JPH10244983A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JPH10244983A JPH10244983A JP10037389A JP3738998A JPH10244983A JP H10244983 A JPH10244983 A JP H10244983A JP 10037389 A JP10037389 A JP 10037389A JP 3738998 A JP3738998 A JP 3738998A JP H10244983 A JPH10244983 A JP H10244983A
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- JP
- Japan
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- throttle
- motorcycle
- speed
- magnet
- engine
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
- B62K23/04—Twist grips
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決課題】 大気汚染によるコンタクトプレートの腐
食及び酸化を防止し、長時間の使用に耐える圧縮抵抗手
段を具備するスロットルロールオフスイッチを備える自
動二輪車を提供する。 【解決手段】 スロットルロールオフスイッチ（５０）
は、磁気感応性センサ（９０）と磁石（１２０）とを含
む。磁石（１２０）は、磁気感応性センサ（９０）に対
して離隔位置にあり、相対移動可能である。スピードコ
ントロールデバイス（２２）が磁石（１２０）に対して
磁気感応性センサ（９０）の移動を生じさせるように作
用すると、絞り制御器（２６、２８、３０）は、エンジ
ン出力を減少させて、自動二輪車の速度を遅くする方向
に移動する。
食及び酸化を防止し、長時間の使用に耐える圧縮抵抗手
段を具備するスロットルロールオフスイッチを備える自
動二輪車を提供する。 【解決手段】 スロットルロールオフスイッチ（５０）
は、磁気感応性センサ（９０）と磁石（１２０）とを含
む。磁石（１２０）は、磁気感応性センサ（９０）に対
して離隔位置にあり、相対移動可能である。スピードコ
ントロールデバイス（２２）が磁石（１２０）に対して
磁気感応性センサ（９０）の移動を生じさせるように作
用すると、絞り制御器（２６、２８、３０）は、エンジ
ン出力を減少させて、自動二輪車の速度を遅くする方向
に移動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のスピ
ードコントロールデバイスに関し、特にかようなスピー
ドコントロールデバイスを離脱するスロットルロールオ
フスイッチに関する。
ードコントロールデバイスに関し、特にかようなスピー
ドコントロールデバイスを離脱するスロットルロールオ
フスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車用のスピードコントロールデ
バイスは公知である。典型的には、操縦者がスロットル
ハンドグリップに一定の圧力をかけることなく自動二輪
車の速度が維持されるように、操縦者がスピードコント
ロールデバイスを設定する。操縦者は、多数の選択装置
を介してスピードコントロールデバイスを制御する。か
ような選択装置は、スピードコントロールデバイスの
「オン(on)」又は「オフ(off)」を切り替えて、スピー
ドコントロールデバイスを所望の設定にて係合又は離脱
させるスイッチを含む。
バイスは公知である。典型的には、操縦者がスロットル
ハンドグリップに一定の圧力をかけることなく自動二輪
車の速度が維持されるように、操縦者がスピードコント
ロールデバイスを設定する。操縦者は、多数の選択装置
を介してスピードコントロールデバイスを制御する。か
ような選択装置は、スピードコントロールデバイスの
「オン(on)」又は「オフ(off)」を切り替えて、スピー
ドコントロールデバイスを所望の設定にて係合又は離脱
させるスイッチを含む。
【０００３】スピードコントロールデバイスが「オフ」
の場合、該スピードコントロールデバイスは係合し得
ず、よって自動二輪車の速度を制御するために用い得な
い。スピードコントロールデバイスが「オン」の場合、
該スピードコントロールデバイスは自動二輪車の速度を
制御すべく係合可能であるか又は自動二輪車の速度を制
御しないように離脱可能である。一度、スピードコント
ロールデバイスが係合状態から離脱状態に移動すると、
該スピードコントロールデバイスは従前の速度設定にて
再係合し得るか又は新規な速度設定にて係合し得る。
の場合、該スピードコントロールデバイスは係合し得
ず、よって自動二輪車の速度を制御するために用い得な
い。スピードコントロールデバイスが「オン」の場合、
該スピードコントロールデバイスは自動二輪車の速度を
制御すべく係合可能であるか又は自動二輪車の速度を制
御しないように離脱可能である。一度、スピードコント
ロールデバイスが係合状態から離脱状態に移動すると、
該スピードコントロールデバイスは従前の速度設定にて
再係合し得るか又は新規な速度設定にて係合し得る。
【０００４】スピードコントロールデバイスは、スロッ
トルロールオフスイッチの作用によって自動的に外され
る。スロットルロールオフスイッチは、ハンドグリップ
の回転によって操作されて、絞りを減少させる（すなわ
ちるエンジン出力を減少させる）。ロールオフスイッチ
の一つのタイプは、一対の帯電したコンタクトプレート
を含む。該コンタクトプレートは、一片の圧縮可能な絶
縁フォームによって離隔されている。ロールオフスイッ
チは、スロットル導管の圧縮が結果的にフォームの圧縮
をもたらすように、スロットル導管のギャップ内に位置
づけられていて、こうして、強制的にコンタクトプレー
トを互いに近接させる。
トルロールオフスイッチの作用によって自動的に外され
る。スロットルロールオフスイッチは、ハンドグリップ
の回転によって操作されて、絞りを減少させる（すなわ
ちるエンジン出力を減少させる）。ロールオフスイッチ
の一つのタイプは、一対の帯電したコンタクトプレート
を含む。該コンタクトプレートは、一片の圧縮可能な絶
縁フォームによって離隔されている。ロールオフスイッ
チは、スロットル導管の圧縮が結果的にフォームの圧縮
をもたらすように、スロットル導管のギャップ内に位置
づけられていて、こうして、強制的にコンタクトプレー
トを互いに近接させる。
【０００５】作用において、スピードコントロールデバ
イスが係合して、スロットルハンドグリップが絞りを減
少させるように回転させられると、スロットルケーブル
はテンション下におかれ、スロットルケーブルを取り巻
く導管は圧縮下におかれる。導管の圧縮は、ロールオフ
スイッチの圧縮を引き起こし、コンタクトプレートを互
いに近接するように移動させる。コンタクトプレートが
物理的に接触させられると、スピードコントロールデバ
イスを外す信号が発生する。導管の圧縮が解放されると
（すなわち絞りを減少させるようにハンドグリップがも
はや回転しないようになると）、フォーム状絶縁体は拡
張して、コンタクトプレートを互いに離すように移動さ
せる。信号が停止すると、スピードコントロールデバイ
スは、係合又は再係合し得る。
イスが係合して、スロットルハンドグリップが絞りを減
少させるように回転させられると、スロットルケーブル
はテンション下におかれ、スロットルケーブルを取り巻
く導管は圧縮下におかれる。導管の圧縮は、ロールオフ
スイッチの圧縮を引き起こし、コンタクトプレートを互
いに近接するように移動させる。コンタクトプレートが
物理的に接触させられると、スピードコントロールデバ
イスを外す信号が発生する。導管の圧縮が解放されると
（すなわち絞りを減少させるようにハンドグリップがも
はや回転しないようになると）、フォーム状絶縁体は拡
張して、コンタクトプレートを互いに離すように移動さ
せる。信号が停止すると、スピードコントロールデバイ
スは、係合又は再係合し得る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述のようないくつか
のスロットルロールオフスイッチは、いくつかの問題を
有する。例えば、環境的にシールされたスイッチを使用
しないと、大気汚染により結果的に、コンタクトプレー
トは腐食し酸化されてしまう。加えて、圧縮抵抗手段を
提供する圧縮可能なフォーム状絶縁体は、長時間の使用
により抵抗力を失い、平坦になる。フォームの永久的な
変形は、絞り制御器を操作するためにより多くの動力を
必要とするようになり、スピードコントロールデバイス
は、コンタクトプレートの先端部が近接することによっ
て永久的に外されることになる。
のスロットルロールオフスイッチは、いくつかの問題を
有する。例えば、環境的にシールされたスイッチを使用
しないと、大気汚染により結果的に、コンタクトプレー
トは腐食し酸化されてしまう。加えて、圧縮抵抗手段を
提供する圧縮可能なフォーム状絶縁体は、長時間の使用
により抵抗力を失い、平坦になる。フォームの永久的な
変形は、絞り制御器を操作するためにより多くの動力を
必要とするようになり、スピードコントロールデバイス
は、コンタクトプレートの先端部が近接することによっ
て永久的に外されることになる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、現存す
るスロットルロールオフスイッチに関する問題点を緩和
する改良されたスロットルロールオフスイッチが提供さ
れる。一つの特徴において、本発明は、一定の速度で作
動可能なエンジンと、上記エンジンに作用的に係合して
上記エンジンの速度を速める第１の方向と上記エンジン
の速度を遅くする第２の方向とに移動可能な絞り制御器
と、上記エンジンと作用的に係合して自動二輪車の速度
をほぼ一定に維持し得るスピードコントロールデバイス
と、スロットルロールオフスイッチとを備える自動二輪
車を提供する。上記スロットルロールオフスイッチは、
磁気感応性センサ（例えば複数のリードスイッチ）と磁
石とを含む。上記磁石は、上記磁気感応性センサと離隔
関係に位置づけられ、上記磁気感応性センサに対して相
対的に移動する。スピードコントロールデバイスが上記
磁気感応性センサに対して上記磁石の移動を生じさせる
ように作用する際には、上記絞り制御器は第２の方向に
移動する。
るスロットルロールオフスイッチに関する問題点を緩和
する改良されたスロットルロールオフスイッチが提供さ
れる。一つの特徴において、本発明は、一定の速度で作
動可能なエンジンと、上記エンジンに作用的に係合して
上記エンジンの速度を速める第１の方向と上記エンジン
の速度を遅くする第２の方向とに移動可能な絞り制御器
と、上記エンジンと作用的に係合して自動二輪車の速度
をほぼ一定に維持し得るスピードコントロールデバイス
と、スロットルロールオフスイッチとを備える自動二輪
車を提供する。上記スロットルロールオフスイッチは、
磁気感応性センサ（例えば複数のリードスイッチ）と磁
石とを含む。上記磁石は、上記磁気感応性センサと離隔
関係に位置づけられ、上記磁気感応性センサに対して相
対的に移動する。スピードコントロールデバイスが上記
磁気感応性センサに対して上記磁石の移動を生じさせる
ように作用する際には、上記絞り制御器は第２の方向に
移動する。
【０００８】絞り制御器は、好ましくはスロットルケー
ブルと、該スロットルケーブルの一部を取り巻きスロッ
トルロールオフスイッチと係合する導管と、を含む。ス
ピードコントロールデバイスが、スロットルケーブル内
にテンションを生じさせて導管を圧縮するように作用し
て、磁石をセンサに向けて移動させる際には、スロット
ルケーブルは第２の方向に移動する。
ブルと、該スロットルケーブルの一部を取り巻きスロッ
トルロールオフスイッチと係合する導管と、を含む。ス
ピードコントロールデバイスが、スロットルケーブル内
にテンションを生じさせて導管を圧縮するように作用し
て、磁石をセンサに向けて移動させる際には、スロット
ルケーブルは第２の方向に移動する。
【０００９】スロットルロールオフスイッチは、軸を有
するほぼ円筒状のハウジングを含む。ハウジングは、セ
ンサを取り巻き、センサを軸の両側にて離隔する関係に
維持する。好ましくは、センサは密封関係にシールされ
ており、酸化又は腐食を引き起こす環境の潜在的な問題
を減少させる。スロットルロールオフスイッチは、リセ
ス（凹部）を画定する環状のリテーナを含む。磁石は、
リセス内に位置づけられ、好ましくは環状である。
するほぼ円筒状のハウジングを含む。ハウジングは、セ
ンサを取り巻き、センサを軸の両側にて離隔する関係に
維持する。好ましくは、センサは密封関係にシールされ
ており、酸化又は腐食を引き起こす環境の潜在的な問題
を減少させる。スロットルロールオフスイッチは、リセ
ス（凹部）を画定する環状のリテーナを含む。磁石は、
リセス内に位置づけられ、好ましくは環状である。
【００１０】別の特徴において、本発明は、エンジン
と、絞り制御器と、スピードコントロールデバイスと、
上記絞り制御器及び上記スピードコントロールデバイス
に作用的に係合するスロットルロールオフスイッチと、
を備える自動二輪車を提供する。スロットルロールオフ
スイッチは、第１の部材と、上記第１の部材に対して移
動可能な第２の部材と、コイルバネとを含む。上記第２
の部材は、第２の部材に対する上記第１の部材の位置を
検出するセンサを含む。上記コイルバネは、上記第１の
部材に対して上記第２の部材を偏倚させる。スチール製
の圧縮バネが、圧縮可能なフォーム状絶縁体よりもより
良好な圧縮抵抗手段を提供する。これに関して、バネを
特定の作用範囲に維持することでバネの過剰の変形を防
止するストッパが設けられる。圧縮バネの使用により、
長時間の絞り制御器におけるより多くの動力の必要性が
減少する。圧縮バネの使用はさらに、圧縮抵抗による永
久的な変形により、スピードコントロールデバイスが永
久的に外されることを減少させる。
と、絞り制御器と、スピードコントロールデバイスと、
上記絞り制御器及び上記スピードコントロールデバイス
に作用的に係合するスロットルロールオフスイッチと、
を備える自動二輪車を提供する。スロットルロールオフ
スイッチは、第１の部材と、上記第１の部材に対して移
動可能な第２の部材と、コイルバネとを含む。上記第２
の部材は、第２の部材に対する上記第１の部材の位置を
検出するセンサを含む。上記コイルバネは、上記第１の
部材に対して上記第２の部材を偏倚させる。スチール製
の圧縮バネが、圧縮可能なフォーム状絶縁体よりもより
良好な圧縮抵抗手段を提供する。これに関して、バネを
特定の作用範囲に維持することでバネの過剰の変形を防
止するストッパが設けられる。圧縮バネの使用により、
長時間の絞り制御器におけるより多くの動力の必要性が
減少する。圧縮バネの使用はさらに、圧縮抵抗による永
久的な変形により、スピードコントロールデバイスが永
久的に外されることを減少させる。
【００１１】第１の部材は、磁石を含み得る。センサ
は、磁気感応性スイッチであってもよい。スロットルロ
ールオフスイッチは、バネの過剰変形を防止して第２の
部材に対する第１の部材の移動を制限するため、第１の
部材と係合可能なストッパを含み得る。
は、磁気感応性スイッチであってもよい。スロットルロ
ールオフスイッチは、バネの過剰変形を防止して第２の
部材に対する第１の部材の移動を制限するため、第１の
部材と係合可能なストッパを含み得る。
【００１２】本発明の別の特徴及び利点は、以下の詳細
な説明を参照することにより当業者には明らかとなるで
あろう。
な説明を参照することにより当業者には明らかとなるで
あろう。
【００１３】
【好ましい実施形態】図１は、本発明を具現化する自動
二輪車１０を示す。自動二輪車１０は、フレーム１２を
含む。フレーム１２は、前輪１４と後輪１６とによって
支持されている。自動二輪車１０は、さらにエンジン１
８を含む。エンジン１８は、本実施形態において、ガソ
リン出力タイプの内燃機関である。自動二輪車１０は、
所定の速度で作動し得るように、エンジン１８を作動さ
せて選択的に後輪１６を駆動する駆動系（図示せず）を
含み得る。自動二輪車１０は、さらに、ステアリングシ
ステムを含む。ステアリングシステムは、前輪１４に連
結されているハンドルレバー２０を含む。上述の要素
は、すべて当業分野において公知であり、詳細には説明
しない。
二輪車１０を示す。自動二輪車１０は、フレーム１２を
含む。フレーム１２は、前輪１４と後輪１６とによって
支持されている。自動二輪車１０は、さらにエンジン１
８を含む。エンジン１８は、本実施形態において、ガソ
リン出力タイプの内燃機関である。自動二輪車１０は、
所定の速度で作動し得るように、エンジン１８を作動さ
せて選択的に後輪１６を駆動する駆動系（図示せず）を
含み得る。自動二輪車１０は、さらに、ステアリングシ
ステムを含む。ステアリングシステムは、前輪１４に連
結されているハンドルレバー２０を含む。上述の要素
は、すべて当業分野において公知であり、詳細には説明
しない。
【００１４】図２に示すように、自動二輪車１０は、さ
らに、スピードコントロールデバイス２２を含む。スピ
ードコントロールデバイス２２は、一対の連結部２４を
有する。スピードコントロールデバイス２２は、スピー
ドコントロールデバイス２２が「オン」であって係合し
ている場合に、自動二輪車１０の速度をほぼ一定に維持
するように作動可能である。
らに、スピードコントロールデバイス２２を含む。スピ
ードコントロールデバイス２２は、一対の連結部２４を
有する。スピードコントロールデバイス２２は、スピー
ドコントロールデバイス２２が「オン」であって係合し
ている場合に、自動二輪車１０の速度をほぼ一定に維持
するように作動可能である。
【００１５】図１に示すように、スロットルハンドグリ
ップ２６は、ハンドルレバー２０の上に回転可能に支持
されている。図２を参照すれば、スロットルケーブル２
８と対応するスロットル導管３０とは、ハンドグリップ
２６と作用的に連結されており、エンジン１８の絞り位
置を制御し、間接的に自動二輪車１０の速度を制御す
る。図２に示すように、ハンドグリップ２６の端部か
ら、ハンドグリップ２６の反時計回り方向への回転は、
エンジン１８の絞りを増加させ、ハンドグリップ２６の
時計回り方向への回転はエンジン１８の絞りを減少させ
る。
ップ２６は、ハンドルレバー２０の上に回転可能に支持
されている。図２を参照すれば、スロットルケーブル２
８と対応するスロットル導管３０とは、ハンドグリップ
２６と作用的に連結されており、エンジン１８の絞り位
置を制御し、間接的に自動二輪車１０の速度を制御す
る。図２に示すように、ハンドグリップ２６の端部か
ら、ハンドグリップ２６の反時計回り方向への回転は、
エンジン１８の絞りを増加させ、ハンドグリップ２６の
時計回り方向への回転はエンジン１８の絞りを減少させ
る。
【００１６】ケーブル２８の一端部は、ハンドグリップ
２６に連結されており、ケーブル２８の他端はエンジン
１８に慣用の態様にて連結されている。
２６に連結されており、ケーブル２８の他端はエンジン
１８に慣用の態様にて連結されている。
【００１７】導管３０は、ハンドグリップ２６に隣接す
る第１の端部３４と第２の端部３６とを有する第１の導
管部分３４を含む。導管３０は、さらに、第１の端部４
０とエンジン１８に隣接する第２の端部４２とを有する
第２の導管部分３８を含む。第１の導管部分３２の第２
の端部３６と第２の導管部分３８の第１の端部４０と
は、ケーブル２８の中間部分に近接している。
る第１の端部３４と第２の端部３６とを有する第１の導
管部分３４を含む。導管３０は、さらに、第１の端部４
０とエンジン１８に隣接する第２の端部４２とを有する
第２の導管部分３８を含む。第１の導管部分３２の第２
の端部３６と第２の導管部分３８の第１の端部４０と
は、ケーブル２８の中間部分に近接している。
【００１８】自動二輪車１０は、さらに、スロットルロ
ールオフスイッチ５０を含む。スロットルロールオフス
イッチ５０は、ケーブル２８の中間部分に近接して支持
されている。他の要素の中で、ロールオフスイッチは、
ハウジング６０と、少なくとも２個のセンサ９０と、リ
テーナ１００と、アダプタ１１０と、磁石１２０と、コ
イルバネ１３０とを含む。上述したように、ロールオフ
スイッチ５０は、ハンドグリップ２６の時計回り方向へ
の回転に対応して、スピードコントロールデバイス２２
を外すように作用し得る。ロールオフスイッチ５０は、
ニュートラル位置（図３において実線で示す）と、作用
位置（図３において点線で示す）と、を有する。ニュー
トラル位置においては、スピードコントロールデバイス
２２は影響されず、作用位置においてはスピードコント
ロールデバイス２２は外される。
ールオフスイッチ５０を含む。スロットルロールオフス
イッチ５０は、ケーブル２８の中間部分に近接して支持
されている。他の要素の中で、ロールオフスイッチは、
ハウジング６０と、少なくとも２個のセンサ９０と、リ
テーナ１００と、アダプタ１１０と、磁石１２０と、コ
イルバネ１３０とを含む。上述したように、ロールオフ
スイッチ５０は、ハンドグリップ２６の時計回り方向へ
の回転に対応して、スピードコントロールデバイス２２
を外すように作用し得る。ロールオフスイッチ５０は、
ニュートラル位置（図３において実線で示す）と、作用
位置（図３において点線で示す）と、を有する。ニュー
トラル位置においては、スピードコントロールデバイス
２２は影響されず、作用位置においてはスピードコント
ロールデバイス２２は外される。
【００１９】図３及び図４を参照すれば、ハウジング６
０は、中心軸６２と、第１の端部６４と、第２の端部６
６と、を有する。通路６８は、ハウジング６０の中心を
貫通して、第１の端部６４から第２の端部６６まで延び
る。通路６８は、中心軸６２と整合されている。ハウジ
ング６０は、円筒状の本体７０と、突出部分８０とを有
する。本体７０は、中心軸６２の両側に離隔している一
対のキャビティ７２を有する。
０は、中心軸６２と、第１の端部６４と、第２の端部６
６と、を有する。通路６８は、ハウジング６０の中心を
貫通して、第１の端部６４から第２の端部６６まで延び
る。通路６８は、中心軸６２と整合されている。ハウジ
ング６０は、円筒状の本体７０と、突出部分８０とを有
する。本体７０は、中心軸６２の両側に離隔している一
対のキャビティ７２を有する。
【００２０】各センサ９０は、本体部分９２とリードワ
イヤ９４とを含む。リードワイヤ９２は、本体部分９２
をスピードコントロールデバイス２２に連結する。各本
体部分９２は、密封状態にシールされており、対応する
本体７０のキャビティ７２内に支持されている。各セン
サ９０のリードワイヤ９４は、パラレルロールオフ回路
を形成する（図２参照）スピードコントロールデバイス
２２の連結部２４に連結されている。好ましい実施形態
において、センサ９０は、リードスイッチである。磁石
に対応するリードスイッチの作動は、別の分野において
公知である。よって、リードスイッチ自身の作用は詳細
には説明しない。
イヤ９４とを含む。リードワイヤ９２は、本体部分９２
をスピードコントロールデバイス２２に連結する。各本
体部分９２は、密封状態にシールされており、対応する
本体７０のキャビティ７２内に支持されている。各セン
サ９０のリードワイヤ９４は、パラレルロールオフ回路
を形成する（図２参照）スピードコントロールデバイス
２２の連結部２４に連結されている。好ましい実施形態
において、センサ９０は、リードスイッチである。磁石
に対応するリードスイッチの作動は、別の分野において
公知である。よって、リードスイッチ自身の作用は詳細
には説明しない。
【００２１】スロットルロールオフスイッチ５０のニュ
ートラル位置において（図３において実線で示す）、各
センサ９０のスイッチは、開かれている。磁石１２０が
センサ９０からの設定検出距離内にあるとき、スイッチ
は閉じる。好ましい実施形態において、センサ９０と磁
石１２０との間の距離である設定検出距離は、０．１イ
ンチ〜１インチ（０．２５４ｃｍ〜２．５４０ｃｍ）の
間であり、より好ましくは約０．４２５インチ（３．６
２０ｃｍ）である。
ートラル位置において（図３において実線で示す）、各
センサ９０のスイッチは、開かれている。磁石１２０が
センサ９０からの設定検出距離内にあるとき、スイッチ
は閉じる。好ましい実施形態において、センサ９０と磁
石１２０との間の距離である設定検出距離は、０．１イ
ンチ〜１インチ（０．２５４ｃｍ〜２．５４０ｃｍ）の
間であり、より好ましくは約０．４２５インチ（３．６
２０ｃｍ）である。
【００２２】突出部分８０は、本体７０から延びる。第
１のリテーナストッパ８２は、本体７０に近い突出部分
８０上に形成される。第１のリテーナストッパ８２は、
環状の係合表面を有する。該環状の係合表面は、中心軸
６２に対してほぼ直交する。第２のリテーナストッパ８
４は、ハウジング６０の第１の端部６４に近い突出部分
８０上に形成されている。第２のリテーナストッパ８４
は、中心軸６２に対してほぼ直交する環状の係合表面を
有する。中間部分８５は、第１のリテーナストッパ８２
と第２のリテーナストッパ８４との間に延びる。
１のリテーナストッパ８２は、本体７０に近い突出部分
８０上に形成される。第１のリテーナストッパ８２は、
環状の係合表面を有する。該環状の係合表面は、中心軸
６２に対してほぼ直交する。第２のリテーナストッパ８
４は、ハウジング６０の第１の端部６４に近い突出部分
８０上に形成されている。第２のリテーナストッパ８４
は、中心軸６２に対してほぼ直交する環状の係合表面を
有する。中間部分８５は、第１のリテーナストッパ８２
と第２のリテーナストッパ８４との間に延びる。
【００２３】図３及び図５を参照すれば、リテーナ１０
０は、前壁１０２と開口１０４とを有する。開口１０４
は、前壁１０２の中心を貫通して延びる。前壁１０２と
開口１０４とは、好ましくは円形である。リテーナ１０
０は、さらに、前壁１０２から延びる円形の側壁１０６
を有する。リテーナ１００の前壁１０２と側壁１０６と
は、リセス（凹部）１０８を画定する。
０は、前壁１０２と開口１０４とを有する。開口１０４
は、前壁１０２の中心を貫通して延びる。前壁１０２と
開口１０４とは、好ましくは円形である。リテーナ１０
０は、さらに、前壁１０２から延びる円形の側壁１０６
を有する。リテーナ１００の前壁１０２と側壁１０６と
は、リセス（凹部）１０８を画定する。
【００２４】図３に示すように、中空のアダプタ１１０
は、第２のリテーナストッパ８４の上に嵌合しており、
リテーナ１００の外面からハウジング６０の第１の端部
６４後方のアダプタ端部１１２まで延びる。アダプタ端
部１１２は、第１の導管部分３２の第２の端部を受け入
れるようにされており、ケーブル２８が嵌合する中空の
開口を有する。アダプタ端部１１２は、導管３０の上に
クリンプ（crimp）されている（折り曲げられてい
る）。
は、第２のリテーナストッパ８４の上に嵌合しており、
リテーナ１００の外面からハウジング６０の第１の端部
６４後方のアダプタ端部１１２まで延びる。アダプタ端
部１１２は、第１の導管部分３２の第２の端部を受け入
れるようにされており、ケーブル２８が嵌合する中空の
開口を有する。アダプタ端部１１２は、導管３０の上に
クリンプ（crimp）されている（折り曲げられてい
る）。
【００２５】磁石１２０は、形状が環状であり、リセス
１０８内に位置づけられている。ゆえに、磁石１２０
は、リテーナ１００から容易に取り外されない。好まし
い実施形態において、磁石１２０は、セラミック材料か
ら作られている。好ましくは、磁石１２０の開口は、前
壁１０２内の開口１０４よりも大きい。
１０８内に位置づけられている。ゆえに、磁石１２０
は、リテーナ１００から容易に取り外されない。好まし
い実施形態において、磁石１２０は、セラミック材料か
ら作られている。好ましくは、磁石１２０の開口は、前
壁１０２内の開口１０４よりも大きい。
【００２６】突出部分８０の中間部分８５は、リテーナ
１００の開口１０４を貫通して、且つ磁石１２０内の開
口を貫通して延びる。リテーナ１００及び磁石１２０
は、突出部分８０の中間部分８５に沿って移動し得る。
第１のリテーナストッパ８２は、リテーナ１００の本体
７０へ向かう移動を停止するために、リテーナ１００に
係合し得る。第２のリテーナストッパ８４は、リテーナ
１００がハウジング６０の第１の端部６４から離れて移
動することを防止するために、リテーナ１００に係合し
得る。
１００の開口１０４を貫通して、且つ磁石１２０内の開
口を貫通して延びる。リテーナ１００及び磁石１２０
は、突出部分８０の中間部分８５に沿って移動し得る。
第１のリテーナストッパ８２は、リテーナ１００の本体
７０へ向かう移動を停止するために、リテーナ１００に
係合し得る。第２のリテーナストッパ８４は、リテーナ
１００がハウジング６０の第１の端部６４から離れて移
動することを防止するために、リテーナ１００に係合し
得る。
【００２７】第１の導管部分３２の第２の端部３６は、
アダプタ端部１１２に係合する。第２の導管部分３８の
第１の端部４０は、通路６８の開口の周りでハウジング
６０の第２の端部６６に係合する。
アダプタ端部１１２に係合する。第２の導管部分３８の
第１の端部４０は、通路６８の開口の周りでハウジング
６０の第２の端部６６に係合する。
【００２８】バネ１３０は、突出部分８０上に支持され
ている。バネ１３０の端部は、リテーナ１００の前壁１
０２の内面に係合し、磁石１２０内の開口内に嵌合す
る。バネ１３０の両端部は、本体７０の端面に係合す
る。バネ１３０は、リテーナ１００と本体７０とを離隔
関係に偏倚する。ゆえに、ニュートラル位置において、
リテーナ１００は、第２のリテーナストッパ８４に対し
て偏倚される。
ている。バネ１３０の端部は、リテーナ１００の前壁１
０２の内面に係合し、磁石１２０内の開口内に嵌合す
る。バネ１３０の両端部は、本体７０の端面に係合す
る。バネ１３０は、リテーナ１００と本体７０とを離隔
関係に偏倚する。ゆえに、ニュートラル位置において、
リテーナ１００は、第２のリテーナストッパ８４に対し
て偏倚される。
【００２９】スロットルロールオフスイッチ５０のテス
トにおいて、単一のセンサ９０では不十分であることが
決定されている。ケーブル２８と導管３０とが曲げられ
ると、リテーナ１００は、本体７０に対して直角ではな
い角度にて本体７０に向かって移動する。リテーナ１０
０が第１のリテーナストッパ８２と係合する際に、セン
サ９０によって通常は検出されるべき磁石１２０の一部
は、センサ９０の検出距離の外側にある。この状態で
は、センサ９０は磁石１２０を検出せず、ロールオフ回
路は完了しない。
トにおいて、単一のセンサ９０では不十分であることが
決定されている。ケーブル２８と導管３０とが曲げられ
ると、リテーナ１００は、本体７０に対して直角ではな
い角度にて本体７０に向かって移動する。リテーナ１０
０が第１のリテーナストッパ８２と係合する際に、セン
サ９０によって通常は検出されるべき磁石１２０の一部
は、センサ９０の検出距離の外側にある。この状態で
は、センサ９０は磁石１２０を検出せず、ロールオフ回
路は完了しない。
【００３０】本体７０内に所定角度に離隔されて（中心
軸６２に対して）位置づけられている追加のセンサ９０
は、リテーナ１００が第１のリテーナストッパ８２と係
合する際に、リテーナ１００が直交していない場合であ
っても、ロールオフ回路が未完了となる事態を減少させ
る。好ましい実施形態では、ロールオフスイッチ５０の
製造コストを最小にしながら、ロールオフスイッチ５０
の性能を最適化するために、２個のセンサ９０を含む。
軸６２に対して）位置づけられている追加のセンサ９０
は、リテーナ１００が第１のリテーナストッパ８２と係
合する際に、リテーナ１００が直交していない場合であ
っても、ロールオフ回路が未完了となる事態を減少させ
る。好ましい実施形態では、ロールオフスイッチ５０の
製造コストを最小にしながら、ロールオフスイッチ５０
の性能を最適化するために、２個のセンサ９０を含む。
【００３１】作用時に、操縦者は、自動二輪車１０を所
定速度で駆動させる。公知の態様において、スピードコ
ントロールデバイス２２は、回転されており、自動二輪
車１０をほぼ一定の速度に維持する。ロールオフスイッ
チ５０は、ニュートラル位置にある。
定速度で駆動させる。公知の態様において、スピードコ
ントロールデバイス２２は、回転されており、自動二輪
車１０をほぼ一定の速度に維持する。ロールオフスイッ
チ５０は、ニュートラル位置にある。
【００３２】操縦者が自動二輪車１０の速度を減少させ
たいときには、操縦者はハンドグリップ２６を時計回り
方向に回転させる。ハンドグリップ２６の回転は、ケー
ブル２８をテンション下におき、導管３０を圧縮させ
る。第１の導管部分３２の第２の端部３６と第２の導管
部分３８の第１の端部４０とが、リテーナ１００とハウ
ジング６０とにそれぞれ係合し、リテーナ１００と本体
７０とが共に近接するように移動する。バネ１３０の偏
倚力が、この圧縮力を上回る。リテーナ１００は、第１
のリテーナストッパ８２に係合するまで、本体７０に向
かって移動する。磁石１２０もまた本体７０に向かって
移動する。これは、ロールオフスイッチ５０の作用位置
である。
たいときには、操縦者はハンドグリップ２６を時計回り
方向に回転させる。ハンドグリップ２６の回転は、ケー
ブル２８をテンション下におき、導管３０を圧縮させ
る。第１の導管部分３２の第２の端部３６と第２の導管
部分３８の第１の端部４０とが、リテーナ１００とハウ
ジング６０とにそれぞれ係合し、リテーナ１００と本体
７０とが共に近接するように移動する。バネ１３０の偏
倚力が、この圧縮力を上回る。リテーナ１００は、第１
のリテーナストッパ８２に係合するまで、本体７０に向
かって移動する。磁石１２０もまた本体７０に向かって
移動する。これは、ロールオフスイッチ５０の作用位置
である。
【００３３】磁石１２０とセンサ９０とが互いに所定距
離内にあるとき、センサ９０は磁石１２０を検出してス
イッチを閉じて、ロールオフ回路を完了する。スイッチ
によって信号が発生され、スピードコントロールデバイ
ス２２に伝達されて、スピードコントロールデバイス２
２を外す。スピードコントロールデバイス２２が一度は
ずれて、操縦者がハンドグリップ２６の時計回り方向へ
の回転を停止すると、ケーブル２８内のテンションは除
去されて、ロールオフスイッチ５０はニュートラル位置
に戻る。磁石１２０がセンサ９０の設定検出距離の外側
にあると、スイッチは開き信号が止まる。信号が止まる
と、スピードコントロールデバイス２２は、もはやロー
ルオフスイッチ５０によって外されない。次いでスピー
ドコントロールデバイス２２は、再係合する。
離内にあるとき、センサ９０は磁石１２０を検出してス
イッチを閉じて、ロールオフ回路を完了する。スイッチ
によって信号が発生され、スピードコントロールデバイ
ス２２に伝達されて、スピードコントロールデバイス２
２を外す。スピードコントロールデバイス２２が一度は
ずれて、操縦者がハンドグリップ２６の時計回り方向へ
の回転を停止すると、ケーブル２８内のテンションは除
去されて、ロールオフスイッチ５０はニュートラル位置
に戻る。磁石１２０がセンサ９０の設定検出距離の外側
にあると、スイッチは開き信号が止まる。信号が止まる
と、スピードコントロールデバイス２２は、もはやロー
ルオフスイッチ５０によって外されない。次いでスピー
ドコントロールデバイス２２は、再係合する。
【００３４】本発明の上述の説明は、説明及び記載の目
的でのみ提示されている。さらに、本発明は上述の記載
によって何ら限定されない。よって、上述の技術及び請
求の範囲記載の技術的範囲を逸脱しない限り、当業者の
知識範囲内で、変形及び改変がなされてもよい。ここに
記載した実施形態は、本発明を実施するための最良の形
態を説明することを目的とする。よって、当業者は、本
発明の適用及び使用によって、上述のような又はこれと
は別の実施形態に本発明を種々変形することによって利
用し得るであろう。
的でのみ提示されている。さらに、本発明は上述の記載
によって何ら限定されない。よって、上述の技術及び請
求の範囲記載の技術的範囲を逸脱しない限り、当業者の
知識範囲内で、変形及び改変がなされてもよい。ここに
記載した実施形態は、本発明を実施するための最良の形
態を説明することを目的とする。よって、当業者は、本
発明の適用及び使用によって、上述のような又はこれと
は別の実施形態に本発明を種々変形することによって利
用し得るであろう。
【図１】図１は、本発明を具現化する自動二輪車の斜視
図である。
図である。
【図２】図２は、スロットルロールオフスイッチの概略
部分断面図である。
部分断面図である。
【図３】図３は、図２に示すスロットルロールオフスイ
ッチの拡大断面図である。
ッチの拡大断面図である。
【図４】図４は、図３の線４−４に沿って切り取った断
面図である。
面図である。
【図５】図５は、図３の線５−５に沿って切り取った断
面図である。
面図である。
１０：自動二輪車 １８：エンジン ２２：スピードコントロールデバイス ２８：ケーブル ３０：導管 ５０：スロットルロールオフスイッチ ６０：ハウジング ８２，８４：リテーナストッパ ９０：センサ １００：リテーナ １１０：アダプタ １２０：磁石 １３０：バネ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 595179505 3700 Ｗｅｓｔ Ｊｕｎｅａｕ Ａｖｅｎ ｕｅ，Ｍｉｌｗａｕｋｅｅ，Ｗｉｓｃｏｎ ｓｉｎ 53208，Ｕｎｉｔｅｄ Ｓｔａｔ ｅｓ ｏｆ Ａｍｅｒｉｃａ (72)発明者 マシュー・エフ・プラニング アメリカ合衆国ウィスコンシン州53207, ミルウォーキー，サウス・ハウェル・アベ ニュー 4353エイ
Claims (17)
- 【請求項１】自動二輪車であって、 所定速度にて作動可能なエンジンと、 上記エンジンと作用的に係合しており、上記エンジンの
速度を速める第１の方向と速度を遅くする第２の方向と
に移動可能な絞り制御器と、 上記エンジンと作用的に係合しており、上記自動二輪車
の速度をほぼ一定に維持し得るスピードコントロールデ
バイスと、 上記絞り制御器と上記スピードコントロールデバイスと
に作用的に係合しており、上記絞り制御器が上記第２の
方向に移動する場合に上記スピードコントロールデバイ
スを非作用状態にするスロットルロールオフスイッチ
と、を備え、 上記スロットルロールオフスイッチは、 磁気感応性センサと、 上記磁気感応性センサに対して離隔位置に位置づけられ
ており、上記磁気感応性センサに対して移動可能な磁石
と、を含み、 上記スピードコントロールデバイスが、上記磁石に対し
て上記磁気感応性センサの移動を引き起こすように作用
する場合に、上記絞り制御器が上記第２の方向に移動す
ることを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項２】請求項１の自動二輪車であって、 前記スロットルロールオフスイッチは、前記磁気感応性
センサと前記磁石との間に位置づけられて、該磁気感応
性センサと該磁石とを離隔するように偏倚するコイルバ
ネを含むことを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項３】請求項１の自動二輪車であって、前記絞り
制御器は、 前記エンジンの速度を速める第１の方向及び前記エンジ
ンの速度を遅くする第２の方向に移動可能なスロットル
ケーブルであって、前記スピードコントロールデバイス
が該スロットルケーブルにテンションを発生させるよう
に作用する際に上記第２の方向に移動するスロットルケ
ーブルと、 上記スロットルケーブルの一部を取り巻き、前記スロッ
トルロ−ルオフスイッチと係合する導管であって、上記
スロットルケーブルにテンションが加えられることによ
って前記磁石を前記磁気感応性センサに向かって移動さ
せる際に圧縮下にある導管と、を含むことを特徴とする
自動二輪車。 - 【請求項４】請求項１の自動二輪車であって、前記スロ
ットルロールオフスイッチは、複数の磁気感応性センサ
を含むことを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項５】請求項４の自動二輪車であって、前記磁気
感応性センサはリードスイッチであることを特徴とする
自動二輪車。 - 【請求項６】請求項４の自動二輪車であって、前記スロ
ットルロールオフスイッチは、軸を有するほぼ円筒状の
ハウジングを含み、 上記ハウジングは前記磁気感応性センサを取り巻き、上
記磁気感応性センサを上記軸の両側に離隔する位置に維
持することを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項７】請求項１の自動二輪車であって、前記スロ
ットルロールオフスイッチは、ハウジングを含み、前記
磁気感応性センサは上記ハウジング内にシールされてい
ることを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項８】請求項１の自動二輪車であって、前記スロ
ットルロールオフスイッチは、リセスを画定する環状の
リテーナーを含み、前記磁石は上記リセス内に位置づけ
られていることを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項９】請求項８の自動二輪車であって、前記磁石
は環状であることを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項１０】自動二輪車であって、 所定速度で作動可能なエンジンと、 上記エンジンと作用的に係合しており、上記エンジンの
速度を速める第１の方向と、上記エンジンの速度を遅く
する第２の方向とに移動可能な絞り制御器と、 上記エンジンと作用的に係合しており、上記自動二輪車
の速度をほぼ一定に維持し得るスピードコントロールデ
バイスと、 上記絞り制御器と上記スピードコントロールデバイスと
に作用的に係合しており、上記絞り制御器が第２の方向
に働する際に上記スピードコントロールデバイスを非作
用状態にするスロットルロールオフスイッチと、を備
え、 上記スロットルロールオフスイッチは、 第１の部材と、 上記第１の部材に相対的に移動可能な第２の部材であっ
て、上記第２の部材に関する上記第１の部材の相対位置
を検知するセンサを含む第２の部材と、 上記第１の部材に対して上記第２の部材を偏倚するコイ
ルバネと、を含むことを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項１１】請求項１０の自動二輪車であって、前記
絞り制御器は、 前記エンジンの速度を速める第１の方向と、上記エンジ
ンの速度を遅くする第２の方向とに移動可能なスロット
ルケーブルであって、前記スピードコントロールデバイ
スが上記スロットルケーブルにテンションを発生させる
ように作用する際に上記第２の方向にあるスロットルケ
ーブルと、 上記スロットルケーブルの一部を取り巻き、前記スロッ
トルロールオフスイッチと係合する導管であって、上記
スロットルケーブルがテンション下にあって、前記第１
の部材を前記センサに向けて移動させる際に圧縮下にあ
る導管と、を含むことを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項１２】請求項１０の自動二輪車であって、前記
第１の部材は、磁石を含み、前記センサは磁気感応性セ
ンサであることを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項１３】請求項１２の自動二輪車であって、前記
コイルバネは、前記磁気感応性センサと前記磁石との間
に位置づけられており、上記磁気感応性センサに対して
上記磁石を偏倚させることを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項１４】請求項１２の自動二輪車であって、前記
第１の部材は環状であり、リセスを画定し、前記磁石は
上記リセス内に位置づけられていることを特徴とする自
動二輪車。 - 【請求項１５】請求項１０の自動二輪車であって、前記
スロットルロールオフスイッチは、前記第１の部材と係
合可能なストッパを含み、上記第１の部材の上記第２の
部材に対する相対移動を制限して、前記コイルバネの過
剰な変形を防止することを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項１６】請求項１０の自動二輪車であって、前記
スロットルロールオフスイッチは、複数のセンサを含む
ことを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項１７】請求項１６の自動二輪車であって、前記
センサは、密封的にシールされていることを特徴とする
自動二輪車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US802143 | 1985-11-27 | ||
| US08/802,143 US5881833A (en) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | Motorcycle throttle rolloff switch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10244983A true JPH10244983A (ja) | 1998-09-14 |
Family
ID=25182951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10037389A Pending JPH10244983A (ja) | 1997-02-19 | 1998-02-19 | 自動二輪車 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5881833A (ja) |
| EP (1) | EP0860316B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10244983A (ja) |
| AU (1) | AU727120B2 (ja) |
| DE (1) | DE69802441T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4218817B2 (ja) * | 2000-03-03 | 2009-02-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の定車速保持装置 |
| USD457202S1 (en) | 2001-08-16 | 2002-05-14 | Nitro Elements, Inc. | Remote control snowmobile |
| JP4112876B2 (ja) * | 2002-02-26 | 2008-07-02 | ヤマハ発動機株式会社 | スロットル開度検出装置 |
| JP4010834B2 (ja) * | 2002-03-19 | 2007-11-21 | 本田技研工業株式会社 | スロットルセンサの取付構造 |
| US20100086238A1 (en) * | 2008-10-02 | 2010-04-08 | Victoria Sprehe | Bag with a pocket for a thermal insulating material and method of making same |
| US20100204874A1 (en) * | 2009-02-12 | 2010-08-12 | Michael William Oyer | Universal Motorcycle Cruise Control System |
| JP5328737B2 (ja) * | 2010-08-31 | 2013-10-30 | 本田技研工業株式会社 | 電動二輪車のスロットル開度検知装置 |
| US9394859B2 (en) | 2012-11-12 | 2016-07-19 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| US9216789B2 (en) | 2012-11-12 | 2015-12-22 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| IN2014MU02140A (ja) * | 2014-07-02 | 2015-04-24 | Star Engineers I Pvt Ltd | |
| CN104229046B (zh) * | 2014-09-15 | 2017-09-05 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种摩托车的手把开关系统 |
| CN110027657B (zh) * | 2015-11-06 | 2021-11-05 | 浙江阿尔郎科技有限公司 | 电动平衡车 |
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|---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-02-19 US US08/802,143 patent/US5881833A/en not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-02-09 AU AU52990/98A patent/AU727120B2/en not_active Ceased
- 1998-02-11 DE DE69802441T patent/DE69802441T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-11 EP EP98300984A patent/EP0860316B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-19 JP JP10037389A patent/JPH10244983A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0860316B1 (en) | 2001-04-25 |
| DE69802441T2 (de) | 2002-05-02 |
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