JPH0535461U - シートヒンジの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートヒンジ４を構成する固定板５の車体側
取付部位にリインホースメントを追加したり、固定板５
を厚肉にしたりすることなく、簡単な構成で製作コスト
を低廉としながら、衝撃荷重による固定板５の座屈変形
などを確実に防止する。 【構成】 車体側に設けられる縦壁２１と横壁２２との
コーナー部で縦壁２１側に、シートヒンジ４を構成する
固定板５を固着すると共に、固定板５に、該固定板５に
作用する荷重によりコーナー部における横壁２２に当接
して、荷重を受止める受止部５０を一体に形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の後部車室に設けるリヤシートのシートバックなどを車体に 揺動自由に支持するシートヒンジの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車の後部車室に設けるリヤシートのシートバックをシートヒンジを 介して車体側に揺動自由に支持し、前記シートバックを前記シートヒンジを介し てシートクッション側へと折り畳むことにより、前記後部車室の空間を拡大させ て、該空間の有効利用を図るようにしたものは、例えば実開昭６３−４７３４号 公報において既に知られている。

【０００３】 また、以上のように用いられる前記シートヒンジは、図４で示したように、車 体側に固定される固定板Ａと、該固定板Ａに対しヒンジピンＢを介して揺動自由 に支持されるシート取付板Ｃとを備えている。そして、前記シートヒンジを前記 車体側に取付けるにあたっては、例えば自動車の後部車室におけるリヤフロアの 車幅方向側部に配設されるホイールハウスＤで、該ホイールハウスＤを構成する 縦壁Ｅ１と横壁Ｅ２とを備えたインナーパネルＥの外部側に、前記横壁Ｅ２の湾 曲部位を跨ぐように前記固定板Ａを溶接手段などで固定すると共に、前記シート 取付板ＣにリヤシートバックＦを取付けて、該リヤシートバックＦを前記ヒンジ ピンＢを中心に揺動可能となすのである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、以上のようなシートヒンジの取付構造では、前記固定板Ａが前記イ ンナーパネルＥの外部側で前記横壁Ｅ２の湾曲部位を跨ぐように固定され、斯か る固定板Ａに前記リヤシートバックＦを取付けるシート取付板Ｃが前記ヒンジピ ンＢを介して支持されているため、前記リヤシートバックＦが衝撃を受けたよう な場合で、前記固定板Ａに大きな荷重がかかったとき、該固定板Ａが座屈変形し たりする虞れがある。そこで、前記固定板Ａの取付強度を強化するために、同図 で示したように、前記インナーパネルＥの内面側にリインホースメントＧを追加 したり、又は、前記固定板Ａを厚肉にしたりする必要があって、構造が複雑化し たり製作コストの上昇を招いたのである。

【０００５】 本考案は以上のような問題に鑑みてなしたもので、その目的は、固定板の取付 部位にリインホースメントを追加したり、前記固定板を厚肉にしたりすることな く、簡単な構成で製作コストを低廉としながら、前記固定板の衝撃荷重による座 屈変形などを確実に防止することができるシートヒンジの取付構造を提供するこ とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、縦壁２１と、該縦壁２１に対し横方向に 延びる横壁２２とをもつ車体に固定する固定板５と、該固定板５に対しヒンジピ ン６を介して揺動自由に支持したシート取付板７とから成るシートヒンジの取付 構造において、前記縦壁２１と横壁２２とのコーナー部における前記縦壁２１側 に前記固定板５を固着すると共に、この固定板５に、該固定板５に作用する荷重 により前記コーナー部における前記横壁２２に当接して、前記荷重を受止める受 止部５０を一体形成したことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

以上の取付構造では、前記シートヒンジの固定板５が前記縦壁２１と横壁２２ とのコーナー部で前記縦壁２１側に固着され、また、この固定板５には前記受止 部５０が一体に形成されて、前記固定板５が荷重を受けたとき前記受止部５０が 前記コーナー部の横壁２２に当接して、この受止部５０で前記荷重が受止められ るのであり、従って、従来のように、リインホースメントを追加したり、前記固 定板５を厚肉にしたりすることなく、簡単な構成でかつ製作コストを低廉としな がら、衝撃荷重などによる前記固定板５の座屈変形などが確実に防止されるので ある。

【０００８】

【実施例】

図３は、本考案にかかるシートヒンジの取付構造を適用する実施例として自動 車の後部車室を示しており、リヤフロア１の車幅方向側部にホイールハウス２を 配設して、このホイールハウス２にリヤシートバック３を揺動自由に支持するた めのシートヒンジ４を取付けている。

【０００９】 また、前記ホイールハウス２は、図１で明らかなように、車室内部側に位置さ れるインナーパネル２Ａと車室外部側に位置されるアウターパネル２Ｂとから成 り、これらインナー及びアウターパネル２Ａ，２Ｂは、それぞれ上下方向に延び る縦壁２１，２１と、該各縦壁２１，２１に対し横向きに車幅方向へと延びる横 壁２２，２２とを備え、前記各縦壁２１，２１をスポット溶接などで接合一体化 させることにより前記ホイールハウス２を構成している。

【００１０】 更に、前記シートヒンジ４は、図１で明らかなように、前記ホイールハウス２ 側に固着される固定板５と、該固定板５にヒンジピン６を介して揺動自由に支持 されたシート取付板７とから成り、この取付板７に前記リヤシートバック３を固 定具７１を介して取付け、前記リヤシートバック３を前記ヒンジピン６を中心に 揺動可能としている。

【００１１】 しかして以上のようなシートヒンジ４を前記ホイールハウス２に取付けるあた って、次のようにしたのである。即ち、前記ホイールハウス２を構成する前記イ ンナーパネル２Ａの縦壁２１と横壁２２とのコーナー部で前記縦壁２１側に、前 記固定板５を固着すると共に、この固定板５に、該固定板５に衝撃荷重などがか かったときに前記コーナー部近くの前記横壁２２に当接して、前記荷重を受止め る受止部５０を一体に形成する。

【００１２】 具体的に説明すると、前記シートヒンジ４の固定板５は、図１及び図２で明ら かにしたように、前記シート取付板７が取付けられる取付部５１と、該取付部５ １の長さ方向両側からほぼ直交状に延びる一対の脚部５２，５２と、この各脚部 ５２の先端側に前記取付部５１とほぼ平行となるように外方側に向けて直交状に 屈曲形成され、前記ホイールハウス２のインナーパネル２Ａ側に固着される一対 の固定部５３，５３とを備えており、また、前記取付部５１の幅方向一側には、 前記各固定部５３の前記インナーパネル２Ａ側への固着時に、該インナーパネル ２Ａの横壁２２側に向けて延びる突出片５４を一体に設け、この突出片５４の先 端側に、該突出片５４に対し直交状に延びて前記横壁２２と対向される前記荷重 受止部５０を形成する。

【００１３】 そして、前記固定板５の各固定部５２を、前記インナーパネル２Ａにおける各 壁２１，２２のコーナー部で縦壁２１側にスポット溶接などで固着し、この固着 時に、前記固定板５に設けた受止部５０を前記インナーパネル２Ａにおける前記 コーナー部近くの横壁２２と対向させるのである。

【００１４】 以上のように、前記シートヒンジ４の固定板５を、前記ホイールハウス２にお けるインナーパネル２Ａの縦壁２１と横壁２２とのコーナー部で前記縦壁２１側 に固着することにより、特に、各図の実施例で示したように、前記インナーパネ ル２Ａ及びアウターパネル２Ｂの各縦壁２１と各横壁２２とのコーナー部で前記 各縦壁２１が重合される部位に、前記固定板５を固着することにより、この固定 板５の前記ホイールハウス２側への取付強度が著しく高められるのである。しか も、前記リヤシートバック３が衝撃を受けたような場合で、前記固定板５に大き な荷重がかかったときには、この固定板５に一体形成した前記受止部５０が、前 記インナーパネル２Ａにおけるコーナー部の横壁２２に当接して、前記受止部５ ０で前記荷重が受止められて、この荷重による前記固定板５の座屈変形などが確 実に防止されるのであり、従って、従来のように、リインホースメントを追加し たり、前記固定板５を厚肉にしたりすることなく、簡単な構成で製作コストを低 廉としながら、前記固定板５に対する衝撃荷重に対応できる。

【００１５】 また、前記受止部５０は、前記横壁２２との間に所定隙間をあけて近接状に対 向させるのであり、つまり、前記ホイールハウス２は内部閉鎖状に構成され、前 記横壁２２と受止部５０との間のスポット溶接が困難であることから、これら横 壁２２と受止部５０との間はスポット溶接を行うことなく、該受止部５０を前記 横壁２２に近接状に対向させるのであり、例え斯くする場合でも、前記リヤシー トバック３が衝撃を受けたような場合で、前記固定板５に大きな荷重がかかった ときには、前記受止部５０が前記横壁２２に当接されて前記荷重を受止めること となるので、この荷重による前記固定板５の座屈変形などを確実に防止できるの である。

【００１６】 尚、各図の実施例では、前記シートヒンジ４を前記ホイールハウス２側に取付 ける場合について説明したが、本考案では、前記シートヒンジ４をホイールハウ ス２に限らず、その他の車体一部に取付ける場合にも適用できる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案にかかるシートヒンジの取付構造では、車体側に 設けられる縦壁２１と横壁２２とのコーナー部で前記縦壁２１側に、前記シート ヒンジを構成する固定板５を固着すると共に、この固定板５に、該固定板５に作 用する荷重により前記コーナー部における前記横壁２２に当接して、前記荷重を 受止める受止部５０を一体形成したから、従来のように、前記固定板５の取付部 位にリインホースメントを追加したり、また、前記固定板５を厚肉にしたりする ことなく、簡単な構成で製作コストを低廉としながら、衝撃荷重による前記固定 板５の座屈変形などを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるシートヒンジの取付構造を示す
平断面図である。

【図２】同取付構造の要部である固定板の取付部分を示
す斜視図である。

【図３】同シートヒンジ取付構造の適用例として示す後
部車室一部の斜視図である。

【図４】従来のシートヒンジ取付構造を示す平断面図で
ある。

【符号の説明】

２１ 縦壁 ２２ 横壁 ４ シートヒンジ ５ 固定板 ５０ 受止部 ６ ヒンジピン ７ シート取付板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦壁２１と、該縦壁２１に対し横方向に
   延びる横壁２２とをもつ車体に固定する固定板５と、該
   固定板５に対しヒンジピン６を介して揺動自由に支持し
   たシート取付板７とから成るシートヒンジの取付構造で
   あって、前記縦壁２１と横壁２２とのコーナー部におけ
   る前記縦壁２１側に前記固定板５を固着すると共に、こ
   の固定板５に、該固定板５に作用する荷重により前記コ
   ーナー部における前記横壁２２に当接して、前記荷重を
   受止める受止部５０を一体形成したことを特徴とするシ
   ートヒンジの取付構造。