JPH0536193Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0536193Y2 JPH0536193Y2 JP10986690U JP10986690U JPH0536193Y2 JP H0536193 Y2 JPH0536193 Y2 JP H0536193Y2 JP 10986690 U JP10986690 U JP 10986690U JP 10986690 U JP10986690 U JP 10986690U JP H0536193 Y2 JPH0536193 Y2 JP H0536193Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slip
- tester
- amount
- detector
- tread
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Description
本考案は、車両の各輪の整列状態が適性か否か
などを検出するサイドスリツプテスタに関するも
のである。
などを検出するサイドスリツプテスタに関するも
のである。
従来、このようなサイドスリツプテスタとして
は、例えば第２図に示した如き構造のものが提案
されている。 このテスタT0の場合、テスタフレーム本体１
の左右には、図中、当該左右方向にスライド自在
とした踏板２，３が設置され、この各踏板２，３
の対向する側にはアームロツド２ａ，３ａが固着
され、これらの各アームロツド２ａ，３ａの遊端
側は、テスタフレーム本体１のほぼ中央に設置さ
れたクランク板４の両端に軸着され、ベルクラン
ク機構を構成している。 そして、このベルクランクの一部には、ポテン
シヨメータ５の可動部５ａを対峙させてある。 なお、このポテンシヨメータ５の固定部５ｂは
テスタフレーム本体１側に固定してある。また、
図中、６は各踏板２，３の可動状態をロツクする
踏板ロツクハンドル、７は復元用スプリング８を
有し、上記各踏板２，３を元の位置に戻す踏板復
元装置、９は上記各アームロツド２ａ，３ａに軸
着されたガイドローラ１０を案内するガイドブラ
ケツトである。 このサイドスリツプテスタT0の場合、その使
用にあたつて、先ず、左右の各踏板２，３に車両
の前輪を載せ、進入させる。 このとき、ホイール・アライメントが、例えば
トーやキヤンパなどの不良により、正常に調整さ
れていないと、車輪が上記右踏板２や左踏板３側
に対して、外向きや内向きの力として作用し、こ
の力による各踏板２，３の相対的な動きが、スリ
ツプ量（横すべり量）として、ポテンシヨメータ
５により検出されるようになつている。
は、例えば第２図に示した如き構造のものが提案
されている。 このテスタT0の場合、テスタフレーム本体１
の左右には、図中、当該左右方向にスライド自在
とした踏板２，３が設置され、この各踏板２，３
の対向する側にはアームロツド２ａ，３ａが固着
され、これらの各アームロツド２ａ，３ａの遊端
側は、テスタフレーム本体１のほぼ中央に設置さ
れたクランク板４の両端に軸着され、ベルクラン
ク機構を構成している。 そして、このベルクランクの一部には、ポテン
シヨメータ５の可動部５ａを対峙させてある。 なお、このポテンシヨメータ５の固定部５ｂは
テスタフレーム本体１側に固定してある。また、
図中、６は各踏板２，３の可動状態をロツクする
踏板ロツクハンドル、７は復元用スプリング８を
有し、上記各踏板２，３を元の位置に戻す踏板復
元装置、９は上記各アームロツド２ａ，３ａに軸
着されたガイドローラ１０を案内するガイドブラ
ケツトである。 このサイドスリツプテスタT0の場合、その使
用にあたつて、先ず、左右の各踏板２，３に車両
の前輪を載せ、進入させる。 このとき、ホイール・アライメントが、例えば
トーやキヤンパなどの不良により、正常に調整さ
れていないと、車輪が上記右踏板２や左踏板３側
に対して、外向きや内向きの力として作用し、こ
の力による各踏板２，３の相対的な動きが、スリ
ツプ量（横すべり量）として、ポテンシヨメータ
５により検出されるようになつている。
ところが、上記従来構造の場合、上記ベルクラ
ンク機構が不可分の構造であり、装置の簡略化が
不十分であつた。 本考案は、このような事情に鑑みてなされたも
ので、従来のベルクランク機構を除去し、メカニ
カルな構成の簡略化を図つたものである。
ンク機構が不可分の構造であり、装置の簡略化が
不十分であつた。 本考案は、このような事情に鑑みてなされたも
ので、従来のベルクランク機構を除去し、メカニ
カルな構成の簡略化を図つたものである。
かゝる本考案の特徴とする点は、左右の各踏板
に載つた車両各輪のスリツプ量を検出するサイド
スリツプテスタで、前記左踏板および右踏板の対
向する側に固定された各アームロツドの一方にス
リツプ検出器の固定部を設けると共に、他方に前
記スリツプ検出器の可動部を設けたサイドスリツ
プテスタにある。
に載つた車両各輪のスリツプ量を検出するサイド
スリツプテスタで、前記左踏板および右踏板の対
向する側に固定された各アームロツドの一方にス
リツプ検出器の固定部を設けると共に、他方に前
記スリツプ検出器の可動部を設けたサイドスリツ
プテスタにある。
このように本考案では、左踏板および右踏板が
互いに独立し、その相対的な動き、すなわちスリ
ツプ量（横すべり量）が直接検出され、ベルクラ
ンク機構が不要となる。
互いに独立し、その相対的な動き、すなわちスリ
ツプ量（横すべり量）が直接検出され、ベルクラ
ンク機構が不要となる。
第１図は本考案に係るサイドスリツプテスタの
要部の一実施例を示したものである。 このサイドスリツプテスタT1の全体は、上述
した第２図のサイドスリツプテスタT0とほぼ同
様であるが、本考案の場合、ベルクランク機構が
ない点において、大きく相違する。 図において、１１はテスタフレーム本体、１
２，１３はテスタフレーム本体１１の左右に図
中、当該左右方向にスライド自在に設置された各
踏板、１２ａ，１３ａはこの各踏板１２，１３の
対向する側に固着されたアームロツド、１５がそ
の可動部１５ａが上記アームロツド１２ａ側に取
り付けられ、またその固定部１５ｂが上記アーム
ロツド１３ｂ側に取り付けられた、各踏板１２，
１３間の相対的な動き、すなわちスリツプ量（横
すべり量）を検出するためのスリツプ検出器、１
６は各踏板１２，１３の可動状態をロツクする踏
板ロツクハンドル、１７は復元用スプリング１８
を有し、各踏板１２，１３を元の位置に戻す踏板
復元装置、１９は上記各アームロツド１２ａ，１
３ａに軸着されたガイドローラ２０を案内するガ
イドブラケツト、２１はその可動部２１ａが上記
アームロツド１３ａに固着された突起片２２に当
接され、その固定部２１ｂがテスタフレーム本体
１１側に固定された、車両各輪の軸スリツプを検
出するための軸スリツプ検出器である。 かゝるサイドスリツプテスタT1において、通
常の前輪のスリツプ量や軸スリツプ量を検出する
には、次のようにして行えばよい。 先ず、左右の各踏板１２，１３に車両の前輪を
載せ、進入させる。 このとき、ホイール・アライメントが正常に調
整されていないと、車両前輪が上記右踏板１２や
左踏板１３側に対して、外向きや内向きの力とし
て作用する。 この力による各踏板１２，１３の相対的な動き
が、スリツプ量（横すべり量）として、スリツプ
検出器１５により検出される。 この際のスリツプ量は、通常１〜数mm程度であ
る。 この具体的なスリツプ量の把握にあたつては、
次のようにして捉える。 通常、上記第２図に示した従来タイプのサイド
スリツプテスタで、１ｍ型のものでは、その測定
値が、左右の各踏板が正反対方向に１mm移動した
ら１ｍ／Kmのサイドスリツプ量として表示される
ようになつている（つまり、各踏板がそれぞれ内
側に１mm移動したら、OUT1ｍ／Kmと表示し、そ
の逆に外側にそれぞれ１mm移動したら、1N1ｍ／
Kmと表示される。）。 したがつて、本考案のこのサイドスリツプテス
タT1では、左踏板１３だけ、あるいは右踏板１
２だけが１mm移動した場合には、1/2ｍ／Kmとし
て計測し、左右の各踏板１２，１３が正反対方向
に１ｍ移動したら当然上記の倍の１ｍ／Kmとして
計測する。一方、左右の各踏板１２，１３が共に
同一方向に移動した場合には、スリツプ検出器１
５の可動部１５ａおよび固定部１５ｂが共に各踏
板１２，１３の対応するアームロツド１２ａ，１
３ｂに取り付けられていることから、スリツプ量
はゼロ（０）として計測される。 ただし、左右の各踏板１２，１３が共に同一方
向に移動する場合としては、前輪が車軸と共に移
動していること、すなわち軸スリツプが起こつて
いることが考えられるため、この軸スリツプに対
しては、軸スリツプ検出器２１で検出することが
できる。 この軸スリツプ量は、比較的大きく、10mm以上
となることが多い。 このような一連の検出作業が終わり、左右の各
踏板１２，１３から車両の前輪を下ろせば、各踏
板１２，１３は、踏板復元装置１７の復元用スプ
リング１８により元の位置に戻され、次の検出態
勢となる。また、各踏板１２，１３をロツクする
には、踏板ロツクハンドル１６をリツク側に操作
すればよい。 なお、上記実施例では、軸スリツプ検出器２１
を左踏板１３のアームロツド１３ａに設けたもの
であつたが、本考案では、これに限定されず、相
対的に移動する部分であれば、特に問わない。
要部の一実施例を示したものである。 このサイドスリツプテスタT1の全体は、上述
した第２図のサイドスリツプテスタT0とほぼ同
様であるが、本考案の場合、ベルクランク機構が
ない点において、大きく相違する。 図において、１１はテスタフレーム本体、１
２，１３はテスタフレーム本体１１の左右に図
中、当該左右方向にスライド自在に設置された各
踏板、１２ａ，１３ａはこの各踏板１２，１３の
対向する側に固着されたアームロツド、１５がそ
の可動部１５ａが上記アームロツド１２ａ側に取
り付けられ、またその固定部１５ｂが上記アーム
ロツド１３ｂ側に取り付けられた、各踏板１２，
１３間の相対的な動き、すなわちスリツプ量（横
すべり量）を検出するためのスリツプ検出器、１
６は各踏板１２，１３の可動状態をロツクする踏
板ロツクハンドル、１７は復元用スプリング１８
を有し、各踏板１２，１３を元の位置に戻す踏板
復元装置、１９は上記各アームロツド１２ａ，１
３ａに軸着されたガイドローラ２０を案内するガ
イドブラケツト、２１はその可動部２１ａが上記
アームロツド１３ａに固着された突起片２２に当
接され、その固定部２１ｂがテスタフレーム本体
１１側に固定された、車両各輪の軸スリツプを検
出するための軸スリツプ検出器である。 かゝるサイドスリツプテスタT1において、通
常の前輪のスリツプ量や軸スリツプ量を検出する
には、次のようにして行えばよい。 先ず、左右の各踏板１２，１３に車両の前輪を
載せ、進入させる。 このとき、ホイール・アライメントが正常に調
整されていないと、車両前輪が上記右踏板１２や
左踏板１３側に対して、外向きや内向きの力とし
て作用する。 この力による各踏板１２，１３の相対的な動き
が、スリツプ量（横すべり量）として、スリツプ
検出器１５により検出される。 この際のスリツプ量は、通常１〜数mm程度であ
る。 この具体的なスリツプ量の把握にあたつては、
次のようにして捉える。 通常、上記第２図に示した従来タイプのサイド
スリツプテスタで、１ｍ型のものでは、その測定
値が、左右の各踏板が正反対方向に１mm移動した
ら１ｍ／Kmのサイドスリツプ量として表示される
ようになつている（つまり、各踏板がそれぞれ内
側に１mm移動したら、OUT1ｍ／Kmと表示し、そ
の逆に外側にそれぞれ１mm移動したら、1N1ｍ／
Kmと表示される。）。 したがつて、本考案のこのサイドスリツプテス
タT1では、左踏板１３だけ、あるいは右踏板１
２だけが１mm移動した場合には、1/2ｍ／Kmとし
て計測し、左右の各踏板１２，１３が正反対方向
に１ｍ移動したら当然上記の倍の１ｍ／Kmとして
計測する。一方、左右の各踏板１２，１３が共に
同一方向に移動した場合には、スリツプ検出器１
５の可動部１５ａおよび固定部１５ｂが共に各踏
板１２，１３の対応するアームロツド１２ａ，１
３ｂに取り付けられていることから、スリツプ量
はゼロ（０）として計測される。 ただし、左右の各踏板１２，１３が共に同一方
向に移動する場合としては、前輪が車軸と共に移
動していること、すなわち軸スリツプが起こつて
いることが考えられるため、この軸スリツプに対
しては、軸スリツプ検出器２１で検出することが
できる。 この軸スリツプ量は、比較的大きく、10mm以上
となることが多い。 このような一連の検出作業が終わり、左右の各
踏板１２，１３から車両の前輪を下ろせば、各踏
板１２，１３は、踏板復元装置１７の復元用スプ
リング１８により元の位置に戻され、次の検出態
勢となる。また、各踏板１２，１３をロツクする
には、踏板ロツクハンドル１６をリツク側に操作
すればよい。 なお、上記実施例では、軸スリツプ検出器２１
を左踏板１３のアームロツド１３ａに設けたもの
であつたが、本考案では、これに限定されず、相
対的に移動する部分であれば、特に問わない。
以上の説明から明らかなように本考案に係るサ
イドスリツプテスタによれば、次のような効果が
得られる。 (1) 左右の各踏板が互いに独立し、その各対応す
るアームロツドに直接スリツプ検出器を設けて
あるため、ベルクランク機構が不要となり、装
置の簡略化、ベアリングなどの部品点数の削減
などを図ることができる。 (2) また、上記ベルクランク機構の不採用によ
り、各踏板の移動が直接スリツプ検出器により
検出されるため、測定精度の向上を図ることが
できる。 (3) さらに、軸スリツプ検出器を設けた場合、従
来はベルクランク機構の存在により測定不能で
あつたが、軸スリツプの検出も併せて行うこと
ができる。
イドスリツプテスタによれば、次のような効果が
得られる。 (1) 左右の各踏板が互いに独立し、その各対応す
るアームロツドに直接スリツプ検出器を設けて
あるため、ベルクランク機構が不要となり、装
置の簡略化、ベアリングなどの部品点数の削減
などを図ることができる。 (2) また、上記ベルクランク機構の不採用によ
り、各踏板の移動が直接スリツプ検出器により
検出されるため、測定精度の向上を図ることが
できる。 (3) さらに、軸スリツプ検出器を設けた場合、従
来はベルクランク機構の存在により測定不能で
あつたが、軸スリツプの検出も併せて行うこと
ができる。
第１図は本考案に係るサイドスリツプテスタの
一実施例になる要部を示した一部欠截平面図、第
２図は従来の一般的なサイドスリツプテスタを示
した平面図である。 図中１１……テスタフレーム本体、１２……右
踏板、１２ａ……アームロツド、１３……左踏
板、１３ａ……アームロツド、１５……スリツプ
検出器、２１……軸スリツプ検出器。
一実施例になる要部を示した一部欠截平面図、第
２図は従来の一般的なサイドスリツプテスタを示
した平面図である。 図中１１……テスタフレーム本体、１２……右
踏板、１２ａ……アームロツド、１３……左踏
板、１３ａ……アームロツド、１５……スリツプ
検出器、２１……軸スリツプ検出器。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 左右の各踏板に載つた車両各輪のスリツプ量
を検出するサイドスリツプテスタで、前記左踏
板および右踏板の対向する側に固定された各ア
ームロツドの一方にスリツプ検出器の固定部を
設けると共に、他方に前記スリツプ検出器の可
動部を設けたことを特徴とするサイドスリツプ
テスタ。 (2) 前記各踏板または各アームロツドの少なくと
も一方に軸スリツプ検出器を設けたことを特徴
とする請求項１記載のサイドスリツプテスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10986690U JPH0536193Y2 (ja) | 1990-10-19 | 1990-10-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10986690U JPH0536193Y2 (ja) | 1990-10-19 | 1990-10-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0466555U JPH0466555U (ja) | 1992-06-11 |
| JPH0536193Y2 true JPH0536193Y2 (ja) | 1993-09-13 |
Family
ID=31857127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10986690U Expired - Lifetime JPH0536193Y2 (ja) | 1990-10-19 | 1990-10-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0536193Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-10-19 JP JP10986690U patent/JPH0536193Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0466555U (ja) | 1992-06-11 |
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