JPH0535285Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0535285Y2 JPH0535285Y2 JP13507387U JP13507387U JPH0535285Y2 JP H0535285 Y2 JPH0535285 Y2 JP H0535285Y2 JP 13507387 U JP13507387 U JP 13507387U JP 13507387 U JP13507387 U JP 13507387U JP H0535285 Y2 JPH0535285 Y2 JP H0535285Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- frame
- sliding member
- integration
- support shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000010354 integration Effects 0.000 claims description 14
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Measurement Of Distances Traversed On The Ground (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の利用分野〕
本考案は自動車に使用されるトリツプメータの
改良に関するものである。
改良に関するものである。
〔考案の背景〕
従来のこの種のトリツプメータの構造として
は、例えば第２図の至第７図に示すものがある。
これらの図面において、１はトリツプメータであ
つて、このトリツプメータ１のフレーム２には、
互に平行な２本の支軸３及び４が架設されてお
り、その一方の支軸４には、１個のドライブギヤ
５と複数個の積算車６が、それぞれ回転自在に串
通し状に挿通されている。また支軸３には、揺動
枠７が枢支され、さらに揺動枠７の両側に一体的
に形成されたアームＢ８間には支軸９が架設保持
されていた。この支軸９には前記の積算車６の側
面に設たられている桁送り用爪群１０及び桁送り
用２枚歯（不図示）とに噛合する積算車６と同数
の桁送り用ピニオン１１が串通し状に挿通されて
いる。また揺動枠７には、それに沿つて、複数の
爪片１２が前記積算車６の厚さとほぼ等しい間隔
を隔てて突設されており、これらの爪片１２は、
揺動枠７が揺動したとき、積算車６の他側面に設
けたハートカム１３のカム面に当接するようにな
つている。１４は摺動部材であつて、この摺動部
材１４は凹溝１５を有し、この凹溝１５にフレー
ム２に形成したガイド壁２′が嵌合し、これによ
つて摺動部材１４は第４図において上下方向に摺
動可能に支持されている。そしてまた摺動部材１
４には、前記揺動枠７に一体的に形成されている
アームＡ１６の上、下両面をくわえる上下一対の
挟持片１７，１７′と、押圧レバー１８とが一体
に形成されている。また弾圧ばね２２の弾圧力で
摺動部材１４が押し上げられることによつて、挟
持片１７，１７′を介してアームＡ１６は第５図
において時計方向に押動され、更にこのアームＡ
１６の時計方向への回動力により揺動枠７は、支
軸３を支点として時計方向に回動するように常時
付勢され、これにより桁送り用ピニオン１１と桁
送り用爪群１０との噛合状態が保たれているもの
である。１９は、アームＡ１６の下面に形成した
凹溝を示し、この凹溝１９内に挟持片１７′の先
端が係入していて、この挟持片１７′がアームＡ
１６から離脱するのを防止している。２０は揺動
枠７より延出された複数の押えばね片であつて、
これらの押えばね片２０の先端は、桁送りピニオ
ン１１と一体に形成されている角形ボス２１に常
時弾圧的に当接し、積算車６の積算表示を帰零さ
せるために、揺動枠７を、支軸３を支点として第
６図において反時計方向へ回動させたとき、上記
のピニオン１１が自由に遊転するのを防止してい
るものである。２３は摺動部材１４の上下動を案
内するために、その摺動部材と一体に形成され、
しかも上記の弾圧ばね２２を保持しているガイド
軸。２４及び２７は、前記支軸３及び４におい
て、この支軸３及び４に支持されている揺動枠７
及び積算車６が軸方向に揺動することがないよう
に付勢するスラストスプリング、２５は支軸３，
４の端部を係止しているブツシユを示す。
は、例えば第２図の至第７図に示すものがある。
これらの図面において、１はトリツプメータであ
つて、このトリツプメータ１のフレーム２には、
互に平行な２本の支軸３及び４が架設されてお
り、その一方の支軸４には、１個のドライブギヤ
５と複数個の積算車６が、それぞれ回転自在に串
通し状に挿通されている。また支軸３には、揺動
枠７が枢支され、さらに揺動枠７の両側に一体的
に形成されたアームＢ８間には支軸９が架設保持
されていた。この支軸９には前記の積算車６の側
面に設たられている桁送り用爪群１０及び桁送り
用２枚歯（不図示）とに噛合する積算車６と同数
の桁送り用ピニオン１１が串通し状に挿通されて
いる。また揺動枠７には、それに沿つて、複数の
爪片１２が前記積算車６の厚さとほぼ等しい間隔
を隔てて突設されており、これらの爪片１２は、
揺動枠７が揺動したとき、積算車６の他側面に設
けたハートカム１３のカム面に当接するようにな
つている。１４は摺動部材であつて、この摺動部
材１４は凹溝１５を有し、この凹溝１５にフレー
ム２に形成したガイド壁２′が嵌合し、これによ
つて摺動部材１４は第４図において上下方向に摺
動可能に支持されている。そしてまた摺動部材１
４には、前記揺動枠７に一体的に形成されている
アームＡ１６の上、下両面をくわえる上下一対の
挟持片１７，１７′と、押圧レバー１８とが一体
に形成されている。また弾圧ばね２２の弾圧力で
摺動部材１４が押し上げられることによつて、挟
持片１７，１７′を介してアームＡ１６は第５図
において時計方向に押動され、更にこのアームＡ
１６の時計方向への回動力により揺動枠７は、支
軸３を支点として時計方向に回動するように常時
付勢され、これにより桁送り用ピニオン１１と桁
送り用爪群１０との噛合状態が保たれているもの
である。１９は、アームＡ１６の下面に形成した
凹溝を示し、この凹溝１９内に挟持片１７′の先
端が係入していて、この挟持片１７′がアームＡ
１６から離脱するのを防止している。２０は揺動
枠７より延出された複数の押えばね片であつて、
これらの押えばね片２０の先端は、桁送りピニオ
ン１１と一体に形成されている角形ボス２１に常
時弾圧的に当接し、積算車６の積算表示を帰零さ
せるために、揺動枠７を、支軸３を支点として第
６図において反時計方向へ回動させたとき、上記
のピニオン１１が自由に遊転するのを防止してい
るものである。２３は摺動部材１４の上下動を案
内するために、その摺動部材と一体に形成され、
しかも上記の弾圧ばね２２を保持しているガイド
軸。２４及び２７は、前記支軸３及び４におい
て、この支軸３及び４に支持されている揺動枠７
及び積算車６が軸方向に揺動することがないよう
に付勢するスラストスプリング、２５は支軸３，
４の端部を係止しているブツシユを示す。
しかしながら、このような従来のトリツプメー
タにあつては、支軸３に巻回せしめたスラストプ
リング２４の弾圧作用により、揺動枠７を軸方向
に弾圧的に押動して、その軸方向（スラスト方
向）の揺動（ガタ）を抑制する構造となしている
ため、そのスラストスプリング２４が必要となつ
て、該スプリング２４の部品点数が嵩み、さらに
は、該スプリング２４を組付けるための組立工数
が増大するといつた問題点があつた。
タにあつては、支軸３に巻回せしめたスラストプ
リング２４の弾圧作用により、揺動枠７を軸方向
に弾圧的に押動して、その軸方向（スラスト方
向）の揺動（ガタ）を抑制する構造となしている
ため、そのスラストスプリング２４が必要となつ
て、該スプリング２４の部品点数が嵩み、さらに
は、該スプリング２４を組付けるための組立工数
が増大するといつた問題点があつた。
本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、摺動部材と一体に形成された挟
持片を、可撓弾性を有する構造となし、この可撓
弾性の挟持片を揺動枠と一体成形されているアー
ムＡの側面に常時弾圧的に接触せしめることによ
り従来例で使用されていたスラストスプリング２
４を省きながらも該揺動枠の揺動を有効に防止す
ることができる自動車用トリツプメータを提供す
ることにある。
なされたもので、摺動部材と一体に形成された挟
持片を、可撓弾性を有する構造となし、この可撓
弾性の挟持片を揺動枠と一体成形されているアー
ムＡの側面に常時弾圧的に接触せしめることによ
り従来例で使用されていたスラストスプリング２
４を省きながらも該揺動枠の揺動を有効に防止す
ることができる自動車用トリツプメータを提供す
ることにある。
以下に本発明を、第１図に示す実施例に基いて
詳細に説明するが、本実施例では摺動部材の構造
が従来例のものと異り、その他の構造は従来例と
同じであるので、その同一部分は従来例で引用し
た符号を付して、その同一構造部の説明は省略す
る。
詳細に説明するが、本実施例では摺動部材の構造
が従来例のものと異り、その他の構造は従来例と
同じであるので、その同一部分は従来例で引用し
た符号を付して、その同一構造部の説明は省略す
る。
即ち第１図イ，ロにおいて、揺動枠７は、樹脂
により形成された樹脂製部品であつて、この揺動
枠７は、アームＡ１６とアームＢ８と爪片１２の
各部が一体に形成されているものであり、さらに
この揺動枠７は支軸３を中心に回動可能に軸支さ
れているものである。押圧レバー１８と一体に設
けられている摺動部材１４は、フレーム２に設け
られているガイド壁２′及びガイド孔２６にガイ
ドされて、その押圧レバー１８を押下げることに
より摺動部材１４は、ばね２２の弾圧力に抗し
て、第１図において下方向へ押動せしめることが
可能であり、この摺動部材１４の押下げにより、
揺動枠７のアームＡ１６が回動され、その結果、
積算車のリセツトがなされるものである。ところ
が、本実施例においては、アームＡ１６の側面に
接近される挟持片１７′を、そのアームＡ１６方
向に可撓弾性が付与される可撓弾性構造となすと
共に、その挟持片１７′を、常にアームＡ１６の
側面に弾圧的に当接せしめて、アームＡ１６を該
アームＡ１６を支持する支軸３の軸方向に付勢す
る構造となしているものである。
により形成された樹脂製部品であつて、この揺動
枠７は、アームＡ１６とアームＢ８と爪片１２の
各部が一体に形成されているものであり、さらに
この揺動枠７は支軸３を中心に回動可能に軸支さ
れているものである。押圧レバー１８と一体に設
けられている摺動部材１４は、フレーム２に設け
られているガイド壁２′及びガイド孔２６にガイ
ドされて、その押圧レバー１８を押下げることに
より摺動部材１４は、ばね２２の弾圧力に抗し
て、第１図において下方向へ押動せしめることが
可能であり、この摺動部材１４の押下げにより、
揺動枠７のアームＡ１６が回動され、その結果、
積算車のリセツトがなされるものである。ところ
が、本実施例においては、アームＡ１６の側面に
接近される挟持片１７′を、そのアームＡ１６方
向に可撓弾性が付与される可撓弾性構造となすと
共に、その挟持片１７′を、常にアームＡ１６の
側面に弾圧的に当接せしめて、アームＡ１６を該
アームＡ１６を支持する支軸３の軸方向に付勢す
る構造となしているものである。
従つて、この実施例によれば上記のアームＡ１
６は、摺動部材１４の挟持片１７′に形成されて
いる可撓弾性力を受けて支軸３の軸方向に常に付
勢されていることから、該アームＡ１６のガタ付
き（揺動）を有効に防止することができる。すな
わち本実施例では、摺動部材１４の挟持片１７′
を可撓弾性を有する構造とし、この可撓弾性の挟
持片１７′により、揺動枠７と一体に成形されて
いるアームＡ１６の側面を常時弾性的に接触せし
めるものであるから、従来例で述べたスラストス
プリング２４の使用を省くことができ、該スラス
トスプリング２４の部品点数が削減できると共
に、該スプリングの組付工数も省け、トリツプメ
ータを製品化するにあたつての経済性が高められ
る効果がある。
６は、摺動部材１４の挟持片１７′に形成されて
いる可撓弾性力を受けて支軸３の軸方向に常に付
勢されていることから、該アームＡ１６のガタ付
き（揺動）を有効に防止することができる。すな
わち本実施例では、摺動部材１４の挟持片１７′
を可撓弾性を有する構造とし、この可撓弾性の挟
持片１７′により、揺動枠７と一体に成形されて
いるアームＡ１６の側面を常時弾性的に接触せし
めるものであるから、従来例で述べたスラストス
プリング２４の使用を省くことができ、該スラス
トスプリング２４の部品点数が削減できると共
に、該スプリングの組付工数も省け、トリツプメ
ータを製品化するにあたつての経済性が高められ
る効果がある。
以上のように本考案は、複数の積算車６が枢支
された支軸４と平行に延びる副支軸３をフレーム
２に設け、前記副支軸３に揺動枠７を枢支し、該
揺動枠７に、隣接する前記両積算車６間に介在し
て積算車６の桁送りを行なう桁送りピニオン１１
を枢支するアームＢ８、前記積算車６の側面に設
けられた偏心カム１３と係合する爪片１２、及び
アームＡ１６を固着し、該アームＡ１６の先端を
保持する摺動部材１４を前記フレーム２に、該フ
レーム２に設けられた案内溝２′に沿つて摺動可
能に、かつ該摺動部材１４と前記フレーム２との
間に介設したばね２２によつて前記桁送り用ピニ
オン１１が常時前記積算車６に噛合うように付勢
して取付け、前記摺動部材１４を押圧したとき、
前記揺動枠７が揺動して前記桁送りピニオン１１
と積算車６との噛合いが解除されるとともに、前
記爪片１２が前記偏心カム１３に係合して帰零す
るようにしてなる自動車用トリツプメータにおい
て、前記摺動部材１４の前記アームＡ１６を保持
する挟持片１７′により、前記アームＡ１６を前
記副支軸３の軸方向に常時押圧せしめることを特
徴とする自動車用トリツプメータである。
された支軸４と平行に延びる副支軸３をフレーム
２に設け、前記副支軸３に揺動枠７を枢支し、該
揺動枠７に、隣接する前記両積算車６間に介在し
て積算車６の桁送りを行なう桁送りピニオン１１
を枢支するアームＢ８、前記積算車６の側面に設
けられた偏心カム１３と係合する爪片１２、及び
アームＡ１６を固着し、該アームＡ１６の先端を
保持する摺動部材１４を前記フレーム２に、該フ
レーム２に設けられた案内溝２′に沿つて摺動可
能に、かつ該摺動部材１４と前記フレーム２との
間に介設したばね２２によつて前記桁送り用ピニ
オン１１が常時前記積算車６に噛合うように付勢
して取付け、前記摺動部材１４を押圧したとき、
前記揺動枠７が揺動して前記桁送りピニオン１１
と積算車６との噛合いが解除されるとともに、前
記爪片１２が前記偏心カム１３に係合して帰零す
るようにしてなる自動車用トリツプメータにおい
て、前記摺動部材１４の前記アームＡ１６を保持
する挟持片１７′により、前記アームＡ１６を前
記副支軸３の軸方向に常時押圧せしめることを特
徴とする自動車用トリツプメータである。
〔考案の効果〕
従つてこの自動車用トリツプメータによれば、
上記のアームＡ１６は、摺動部材１４の挟持片１
７′に形成されている可撓弾性力を受けて支軸３
の軸方向に常に付勢されていることから、該アー
ムＡ１６のガタ付き（揺動）を有効に防止するこ
とができ、従来例で述べたスラストスプリング２
４の使用を省くことができるので該スラストスプ
リング２４の部品点数が削減できると共に、該ス
プリング２４の組付工数も省け、トリツプメータ
を製品化するにあたつての経済性が高められる効
果がある。
上記のアームＡ１６は、摺動部材１４の挟持片１
７′に形成されている可撓弾性力を受けて支軸３
の軸方向に常に付勢されていることから、該アー
ムＡ１６のガタ付き（揺動）を有効に防止するこ
とができ、従来例で述べたスラストスプリング２
４の使用を省くことができるので該スラストスプ
リング２４の部品点数が削減できると共に、該ス
プリング２４の組付工数も省け、トリツプメータ
を製品化するにあたつての経済性が高められる効
果がある。
第１図イは本考案よりなるトリツプメータの実
施例を示した要部断面図、第１図ロは第１図にお
ける−線断面図、第２図イ及びロは従来のト
リツプメータを示した平面図及びその側面部分
図、第３図はその正面図、第４図は第３図におけ
る−線断面図、第５図は第３図における−
線断面図、第６図は第３図における−線断
面図、第７図は第５図における−線断面図で
ある。 ３……支軸、７……揺動枠、１４……摺動部
材、１６……リセツトアーム、１７，１７′……
挟持片。
施例を示した要部断面図、第１図ロは第１図にお
ける−線断面図、第２図イ及びロは従来のト
リツプメータを示した平面図及びその側面部分
図、第３図はその正面図、第４図は第３図におけ
る−線断面図、第５図は第３図における−
線断面図、第６図は第３図における−線断
面図、第７図は第５図における−線断面図で
ある。 ３……支軸、７……揺動枠、１４……摺動部
材、１６……リセツトアーム、１７，１７′……
挟持片。
Claims (1)
- 複数の積算車６が枢支された支軸４と平行に延
びる副支軸３をフレーム２に設け、前記副支軸３
に揺動枠７を枢支し、該揺動枠７に、隣接する前
記両積算車６間に介在して積算車６の桁送りを行
なう桁送りピニオン１１を枢支するアームＢ８、
前記積算車６の側面に設けられた偏心カム１３と
係合する爪片１２、及びアームＡ１６を固着し、
該アームＡ１６の先端を保持する摺動部材１４を
前記フレーム２に、該フレーム２に設けられた案
内溝２′に沿つて摺動可能に、かつ該摺動部材１
４と前記フレーム２との間に介設したばね２２に
よつて前記桁送り用ピニオン１１が常時前記積算
車６に噛合うように付勢して取付け、前記摺動部
材１４を押圧したとき、前記揺動枠７が揺動して
前記桁送りピニオン１１と積算車６との噛合いが
解除されるとともに、前記爪片１２が前記偏心カ
ム１３に係合して帰零するようにしてなる自動車
用トリツプメータにおいて、前記摺動部材１４の
前記アームＡ１６を保持する挟持片１７′により、
前記アームＡ１６を前記副支軸３の軸方向に常時
押圧せしめることを特徴とする自動車用トリツプ
メータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13507387U JPH0535285Y2 (ja) | 1987-09-04 | 1987-09-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13507387U JPH0535285Y2 (ja) | 1987-09-04 | 1987-09-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6440015U JPS6440015U (ja) | 1989-03-09 |
| JPH0535285Y2 true JPH0535285Y2 (ja) | 1993-09-08 |
Family
ID=31394385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13507387U Expired - Lifetime JPH0535285Y2 (ja) | 1987-09-04 | 1987-09-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0535285Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-09-04 JP JP13507387U patent/JPH0535285Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6440015U (ja) | 1989-03-09 |
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