JPH0535580U - 自転車用ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキシューの調節の自由度を減少させる
ことなく、上記ブレーキシューの取付け調整およびブレ
ーキシューの交換を容易に行うことができる。 【構成】 ボルト体を、外周ねじ部にナットを螺合する
ことによって上記ブレーキアームに対して固定する一
方、上記ボルト体の取付け軸保持孔に通挿されるブレー
キシューの取付け軸を、上記ボルト体に設けた取付け軸
固定手段によって、上記ボルト体に対して固定してい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、自転車用ブレーキに関し、詳しくは、ブレーキシューの取付け位 置の調節を容易に行うことができるように構成されたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば、キャリパブレーキの場合、ブレーキシューは、自転車フレーム（フ ロントフォークあるいはバックフォーク）に対して揺動可能に支持される一対の ブレーキアームに、車輪のリムに対向するようにして取付けられている。そして 、ブレーキレバーを操作して上記一対のブレーキアームを制動方向（ブレーキシ ューがリムに近接する方向）に揺動させることにより、各ブレーキシューによっ て車輪のリムの両側面を挟圧して、車輪を制動することができるように構成され ている。

【０００３】 ところで、このような自転車のブレーキ装置においては、ブレーキシューと車 輪のリムとの位置関係が適切でないと、良好な制動性能を得ることができない。 ところが、ブレーキ装置が装着される自転車の種類によって、ブレーキアーム を回動可能に支持する支軸の自転車フレームに対する取付け位置や、上記フロン トフォークの傾斜角度が異なったりする。この場合には、同じブレーキ装置でも 、これが装着される自転車に応じて、ブレーキシューの取付け位置や取付け角度 を適宜調節して、ブレーキシューが車輪のリムに対して適切な位置関係を取るこ とができるようにする必要がある。また、ブレーキシューのブレーキゴムが磨耗 して、ブレーキシューとリムとの間隔が当初より大きくなった場合は、制動性能 の低下を防止するために、ブレーキシューの取付け位置をリム側に近づけてブレ ーキシューとリムとの位置関係を補正する必要がある。 このようなことから、ブレーキシューのブレーキアームへの取付けは、その取 付け位置を適宜調節できる取付け構造をもって行われることが多い。

【０００４】 以下、上記取付け構造の一例を図７および図８に基づいて説明する。 図７および図８に示すように、ブレーキアーム１におけるブレーキシュー取付 け部１ａには、車体前後方向に貫通する上下方向長穴状のボルト体通挿孔２が設 けられている。このボルト体通挿孔２には、大径状の前端部において直径方向に 貫通する取付け軸保持孔３を、後端部外周においてねじ部４をそれぞれ有するボ ルト体５が、上記取付け軸保持孔３と上記ねじ部４が上記ブレーキ取付け部１ａ の前後にそれぞれ露出するようにして遊挿される。

【０００５】 そして、上記ボルト体５の上記取付け軸保持孔３に、ブレーキシュー６の背面 部に突設した取付け軸６ａをその先端部が露出するようにして通挿するとともに 、上記ねじ部４にナット７を螺合させて、上記取付け軸６ａをブレーキシュー取 付け部１ａの前側面と上記取付け軸保持孔３の前方側の内周面とで実質的に挟圧 保持することにより、ブレーキシュー６をブレーキアーム１に対して固定するこ とができるように構成している。すなわち、ナット７の締めつけにより、取付け 軸６ａは、取付け軸保持孔３の内周面の一側に押圧される一方、その取付け軸保 持孔３から露出する部位が、これとブレーキシュー取付け部１ａの前側面との間 に介装された滑り座体８の側面に圧接させられる。そして、この取付け軸６ａの 押圧により滑り座体８もブレーキシュー取付け部１ａの前側面に圧接させられ、 これにより、取付け軸６ａないしブレーキシュー６がブレーキアーム１に対して 固定されるのである。また、この場合、ボルト体５も、取付け軸保持孔３と上記 取付け軸６ａとの係合により、ブレーキアーム１に対して固定されることになる 。

【０００６】 上述した取付け構造においては、 (1) 上記ボルト体通挿孔２内においてボルト体５を上記ボルト体通挿孔２の長 穴に沿って上下方向にスライドさせることにより矢印Ａ方向（図７参照）におけ るブレーキシュー６の取付け位置を、 (2) 前後方向に延びるボルト体５をボルト体通挿孔内で回転させることにより 、矢印Ｂ方向（図７参照）におけるブレーキシュー６の取付け位置を、 (3) 取付け軸６ａを取付け軸保持孔３に対する差し込み量を調節することによ り、矢印Ｃ方向（図７参照）におけるブレーキシュー６の取付け位置を、 (4) 取付け軸６ａを回転させることにより矢印Ｄ方向（図８参照）におけるブ レーキシュー６の傾きを、 それぞれ調節することができる。

【０００７】 また、図７および図８に示されているように、本例においては、ブレーキシュ ー取付け部１ａの前側面を、矢印Ｅ方向（図７参照）に湾曲する凹曲面状に、そ の背側面における取付け軸保持孔周辺部を矢印Ｅ方向に湾曲する凸曲面状にそれ ぞれ形成するとともに、上記滑り座体８、およびナット７とブレーキシュー取付 け部１ａの背側面との間に介装される滑り座体９のブレーキシュー取付け部１ａ に対する各対向面もそれぞれ曲面状に形成することにより、 (5) 矢印Ｅ方向におけるボルト体５の取付け角度を調節できるように構成して いる。

【０００８】 上記構成により、上記の４方向の調節に併せて、図７の矢印Ｅ方向についての ブレーキシュー６の傾きまでも調節することができ、計５方向の調節が可能とな るのである。なお、この場合、ボルト体通挿孔２の幅は、ボルト体５の小径軸部 ５ｂの外径よりも大きく設定される。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような取付け構造において、ブレーキシュー６の位置調節を行 うに際には、ナット７をゆるめて、取付け軸６ａないしブレーキシュー６のブレ ーキアーム１に対する固定を解除しなければならない。

【００１０】 すなわち、ブレーキシューが磨滅した場合には、取付け軸６ａを車輪のリムに 近接する方向に調節しなければならない。ところが、、上述のように、ナット７ をゆるめると、ブレーキシューのリムに対向する方向（矢印Ｃ方向）への移動が 許容されるばかりでなく、上述した他の全ての方向の固定までもが解除されてし まうのである。 すなわち、従来の取付け構造においては、上記ナット７をゆるめると、取付け 軸６ａのボルト体５に対する固定、および、ボルト体５のブレーキアーム１に対 する固定の双方の固定も解除された状態となってしまう。このため、たとえば、 上述した位置調節のうち、ブレーキシューの磨滅に対する１方向の位置調節を行 う場合には、ブレーキシュー６の他の４方向の位置関係が狂わないように、また 、２方向の位置調節を行う場合には、他の３方向の位置関係が狂わないように、 ブレーキシュー６およびボルト体５を、いちいち保持した状態で調節作業を行わ なければならない。

【００１１】 この結果、調節を行わない方向における位置関係を手指等で保持しない場合に は、せっかく調節した上記他方向のブレーキシュー６の位置が狂ってしまい、ま た最初から５方向全ての位置調節をやり直さなければならなくなるのである。こ の結果、上記従来の取付け構造の場合、ブレーキシューの位置調節を幅広く行い うる反面、調節作業が非常に面倒となる問題点があったのである。

【００１２】 上記問題を一応解決するものとして、実公昭５５−４７７４０号公報に、ブレ ーキアームとブレーキシューの取付け軸との間に、取付け軸をボルト体の貫通孔 内周面に向けて押圧する弾性体を介装するように構成した自転車用カンチレバー 式ブレーキが開示されている。 しかしながら、上記公報のブレーキ装置の場合、上記弾性体の弾力によって保 持できるように構成されているため、調節作業中に誤って手が弾性体あるいはこ れと取付け軸との間に介装される座金に接触すると、弾性体の位置が狂ってしま い、取付け軸のボルト体に対する固定が解除されて、取付け軸とボルト体との位 置関係が変動したり、取付け軸がボルト体から抜け出てしまったりするという問 題が生じる。このため、調節作業中、弾性体を偏位させないように神経を使わな ければならないというわずらわしさがある。

【００１３】 本願考案は上述の事情のもとで考え出されたものであって、上記従来の問題を 解決し、ブレーキシューの調節の自由度を減少させることなく、上記ブレーキシ ューの取付け調整およびブレーキシューの交換を容易に行うことのできるブレー キを提供することをその課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

本願考案は、上記課題を解決するため、次の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案は、自転車フレームに対して揺動可能に支持される一対の ブレーキアームにおける各ブレーキシュー取付け部に、貫通状のボルト体通挿孔 を設ける一方、 一端部に直径方向貫通状の取付け軸保持孔を、他端部に外周ねじ部を有するボ ルト体を、上記ボルト体通挿孔に、上記取付け軸保持孔と上記ねじ部とが上記ブ レーキシュー取付け部の前後にそれぞれ露出するように遊挿し、かつ、上記ボル ト体の上記取付け軸保持孔に、ブレーキシューの背面部に突設した取付け軸を挿 通保持させることにより、上記ブレーキアームにブレーキシューを調節可能に取 付けるように構成された自転車用ブレーキにおいて、 上記ボルト体を、上記外周ねじ部にナットを螺合することによって上記ブレー キアームに対して固定する一方、 上記取付け軸保持孔に通挿される上記取付け軸を、上記ボルト体に設けた取付 け軸固定手段によって、上記ボルト体に対して固定していることを特徴とする。

【００１５】

【考案の作用および効果】

本願考案に係るブレーキにおいては、ブレーキシューのボルト体に対する固定 、および、ボルト体のブレーキアームへの固定を別途に行うように構成している 。 したがって、上記ボルト体の小径部に、ブレーキアームをを挟圧するようにし て螺合されるナットをゆるめると、ボルト体のブレーキアームに対する固定が解 除されるが、上記ブレーキシューの上記ボルト体に対する固定は解除されない。

【００１６】 一方、ブレーキシューをボルト体に対して固定する取付け軸固定手段を解除す ると、フレーキシューの取付け軸が取付け軸保持孔内で軸方向に摺動しあるいは 回転させることができ、ブレーキシューの車輪リムに対する調節を行うことがで きる。このとき、上記ブレーキシューの調節は、上記ボルト体のブレーキアーム に対する固定を解除しない状態で行うことができる。 上記構成のブレーキにおいては、ナットをゆるめて、ボルト体のブレーキアー ムに対する固定を解除することにより、上記ボルト体をボルト体通挿孔内におい て動かすことができる。

【００１７】 これにより、 (1) 上記ボルト体をその軸周りに回動させることにより、ボルト体の軸回り方 向におけるブレーキシューの取付け位置の調節を、 (2) ボルト体を長穴状のボルト体通挿孔内において上下方向にずらすことによ り、ブレーキシューの上下方向位置の調節を、 (3) ボルト体を上記ボルト体通挿孔内で車幅方向水平平面内で回転させること により、ブレーキシューのリムに対する角度を それぞれ調整することができる。

【００１８】 上記(1) ないし(3) の調節を行う際、上記取付け軸固定手段を解除しない状態 で行うことができるため、上記ブレーキシューの上記ボルト体に対する相対位置 を変化させることなく上記の調節を行うことができる。 したがって、上記ナットをゆるめても、取付け軸ないしブレーキシューとボル ト体との位置関係は変動することはない。これにより、たとえば、ボルト体のボ ルト体通挿孔内での位置を変えて、ブレーキシューのリムに対する上下方向位置 のみを調節するような場合において、従来のように、せっかく調節したブレーキ シューとボルト体との位置関係が狂うことはない。この結果、調節作業中に、ブ レーキシューとボルト体とをその相対位置が狂わないように保持する必要はなく なり、調節作業がきわめて容易化される。

【００１９】 一方、上記取付け軸固定手段を解除することにより、 (4) ブレーキシューの上記取付け軸回りの回動位置の調節と、 (5) 上記ブレーキシューの上記取付け軸の取付け軸保持孔に対する突出量の調 節と、 を行うことができる。

【００２０】 上記（(4) および(5) ）に記載したブレーキシューの調節は、ブレーキゴムが 磨耗したとき、あるいはブレーキシューを交換する場合に必要な調節であって、 上記調節を行うことにより、ブレーキ性能の低下を防止することができる。 上記調節を行う場合、ボルト体のブレーキアームに対する固定が解除されない 状態で行うことができるため、上記(1) ないし(3) の調節を行う必要がなくなる 。このため、ブレーキゴムの磨耗あるいはブレーキシューの交換の際の調節が格 段に容易になる。

【００２１】 しかも、上記(1) ないし(3) のブレーキ装置のフレームに対する組付け段階に おける比較的難しい調節作業を行う必要がなくなるため、ブレーキシューの交換 作業をきわめて容易に行うことができる。 この結果、ブレーキシューの交換時に、全ての方向の調節を行う必要がなくな り、ブレーキシューの調節を確実に、かつ迅速に行うことができる。また、ブレ ーキシューの調節を行うことによって、角度等が狂ってしまい、かえってブレー キ性能が低下してしまうといったおそれもない。 さらに、調節作業がきわめて容易になるため、磨耗が速いがブレーキ性能がよ い素材を採用したブレーキシューを用いることも可能となり、走行安全性を高め ることも可能となる。

【００２２】

【実施例】

以下、本願考案に係る自転車用ブレーキの実施例を図１ないし図６に基づいて 具体的に説明する。 図１は、本願考案をカンチレバー式の自転車用ブレーキ１０に適用した一実施 例の正面図である。

【００２３】 この図に示すように、カンチレバー式ブレーキにおいては、車輪１１を挟むよ うにして上下に延びる左右一対のフレーム１２，１２（フロントフォークまたは バックフォーク）に形成された車体前後方向の支軸１３，１３に、作動アーム部 １４，１４にブレーキシュー１５，１５が取付けられた左右一対のブレーキアー ム１６ａ，１６ｂがそれぞれ揺動可能に支持されている。上記ブレーキアーム１ ６ａ，１６ｂと支軸１３，１３との間には、図２に示すように、戻しバネ１７， １７が介装されており、この戻しバネ１７，１７によって、ブレーキアーム１６ ａ，１６ｂは、ブレーキシュー１５，１５が車輪のリム８の両側面から遠ざかる 方向（矢印Ｆ方向）に常時弾力付勢されている。

【００２４】 本実施例においては、各ブレーキアーム１６ａ，１６ｂの外方に延びる各入力 アーム部１９ａ，１９ｂに、ワイヤ吊り金具２０のワイヤ係止溝２１に中間部を 係止されて二股状に延びる吊りワイヤ２２の両端部がそれぞれ連結されている。 上記吊りワイヤ２２は、その一端が図面右方のブレーキアーム１６ａの入力アー ム部１９ａに止着ねじ２３によってねじ止めされる一方、その他端に設けられた ニップル２４が左方の入力アーム部１９ｂに形成された係止凹部２５に係止され ることにより、その両端部がそれぞれ各ブレーキアーム１６ａ，１６ｂに連結さ れている。また、上記ワイヤ吊り金具２０は、車輪１１の上方において、図示し ないブレーキレバーから延出されたブレーキワイヤ２６に止着ボルト２７によっ て連結されている。

【００２５】 図示しないブレーキレバーを操作すると、ブレーキワイヤ２６を介して上記ワ イヤ吊り金具２０が上方に牽引されるとともに、ワイヤ吊り金具２０に中間部が 係止された吊りワイヤ２２も牽引されて、上記各入力アーム部１９ａ，１９ｂが 引き上げられる。すると、各ブレーキアーム１６ａ，１６ｂが上記支軸１３を中 心として互いに近接する方向（矢印Ｓ方向）に揺動させられ、これによって両作 動アーム部１４，１４のブレーキシュー１５，１５が車輪１１のリム１８の両側 面を挟圧して車輪１１の制動を行う。 ブレーキレバーをゆるめると、上記戻しバネ１７，１７によってブレーキアー ム１６ａ，１６ｂが上記制動方向と反対方向（矢印Ｆ方向）に回動させられ、車 輪１１の制動が解除される。

【００２６】 さて、本実施例に係るブレーキにおけるブレーキシューの取付け構造において は、図３に示すように、ブレーキアーム１６ａ，１６ｂの中間部におけるブレー キシュー取付け部２８に、車体前後方向に貫通する上下方向に長穴状のボルト体 通挿孔２９が設けられており、このボルト体通挿孔２９に、ブレーキシュー１５ を保持したボルト体３０が、通挿保持されている。

【００２７】 上記ボルト体３０は、上記ボルト体通挿孔２９に通挿される小径部３１と、上 記ブレーキシュー１５を保持する前方大径部３２とを備える。上記小径部３１の 端部外周にはねじ３３が形成されている。そして、上記小径部３１を上記ボルト 体通挿孔２９に座体３４ｂよび３４ａを介して通挿するとともに、上記ねじ３３ にナット３５を螺合させ、上記ブレーキアーム１６を上記大径部３２と上記ナッ ト３５との間で挟むようにして、上記ボルト体３０が上記ブレーキアーム１６ａ ，１６ｂに対して固定されている。

【００２８】 一方、上記大径部３２には、ボルト体３０の軸と直角方向に貫通状の取付け軸 支持孔３６が形成されるとともに、この取付け軸支持孔３６に通挿支持されるブ レーキシュー１５の取付け軸３７を所定位置で調節固定するための取付け軸固定 手段３８が設けられている。 本実施例に係る上記取付け軸固定手段３８は、図３および図４に示すように、 上記大径部３２の先端から上記取付け軸支持孔の内周部に連通し、上記大径部３ ２の上記取付け軸支持孔３６より前方を中心軸に沿って２分する割り溝３９を形 成するとともに、図４に示すように、この割り溝３９によって分割される大径部 ３２の一方にねじ通挿孔３２ａを、他方に螺孔３２ｂを、同一軸上に連通形成し ている。そして、上記ねじ通挿孔３２ａに通挿された締めつけねじ４１を上記螺 孔３２ｂに螺合させて構成されている。

【００２９】 上記締め付けねじ４１を締め付けると、上記割り溝３９によって２分された大 径部３２ａ，３２ｂが互いに近接させられて上記割り溝３９の幅がせばめられ、 これにより、上記取付け軸保持孔３６の内径が強制的に縮径させられる。この結 果、上記取付け軸保持孔３６に通挿されるブレーキシューの取付け軸３７が取付 け軸保持孔３６の内周壁に挟圧され、ブレーキシュー１５が上記ボルト体３０に 対して固定される。 また、本実施例においては図２および図３に示すように、ブレーキシュー取付 け部２８の前側面および背側面のボルト体通挿孔２９の周辺部は、矢印Ｅ方向に 湾曲する曲面状に形成されている。

【００３０】 また、上記ブレーキシュー取付け部２８の前側面と上記ボルト体３０の大径部 ３２との間に介装される座体３４ａ、および、上記ブレーキ取付け部２８の背側 面とナット３５との間に介装される座体３４ｂの上記ブレーキシュー取付け部２ ８に対する各対向面も、上記ブレーキシュー取付け部２８の前側面および背側面 に対応した曲面状に形成されている。上記構成のブレーキ１において、上記ボル ト体３０のねじ３３に螺合されるナット３５をゆるめると、 (1) ボルト体３０をボルト体通挿孔２９内で上下方向にスライドさせることに より、ブレーキシュー１５の上下方向（図１における矢印Ａ方向）の位置を調節 することができる。 (2) また、上記ボルト体３０をその軸回りに回転させることにより、図１にお ける矢印Ｂ方向のブレーキシュー１５の位置を調節することができる。 (3) さらに、上記ボルト体３０を矢印Ｅ方向に回転させることにより、ブレー キシュー１５の矢印Ｅ方向の傾きを調節することができる。

【００３１】 上記(1) ないし(3) の調節作業は、上記ナット３０をゆるめることによって行 われるが、このとき、上記取付け軸固定手段８を解除しない限り、上記ブレーキ シュー１５と上記ボルト体３０とが一体的に調節される。このため、上記ブレー キシュー１５の上記ボルト体３０に対する相対位置を変化させることなく作業を 行うことができる。

【００３２】 一方、上記取付け軸固定手段３８の締め付けねじ４１をゆるめると、上記取付 け軸３７の上記ボルト体３０に対する固定が解除される。これにより、 (4) 上記取付け軸３７の上記取付け軸保持孔３６への差し込み量を調節するこ とにより、矢印Ｃ方向におけるブレーキシュー１５の取付け位置を調節すること ができる。 (5) また、上記取付け軸をその軸周りに回転させることにより、図２における 矢印Ｄ方向におけるブレーキシューの傾きを調節することができる。 この場合、上記ボルト体３０のナット３５を締め付けておけば、上記(4) およ び(5) の調節作業のみを上述した他の調節作業と独立して行うことができる。

【００３３】 したがって、ブレーキシュー１５の位置調節を行うにあたり、従来のブレーキ のように、上記(1) ないし(5) の方向についての調節を同時に行わなければなら ないというようなことはなくなる。 このため、出荷段階等において、上記ボルト体３０の固定を解除して、上記(1 ) ないし(5) に記載したブレーキ取付け時の初期調節操作を行う一方、上記取付 け軸固定手段３８を解除することにより、上記(4) ないし(5) に記載した上記ブ レーキシュー１５のブレーキゴムが磨耗した場合の調節、あるいは、ブレーキシ ュー１５を交換する際の取付け調節を、上記(1) ないし(3) に記載した調節作業 とは独立して行うことができる。

【００３４】 したがって、従来のブレーキの取付け構造のように、ブレーキゴムが磨耗した 際に、ブレーキの調節を行う場合、上記取付けボルト３０のフレームに対する調 節位置までが動いてしまい、全ての位置調節を始めからやり直さなければならな いというようなことはなくなる。このため、ブレーキシューの位置調節をきわめ て容易に行うことが可能となる。

【００３５】 本願考案の範囲は上述の実施例に限定されることはない。 実施例においては、本願考案に係るブレーキをカンチレバー式ブレーキに採用 したが、サイドプル式のキャリパブレーキに適用することもできる。 また、実施例においては、取付け軸保持孔３６に連通する割り溝３９を設け、 上記取付け軸保持孔３６に通挿される取付け軸３７を上記割り溝３６を横断する ようにして締め付けられる締め付けねじ４１によって挟圧するようにして固定し たが、図５および図６に示すように、上記取付け軸保持孔３６が設けられた大径 部３２の前方に固定ねじ部４２を突出形成し、この固定ねじ部４２に螺合される ナット４３および固定座金４４によって、上記取付け軸３７の上記取付け軸保持 孔３６から延出する部分を取付け軸保持孔内側面に対して押圧するようにして取 付け軸固定手段３８を構成することもできる。 また、実施例においては、車体前後方向に貫通するボルト体通挿孔を設けたが 、他の方向に貫通するボルト体通挿孔を採用することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るブレーキをカンチレバー式ブレ
ーキに適用した場合の正面図である。

【図２】図１におけるブレーキを矢印II方向から見た側
面図である。

【図３】図２におけるIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【図４】図１におけるIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】本願考案に係るブレーキの他の実施例を示す正
面図である。

【図６】図５におけるVI−VI線に沿う断面図である。

【図７】従来例を示す分解斜視図である。

【図８】従来例を示す断面図であり、図３に相当する図
面である。

【符号の説明】

１０ 自転車用ブレーキ １２ フレーム １５ ブレーキシュー １６ ブレーキアーム ２８ ブレーキシュー取付け部 ２９ ボルト体通挿孔 ３０ ボルト体 ３３ 外周ねじ ３５ ナット ３６ 取付け軸保持孔 ３７ 取付け軸 ３８ 取付け軸固定手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車フレームに対して揺動可能に支持
   される一対のブレーキアームにおける各ブレーキシュー
   取付け部に、貫通状のボルト体通挿孔を設ける一方、 一端部に直径方向貫通状の取付け軸保持孔を、他端部に
   外周ねじ部を有するボルト体を、上記ボルト体通挿孔
   に、上記取付け軸保持孔と上記ねじ部とが上記ブレーキ
   シュー取付け部の前後にそれぞれ露出するように遊挿
   し、かつ、上記ボルト体の上記取付け軸保持孔に、ブレ
   ーキシューの背面部に突設した取付け軸を挿通保持させ
   ることにより、上記ブレーキアームにブレーキシューを
   調節可能に取付けるように構成された自転車用ブレーキ
   において、 上記ボルト体を、上記外周ねじ部にナットを螺合するこ
   とによって上記ブレーキアームに対して固定する一方、 上記取付け軸保持孔に通挿される上記取付け軸を、上記
   ボルト体に設けた取付け軸固定手段によって、上記ボル
   ト体に対して固定していることを特徴とする、自転車用
   ブレーキ。