JPH0536018U - 車両用排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、車両用排気装置に関し、マフラの
輻射音の増大やその強度低下を防止しつつ、マフラの薄
肉化による装置全体の軽量化が可能な車両用排気装置を
提供することを目的とする。 【構成】 車体１３に懸垂支持され、排気管１にマフラ
が装着された車両用排気装置に於て、上記排気管１のマ
フラ近傍に振動吸収部２７を設けると共に、当該振動吸
収部２７の前後を車体１３に懸垂支持した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体に懸垂支持される車両用排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用排気装置は、図３に示すように三次元的に延在する排気管１と、 当該排気管１に装着された触媒コンバータ３やプリマフラ５，メインマフラ７を 有し、排気装置９の全体が懸架用ばね１１によって車体１３の下部に懸垂支持さ れている。

【０００３】 そして、触媒コンバータ３やプリマフラ５，メインマフラ７の形状や取付位置 は、浄化及び消音の機能により車種に応じて決定されている。 又、昨今では、図４に示す排気装置１５のように、触媒コンバータ１７の上流 側の排気管１９、言い換えれば排気装置１５全体の上流側にフレキシブルチュー ブ２１を接続して、エンジン２３の振動が触媒コンバータ１７以降に伝わるのを 防止すると共に、車両走行時の車体１３のローリングに対する排気装置１５の保 護を図っている（実開昭６２−２０４０９２号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

而して、近年、車両の軽量化の要請から、図３の如き排気装置１５に於てもそ の軽量化が求められている。

【０００５】 然し、軽量化を図るためにプリマフラ５やメインマフラ７の薄肉化を図ると、 これらの剛性が低下して振動が大きくなり、そのため、従来、車両走行時の振動 等で発生する輻射音が更に大きくなってしまう欠点があった。

【０００６】 又、振動によって、通常、排気管１と各マフラ５，７のエンドプレートとの接 続部分に応力が集中するが、エンドプレートの薄肉化を図ると、その剛性が低下 して排気管１とエンドプレートとの接続部分に亀裂が発生する虞がある。

【０００７】 一方、図４の排気装置１５にあっては、上述したようにフレキシブルチューブ ２１によって、触媒コンバータ１７やメインマフラ７へのエンジン振動が防止さ れるが、軽量化を図るためにメインマフラ７を薄肉にすると、同様に、その剛性 が低下してメインマフラ７からの輻射音が従来に比し大きくなってしまい、又、 排気管１９とメインマフラ７のエンドプレートとの接続部分に亀裂が発生する虞 が指摘されている。

【０００８】 本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、マフラの輻射音の増大やその強 度低下を防止しつつ、マフラの薄肉化による装置全体の軽量化が可能な車両用排 気装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

斯かる目的を達成するため、本考案は、車体に懸垂支持され、排気管にマフラ が装着された車両用排気装置に於て、上記排気管のマフラ近傍に振動吸収部を設 けると共に、当該振動吸収部の前後を車体に懸垂支持したものである。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、例えば車両走行時の振動が車両用排気装置に加わっても、排 気管からマフラへの振動がマフラの近傍に設けた振動吸収部で吸収されて、マフ ラへの振動の伝達が防止される。

【００１１】 又、マフラのエンドプレートやシェルを従来に比し薄肉化して軽量を図っても 、エンドプレートやシェルの振動を振動吸収部が吸収し、而も、上述したように 、排気管からマフラへの振動が振動吸収部で吸収されることも相俟って、薄肉化 したマフラからの輻射音の発生が抑制されることとなる。

【００１２】

【実施例】 以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。 図１に於て、２５は本考案の一実施例に係る車両用排気装置で、当該用排気装 置２５は、図３に示す従来の排気装置９と同様、三次元的に延在する排気管１と 、当該排気管１に装着された触媒コンバータ３やプリマフラ５′，メインマフラ ７′を有しており、プリマフラ５′とメインマフラ７′のエンドプレートやシェ ル５″，７″は、夫々、従来のプリマフラやメインマフラに比し薄肉に形成され ている。

【００１３】 そして、本実施例に係る排気装置２５は、上記排気装置９の構成に加えて、プ リマフラ５′の上流側近傍と下流側近傍及びメインマフラ７′の上流側近傍と下 流側近傍の排気管１に、夫々、振動吸収部２７を設けると共に、各振動吸収部２ ７の前後を懸架用ばね１１で車体１３に懸垂支持したものである。

【００１４】 上記振動吸収部２７は、例えば図２のプリマフラ５′の拡大側面図に示すよう に、１本のフレキシブルチューブ２９の両端開口部２９ａに排気管１の管端部１ ａを挿入，溶接してなるもので、エンジンから吐出された排気ガスが当該フレキ シブルチューブ２９内を通過するようになっている。

【００１５】 そして、図２に示すように、プリマフラ５′の上流側近傍に設けた振動吸収部 ２７を挟んで、車体１３と排気管１，プリマフラ５′のシェル５″の前部外周と の間に、夫々、懸架用ばね１１が取り付けられ、又、プリマフラ５′の下流側近 傍の振動吸収部２７を挟んで車体１３と排気管１，シェル５″の後部外周との間 に、夫々、懸架用ばね１１が取り付けられている。

【００１６】 同様に、図１に示すように、メインマフラ７′側にもその上流側近傍に設けた 振動吸収部２７を挟んで、車体１３と排気管１，メインマフラ７′のシェル７″ の前部外周との間に懸架用ばね１１が取り付けられ、更に、メインマフラ７′の 下流側近傍の振動吸収部２７を挟んで、車体１３と排気管１，シェル７′の後部 外周との間に、夫々、懸架用ばね１１が取り付けられている。

【００１７】 本実施例に係る排気装置２５はこのように構成されているから、例えば車両走 行時の振動が排気装置２５に加わっても、排気管１からプリマフラ５′やメイン マフラ７′への振動が各振動吸収部２７で吸収されて、プリマフラ５′やメイン マフラ７′に振動が伝わることがなくなり、その結果、従来の如く排気管とマフ ラのエンドプレートとの接続部への応力集中といった問題が解消されることとな る。

【００１８】 而も、プリマフラ５′やメインマフラ７′のエンドプレートやシェル５″，７ ″が従来に比し薄肉化されて軽量が図られているが、エンドプレートやシェル５ ″，７″の振動を、各マフラ５′，７′の近傍に設けた振動吸収部２７が吸収し 、而も、上述したように、排気管１からプリマフラ５′やメインマフラ７′への 振動が各振動吸収部２７で吸収されることも相俟って、プリマフラ５′やメイン マフラ７′が従来より大きく振動することがなく、その結果、各マフラ５′，７ ′からの輻射音の増大が防止されることとなる。

【００１９】 このように、本実施例は、プリマフラ５′やメインマフラ７′のエンドプレー トやシェル５″，７″を従来に比し薄肉化したが、プリマフラ５′の上流側近傍 と下流側近傍及びメインマフラ７′の上流側近傍と下流側近傍の排気管１に、夫 々、振動吸収部２７を設け、そして、各振動吸収部２７の前後を懸架用ばね１１ で車体１３に懸垂支持したから、上述したように、本実施例によれば、排気管１ とマフラ５′，７′のエンドプレートとの接続部への応力集中による亀裂の発生 がなく、又、プリマフラ５′やメインマフラ７′からの輻射音の増大が防止でき 、因って、プリマフラ５′やメインマフラ７′の薄肉化による排気装置２５の軽 量化が可能となった。

【００２０】 尚、上記実施例では、メインマフラ７′の下流側近傍に設けた振動吸収部２７ の前後を懸架用ばね１１を介して車体１３に懸垂支持したが、メインマフラ７′ の下流側の排気管１は一端が自由端な排気尾管であるから、振動吸収部２７の下 流側は車種に応じて懸架用ばね１１を省略してもよい。

【００２１】 又、上記実施例は、振動吸収部２７を各マフラ５′，７′の上流側近傍と下流 側近傍の双方に設けたが、上流側近傍又は下流側近傍の少なくともいずれか一方 に振動吸収部２７を設けてもよいし、更に、当該振動吸収部２７は上記フレキシ ブルチューブ２９に代えて、排気管１自体をフレキシブルチューブ形状又は螺旋 管形状に折曲加工して設けてもよいし、又、スフェリカルジョイントを用いても よい。

【００２２】 加えて、排気装置のマウント機構は上記懸架用ばね１１に限定されるものでな いことは勿論である。

【００２３】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、マフラのエンドプレートやシェルを従来 に比し薄肉化しても、排気管とエンドプレートとの接続部への応力集中による亀 裂の発生がなく、又、マフラからの輻射音の増大が防止でき、因って、マフラの 薄肉化による車両用排気装置の軽量化が可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両用排気装置の側面
図である。

【図２】プリマフラの拡大側面図である。

【図３】従来の車両用排気装置の側面図である。

【図４】従来の他の車両用排気装置の側面図である。

【符号の説明】

１ 排気管 ５′ プリマフラ ７′ メインマフラ １１ 懸架用ばね １３ 車体 ２５ 排気装置 ２７ 振動吸収部 ２９ フレキシブルチューブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（１３）に懸垂支持され、排気管
   （１）にマフラが装着された車両用排気装置に於て、上
   記排気管（１）のマフラ近傍に振動吸収部（２７）を設
   けると共に、当該振動吸収部（２７）の前後を車体（１
   ３）に懸垂支持したことを特徴とする車両用排気装置。