JPH0242555Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自転車のブレーキレバー装置に関す
る。

〈従来の技術〉 従来より自転車においては、ハンドルに取付け
られたハウジングにレバーが揺動自在に枢着され
ているブレーキレバー装置と、一対のブレーキア
ーチに取付けられたブレーキシユ間隔がスプリン
グによつて拡開方向に付勢されるブレーキ装置と
がボーデンワイヤによつて連結され、レバーの揺
動によつてボーデンワイヤのインナワイヤをアウ
タワイヤ内で往復移動させることにより、ブレー
キシユ間隔を拡縮して制動を行なうのが一般的で
ある。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ブレーキシユが使用により損耗したり、インナ
ワイヤが伸びてしまつたりした場合は、制動力の
減少を防ぐためにブレーキシユ間隔を小さくする
必要がある。また、タイヤやブレーキシユの交換
時には邪魔にならないようにブレーキシユ間隔を
大きくする必要がある。そのようなブレーキシユ
間隔の調節は、一旦ボーデンワイヤとブレーキ装
置の連結を解除し、ブレーキ装置のスプリングの
弾性力に抗してインナワイヤをアウタワイヤ内で
往復移動させつつ行なうもので、面倒な上に細か
な調節を行なうのは非常に困難であつた。

また、レバーを揺動させるのに必要な力はブレ
ーキ装置のスプリングの弾性力によつて一定値に
定まつてしまうため、運転者の力に応じてスプリ
ングの弾性力を変えようとすれば、やはりブレー
キシユ間隔を変えてスプリングの弾性力を変える
必要があり上記同様困難なものであつた。

本考案は上記に鑑み、ボーデンワイヤとブレー
キ装置の連結を解除することなくインナワイヤを
アウタワイヤ内で往復移動させることにより、ブ
レーキシユ間隔の細かな調節ができ、しかもブレ
ーキレバーを握るのに要する力も変えることので
きる自転車のブレーキレバー装置に関する。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案が、従来技術の問題点を解決すべく講じ
る技術的手段の特徴とするところは、ハンドル１
に取付けられたハウジング３にレバー６が揺動自
在に枢着されているブレーキレバー装置と、一対
のブレーキアーチ２０，２１に取付けられたブレ
ーキシユ２６，２７間隔がスプリング２３によつ
て拡開方向に付勢されるブレーキ装置１９とがボ
ーデンワイヤ１２によつて連結され、レバー６の
揺動によつてボーデンワイヤ１２のインナワイヤ
１４をアウタワイヤ１３内で往復移動させること
により、ブレーキシユ２６，２７間隔を拡縮する
ものにおいて、レバー６に円形の枢支孔４２が貫
通形成され、該枢支孔４２に円柱形掛止体３７が
側方から嵌合されてレバー６に掛止体３７がレバ
ー６の揺動軸と略平行な軸中心に回転自在に支持
され、掛止体３７の軸心方向一端にはレバー６に
当接するフランジ３８が形成され、他端には操作
摘み４４が取付けられて掛止体３７の抜止めがさ
れ、掛止体３７にインナワイヤ１４端部が、掛止
体３７の回転中心から偏心した位置で取付けられ
た点にある。

〈作用〉 掛止体３７を回転させると、インナワイヤ１４
の端部は掛止体３７に、掛止体３７の回転中心か
ら偏心した位置で取付けられているために、イン
ナワイヤ１４はアウタワイヤ１３内で掛止体３７
の回転角度に応じた距離だけ往復移動する。この
往復移動距離に応じてブレーキ装置１９のブレー
キシユ２６，２７間隔は拡縮する。

また、掛止体３７の回転によつて、レバーの揺
動中心Ｏからインナワイヤ１４端部までの距離
も、掛止体３７の回転角度に応じて変化する。す
なわち、ブレーキ装置１９のスプリング２３のボ
ーデンワイヤ１２を介した引張力によるレバー６
を揺動中心Ｏまわりに回転させようとするモーメ
ントの大ささが変化する。このモーメントの大き
さの変化と、ブレーキシユ２６，２７間隔の変化
によるスプリング２３の弾性力の変化によつて、
レバー６を揺動させるのに必要な力も変化する。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

図面は本考案の実施例に係るブレーキレバー装
置であつて、自転車に備えられたものを示す。

１はハンドルであつて端部にはグリツプ２が外
嵌されている。

３は中空ハウジングであつて、下端部の割り溝
４付ハンドル挿通孔５にハンドル１が挿通され、
ボルト３２・ナツト（図示省略）によつて割り溝
４が締付けられてハンドル１に固定されている。

中空ハウジング３は後方が開口され、そこから
レバー６先端が挿入されてハウジング左右壁７，
８間に位置されると共に、そこに貫通されたボル
ト９によつて揺動自在に支持され、そのボルト９
にナツト１０が螺合されることによりレバー６は
ハウジング３に揺動自在に取付けられている。な
お、ボルト９、ナツト１０とレバー６との間には
ビニールブツシユ３３，３４が介在される。また
ハウジング３上端にはインナワイヤ導入用割溝３
５が形成されている。そしてハウジング３前端に
は割溝３６付受具１１が取付けられている。

３７は円柱形の掛止体であつて一端にはフラン
ジ３８が形成され、また軸心方向の偏心穴３９が
設けられている。また掛止体３７外周面には偏心
穴３９に連通するインナワイヤ導入用縦溝４０
と、インナワイヤ案内用横溝４１とが設けられて
いる。

そして、掛止体３７はレバー６に設けられた円
形の枢支孔４２に、レバー６の揺動軸と略平行な
軸中心に回転自在に側方から嵌合されている。こ
の嵌合状態で掛止体３７のフランジ３８はレバー
６の左壁４６に係合し、反フランジ側には座金４
３を介して操作摘み４４がボルト４５によつて取
付けられて掛止体３７の抜け止めがなされてい
る。

１９はサイドブル式キヤリパーブレーキ装置で
あつて、前後重合状のＣ形アーチ２０とＹ形アー
チ２１とがセンターボルト２２によつて揺動自在
に支持されている。２３はスプリングで一端がＣ
形アーチ２０の突起２４、他端がＹ形アーチ２１
の突起２５に掛合することによつて両アーチ２
０，２１下端を拡開方向に付勢している。２６，
２７はブレーキシユであつて各アーチ２０，２１
下端に固定され、タイヤ２８のリム２９の両側に
位置されている。Ｙ形アーチ２１の中途部から突
設されたアーム３０先端には受具３１が取付けら
れている。

１２はボーデンワイヤであつてアウタワイヤ１
３にインナワイヤ１４が挿通されたものであつ
て、一端には円柱形ニツプル１５が固着されてい
る。

そして、アウタワイヤ１３の一端は前記ハウジ
ング３前端の受具１１に受承され、他端はＹ形ア
ーチ２１のアーム３０先端の受具３１に受承され
ている。

インナワイヤ１４の一端はハウジング３内に割
溝３５，３６を介して挿入されると共に、レバー
６左壁４６の切欠４７と掛止体３７のインナワイ
ヤ導入用縦溝４０とを介しレバー左右壁４６，４
８間に挿入され、これによりニツプル１５は掛止
体３７の偏心孔３９内に相対回転自在に嵌合され
ている。すなわち、掛止体３７にインナワイヤ１
４端部が、掛止体３７の回転中心から偏心した位
置に取付けられたのである。また、インナワイヤ
１４の他端はＣ形アーチ２４の先端にボルト４９
によつて止められている。これにより、ブレーキ
シユ２６，２７間隔はスプリング２３の弾性力に
抗して一定間隔に保持される。またスプリング２
３の弾性力がインナワイヤ１４を介してレバー６
を引つ張り、レバー６をハンドル１との間隔が拡
開される方向に回転させようとするモーメントを
生じる。

上記ブレーキレバー装置において、レバー６を
揺動させるとインナワイヤ１４はアウタワイヤ１
３内で往復移動し、ブレーキアーチ２０，２１が
センターボルト２２中心に揺動され、ブレーキシ
ユ２６，２７間隔が拡縮される。

そして、第２図の状態にある掛止体３７を摘み
４４を持つて矢印Ｃ方向に回転させて第１図の状
態とする。すると、ハウジング３前端の受具１１
に受承されたアウタワイヤ１３端部からニツプル
１５までの距離Ｓ１は、ニツプル１５が偏心穴３
９に嵌合されていることから移動するので、回転
前の状態に比べて掛止体３７の回転角度に応じた
距離Ｓ２だけ短かくなる。すなわち、距離Ｓ２だ
けインナワイヤ１４はアウタワイヤ１３内をブレ
ーキ装置に向けて移動したことになり、その距離
Ｓ２に応じてブレーキシユ２６，２７間隔が第３
図鎖線で示すように拡開される。逆に、掛止体３
７を元の位置まで回転させるとブレーキシユ２
６，２７間隔は小さくなる。なお、このニツプル
１５の移動の際にニツプル１５は偏心穴３９内で
回転し、インナワイヤ１４は掛止体３７の横溝４
１内で相対移動する。

一方、掛止体３７を矢印Ｃ方向に回転させる
と、レバー６の揺動中心Ｏからニツプル１５まで
の距離Ｓ３も、掛止体３７の回転角度に応じた距
離Ｓ４だけ短かくなる。これにより、ブレーキ装
置のスプリング２３のボーデンワイヤ１２を介し
た引張力による、レバー６を揺動中心Ｏのまわり
に回転させようとするモーメントの大きさが小さ
くなる。このモーメントの減少と、ブレーキシユ
２６，２７間隔の拡開によるスプリング２３の弾
性力の減少により、レバー６を揺動させるのに必
要な力は小さくなる。逆に、掛止体３７を元の位
置まで回転させると、レバー６を揺動させるのに
必要な力は大きくなる。

すなわち、掛止体３７の回転によるブレーキシ
ユ２６，２７間隔の調整と、レバー６の揺動に要
する力の大きさの調整とは、掛止体３７の回転角
度を変えることによつて微調節ができるのであ
る。

なお、上記実施例ではブレーキ装置としてサイ
ドプル式キヤリパーブレーキ装置を示したが、セ
ンタープル式キヤリパーブレーキ装置であつても
よい。

また、インナワイヤ１４はニツプル１５を介し
て掛止体３７に取付けたが、直接取付けてもよ
い。

〈考案の効果〉 本考案によるブレーキレバー装置によれば、レ
バーに円形の枢支孔が貫通形成され、該枢支孔に
円柱形掛止体が側方から嵌合されてレバーに掛止
体がレバーの揺動軸と略平行な軸中心に回転自在
に支持され、該掛止体にインナワイヤ端部が、掛
止体の回転中心から偏心した位置で取付けられて
いる。そのため、掛止体を回転させると、掛止体
の回転角度に応じてインナワイヤはアウタワイヤ
内を往復移動し、ボーデンワイヤとブレーキ装置
の連結を解除することなくブレーキシユ間隔を細
かく或いは大きく調節できる。また、掛止体の回
転によつて、レバーの揺動中心とインナワイヤ端
部との距離も掛止体の回転角度に応じて変化す
る。すなわち、ブレーキ装置のスプリングのボー
デンワイヤを介した引張力による、レバーを揺動
中心まわりに回転させようとするモーメントの大
きさが変化する。このモーメントの大きさの変化
と、ブレーキシユ間隔の変化によるスプリングの
弾性力の変化とによつて、レバーを揺動させるの
に要する力を微調節できる。また、掛止体をレバ
ーに組付ける際、掛止体をレバーの枢支孔に側方
から嵌合して、掛止体の軸心方向一端のフランジ
をレバーに当接し、掛止体の軸心方向他端側に操
作摘みを取付けるだけで良く、組付が簡単であ
る。さらに、掛止体自体が枢支孔に回転自在に支
持されるので、インナワイヤを介して掛止体に作
用する力は枢支孔内面で受けられ、したがつて、
掛止体に挿通される又は一体に形成される支軸を
介して掛止体がレバーに支持されるものに比し
て、掛止体から枢支孔内面に作用する面圧が低
く、レバーの長期間に亘る使用による掛止体及び
レバーの耐久性が大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例に係り、第１図はブレー
キレバー装置の側面図、第２図は第１図とは掛止
体の回転角度が異なるブレーキレバー装置の側面
図、第３図はブレーキ装置の正面図、第４図はブ
レーキレバー装置の分解斜視図、第５図は第２図
のＡ−Ａ線断面図、第６図は第２図のＢ−Ｂ線断
面図、第７図は掛止体の側面図、第８図はボーデ
ンワイヤ一端の斜視図である。 １……ハンドル、３……ハウジング、６……レ
バー、１２……ボーデンワイヤ、１３……アウタ
ワイヤ、１４……インナワイヤ、１９……ブレー
キ装置、２０，２１……アーチ、２３……スプリ
ング、２６，２７……ブレーキシユ、３７……掛
止体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドル１に取付けられたハウジング３にレバ
   ー６が揺動自在に枢着されているブレーキレバー
   装置と、一対のブレーキアーチ２０，２１に取付
   けられたブレーキシユ２６，２７間隔がスプリン
   グ２３によつて拡開方向に付勢されるブレーキ装
   置１９とがボーデンワイヤ１２によつて連結さ
   れ、レバー６の揺動によつてボーデンワイヤ１２
   のインナワイヤ１４をアウタワイヤ１３内で往復
   移動させることにより、ブレーキシユ２６，２７
   間隔を拡縮するものにおいて、レバー６に円形の
   枢支孔４２が貫通形成され、該枢支孔４２に円柱
   形掛止体３７が側方から嵌合されてレバー６に掛
   止体３７がレバー６の揺動軸と略平行な軸中心に
   回転自在に支持され、掛止体３７の軸心方向一端
   にはレバー６に当接するフランジ３８が形成さ
   れ、他端には操作摘み４４が取付けられて掛止体
   ３７の抜止めがされ、掛止体３７にインナワイヤ
   １４端部が、掛止体３７の回転中心から偏心した
   位置で取付けられたことを特徴とする自転車のブ
   レーキレバー装置。