JPH0536235Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案上の利用分野］ 本考案は、自動車に搭載されるバツテリに負荷
抵抗を接続してバツテリの診断を行なう車載用バ
ツテリの診断装置に関する。

［従来技術とその問題点］ 従来、自動車に搭載されるバツテリの診断を行
なう車載用バツテリの診断装置は、バツテリに負
荷抵抗を接続し、所定の診断電流（バツテリ容量
の約３倍の電流値）が負荷抵抗に流れるように負
荷抵抗の抵抗値を調節し、バツテリに負荷抵抗を
接続してから所定時間（約15秒）経過後のバツテ
リの端子電圧よりバツテリの良否判定を行なつて
いる。

負荷抵抗としては、例えば複数の炭素板を固定
極板と可動極板とで挾んだカーボンパイル式の可
変抵抗器が使用され、可動極板を回転つまみを回
すことによつて押圧し、負荷抵抗の抵抗値を可変
している。

しかし、前記診断電流を負荷抵抗に流した状態
のままバツテリの接続を外して診断を終了してし
まうと、次回の診断でバツテリに負荷抵抗を接続
する際に、バツテリから負荷抵抗にいきなり大電
流が流れて接続端子より火花を生じることとな
り、作業者を危険にさらすことになる。特に、引
火性燃料を使用するガソリンスタンド等での使用
には不適当なものであつた。また、バツテリ端子
と接続端子たるクリツプとの接続部分に生じる火
花によりクリツプが溶着して破損する恐れもあつ
た。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、こうした問題点に対処し、固定極板
と可動極板との間に複数の炭素板を挾んだカーボ
ンパイル式の可変抵抗器を備え、自動車に搭載さ
れるバツテリに前記可変抵抗器を接続してバツテ
リの診断を行なう車載用バツテリの診断装置にお
いて、前記可変抵抗器の可動極板に対して進退可
能に設けられた進退部材と、該進退部材を作動さ
せ前記可動極板に加える圧力を加減する手段と、
診断対象のバツテリを電源とし、通電受けて前記
進退部材と圧力加減手段とを連結し、通電が断た
れると両者の連結を解除する電磁クラツチと、前
記可動極板を固定極板より遠ざける方向に附勢す
る附勢手段とを備え、前記電磁クラツチによる連
結解除に伴い前記付勢手段の作用により前記可動
極板への押圧を解くよう構成したものである。

［作用］ これにより、診断電流が流れたまま負荷抵抗を
バツテリから外しても、診断対象のバツテリを電
源とする電磁クラツチへの通電が断たれるので、
進退部材と圧力加減手段との連結が解除されて付
勢手段の作用により自動的に可動極板への押圧が
解かれ、可変抵抗器の抵抗値が増大することにな
るから、次にバツテリと接続してもいきなり大電
流が生じることはない。

［実施例］ 以下、図面を基に本考案の実施例を説明する。

第１図に実施例の外観斜視図を示す。１は回路
基板及び後述する負荷装置１１を内蔵した本体
で、前面に操作パネル２及びLCDによる表示器
３を備えている。４は本体１を操作し易い高さに
支持する支持体で、本体１の背面より支持体４内
を通つて前方へ引き出された負荷ケーブル５，
５′、回転センサ６、電圧クリツプ７、電流セン
サ８を収納するボツクス９を設けている。１０は
支持体４の底部に備えたキヤスターである。

第２図に前記負荷装置１１の全体構成説明図を
示す。負荷装置１１は、バツテリ１２に接続する
可変抵抗器１３とユニツトケース１４内に収容さ
れるモータ１５、電磁クラツチ１６及び減速機１
７から成る負荷駆動部１８より形成している。前
記可変抵抗器１３は複数の炭素板１９を可動極板
２０と固定極板２０′とで挾み、その外側に絶縁
板２１，２１′及び鉄板２２を設け、更にその両
側端に設けた固定板２３，２３′の間に円筒形の
ガイシ２４を渡して、そのガイシ２４に内設した
鉄棒２５をナツト２６によつて固定し、これら各
部１９〜２２から成る可変抵抗器１３を支持して
いる。

２７は極板２０，２０′間に渡された鉄棒２８
に巻かれるコイルばねで、極板２０，２０′間を
拡げる方向に附勢して、可動極板２０への押圧が
解かれると同極板２０を炭素板１９より切り離し
て可変抵抗器１３の抵抗値を無限大とし、無負荷
状態に戻す伸長用のばねである。２９は雌ねじを
切つたボルト状の角ねじナツトで、ナツト３０に
よつて固定板２３に固定している。３１は無負荷
位置を検出するマイクロスイツチである。

次に、前記負荷駆動部１８について説明する。
前記モータ１５は正逆回転可能な直流用のモータ
で、ギア部３２を介してモータ１５の駆動を電磁
クラツチ１６の駆動軸３３に伝えている。

電磁クラツチ１６は駆動軸３３に巻いた電磁コ
イル３４を内蔵したボビンケース３５と駆動軸３
３との接触面となるアーマチユア３６とから成
り、電磁コイル３４へ通電すると駆動軸３３を磁
化し駆動軸３３とアーマチユア３６の接触面を連
結してモータ１５の駆動をアーマチユア３６に伝
達し、一方電磁コイル３４への通電を断つと駆動
軸３３とアーマチユア３６の接触面が切り離され
てモータ１５からアーマチユア３６への伝達を遮
断している。

減速機１７はアーマチユア３６の軸となるシヤ
フト３７に保持したフアーストギア３８と中間シ
ヤフト３９に保持した中間ギア４０とメインシヤ
フト４１に軸支したフアイナルギア４２から成
り、モータ１５の駆動力を減速してメインシヤフ
ト４１へ伝達している。メインシヤフト４１は一
端をユニツトケース１４の凹部４３に回動自在に
保持し、他端を円筒状にくりぬき直径方向に切り
込みを入れている。

４４はメインシヤフト４１に連結する角ねじシ
ヤフトで、可動極板２０に対して進退する進退部
材に相当し、一端は直径方向に切り込みを入れ前
記メインシヤフト４１の一端に嵌合して切り込み
部４５を一致させており、角ねじを切つた他端は
角ねじナツト２９にねじ込まれ、左右方向に移動
できるように形成している。また、角ねじシヤフ
ト４４は角ねじのピツチを炭素板１９と可動極板
２０との隙ｌと略等しく設定してあり、角ねじシ
ヤフト４４の一回転で可動極板２０が炭素板１９
と接触し、更に可動極板２０を押圧することより
可変抵抗器１３の抵抗値を変化させている。

４６はメインシヤフト４１の周縁に挿通したね
じりコイルばねで、一端は切り込み部４５に挿通
してメインシヤフト４１及び角ねじシヤフト４４
を連結し、他端はユニツトケース１４を固定する
固定板４７，４７′の一方の固定板４７の端部を
ユニツトケース１４側へ折り曲げたストツパー４
８，４８′間に位置し、各ねじシヤフト４４を可
動極板２０より遠ざける方向に附勢、即ち可変抵
抗器１３を無負荷状態へ戻す方向に附勢する。

ここで、実施例の制御系を第４図に基づいて説
明する。４９は制御部で、CPU５０、メモリ５
１、入出力インターフエース５２，５３、モータ
駆動回路５４、クラツチ駆動回路５５、Ａ／Ｄ変
換器５６から成り、バツテリ１２を電源として制
御部４９を駆動している。モータ駆動回路５４は
CPU５０からの信号に基づいてモータ１５の正
転、逆転、停止を行う。

クラツチ駆動回路５５はトランジスタ等のスイ
ツチング素子で形成される回路で、CPU５０か
らの信号に基づいて電磁クラツチ１６の通電／非
通電を制御し、通常バツテリ１２に可変抵抗器１
３が接続されている間は通電し、電磁クラツチ１
６を連結状態としてモータ１５の駆動をメインシ
ヤフト４１へ伝えている。この状態で可変抵抗器
１３とバツテリ１２との接続が外されると、電磁
クラツチ１６の連結状態が解かれ、ねじりコイル
ばね４６およびコイルバネ２７の付勢力により極
板２０，２０′間を遠ざけて絶縁状態にし、可変
抵抗器１３を無負荷状態に復帰させる。

Ａ／Ｄ変換器５６は、クランプオン型の電流セ
ンサ８で検出した放電電流をデジタル変換し、デ
ータをCPU５０へ送つている。

次に、実施例の動作について説明する。バツテ
リ１２の端子に可変抵抗器１３の極板２０，２
０′より延出した負荷ケーブル５，５′を接続し、
バツテリ１２を電源としてCPU５０はプログラ
ムスタートする。

バツテリ負荷テストを行う場合は、クラツチ駆
動回路５５を介して電磁クラツチ１６へ通電さ
せ、クラツチを連結状態とすると共に、モータ駆
動回路５４を介してモータ１５を駆動させ、バツ
テリ容量の３倍の電流が可変抵抗器１３に流れる
よう制御される。

モータ１５が正転すると電磁クラツチ１６を介
して角ねじシヤフト４４に伝えられ、角ねじシヤ
フト４４の角ねじが角ねじナツト２９を切つて進
み、角ねじシヤフト４４の先端が鉄板２２を押し
て抵抗器１３の抵抗値を減少させ、一方モータ１
５を逆転させれば抵抗値は増大する。モータ１５
の駆動に伴い、負荷ケーブル５，５′に取り付け
た電流センサ８で検出する放電電流と設定された
放電電流（バツテリ容量の３倍の電流値）とを比
較し、両者を一致させるようにモータ１５を正
転、逆転または停止させて所定のレベルに保持す
る。

また、モータ１５が正転すると、ねじりコイル
ばね４６の開放端がストツパー４８に当接し、や
がてねじりコイルばね４６のねじれが増して復元
する為のエネルギーが蓄積されることになる。こ
こで抵抗器１３に流れる電流値が所定のレベルに
保持された状態で抵抗器１３がバツテリ１２から
外されると、電磁クラツチ１６は電源を失つて切
り離され、フアーストギア３８がフリーとなるの
で、ねじりコイルばね４６に蓄積された付勢力に
よつて角ねじシヤフト４４が後退し、コイルばね
２７の付勢により極板２０が炭素板１９より離れ
て抵抗器１３の抵抗値を増大させ、無負荷状態に
復帰される。

このように、診断中に可変抵抗器１３をバツテ
リ１２から切り離しても電磁クラツチ１６及びね
じりコイルばね４６によつて自動的に無負荷状態
へ復帰させることができる。また、電流センサ８
で過大な電流を検出したような場合にも、電磁ク
ラツチ１６への通電を断てば瞬時にこれを解消す
ることができる。

［考案の効果］ 以上のように本考案によれば、バツテリの診断
中に誤つてバツテリの接続が外されても、電磁ク
ラツチへの通電が断たれて進退部材と圧力加減手
段との連結が解除され、付勢手段の作用により自
動的に可動極板への押圧が解かれて可変抵抗器の
抵抗値が増大することになるから、次にバツテリ
と接続してもいきなり大電流が生じることがな
く、従来のようにバツテリ端子より火花を生じさ
せる危険を著しく低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の外観斜視図。第２図は
実施例の要部説明図。第３図は第２図のＡ−
A′にて切断した断面図。第４図は実施例の制御
系を示すブロツク図。 １２はバツテリ、１３は可変抵抗器、１５はモ
ータ、１６は電磁クラツチ、１９はカーボンパイ
ル、２０は可動極板、２０′は固定極板、２７は
附勢手段に相当するコイルばね、４４は進退部材
に相当する角ねじシヤフト、４６は附勢手段に相
当するねじりコイルばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 固定極板と可動極板との間に複数の炭素板を
   挾んだカーボンパイル式の可変抵抗器を備え、
   自動車に搭載されるバツテリに前記可変抵抗器
   を接続してバツテリの診断を行なう車載用バツ
   テリの診断装置において、前記可変抵抗器の可
   動極板に対して進退可能に設けられた進退部材
   と、該進退部材を作動させ前記可動極板に加え
   る圧力を加減する手段と、診断対象のバツテリ
   を電源とし、通電受けて前記進退部材と圧力加
   減手段とを連結し、通電が断たれると両者の連
   結を解除する電磁クラツチと、前記可動極板を
   固定極板より遠ざける方向に附勢する附勢手段
   とを備え、前記電磁クラツチによる連結解除に
   伴い前記付勢手段の作用により前記可動極板へ
   の押圧を解くことを特徴とする車載用バツテリ
   の診断装置。 (2) 前記圧力加減手段として正逆回転可能なモー
   タを備えたことを特徴とする請求項１記載の車
   載用バツテリの診断装置。