
て緩衝部を形成したスプロケツトにおいて、前記
緩衝部のうち、歯元側部分の半径方向突出量並び
に回転軸方向の幅をともに、歯元側部分より歯先
側に形成されている中間部分の突出量並びに回転
軸方向の幅よりも大きくしたことを特徴とするス
プロケツト。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987019045U JPH0535231Y2 (ja) | 1987-02-11 | 1987-02-11 | |
| US07/146,475 US4867733A (en) | 1987-01-23 | 1988-01-21 | Chain drive system |
| DE3801865A DE3801865A1 (de) | 1987-01-23 | 1988-01-22 | Kettenantrieb |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987019045U JPH0535231Y2 (ja) | 1987-02-11 | 1987-02-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63126659U JPS63126659U (ja) | 1988-08-18 |
| JPH0535231Y2 true JPH0535231Y2 (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=30813285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987019045U Expired - Lifetime JPH0535231Y2 (ja) | 1987-01-23 | 1987-02-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0535231Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006007799A (ja) | 2004-06-22 | 2006-01-12 | Shimano Inc | 自転車用スプロケット |
| JP2006248290A (ja) | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Shimano Inc | 自転車用スプロケット |
| US7824287B2 (en) | 2005-12-02 | 2010-11-02 | Shimano Inc. | Bicycle sprocket |
| JP2009024803A (ja) * | 2007-07-20 | 2009-02-05 | Konica Minolta Business Technologies Inc | 複合材料からなる歯車 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5119552Y2 (ja) * | 1971-06-09 | 1976-05-22 | ||
| JPS52163662U (ja) * | 1976-06-05 | 1977-12-12 |
-
1987
- 1987-02-11 JP JP1987019045U patent/JPH0535231Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63126659U (ja) | 1988-08-18 |
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