JPH0536193Y2

JPH0536193Y2 -

Info

Publication number: JPH0536193Y2
Application number: JP10986690U
Authority: JP
Priority date: 1990-10-19
Filing date: 1990-10-19
Publication date: 1993-09-13
Anticipated expiration: 2003-09-13
Also published as: JPH0466555U

Description

[Detailed explanation of the idea] [Industrial application field]

本考案は、車両の各輪の整列状態が適性か否か
などを検出するサイドスリツプテスタに関するも
のである。 The present invention relates to a side slip tester that detects whether or not the alignment of each wheel of a vehicle is appropriate.

[Conventional technology]

従来、このようなサイドスリツプテスタとして
は、例えば第２図に示した如き構造のものが提案
されている。このテスタT₀の場合、テスタフレーム本体１
の左右には、図中、当該左右方向にスライド自在
とした踏板２，３が設置され、この各踏板２，３
の対向する側にはアームロツド２ａ，３ａが固着
され、これらの各アームロツド２ａ，３ａの遊端
側は、テスタフレーム本体１のほぼ中央に設置さ
れたクランク板４の両端に軸着され、ベルクラン
ク機構を構成している。そして、このベルクランクの一部には、ポテン
シヨメータ５の可動部５ａを対峙させてある。なお、このポテンシヨメータ５の固定部５ｂは
テスタフレーム本体１側に固定してある。また、
図中、６は各踏板２，３の可動状態をロツクする
踏板ロツクハンドル、７は復元用スプリング８を
有し、上記各踏板２，３を元の位置に戻す踏板復
元装置、９は上記各アームロツド２ａ，３ａに軸
着されたガイドローラ１０を案内するガイドブラ
ケツトである。このサイドスリツプテスタT₀の場合、その使
用にあたつて、先ず、左右の各踏板２，３に車両
の前輪を載せ、進入させる。このとき、ホイール・アライメントが、例えば
トーやキヤンパなどの不良により、正常に調整さ
れていないと、車輪が上記右踏板２や左踏板３側
に対して、外向きや内向きの力として作用し、こ
の力による各踏板２，３の相対的な動きが、スリ
ツプ量（横すべり量）として、ポテンシヨメータ
５により検出されるようになつている。 Conventionally, as such a side slip tester, one having a structure as shown in FIG. 2, for example, has been proposed. In the case of this tester T ₀ , the tester frame body 1
On the left and right sides of the treadle board 2 and 3, which can be slid freely in the left and right directions in the figure, are installed.
Arm rods 2a and 3a are fixed to opposite sides of the tester frame body 1, and the free ends of these arm rods 2a and 3a are pivoted to both ends of a crank plate 4 installed approximately in the center of the tester frame body 1, and the bell crank It constitutes a mechanism. A movable portion 5a of the potentiometer 5 is opposed to a part of the bell crank. Note that the fixed portion 5b of this potentiometer 5 is fixed to the tester frame main body 1 side. Also,
In the figure, 6 is a tread lock handle that locks the movable state of each tread plate 2, 3, 7 is a tread restoring device having a restoring spring 8 and returns each of the tread plates 2, 3 to its original position, and 9 is a tread plate restoring device for each of the above mentioned tread plates 2, 3. This is a guide bracket that guides a guide roller 10 that is pivotally attached to arm rods 2a and 3a. When using this side slip tester T ₀ , first place the front wheels of the vehicle on the left and right footboards 2 and 3 and let the vehicle enter the vehicle. At this time, if the wheel alignment is not properly adjusted due to a defect in the toe or camper, for example, the wheel will act as an outward or inward force against the right tread 2 or left tread 3. The relative movement of the respective footboards 2 and 3 due to this force is detected by the potentiometer 5 as the amount of slip (amount of lateral slip).

[Problem that the idea aims to solve]

ところが、上記従来構造の場合、上記ベルクラ
ンク機構が不可分の構造であり、装置の簡略化が
不十分であつた。本考案は、このような事情に鑑みてなされたも
ので、従来のベルクランク機構を除去し、メカニ
カルな構成の簡略化を図つたものである。 However, in the case of the conventional structure, the bell crank mechanism is an integral structure, and the device cannot be sufficiently simplified. The present invention was devised in view of these circumstances, and aims to simplify the mechanical configuration by eliminating the conventional bell crank mechanism.

[Means to solve the problem]

かゝる本考案の特徴とする点は、左右の各踏板
に載つた車両各輪のスリツプ量を検出するサイド
スリツプテスタで、前記左踏板および右踏板の対
向する側に固定された各アームロツドの一方にス
リツプ検出器の固定部を設けると共に、他方に前
記スリツプ検出器の可動部を設けたサイドスリツ
プテスタにある。 The feature of this invention is that it includes a side slip tester that detects the amount of slip of each vehicle wheel resting on each of the left and right tread plates, and a side slip tester that detects the amount of slip of each vehicle wheel resting on each of the left and right tread plates. A side slip tester is provided with a fixed part of the slip detector on one side and a movable part of the slip detector on the other side.

[Effect]

このように本考案では、左踏板および右踏板が
互いに独立し、その相対的な動き、すなわちスリ
ツプ量（横すべり量）が直接検出され、ベルクラ
ンク機構が不要となる。 As described above, in the present invention, the left tread plate and the right tread plate are independent of each other, and their relative movement, that is, the amount of slip (amount of lateral slip), is directly detected, eliminating the need for a bell crank mechanism.

【Example】

第１図は本考案に係るサイドスリツプテスタの
要部の一実施例を示したものである。このサイドスリツプテスタT₁の全体は、上述
した第２図のサイドスリツプテスタT₀とほぼ同
様であるが、本考案の場合、ベルクランク機構が
ない点において、大きく相違する。図において、１１はテスタフレーム本体、１
２，１３はテスタフレーム本体１１の左右に図
中、当該左右方向にスライド自在に設置された各
踏板、１２ａ，１３ａはこの各踏板１２，１３の
対向する側に固着されたアームロツド、１５がそ
の可動部１５ａが上記アームロツド１２ａ側に取
り付けられ、またその固定部１５ｂが上記アーム
ロツド１３ｂ側に取り付けられた、各踏板１２，
１３間の相対的な動き、すなわちスリツプ量（横
すべり量）を検出するためのスリツプ検出器、１
６は各踏板１２，１３の可動状態をロツクする踏
板ロツクハンドル、１７は復元用スプリング１８
を有し、各踏板１２，１３を元の位置に戻す踏板
復元装置、１９は上記各アームロツド１２ａ，１
３ａに軸着されたガイドローラ２０を案内するガ
イドブラケツト、２１はその可動部２１ａが上記
アームロツド１３ａに固着された突起片２２に当
接され、その固定部２１ｂがテスタフレーム本体
１１側に固定された、車両各輪の軸スリツプを検
出するための軸スリツプ検出器である。かゝるサイドスリツプテスタT₁において、通
常の前輪のスリツプ量や軸スリツプ量を検出する
には、次のようにして行えばよい。先ず、左右の各踏板１２，１３に車両の前輪を
載せ、進入させる。このとき、ホイール・アライメントが正常に調
整されていないと、車両前輪が上記右踏板１２や
左踏板１３側に対して、外向きや内向きの力とし
て作用する。この力による各踏板１２，１３の相対的な動き
が、スリツプ量（横すべり量）として、スリツプ
検出器１５により検出される。この際のスリツプ量は、通常１〜数mm程度であ
る。この具体的なスリツプ量の把握にあたつては、
次のようにして捉える。通常、上記第２図に示した従来タイプのサイド
スリツプテスタで、１ｍ型のものでは、その測定
値が、左右の各踏板が正反対方向に１mm移動した
ら１ｍ／Kmのサイドスリツプ量として表示される
ようになつている（つまり、各踏板がそれぞれ内
側に１mm移動したら、OUT1ｍ／Kmと表示し、そ
の逆に外側にそれぞれ１mm移動したら、1N1ｍ／
Kmと表示される。）。したがつて、本考案のこのサイドスリツプテス
タT₁では、左踏板１３だけ、あるいは右踏板１
２だけが１mm移動した場合には、1/2ｍ／Kmとし
て計測し、左右の各踏板１２，１３が正反対方向
に１ｍ移動したら当然上記の倍の１ｍ／Kmとして
計測する。一方、左右の各踏板１２，１３が共に
同一方向に移動した場合には、スリツプ検出器１
５の可動部１５ａおよび固定部１５ｂが共に各踏
板１２，１３の対応するアームロツド１２ａ，１
３ｂに取り付けられていることから、スリツプ量
はゼロ（０）として計測される。ただし、左右の各踏板１２，１３が共に同一方
向に移動する場合としては、前輪が車軸と共に移
動していること、すなわち軸スリツプが起こつて
いることが考えられるため、この軸スリツプに対
しては、軸スリツプ検出器２１で検出することが
できる。この軸スリツプ量は、比較的大きく、10mm以上
となることが多い。このような一連の検出作業が終わり、左右の各
踏板１２，１３から車両の前輪を下ろせば、各踏
板１２，１３は、踏板復元装置１７の復元用スプ
リング１８により元の位置に戻され、次の検出態
勢となる。また、各踏板１２，１３をロツクする
には、踏板ロツクハンドル１６をリツク側に操作
すればよい。なお、上記実施例では、軸スリツプ検出器２１
を左踏板１３のアームロツド１３ａに設けたもの
であつたが、本考案では、これに限定されず、相
対的に移動する部分であれば、特に問わない。 FIG. 1 shows an embodiment of the essential parts of a side slip tester according to the present invention. The entire side slip tester T ₁ is almost the same as the side slip tester T ₀ shown in FIG. 2 described above, but the present invention differs greatly in that it does not have a bell crank mechanism. In the figure, 11 is the tester frame body, 1
Reference numerals 2 and 13 denote respective footboards installed on the left and right sides of the tester frame main body 11 so as to be able to slide in the left and right directions in the drawing; 12a and 13a denote arm rods fixed to opposite sides of the respective footplates 12 and 13; Each step plate 12 has a movable part 15a attached to the arm rod 12a side, and a fixed part 15b thereof to the arm rod 13b side.
1. A slip detector for detecting the relative movement between 13, that is, the amount of slip (amount of lateral slip);
6 is a treadle lock handle that locks the movable state of each treadle 12, 13; 17 is a restoring spring 18;
19 is a tread plate restoring device for returning each tread plate 12, 13 to its original position;
The guide bracket 21 guides the guide roller 20 which is pivoted to the tester frame 3a.The movable part 21a of the guide bracket 21 is in contact with the projection piece 22 fixed to the arm rod 13a, and the fixed part 21b is fixed to the tester frame main body 11 side. It is also an axle slip detector for detecting axle slip in each wheel of a vehicle. In the side slip tester _T1 , the normal amount of front wheel slip and shaft slip can be detected in the following manner. First, the front wheels of the vehicle are placed on the left and right footboards 12 and 13, and the vehicle is driven into the vehicle. At this time, if the wheel alignment is not properly adjusted, the front wheels of the vehicle act on the right tread plate 12 and left tread plate 13 as outward or inward forces. The relative movement of the respective footboards 12 and 13 due to this force is detected by the slip detector 15 as the amount of slip (amount of lateral slip). The slip amount at this time is usually about 1 to several mm. To understand the specific amount of slip,
It can be understood as follows. Normally, with the conventional side slip tester shown in Figure 2 above, in the 1 m type, the measured value is displayed as a side slip amount of 1 m/Km when each of the left and right treads moves 1 mm in the opposite direction. (In other words, if each tread moves 1mm inward, it will display OUT1m/Km, and conversely, if each tread moves 1mm outward, it will display 1N1m/Km.)
Km is displayed. ). Therefore, in this side slip tester _T1 of the present invention, only the left tread plate 13 or the right tread plate 1
If only the left and right footboards 12 and 13 move by 1 mm, it will be measured as 1/2 m/Km, and if the left and right footboards 12 and 13 move 1 m in the opposite direction, the measurement will be doubled as 1 m/Km. On the other hand, if both the left and right footboards 12 and 13 move in the same direction, the slip detector 1
Both the movable part 15a and the fixed part 15b of 5 are attached to the corresponding arm rods 12a, 1 of each footboard 12,
3b, the amount of slip is measured as zero (0). However, if the left and right footboards 12 and 13 both move in the same direction, it is likely that the front wheels are moving together with the axle, that is, axle slip has occurred. , can be detected by the shaft slip detector 21. This amount of shaft slip is relatively large, often 10 mm or more. When this series of detection operations is completed and the front wheels of the vehicle are lowered from the left and right footboards 12, 13, each footboard 12, 13 is returned to its original position by the restoring spring 18 of the footboard restoring device 17, and the next becomes ready for detection. Further, in order to lock each of the tread plates 12 and 13, the tread plate lock handle 16 may be operated to the lock side. In the above embodiment, the shaft slip detector 21
was provided on the arm rod 13a of the left footboard 13, but the present invention is not limited to this, and any part may be used as long as it is a relatively movable part.

[Effect of the idea]

以上の説明から明らかなように本考案に係るサ
イドスリツプテスタによれば、次のような効果が
得られる。 (1) 左右の各踏板が互いに独立し、その各対応す
るアームロツドに直接スリツプ検出器を設けて
あるため、ベルクランク機構が不要となり、装
置の簡略化、ベアリングなどの部品点数の削減
などを図ることができる。 (2) また、上記ベルクランク機構の不採用によ
り、各踏板の移動が直接スリツプ検出器により
検出されるため、測定精度の向上を図ることが
できる。 (3) さらに、軸スリツプ検出器を設けた場合、従
来はベルクランク機構の存在により測定不能で
あつたが、軸スリツプの検出も併せて行うこと
ができる。 As is clear from the above description, the side slip tester according to the present invention provides the following effects. (1) The left and right footboards are independent from each other, and a slip detector is installed directly on each corresponding arm rod, eliminating the need for a bell crank mechanism, simplifying the device and reducing the number of parts such as bearings. be able to. (2) Furthermore, since the bell crank mechanism is not employed, the movement of each footboard is directly detected by the slip detector, so it is possible to improve measurement accuracy. (3) Furthermore, if a shaft slip detector is provided, shaft slips can also be detected, although measurement was previously impossible due to the presence of a bell crank mechanism.

[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案に係るサイドスリツプテスタの
一実施例になる要部を示した一部欠截平面図、第
２図は従来の一般的なサイドスリツプテスタを示
した平面図である。図中１１……テスタフレーム本体、１２……右
踏板、１２ａ……アームロツド、１３……左踏
板、１３ａ……アームロツド、１５……スリツプ
検出器、２１……軸スリツプ検出器。 FIG. 1 is a partially cutaway plan view showing essential parts of an embodiment of a side slip tester according to the present invention, and FIG. 2 is a plan view showing a conventional general side slip tester. In the figure, 11...tester frame body, 12...right treadle, 12a...arm rod, 13...left treadle, 13a...arm rod, 15...slip detector, 21...shaft slip detector.

Claims

[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A side slip tester that detects the amount of slip of each wheel of a vehicle resting on each of the left and right tread plates, and one of the arm rods fixed to the opposite sides of the left and right tread plates. A side slip tester characterized in that a fixed part of the slip detector is provided on one side, and a movable part of the slip detector is provided on the other side. (2) The side slip tester according to claim 1, further comprising an axial slip detector provided on at least one of the footboards or the arm rods.