JPH0536196Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はアライメントテスタその他の車両試験
装置に使用される能動並置ローラ対のロツク機構
に関する。

「従来の技術」 従来より例えば第４図に示すように、タイヤ３
に回転力を伝達させる為に同速で駆動可能にして
且つ支持軸４を中心として揺動自在に並置された
一対の能動ローラ１，２と、該能動並置ローラ対
上に載設されたタイヤ３の側壁面に接離可能に対
称に配置され、前記支持軸４を中心として揺動自
在な複数対の位置決め用ローラ５ａ〜５ｄ及びキ
ヤンバセンシングローラ６等を設け、車両の進行
方向と直交する方向に並置させた能動並置ローラ
１，２対上にタイヤ３を載設させた状態で能動ロ
ーラ１，２で駆動回転させる事によりタイヤ３に
所定の回転力を伝達させながら、前記位置決め用
ローラ５ａ〜５ｄを利用して前記タイヤ３側壁面
を狭持させ、これにより回転変位する支持軸４の
変位量その他のタイヤ３を被検知手段として得ら
れる各種データ等を検知する事により、自動車の
操縦安定性を向上させる為のトー、キヤンバ、キ
ヤスタ、及びキングピン角等のタイヤ３の各種位
置変位、更には前記タイヤ３間の車両センタライ
ンを基準として行われる正対測定を行うアライメ
ントテスタは公知である。

「考案が解決しようとする課題」 この種のアライメントテスタに使用する前記能
動並置ローラ１，２対は前記載設したタイヤ３へ
の回転力付与とともにロツク手段を付設し、該ロ
ツク手段により並置ローラ対の空回りを防ぎなが
ら該ロータ対上に載設したタイヤ３の脱出その他
の動作をさせる必要がある。

このようなロツク手段としては、前記ローラ対
の側端側夫々に同心状に歯車を固設するととも
に、該歯車と噛み合い可能な噛合部を有する一対
のロツク部材を設け、該ロツク部材を前記ローラ
側端側の歯車と対面可能な位置に夫々配置すると
ともに、流体シリンダその他の往復動手段により
一体的にローラ軸線と平行な方向に往復動可能に
構成する事により、往動時又は復動時に前記ロツ
ク部材と歯車が噛み合つてロツクが行われ、又そ
の逆動作によりロツク解除を可能にした装置が提
案されている。

しかしながら回転している歯車に、該歯車の回
転方向と直交する方向にロツク部材を移動させな
がら円滑に係合させる事は、中々困難であるのみ
ならず、前記一対のロツク部材は夫々に取付けた
歯車の位相のずれに起因して前記ロツク動作を行
う事が一層困難になる。

即ち前記ローラ対は必ずしも完全に同期して回
転するものではなく、且つ前記両ローラに取付け
られる歯車も多少の組立誤差を含んで取付けられ
るものである為に、前記ローラの回転時において
両歯車の位相が一致した状態で回転する事はほと
んどなく、通常の場合は位相がずれた状態で回転
する。

一方前記ロツク部材も一の往復動手段により一
体的に往復動可能に、言い換えればロツク動作と
ロツク解除動作が同時に行われるよう構成してい
るが、このように構成すると位相がずれた状態に
ある一対の歯車の場合は、片側がロツクされても
他側も同時にロツクさせる事は不可能である。

この為前記往復動手段を個別に夫々設ける事も
考えられるが、前記したように回転している歯車
に、該歯車の回転方向と直交する方向にロツク部
材を移動させながら円滑に係合させる事は困難で
あり前記ロツク動作が円滑に行えないのみなら
ず、該ロツク時に生じる衝撃等により歯面の破損
やカジリ等が発生し易い。而も前記並置ローラ対
はタイヤの底部の限られたスペースに配置されて
いる為に夫々各ロツク部材毎個別に複数の往復動
手段を設ける事はスペース上の限界から中々困難
である。

本考案はかかる従来技術の欠点に鑑み、夫々の
ローラに同心状に固設された歯車が位相がずれた
状態で回転している場合でも容易に且つ確実にロ
ツク動作を行い得る能動並置ローラ対のロツク機
構を提供する事を目的とする。

「課題を解決しようとする手段」 本考案はかかる技術的課題を達成する為に、車
両試験装置に使用される一対の能動並置ローラ
１，２対夫々に同心状に固設した歯車１１，２１
に係合可能な一対のロツク部材１２，２２を有
し、該ロツク部材１２，２２がガイド手段１３，
２３によりローラ軸線方向に沿つて往復動可能に
構成した能動並置ローラ対１，２のロツク機構に
おいて、ロツク解除動作時においては例えば流体
シリンダ９等により前記ロツク部材１２，２２が
一体的に前記歯車１１，２１のとの係合を解く方
向に移動するも、ロツク動作時においては前記ロ
ーラ１，２に固設した夫々の歯車１１，２１の位
相が異なる為に、一体的にロツク動作を行わず
に、前記ロツク部材１２，２２夫々に連結した各
付勢手段１４，２４、好ましくは弾性部材を利用
して互いに無関係にロツク動作を行わしめる点を
第１の特徴とする。

尚前記ローラ１，２が夫々独立した付勢力によ
りロツク動作を行つても、回転する歯面にロツク
部材１２，２２の係合部１２ａ，２２ａを飛び込
ます事は中々困難である。

そこで本考案の第２の特徴とする所は、ロツク
動作時に前記ロツク部材１２，２２と歯車１１，
２１との不完全係合を許容しつつ該付勢手段１
４，２４の付勢力によりロツク部材１２，２２と
歯車１１，２１とが不完全係合した場合において
も該付勢手段１４，２４の付勢力に抗して前記ロ
ーラ１，２が所望角度回転し得るように構成した
事にある。

これにより前記ローラ１，２が回転停止後の慣
性力又はタイヤ３脱出時のローラ１，２の僅かな
空回りにより前記ロツク部材１２，２２と歯車１
１，２１同士を夫々個別に円滑に係合させる事が
出来る。

尚前記係合は、前記ロツク部材１２，２２が
夫々付勢手段１４，２４により引張されている為
に歯車１１，２１の位相が異なつても、夫々個別
に且つ時間差をもつて係合させる事が可能とな
る。

尚前記付勢手段１４，２４は必ずしも弾性部材
のみに限定されるものではなく、該付勢手段１
４，２４の付勢力に抗して前記ローラ１，２が所
望角度回転し得るものであれば圧力を弱くしたエ
アーシリンダ９を用いる事も可能である。

又前記ロツク部材と歯車１１，２１が一旦ロツ
クされると、弾性部材１４，２４では中々ロツク
解除が困難である為に、流体シリンダを用いると
よい。この場合流体シリンダ９はそのストローク
量を、ロツク部材の係合部１２ａ，２２ａがロー
ラ１，２２側端に設けた歯車１１，２１の外側位
置まで突設するように構成する事により、ロツク
動作時に前記弾性部材１４，２４の付勢力により
ロツク部材の係合部１２ａ，２２ａが先ず歯車１
１，２１周面に当接し、前記ローラ１，２の回転
を許容し易い状態に圧接し、そして該ローラ１，
２の僅かな回転変位によりロツク部材の係合部１
２ａ，２２ａが前記歯車１１，２１の歯面との係
合位置まで移動し係合を行うように構成するのが
よい。

「実施例」 以下、図面を参照して本考案の好適な実施例を
例示的に詳しく説明すると、但しこの実施例に記
載されている構成部品の寸法、材質、形状、その
相対配置などは特に特定的な記載がない限りは、
この考案の範囲をそれのみに限定する趣旨ではな
く、単なる説明例に過ぎない。

第１図乃至第３図は本考案の実施例に係るアラ
イメントテスタに使用される能動並置ローラ対を
示す。

第１図において、８は支持軸４を中心に回転可
能な円板状の基板で、該基板８の左右両側に一対
の支持板１９，２９を平行に立設し、該支持板１
９，２９間にローラ対１，２を回転可能に軸支す
る。

ローラ対１，２は支持軸４を挟んで上下に対称
に平行配置されているとともに、その一側側端に
前記ローラ１，２と同径か僅かに大なる直径を有
する平歯車１１，２１を同心状に固設する。

一方、前記ローラ対１，２に挟まれる中央空間
には、一側支持板１９，２９のほぼ中央位置に固
定されたエアシリンダ９、該シリンダ９より一文
字状のバー９１を介して、夫々のローラ１，２表
面近傍に沿つてローラ１，２軸線方向に延設する
一対のシリンダピストン１８，２８を連結し、該
ピストンの先端に、歯車１１，２１に噛み合い可
能な噛合部１１ａ，２１ａを突設した一対のロツ
ク部材１２，２２を設ける。

又前記ロツク部材１２，２２の下側には該ロツ
ク部材１２，２２を位置規制した状態でローラ
１，２軸線方向に摺動させる一対のガイド軸１
３，２３が貫設され、該ガイド軸１３，２３の両
端が前記支持板１９，２９に固設されている。

尚前記エアシリンダ９は注圧により矢印方向に
往動し、エアー圧解除によりフリーになり外力に
よりのみ復動する単動型エアシリンダ９を用いて
いる。

そして前記夫々のロツク部材１２，２２と支持
部材間にはコイルバネ１４，２４が連結され、前
記エアシリンダ９がフリーの状態になつた際に、
前記ロツク部材１２，２２夫々を引張可能に構成
している。尚、１５，２５は前記ロツク部材１
２，２２の復動ストロークを規制するストツパで
ある。

次にかかる実施例の動作手順を説明する。

先ず前記エアーシリンダ９を駆動させてコイル
バネ１４，２４の弾性力に抗してロツク部材１
２，２２を往動させると歯車１１，２１と係合し
ているロツク部材の係合部１２ａ，２２ａが少な
くとも前記歯車１１，２１の外側まで突設して、
ロツク解除が行われる。この状態でローラ１，２
を回転させてアライメントテスタその他の車両試
験を行う。

そして車両試験終了後車両を脱出させる際には
前記ローラ１，２に駆動力を付与するモータを切
電した後、流体シリンダ９の圧力を解除してフリ
ーの状態にすると、ロツク動作時に前記弾性部材
１４，２４の付勢力によりロツク部材の係合部１
２ａ，２２ａが先ず歯車１１，２１周面に当接し
つつ不完全な状態で係合する。そして前記ローラ
１，２の慣性力又はタイヤ３脱出時のローラ１，
２の僅かな空回りにより位相の異なる歯車１１，
２１が夫々個別に前記ロツク部材１２，２２と係
合して両ローラ１，２の完全なロツクを行う事が
出来る。

「考案の効果」 以上記載の如く本考案によれば、夫々のローラ
に同心状に固設された歯車が位相がずれた状態で
回転している場合でも容易に且つ確実にロツク動
作を行い得るとともに、該ロツク手段は前記歯車
周面に当接し得るだけの弾性部材で足りる為に、
ロツク時に歯面の破損やカジリ等が発生する恐れ
もない。

又本考案のロツク／解除機構は単に一の流体シ
リンダと一対の弾性部材等のみで構成出来る為
に、タイヤに回転力を付与し得る程度に空〓させ
たローラ対間の限られたスペースに配置する事が
可能となる。

等の種々の著効を有す。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の実施例に係るアラ
イメントテスタに使用される能動並置ローラ対を
示し、第１図は平面図、第２図Ａ，Ｂはロツク状
態とロツク解除状態を示す第１図のＡ−A′線断
面図、第３図はそのロツク機構の形状を示す要部
斜視図である。第４図は能動並置ローラ対が組込
まれたアライメントテスタを示す斜視図である。 １，２……能動並置ローラ、１１，２１……歯
車、１２，２２……ロツク部材、１３，２３……
ガイド手段、９……流体シリンダ、１４，２４…
…付勢手段、１２ａ，２２ａ……ロツク部材の係
合部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １） 車両試験装置に使用される一対の能動並置
   ローラ夫々に同心状に固設した歯車に係合可能
   な一対のロツク部材を有し、該ロツク部材がガ
   イド手段によりローラ軸線方向に沿つて往復動
   可能に構成した能動並置ローラ対のロツク機構
   において、前記ロツク部材に夫々ロツク動作方
   向に付勢力を得る一対の付勢手段を連結し、ロ
   ツク動作時に該付勢手段の付勢力によりロツク
   部材と歯車とが不完全係合した場合においても
   該付勢手段の付勢力に抗して前記ローラが所望
   角度回転し、対応する夫々のロツク部材と歯車
   が個別に係合可能に構成した事を特徴とするロ
   ツク機構。 ２） 前記能動並置ローラの側端側に設けた歯車
   と、ロツク解除時に、前記ロツク部材の係合部
   が少なくとも前記歯車の外側位置まで突設する
   ようにした流体シリンダと、前記ロツク部材に
   夫々個別に連結されロツク動作方向に弾性力が
   付勢された一対の弾性部材とからなる請求項１
   記載のロツク機構。