JPH053566Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は建設機械用運転室の構造に関するもの
である。

従来の技術 第４図は油圧シヨベルの側面図を示す図である
が、１は上部旋回体、２は下部走行体、３′は上
部旋回体１に装着された運転室である。第５図は
運転室３′のキヤブ本体４′の斜視図である。第６
図は従来技術運転室３′付近の側面図であるが、
図において５′はキヤブ床板、６′は緩衝支持体、
７′はボルト、８は運転席である。それでキヤブ
床板５′は、上部旋回体１上に複数個の緩衝支持
体６′を介して取付けられ、またキヤブ本体４′は
キヤブ床板５′に複数個のボルト７′にて固着され
ている。なお運転席８はキヤブ床板５′上面に取
付けられ、運転者は運転席８に着座して建設機械
の運転操作を行なう。第７図は第６図におけるＡ
部の詳細図であるが、９′は緩衝支持体６′を構成
するクツシヨン部材、１０はカバ、１１はボルト
およびナツトである。それでキヤブ床板５′は上
部旋回体１に対して緩衝可能となつているが、キ
ヤブ本体４′はキヤブ床板５′にボルト７′にて固
着されている。

考案が解決しようとする問題点 一般に建設機械用運転室は、上部旋回体に任意
数の箇所、例えば４箇所あるいは６箇所など複数
箇所の位置にて緩衝支持体により支持されてい
る。第６図に示した従来技術運転室では、キヤブ
床板は上部旋回体に対し緩衝支持体の部分にて緩
衝可能となつている。ところが緩衝支持体を構成
するクツシヨン部材には、或る程度硬質度を有す
る材料を使用している。その理由は、クツシヨン
部材に弾性の大きい軟質材を使用すると、建設機
械の掘削作業中あるいは起伏の多い凸凹地面走行
中に、キヤブ床板に取付けられた運転席の揺動お
よび振動が大きくて、運転者の気分が悪くなり車
酔い症状をおこすことがある。それで従来技術の
運転室においては、緩衝支持体のクツシヨン部材
に比較的弾性度が小さく、運転者に許容されるか
なり硬いクツシヨン部材を使用していた。そのた
めにクツシヨン部材の防振機能が小さくて、キヤ
ブ床板に一体に固着されているキヤブ本体には建
設機械の掘削作業あるいは凸凹地面走行中の衝
撃、動揺、振動などが直接的に伝達され、キヤブ
本体の部分にクラツクを発生させるおそれがあつ
た。そこで従来技術のキヤブ本体は、建設機械の
衝撃、揺動あるいは振動に耐える剛性のあるもの
が要求され、構成枠組された各部材の肉厚や枠幅
寸法が大きく、かつ重量も大となり、その製作コ
ストは高かつた。

問題点を解決するための手段 上記の問題点を解決するために講じたこの考案
の手段は、 イ 上部旋回体上の運転室装着位置の複数箇所に
それぞれ緩衝支持体を配置し、その複数個緩衝
支持体を介して取付けられた建設機械用運転室
において、 ロ キヤブ本体下部とキヤブ床板とを複数箇所に
てそれぞれ緩衝体を介して連結し、キヤブ本体
をキヤブ床板に対して緩衝可能とするととも
に、 ハ キヤブ床板を上部旋回体に複数個緩衝支持体
を介して取付けて構成した。

作 用 イ キヤブ本体下部とキヤブ床板とを複数箇所に
てそれぞれ緩衝体を介して連結したので、キヤ
ブ床板側から伝達される衝撃、揺動、振動など
は、緩衝体のクツシヨン部材によりその伝達が
緩和される。

ロ キヤブ本体とキヤブ床板とを緩衝体を介して
連結して構成した運転室は、複数箇所に配置さ
れた緩衝支持体を介して上部旋回体上に取付け
られるので、上部旋回体側から伝達される衝
撃、揺動、振動などは、緩衝支持体のクツシヨ
ン部材によりその伝達が緩和される。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。第１図は本考案フロートキヤブ装置の
側面図であるが、図において３は運転室、４はキ
ヤブ本体、５はキヤブ床板、６はキヤブ床板５と
上部旋回体１との間に取付けられた緩衝支持体、
８は運転席である。第２図および第３図はいずれ
も第１図のＢ部詳細図である。それでキヤブ本体
４下部とキヤブ床板５との間に設けられた緩衝体
に、第２図の場合には緩衝体１２ａにプレート付
クツシヨン部材１３ａを、また第３図の場合には
緩衝体１２ｂにクツシヨン部材１３ｂを使用して
いる。なおボルト７ａ，７ｂはいずれも緩衝体１
２ａ，１２ｂ取付用ボルトである。

次に、本考案フロートキヤブ装置の構造および
機能を第１図〜第３図について述べる。運転室３
を構成しているキヤブ本体４とキヤブ床板５と
は、キヤブ本体４下部の複数箇所に配置された複
数個の緩衝体１２ａ，１２ｂを介して連結されて
いる。それで緩衝体１２ａ，１２ｂのクツシヨン
部材１３ａ，１３ｂは、キヤブ床板５側から伝達
される衝撃、揺動、振動などを充分緩和防止する
効果を有する弾性材料が使用されている。その弾
性材料は、たとえば非金属の軟質弾性部材あるい
は金属ばねなどである。一方、上部旋回体１上の
キヤブ床板５取付位置には複数箇所にそれぞれ緩
衝支持体６を配置し、その複数個緩衝支持体６を
介してキヤブ床板５が上部旋回体１上に取付けら
れている。それで緩衝支持体６のクツシヨン部材
９には、上部旋回体１側から伝達される衝撃、揺
動、振動などを緩和防止し、かつ運転者が運転席
８に着座して快適な運転操作ができるような非金
属、金属または金属非金属併用の弾性部材が使用
されている。

したがつて運転室３のキヤブ本体４には、建設
機械の上部旋回体１および下部走行体２から発生
される衝撃、揺動または振動が、上部旋回体１か
ら複数個緩衝支持体６および緩衝体１２ａ，１２
ｂの２段階の緩衝防止用緩衝部材を経て伝達され
る。

考案の効果 前述のように本考案のフロートキヤブ装置は、
キヤブ本体下部とキヤブ床板とを複数箇所にてそ
れぞれ緩衝体を介して連結し、キヤブ本体をキヤ
ブ床板に対して緩衝可能とするとともに、キヤブ
床板を上部旋回体に複数個緩衝支持体を介して取
付けて構成した。

従来技術では、キヤブ床板は上部旋回体に対し
緩衝支持体の部分にて緩衝可能になつているが、
キヤブ本体および運転席はキヤブ床板に固着され
ている。それで上記緩衝支持体のクツシヨン部材
に弾性の大なる軟質部材を使用すると、キヤブ床
板つまり運転席下方のクツシヨンがやわらか過ぎ
て、建設機械の揺動、振動とともに運転者の気分
を悪くさせていた。そのために緩衝支持体のクツ
シヨン部材は弾性の小さい硬めのクツシヨン部材
を使用せざるを得なかつた。それでそのクツシヨ
ン部材の防振機能が小さくて、キヤブ床板および
キヤブ本体には建設機械の衝撃、動揺、振動など
が直接的に伝達され、キヤブ本体の部分にクラツ
クを発生させるおそれがあつた。そこで従来技術
のキヤブ本体は、建設機械の衝撃、揺動あるいは
振動に耐える剛性のあるものが要求され、その製
作コストは高かつた。

しかし本考案フロートキヤブ装置では、キヤブ
本体下部の複数箇所に防振機能を有しかつ弾性の
大なるクツシヨン部材を配置し、そのクツシヨン
部材を介してキヤブ床板に取付けたので、キヤブ
本体は上部旋回体側から伝達される衝撃、揺動、
振動を柔軟的に緩和防止する。そのためにキヤブ
本体の枠組部材は、従来技術のものに比べて剛性
の小さい部材にて強度が保持できるので、肉厚お
よび枠幅寸法の小なるものや、またキヤブ本体の
材料を非金属のたとえば合成樹脂、プラスチツ
ク、硬質ウレタンなどにして軽量化がはかれる。
一方、上部旋回体とキヤブ床板との間に設けられ
た緩衝支持体のクツシヨン部材の材料は、キヤブ
本体の強度を殆ど考慮することなく、運転者の所
望する最適な防振性とクツシヨン性を有するクツ
シヨン部材を使用できる。したがつて本考案のフ
ロートキヤブ装置では、キヤブ本体およびキヤブ
床板の剛性を低減させるとともに、キヤブ本体の
透明（ガラス）部分を増大させて視界を拡大させ
ることが可能となり、運転席部の緩衝程度を運転
者に最適なものに設定し、快適な着座運転感覚お
よびより広い視界範囲を確保し、かつ運転室製作
費を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案フロートキヤブ装置の側面図、
第２図および第３図は第１図のＢ部詳細図、第４
図は油圧シヨベルの全体側面図、第５図はキヤブ
本体の斜視図、第６図は従来技術運転室付近の側
面図、第７図は第６図のＡ部詳細図である。 ３，３′……運転室、４，４′……キヤブ本体、
５，５′……キヤブ床板、６，６′……緩衝支持
体、９，９′……クツシヨン部材、１２ａ，１２
ｂ……緩衝体、１３ａ……プレート付クツシヨン
部材、１３ｂ……クツシヨン部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上部旋回体上の運転室装着位置の複数箇所にそ
   れぞれ緩衝支持体を配置し、その複数個緩衝支持
   体を介して取付けられた建設機械用運転室におい
   て、キヤブ本体下部とキヤブ床板とを複数箇所に
   てそれぞれ緩衝体を介して連結し、キヤブ本体を
   キヤブ床板に対して緩衝可能とするとともに、キ
   ヤブ床板を上部旋回体に複数個緩衝支持体を介し
   て取付けてなることを特徴とする建設機械用運転
   室のフロートキヤブ装置。