JPH0535243B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はバルブクリアランスの設定方法および
装置に関し、一層詳細には、４サイクルエンジン
のシリンダヘツドに装着される吸気バルブおよび
排気バルブとこれらを押圧する調整ねじとのクリ
アランスを設定する際に、前記シリンダヘツドに
画成され且つ夫々のバルブにより開閉される通路
内に所定圧の空気を封入し、次いで、調整ねじの
螺回作用下に前記夫々の通路内の圧力が予め設定
された圧力に減圧されるまでバルブを開動させた
後に前記調整ねじを反対方向に回転させてこれを
所定量退動させることによつて前記バルブと調整
ねじとのクリアランスを精度よく且つ自動的に設
定し、しかもこのバルブクリアランスの設定作業
の効率を向上させることを可能にしたバルブクリ
アランスの設定方法および装置に関する。

［発明の背景］ 一般に、４サイクルエンジンに取着される吸気
バルブおよび排気バルブとこれを押圧する部材、
例えば、ロツカーアームに取着される調整ねじと
の間には相当に小さなクリアランスが形成され
る。これは前記調整ねじとバルブとの間にクリア
ランスを形成しない状態、すなわち、調整ねじと
バルブが当接した状態であると前記バルブが当該
エンジンの熱により膨張した際に調整ねじにより
バルブが押圧されてエンジンの燃焼室の気密性が
確保されなくなり、当該エンジンが円滑に作動し
なくなるからである。従つて、前記調整ねじとバ
ルブとの間には、前述したように、バルブの熱に
よる膨張を吸収するためのクリアランスが設けら
れることになる。

ところで、前記バルブクリアランスの設定作業
は従来からバルブと調整ねじとの間に隙間ゲージ
を介装して調整ねじを進退動作させることにより
行つている。すなわち、隙間ゲージを変位動作す
る調整ねじとバルブで一旦挟持した後に前記隙間
ゲージを抜き取る方法で達成している。

然しながら、この場合、前記隙間ゲージを挟持
する際の調整ねじの押圧力により前記クリアラン
スに若干の差異が生じてしまうため、所望の間隙
を得るためには相当の熟練を必要とする。また、
前記隙間ゲージの挿脱作業はその位置がエンジン
の機種毎に異なる等の理由により前記の設定方法
では当該バルブクリアランスの設定作業を自動化
することが困難であるという欠点が指摘されてい
る。

さらに、近年、自動車用エンジンはライン生産
により効率的に組み立てられるに至つている。然
しながら、前記バルブクリアランスの設定は、前
述したように、各バルブ毎に人手によつて行わな
ければならないため、前記ライン生産によるエン
ジンの組立作業の効率を低下させるという不都合
を露呈している。

［発明の目的］ 本発明は前記の不都合を克服するためになされ
たものであつて、４サイクルエンジンのバルブク
リアランスを設定する際に、バルブにより開閉さ
れる通路内に所通圧の空気を供給すると共に、調
整ねじを回動することによつてバルブを押圧して
当該バルブを開動させて前記通路内の圧力を降下
させると共に、この圧力が所定圧まで降下したこ
とを圧力センサ等により検知し、この圧力センサ
等から導出される電気信号により調整ねじを再び
回動させて前記バルブと調整ねじとの間に所定の
クリアランスを画成し、これによつて当該バルブ
グリアランスを精度よく且つ自動的に設定し、し
かも当該設定作業の効率を一層向上することを可
能としたバルブクリアランスの設定方法および装
置を提供することを目的とする。

［目的を達成するための手段］ 前記の目的を達成するために、本発明はエンジ
ンに取着されるバルブと当該バルブを押圧する押
圧部材とのクリアランスを設定する際に、前記バ
ルブにより開閉される通路を密閉する第１の工程
と、当該通路内に圧縮空気を供給する第２の工程
と、前記押圧部材の変位作用下にバルブを開動さ
せて前記通路内の圧力を降下させる第３の工程
と、当該第３工程により通路内の圧力が所定圧ま
で降下したことを検出する第４の工程と、前記押
圧部材を第３工程と反対の方向に変位させてバル
ブを閉動させると共に当該バルブと押圧部材との
間にクリアランスを設ける第５の工程とからなる
ことを特徴とする。

さらに、本発明はエンジンに取着されるバルブ
と当該バルブを押圧する押圧部材とのクリアラン
スを設定するための装置であつて、エンジンに取
着されるロツカーアームを固定する手段と、前記
押圧部材を所定方向に変位させる設定機構と、前
記設定機構の駆動制御を行う制御機構とからな
り、前記設定機構はバルブにより開閉される通路
を密閉する手段と、押圧部材を変位させる手段と
からなり前記押圧部材を変位させる手段はエンジ
ンの機種等に対応して少なくとも二次元的に変位
可能に構成することを特徴とする。

［実施態様］ 次に、本発明に係るバルブクリアランスの設定
方法についてこれを実施するための装置との関係
において好適な実施態様を挙げ、添付の図面を参
照しながら以下詳細に説明する。

第１図において、参照符号１０は搬送手段１２
を介して搬送されるエンジン１４のバルブクリア
ランスを設定するためのステーシヨンを示し、当
該ステーシヨン１０はバルブクリアランスの設定
装置１１とクランクシヤフト把持装置１３とを含
む。この場合、前記エンジン１４はシリンダブロ
ツク１６と当該シリンダブロツク１６の上部に固
着されるシリンダヘツド１８とからなる。前記シ
リンダヘツド１８には排気バルブ２０と吸気バル
ブ２２が取着されると共に、これらのバルブ２
０，２２にはコイルスプリング２１，２３が外嵌
する。前記排気バルブ２０および吸気バルブ２２
はシリンダブロツク１６に画成される燃焼室２４
とシリンダヘツド１８に画成される排気通路２６
と吸気通路２８とを連通制御するものである（第
２図参照）。さらに、前記シリンダヘツド１８内
には複数個の膨出部を有するカム３０が配設さ
れ、当該カム３０の上方にはこれにより所定量回
動するロツカーアーム３２，３４が配設される。
これらのロツカーアーム３２，３４の先端部には
調整ねじ３６，３８が夫々取着され、この調整ね
じ３６，３８は前記排気バルブ２０と吸気バルブ
２２を夫々押圧可能に構成されると共に、前記調
整ねじ３６，３８にはこれらの無用な回動を防止
するためのロツクナツト３７，３９が夫々螺合さ
れる。

そこで、前記バルブクリアランス設定装置１１
は排気バルブ２０側のバルブクリアランスを設定
するための第１の設定機構４０と吸気バルブ２２
側のバルブクリアランスを設定するための第２の
設定機構４０ａとから構成される。なお、この場
合、前記第１設定機構４０と第２設定機構４０ａ
とは略同一に構成され且つ対称位置に配設される
ものであり、従つて、ここでは第１設定機構４０
について詳細に説明し、第２設定機構４０ａにつ
いては第１設定機構４０と同一の構成要素を示す
参照数字に符号ａを付し、その詳細な説明を省略
する。

第２図に示すように、前記第１設定機構４０は
搬送手段１２の側方に配設される架台４２を含
み、当該架台の上面部にはベース４４を固着して
いる。前記架台４２上には排気通路２６を気密に
閉塞するためのシール手段としてのシリンダ４６
が配設され、このシリンダ４６のシリンダロツド
４８にはシール治具５０が係合している。前記シ
ール治具５０はシリンダ４６の駆動作用下にエン
ジン１４のシリンダヘツド１８に当接して当該シ
リンダヘツド１８に画成される排気通路２６を閉
塞するよう構成されている。

一方、第３図に示すように、前記シール治具５
０のシリンダヘツド１８に当接する一面にはシー
ル部材５２が配設され、さらに、前記シール治具
５０には後述する圧縮空気の供給源と前記排気通
路２６を連通するための通路５４が画成されてい
る。

前記ベース４４の上面には取付板５３を介して
回転駆動源５５が取着され（第２図参照）、この
回転駆動源５５の図示しない回転駆動軸にはボー
ルねじ５６が取着される。当該ボールねじ５６は
矢印Ａ方向に延在すると共に、スライドベース５
８が係合する。従つて、前記スライドベース５８
は回転駆動源５５の駆動作用下にボールねじ５６
を回動することにより矢印Ａ方向に変位可能であ
ることが容易に諒解されよう。

前記スライドベース５８にはアングル部材６０
が取着され、このアングル部材６０には外方に指
向して延在する取付板６２が固着される。前記取
付板６２に回転駆動源６４を取着し、この回転駆
動源６４の回転駆動軸６６にギヤ６８を係合して
おく。また、前記アングル部材６０の垂直部には
雌ねじ部材７０が固着されると共に、この雌ねじ
部材７０とは反対側にギヤ７２が回転自在に装着
される。このギヤ７２は回転駆動源６４の回転駆
動軸６６に係合するギヤ６８と噛合し、前記ギヤ
７２と雌ねじ部材７０にはボールねじ７４が螺合
すると共に、このボールねじ７４の先端部には連
結部材７６が取着されている。従つて、前記連結
部材７６は回転駆動源６４の駆動作用下に回転駆
動軸６６を回動させると、ギヤ６８，７２、雌ね
じ部材７０を介して矢印Ａ方向に変位可能であ
る。

一方、前記アングル部材６０の水平部には軸受
部材７８が取着され、当該軸受部材７８には軸８
０が回動自在に配設される。前記軸８０にはブラ
ケツト８２の一端側が係合し、この場合、前記ブ
ラケツト８２は実質的に前記軸８０に係合する第
１の板体８４とこの第１板体８４に固着される第
２の板体８６とから構成され、前記第１板体８４
には前記連結部材７６が回動可能に係合する。従
つて、前記ブラケツト８２は前記回転駆動源６４
の駆動作用下に矢印Ａ方向に変位する連結部材７
６を介して軸８０を支点として矢印Ｂ方向に揺動
することが容易に諒解されよう。

前記ブラケツト８２の第２板体８６には螺回手
段８８および９０が取着される。すなわち、前記
螺回手段８８は前記第２板体８６に略平行に配設
される一対のガイドレール９２，９４と係合する
断面略コ字状に形成された摺動部材９６を含む。
前記摺動部材９６は回転駆動源９８の駆動作用下
に図示しないボールねじを介して矢印Ｃ方向に変
位可能に構成される（第１図参照）。前記摺動部
材９６の一端面側には回転駆動源９９が取着され
この回転駆動源９９の図示しない回転駆動軸には
ボールねじ１００が係合する（第２図参照）。こ
の場合、前記ボールねじ１００は前記摺動部材９
６の内方に指向して突出し、その端部は前記摺動
部材９６の他端側に回動自在に係合すると共に、
前記ボールねじ１００には円筒状の移動部材１０
２が係合する。実際、前記移動部材１０２の内周
面にはねじ溝が形成されており、このねじ溝が前
記ボールねじ１００と螺合すると共に、当該移動
部材１０２には取付部材１０４が支持される。従
つて、前記取付部材１０４は前記回転駆動源９９
の駆動作用下にボールねじ１００を回動させる
と、移動部材１０２を介して矢印Ｄ方向に変位可
能である。

第４図に示すように、前記取付部材１０４には
筐体１０６が取着されており、この筐体１０６に
は回転駆動源１０８，１１０が夫々円筒体１１
２，１１４を介して取着される。前記回転駆動源
１０８の回転駆動軸１１６は前記円筒体１１２の
内部にあつて連結ロツド１１８と係合し、前記連
結ロツド１１８は筐体１０６の内部に臨入して当
該筐体１０６に係合するベアリング部材１２０，
１２２に嵌合する。さらに、前記連結ロツド１１
８には第１のギヤ１２４が係合し、この第１ギヤ
１２４は前記筐体１０６の内部に配設される第２
のギヤ１２６と噛合する。この場合、前記第２ギ
ヤ１２６には円筒状の回動部材１２８が嵌合す
る。

前記回動部材１２８には実質的に前記筐体１０
６に係合するベアリング部材１３０とベアリング
部材１３２に嵌合すると共に、その先端部は当該
筐体１０６からエンジン１４側に指向して突出し
ている。さらに、当該回動部材１２８の先端部は
段部１２９を介して若干小径となり、この小径の
部位に大小異径の孔部を有するレンチ１３４が外
嵌する。この場合、前記レンチ１３４の大径な孔
部が、例えば、図示しないスプライン等により前
記回動部材１２８に係合し、この回動に伴つて当
該レンチ１３４が回動するように構成される。ま
た、前記回動部材１２８の段部１２９とレンチ１
３４との間にはコイルスプリング１３５を介装
し、これによつて前記レンチ１３４をエンジン１
４方向に付勢しておく。

前記レンチ１３４の先端部にはロツクナツト３
７と係合するための凹部１３６が形成され、この
凹部１３６は当該レンチ１３４の小径な孔部と連
通している。

一方、前記回転駆動源１１０の回転駆動軸１３
８は円筒体１１４の内部にあつて連結部材１４０
に係合しており、前記連結部材１４０には比較的
長尺な連結ロツド１４２が支持されている。前記
連結ロツド１４２は回動部材１２８に係合するベ
アリング１４４，１４６に嵌合し且つ回動部材１
２８を貫通している。また、前記連結ロツド１４
２の先端側には、図示を省略したが、スプライン
が形成されると共に、その端部には孔部１４８が
形成され、この孔部１４８にはコイルスプリング
１５０が収装されている。さらに、前記連結ロツ
ド１４２の先端部にはねじ回し部材１５２が係合
し、前記ねじ回し部材１５２は大径部１５４と小
径部１５６とを含み、前記大径部１５４には孔部
１５８が穿設される。実際、前記孔部１５８に連
結ロツド１４２の先端部が嵌合して当該孔部１５
８の周面部は連結ロツド１４２に形成される図示
しないスプラインと係合するよう構成されてい
る。

一方、前記孔部１５８を画成する端面部には前
記コイルスプリング１５０が圧接している。従つ
て、前記ねじ回し部材１５２は前記コイルスプリ
ング１５０の押圧作用下にエンジン１４側に付勢
されることになる。

前記ねじ回し部材１５２の小径部１５６はレン
チ１３４に設けられる小径な孔部を貫通して前記
レンチ１３４の凹部１３６内に臨入すると共に、
このねじ回し部材１５２の端部は調整ねじ３６の
端部に形成される溝部に係合すべく略一文字状に
形成されている。

なお、他方の螺回手段９０は前記螺回手段８８
と略同様に構成されており、従つて、螺回手段９
０については前記螺回手段８８と同一の構成要素
に同一の参照符号を付しその詳細な説明を省略す
る。

第１および第２設定機構４０，４０ａは以上の
ように構成されており、これらを構成する架台４
２，４２ａに保持部材１６２が懸架される。前記
保持部材１６２は前記架台４２および４２ａから
傾斜突出する板体１６４，１６６と前記板体１６
４，１６６に横架される板体１６８とからなり、
前記板体１６８には、第２図において、図面と直
交する方向に延在する保持板１７０が固着され
る。前記保持板１７０には複数のシリンダ１７２
が取着されており、当該シリンダ１７２のシリン
ダロツド１７２ａはエンジン１４方向に指向して
延在し、その端部はシリンダ１７２の駆動作用下
にエンジン１４のロツカーアーム３２あるいは３
４と当接可能に構成される。

次に、バルブクリアランス設定装置１１を構成
する設定機構４０，４０ａの制御機構について説
明する。

第５図に示すように、本発明に係るバルブクリ
アランス設定装置１１にはこれを構成する設定機
構４０，４０ａを制御するための制御機構２０
０，２００ａが配設されている。なお、前記制御
機構２００と２００ａとは夫々略同様に構成され
ているため、一方の制御機構２００について説明
し、他方の制御機構２００ａについては前記制御
機構２００と同一の構成要素を示す参照数字に符
号ａを付し、その詳細な説明を省略する。

すなわち、前記制御機構２００は圧縮空気の供
給源２０２を含み、当該供給源２０２は管体２０
４を介してシール治具５０の通路５４に連通して
いる。また、前記管体２０４はその途上で絞り弁
２０６を介装すると共に、当該絞り弁２０６の供
給源２０２側には圧力計２０８が接続され、シー
ル治具５０側には圧力計２１０が接続される。さ
らに、管体２０４の圧力計２０８，２１０が接続
される部位には圧力検知回路２１２を接続する。
前記圧力検知回路２１２は空気供給源２０２側の
圧力とエンジン１４側の圧力との差圧を差圧セン
サで検出し、その差圧からエンジン１４側の圧力
が予め設定された基準圧になつたことを検知して
電流変換器あるいはＡ／Ｄ変換器（図示せず）等
でデジタル信号として制御手段２１４に送給する
ものである。

前記制御手段２１４は実質的にCPUを備え、
この制御手段２１４には第１の制御回路２１６と
第２の制御回路２１８とが接続されている。前記
第１制御回路２１６は制御手段２１４に供給され
た電気信号に応じて調整ねじ３６を所定方向に回
転させるべく回転駆動源１１０を駆動制御するた
めのものである。一方、前記第２制御回路２１８
は前記回転駆動源１１０により所定量回転された
調整ねじ３６の無用な回動を防止するためのロツ
クナツト３７を回動させるための回転駆動源１０
８を駆動制御するためのものである。さらに、前
記制御手段２１４にはトルク検出回路２２０が接
続され、このトルク検出回路２２０により前記ロ
ツクナツト３７の締付トルクを検出して前記ロツ
クナツト３７が所定のトルクで締め付けられたこ
とを示す信号を前記制御手段２１４に送給するよ
う構成している。

本発明に係るバルブクリアランスの設定方法を
実施するための装置は基本的には以上のように構
成されるものであり、次にその作用並びに効果に
ついて説明する。

先ず、第１図に示すように、搬送手段１２を介
して搬送されるエンジン１４を所定の位置で停止
させ、当該エンジン１４のクランクシヤフトをク
ランクシヤフト把持装置１３により把持しその回
動を予め阻止しておく。

次に、シリンダ１７２を駆動してシリンダロツ
ド１７２ａをロツカーアーム３２，３４に当接さ
せる。これによつて前記ロツカーアーム３２，３
４はエンジン１４のカム３０に圧接されることに
なる。この場合、前記フローアーム３２，３４は
カム３０の膨出部に当接しないよう当該カム３０
を所望の状態に設定しておく。また、この状態で
は前記ロツカーアーム３２，３４に取着される調
整ねじ３６，３８は夫々バルブ２０，２２から離
間していることは謂うまでもない。

そこで、設定機構４０，４０ａを駆動して前記
バルブ２０，２２と調整ねじ３６，３８とのクリ
アランスの設定作業を行う。すなわち、設定機構
４０側について説明すると、先ず、シリンダ４６
を駆動して当該シリンダ４６のシリンドロツド４
８をエンジン１４側に変位させる。この結果、前
記シリンダロツド４８の先端部に係合するシール
治具５０がエンジン１４のシリンダヘツド１８に
当接し、これに画成される排気通路２６を気密に
閉塞するに至る。次いで、圧縮空気の供給源２０
２を駆動して当該供給源２０２から管体２０４並
びにシール治具５０に画成される通路５４を介し
て排気通路２６内に所定圧の圧縮空気を封入す
る。次いで、螺回手段８８，９０のレンチ１３４
とねじ回し部材１５２とを夫々ロツクナツト３７
と調整ねじ３６に係合させる。

この場合、前記エンジン１４の停止位置のずれ
およびエンジン１４の機種の相違等に起因して前
記螺回手段８８，９０とロツクナツト３７、調整
ねじ３６との間に若干の位置的な誤差が生じる場
合がある。然しながら、本実施態様によれば、前
記螺回手段８８，９０は回転駆動源５５，６４お
よび９８の駆動作用下に矢印Ａ，ＢおよびＣ方向
に変位可能に構成されているため、前記のように
位置的な誤差が生じても当該螺回手段８８，９０
を構成するレンチ１３４およびねじ回し部材１５
２を好適な位置に変位させて後、回転駆動源９９
を駆動してレンチ１３４、ねじ回し部材１５２を
矢印Ｄ方向に変位させることによりこれらとロツ
クナツト３７、調整ねじ３６とを夫々係合するこ
とが出来る。その際、前記レンチ１３４およびね
じ回し部材１５２が調整ねじ３６およびロケツト
ナツト３７に係合した後、これらをさらに矢印Ｄ
方向に変位させてコイルスプリング１３５，１５
０を圧縮状態にしておく。

そこで、前記螺回手段８８，９０の回転駆動源
１１０を駆動してこの回転駆動軸１８３を所定の
方向に回転させる。この回転力は連結部材１４
０、連結ロツド１４２を介してねじ回し部材１５
２に伝達される。従つて、前記ねじ回し部材１５
２により調整ねじ３６が所定方向に回動され、こ
れによつて前記調整ねじ３６が排気バルブ２０方
向に変位して当接するに至る。次いで、前記回転
駆動源１１０をさらに回転させると、前記排気バ
ルブ２０に当接した調整ねじ３６は当該磁気バル
ブ２０を開動する方向に押圧する。この押圧力が
前記排気バルブ２０に係合するコイルスプリング
２１の弾発力に抗して前記排気バルブ２０を開動
する方向に変位させる。この結果、排気通路２６
に封入された圧縮空気が燃焼室２４側へと流出
し、当該燃焼室２４から図示しない点火プラグの
取付孔等を介して外方へと導出される。従つて、
前記排気通路２６内の圧力が低下することにな
る。その際、圧力供給源２０２からは管体２０
４、通路５４を介して排気通路２６に圧縮空気が
送給されているため、前記排気通路２６内の圧力
は排気バルブ２０の開度に対応して所定量降下す
るに至る。

前記排気通路２６の圧力が予め設定された基準
圧まで降下すると、これを圧力検知回路２１２が
検出して制御手段２１４に電気信号を送給する。
前記制御手段２１４はこの電気信号により第１制
御回路２１６を介して回転駆動源１１０を逆回転
させる。前記回転駆動源１１０の回転作用下に前
記調整ねじ３６が前記とは逆の方向に回転され、
これによつて排気バルブ２０が当該排気バルブ２
０に係合するコイルスプリング２１の弾発作用下
に排気通路２６を閉塞する方向に変位する。この
場合、制御手段２１４には前記排気バルブ２０が
排気通路２６を閉塞するまでの距離および排気バ
ルブ２０と調整ねじ３６との間に画成される間
隙、すなわち、バルブクリアランスの大きさが予
め記憶されている。従つて、前記制御手段２１４
は排気バルブ２０が排気通路２６を閉塞するまで
の距離とバルブクリアランスの大きさとの和の量
だけ前記調整ねじ３６が戻されると、第１制御回
路２１６に回転駆動源１１０の停止指令を出す。
この結果、前記調整ねじ３６と排気バルブ２０と
の間には所定のバルブクリアランスが得られるこ
とになる。

次に、制御手段２１４は回転駆動源１０８を駆
動制御する第２制御回路２１８に信号を送り、こ
の信号により前記回転駆動源１０８が回転駆動さ
れる。前記回転駆動源１０８の駆動作用下に回転
駆動軸１１６を介して連結ロツド１１８が所定方
向に回動し、前記連結ロツド１１８には第１ギヤ
１２４が係合しているため、当該第１ギヤ１２４
が所定方向に回転し、この第１ギヤ１２４の回転
によりこれに噛合する第２ギヤ１２６を介して回
動部材１２８が所定方向に回転するに至る。前記
回動部材１２８の先端部にはレンチ１３４が係合
し、このレンチ１３４はロツクナツト３７に係合
している。従つて、前記回動部材１２８の駆動作
用下にレンチ１３４を介してロツクナツト３７が
所定方向に回動され、前記調整ねじ３６の無用な
回動を防止すべく緊締されるに至る。前記ロツク
ナツト３７が所定トルクが緊締されると、トルク
検出回路２２０は当該トルクを検出し、検出信号
を制御手段２１４に送給する。前記制御手段２１
４は前記ロツクナツト３７の緊締トルクが所定量
に達すると、第２制御回路２１８を介して回転駆
動源１１０の停止信号を導出させ、これによつて
回転駆動源１１０が停止される。

以上のようにして排気バルブ２０と調整ねじ36
との間に所定量のバルブクリアランスを自動的
に、しかも、前述したように多種のエンジンに対
応して設定することが出来、従つて、前記バルブ
クリアランスの設定作業を正確且つ効率よく行う
ことが可能である。

なお、他方の設定機構４０ａも前記設定機構４
０と略同様の作用により、しかも、同様にバルブ
クリアランスの設定作業を行うことが出来る。従
つて、前記エンジン１４のバルブクリアランスの
設定作業を一層効率的に行うことが可能となる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明によれば、エンジンのバ
ルブクリアランスを設定する際にバルブによつて
開閉される吸気通路、排気通路を密閉して当該吸
気通路および排気通路に所定圧の圧縮空気を導入
している。次いで、ロツカーアームに係合する調
整ねじを螺合させ、これによつて前記バルブを押
圧して前記吸気通路および排気通路内の圧力が所
定の圧力に降下するまでバルブを開動させた後
に、調整ねじを前記とは逆の方向に所定量回転さ
せバルブを閉動作させると共に当該バルブと調整
ねじとの間に所期のクリアランスを設けるように
している。この場合、前記調整ねじの回転量を制
御機構に予め記憶させておき、これによつてバル
ブと調整ねじとのクリアランスを所望通りに設定
出来る。従つて、従来技術のように、隙間ゲージ
等を挿入する必要がなく、多種のエンジンに対応
して前記バルブクリアランスの選定作業を自動的
に行うことが出来、この結果、当該バルブクリア
ランスの設定作業を効率よく、しかも正確に行う
ことが可能となる利点が得られる。

さらに、本発明に係るバルブクリアランスの設
定方法および装置によれば、エンジンに取着され
る複数のバルブについて同時にバルブクリアラン
スの設定作業を行うことが可能であるため、当該
バルブクリアランスの設定作業を一層効率的に行
うことが出来るという効果が得られる。

以上、本発明について好適な実施態様を挙げて
説明したが、本発明はこの実施態様に限定される
ものではなく、例えば、複数の制御機構を単一の
制御機構に纒めることも出来る等、本発明の要旨
を逸脱しない範囲において種々の改良並びに設計
の変更が可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るバルブクリアランスの設
定方法を実施するための装置の概略斜視図、第２
図は第１図に示す装置の一部省略正面図、第３図
は第１図並びに第２図に示す装置を構成するシー
ル治具の一部省略断面説明図、第４図は第１図並
びに第２図に示す装置の要部一部断面説明図、第
５図は第１図並びに第２図に示す装置を構成する
制御機構の概略説明図である。 １２……搬送手段、１４……エンジン、２０…
…排気バルブ、２６……排気通路、４０，４０ａ
……設定機構、４６……シリンダ、５８……スラ
イドベース、８８，９０……螺回手段、１０２…
…移動部材、１３４……レンチ、１５２……ねじ
回し部材、２００，２００ａ……制御機構、２０
２……供給源、２１２……圧力検知回路、２１４
……制御手段、２２０……トルク検出回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンに取着されるバルブと当該バルブを
   押圧する押圧部材とのクリアランスを設定する際
   に、前記バルブにより開閉される通路を密閉する
   第１の工程と、当該通路内に圧縮空気を供給する
   第２の工程と、前記押圧部材の変位作用下にバル
   ブを開動させて前記通路内の圧力を降下させる第
   ３の工程と、当該第３工程により通路内の圧力が
   所定圧まで降下したことを検出する第４の工程
   と、前記押圧部材を第３工程と反対の方向に変位
   させてバルブを閉動させると共に当該バルブと押
   圧部材との間にクリアランスを設ける第５の工程
   とからなることを特徴とするバルブクリアランス
   の設定方法。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の方法において、
   当該設定方法をエンジンに取着される複数のバル
   ブに対して略同時に行うよう制御してなるバルブ
   クリアランスの設定方法。 ３ エンジンに取着されるバルブと当該バルブを
   押圧する押圧部材とのクリアランスを設定するた
   めの装置であつて、エンジンに取着されるロツカ
   ーアームを固定する手段と、前記押圧部材を所定
   方向に変位させる設定機構と、前記設定機構の駆
   動制御を行う制御機構とからなり、前記設定機構
   はバルブにより開閉される通路を密閉する手段
   と、押圧部材を変位させる手段とからなり前記押
   圧部材を変位させる手段はエンジンの機種等に対
   応して少なくとも二次元的に変位可能に構成する
   ことを特徴とするバルブクリアランスの設定装
   置。 ４ 特許請求の範囲第３項記載の装置において、
   ロツカーアームを固定する手段は当該ロツカーア
   ームに対して進退動可能なシリンダであることか
   らなるバルブクリアランスの設定装置。 ５ 特許請求の範囲第３項または第４項記載の装
   置において、設定機構を複数配設すると共に、当
   該設定機構を構成する押圧部材を変位させる手段
   は調整ねじと係合するねじ回し部材と、前記調整
   ねじの回動を制御するロツクナツトに係合するレ
   ンチとを含むことからなるバルブクリアランスの
   設定装置。 ６ 特許請求の範囲第３項乃至第５項のいずれか
   に記載の装置において、押圧部材を変位させる手
   段は、エンジンに取着されるバルブに係合すべく
   揺動自在に構成されてなるバルブクリアランスの
   設定装置。 ７ 特許請求の範囲第３項乃至第６項のいずれか
   に記載の装置において、押圧部材を変位させる手
   段は、複数の回転駆動源と、当該回転駆動源の駆
   動作用下に回動するボールねじを含むことからな
   るバルブクリアランスの設定装置。 ８ 特許請求の範囲第３項乃至第７項のいずれか
   に記載の装置において、バルブにより開閉される
   通路を密閉する手段は前記通路に対して進退動自
   在なシリンダと、前記シリンダのシリンダロツド
   に取着されるシール治具とからなり、前記シール
   治具にはシール部材を配設すると共に、当該シー
   ル治具に前記通路内に圧縮空気を導入するため通
   路を設けてなるバルブクリアランスの設定装置。 ９ 特許請求の範囲第３項乃至第８項のいずれか
   に記載の装置において、制御機構に圧縮空気の供
   給源を設けてなるバルブクリアランスの設定装
   置。