JPH0535598U - 舶用二重反転プロペラ装置の軸構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 舶用二重反転プロペラ装置に関し、外軸の軸
受部の改良に関する。 【構成】 機関の出力軸１aに取付けられた組立てフラ
ンジ８とこれに取付けられた弾性継手７と、前端部を弾
性継手７にて接続されるとともに中空状の外軸５と、前
端部を出力軸１aに接続されるとともに後部プロペラを
取付けられた内軸２とをそなえた、舶用二重反転プロペ
ラ装置において、入力軸61を弾性継手７の出力軸71に接
続するとともに入力軸軸受11を設け、弾性継手７の出力
軸を出力軸71の前端部附近に配設することにより、スパ
ンＬ₀を大きく設定することができ、弾性継手７の重量
が出力軸71にかかっても入力軸61が傾斜するのを防止
し、その結果反転歯車装置の信頼性を向上できるように
した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、舶用二重反転プロペラ装置に関し、特にその外軸の軸受部の改良に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

中空状の外軸の後端部に前部プロペラを取付けられるとともに、上記外軸の内 部にこれと同芯状に配設され後端部に後部プロペラを取付けられた内軸とからな り、上記の内軸と外軸とが互いに反対方向に回転させられるように構成された舶 用二重反転プロペラ装置が、従来から知られている。

【０００３】 その１例を図２，図３により説明すると、図２において、符号１は主機関を示 しており、主機関１の出力軸１ａに内軸２を介して後方プロペラ３が直接駆動さ れるように接続される一方、反転歯車装置６を介して、外軸５とこれに接続され た前方プロペラ４とが主機関１と逆方向に回転するように弾性継手７を介して主 機関の出力軸１ａに接続されている。なお弾性継手７は主機関１の変動トルクか ら反転歯車装置６の歯面を保護するために設けられている。

【０００４】 内軸２の前端部は、図３に示すようにテーパ状に形成されて組立てフランジ８ と嵌合し、この組立てフランジ８は主機関１の出力軸１ａ及び弾性継手本体７と 結合される。符号71は弾性継手の出力軸を示しており、反転歯車装置６の入力軸 61と結合される。符号61ａは入力軸61に一体形成された太陽歯車を示していて、 太陽歯車61ａは遊星歯車63と噛み合う。遊星歯車63はケーシング９に固定された 遊星軸65により支持され、これに内歯歯車64が噛み合っていて、出力軸67が主機 関１と逆方向に回転するように構成されている。

【０００５】 入力軸61を軸支すべく一対の入力軸軸受10ａ，10ｂが間隔Ｌ_２をあけて配設さ れている。符号68は出力軸軸受を示し、また符号66は固定リングを示し、固定リ ングは複数個で遊星軸65を固定し、かつケーシング９に固定されたアーム69とも 結合することにより、遊星歯車63の位置を正しく保持するよう機能している。

【０００６】 ここで、弾性継手本体７の重量は組立てフランジ８と弾性継手の出力軸71とに かかる。一方、出力軸71と結合された反転歯車装置の入力軸61には太陽歯車61ａ が装着されているため、弾性継手本体７の重量により入力軸61が傾斜して太陽歯 車61ａの歯当りが悪化しない様、一対の入力軸軸受10ａ，10ｂが装備されている 。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述のような従来の舶用二重反転プロペラ装置の軸構造では、次の ような問題点がある。 (1) 弾性継手の重量はかなり大きい為、入力軸の軸受２個で支持する場合、入力 軸軸受の間隔Ｌ_２を大きくしないと、入力軸との傾斜角が大きすぎたり、軸受荷 重も大きくなってしまう。 (2) 太陽歯車と遊星歯車との噛み合い精度すなわち入力軸軸受の傾斜角は厳しく 管理する必要がある。この精度が悪いと遊星歯車の損傷の原因となり、最悪の場 合反転歯車装置を使用できなくなり、船舶の航行が不能となる重大事故に至る。 しかし上述の２個の入力軸軸受をケーシングに設計値通りに装着すること及びそ の装着精度の確認が難しく、重大事故のリスクをはらんでいる。 (3) 入力軸に入力軸軸受を２個装備するために、結果的に反転歯車装置の全長Ｌ₁ が大きくなり軸系装置の全長も長くなってしまう。この場合機関室を大きくし船 倉スペースを縮める等の対策も必要となり船の経済性をそこなう。 又、反転歯車装置自身の重量も増加し、コストも高くなってしまう。

【０００８】 本考案はこのような問題点の解決をはかろうとするもので、反転歯車装置の入 力軸軸受は１個とするとともに弾性継手の重量を支える為に弾性継手の出力軸の 前端部内面に軸受を装備し、これを組立てフランジに支持させて両軸受間の間隔 を大きくしながら反転歯車装置の全長を小さくできるようにした、舶用二重反転 プロペラ装置の軸構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、本考案の舶用二重反転プロペラ装置の軸構造は、 機関の出力軸に取付けられた組立てフランジと同組立てフランジに取付けられた 弾性継手と、前端部を上記弾性継手に反転歯車装置を介して接続されるとともに 後端部に前部プロペラを取付けられた中空状の外軸と、同外軸の内部にこれと同 芯的に配設され前端部を上記機関の出力軸に上記組立てフランジを介して接続さ れるとともに後端部に後部プロペラを取付けられた内軸とをそなえ、上記反転歯 車装置の入力軸が上記弾性継手の出力軸に接続される一方、上記反転歯車装置の 入力軸をその外周部で軸支可能な入力軸軸受が設けられ、上記弾性継手の出力軸 をその内周部で上記組立てフランジに軸支可能な軸受が上記出力軸の前端部附近 に配設されていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】

上述の本考案の舶用二重反転プロペラ装置の軸構造では、反転歯車装置の入力 軸と弾性継手の出力軸とを支える軸受のスパンを大きくとることが出来る為、歯 車装置の入力軸の傾斜を防止する作用が行なわれ、また、弾性継手の出力軸と組 立てフランジとの回転方向および回転数が同一である為、弾性継手の出力軸の内 面に設けられた軸受の性能は十分に確保され、さらにこの軸受は回転軸を支える 摺動部が無いため、焼付き等の事故の心配がない。

【００１１】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例としての舶用二重反転プロペラ装置の軸構 造について説明すると、図１は軸受部を示す断面図である。なお図１中図２およ び図３と同じ符号はほぼ同一の部材を示している。

【００１２】 この実施例も、後端部に前部プロペラを取付けられた中空状の外軸５と、外軸 ５内にこれと同芯状に配設されるとともに後端部に後部プロペラを取付けられた 外軸２とをそなえ、内軸２と外軸５とが互いに反対方向に回転駆動されるように 構成されている。

【００１３】 すなわち、後方プロペラ（図示せず）を後端部に取付けられた内軸２の前端テ ーパ部が組立てフランジ８のテーパー部に嵌合され、組立てフランジ８に主機関 の出力軸１ａ及び弾性継手本体７が結合されている。弾性継手の出力軸71は反転 歯車装置６の入力軸61に結合されると共に、前端内面が軸受10を介して組立てフ ランジ８に支持されている。

【００１４】 一端をケーシング９に固定された遊星軸65で遊星歯車63が支承され、この遊星 歯車63は入力軸61の後端部に形成された太陽歯車61ａ及び反転歯車装置６の出力 軸67の前端部に形成された内歯歯車64と噛合し、内歯歯車64は出力軸67を介して 外軸５に連結され、前方プロペラ（図示せず）を主機関の出力軸１ａと逆方向に 回転駆動させるように構成されている。

【００１５】 遊星軸65の軸端に固定リング66が装着され、この固定リング66はアーム69によ りケーシング９に支承されており、遊星歯車63の位置精度を保持している。符号 11は入力軸軸受を示しており、従来例の入力軸軸受10ａおよび10ｂに相当する。

【００１６】 したがって、この実施例の場合、弾性継手の出力軸71と反転歯車装置６の入力 軸61とが、間隔Ｌ₀のもとに配設された２つの軸受10，11で支持されることにな る。間隔Ｌ₀は従来例（図３参照）の場合の間隔Ｌ₂よりはるかに大きいので、出 力軸71と入力軸61とを精度良く支持することが可能となり、その結果太陽歯車61 ａと遊星歯車63との噛み合いをスムースに行なわせることが可能となる。

【００１７】 又、弾性継手の出力軸７に固定された軸受10が、これを支承する側となる組立 てフランジ８と同方向に同一回転数で回るため、軸受10に摺動部がなく、したが って極めて簡単で信頼性の高い軸受が得られることになる。

【００１８】 さらに、１個の入力軸軸受11で反転歯車装置５の入力軸61を支持する構成であ るため、反転歯車装置５の全長を、従来例の場合のＬ'_１（図３参照）に比べて Ｌ₁と短くすることが可能となる。

【００１９】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の舶用二重反転プロペラ装置の軸構造によれば次 のような効果ないし利点が得られる。 (1) 反転歯車装置の入力軸軸受と弾性継手の出力軸の内面の軸受とのスパンを大 きくとることが出来る為、弾性継手の重量が継手の出力軸にかかっても、反転歯 車装置の入力軸の傾斜すなわち太陽歯車の歯当り悪化を抑えることが出来る。

【００２０】 このため、遊星歯車の噛合い不良による事故の確率が大きく減り、反転歯車装 置の信頼性が向上する。 (2) 反転歯車装置の入力軸軸受が１個で済む為、歯車装置の全長を大幅に短縮で き、反転歯車装置の重量軽減、コスト低減に寄与する。 更に、軸装置の全体の短縮化により、主機関の配置が容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としての舶用二重反転プロペ
ラ装置の軸構造の要部断面図である。

【図２】従来の舶用二重反転プロペラ装置の軸構造の模
式側面図である。

【図３】同要部断面図である。

【符号の説明】

１ａ 機関の出力軸 ２ 内軸 ５ 外軸 ６ 反転歯車装置 ７ 弾性継手 10 軸受 11 入力軸軸受 61 反転歯車装置の入力軸 71 弾性継手の出力軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 舶用二重反転プロペラ装置において、機
   関の出力軸に取付けられた組立てフランジと、同組立て
   フランジに取付けられた弾性継手と、前端部を上記弾性
   継手に反転歯車装置を介して接続されるとともに後端部
   に前部プロペラを取付けられた中空状の外軸と、同外軸
   の内部にこれと同芯的に配設され前端部を上記機関の出
   力軸に上記組立てフランジを介して接続されるとともに
   後端部に後部プロペラを取付けられた内軸とをそなえ、
   上記反転歯車装置の入力軸が上記弾性継手の出力軸に接
   続される一方、上記反転歯車装置の入力軸をその外周部
   で軸支可能な入力軸軸受が設けられ、上記弾性継手の出
   力軸をその内周部で上記組立てフランジに軸支可能な軸
   受が上記出力軸の前端部附近に配設されていることを特
   徴とする、舶用二重反転プロペラ装置の軸構造。