JPH0536257B2 - - Google Patents

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JPH0536257B2
JPH0536257B2 JP58194855A JP19485583A JPH0536257B2 JP H0536257 B2 JPH0536257 B2 JP H0536257B2 JP 58194855 A JP58194855 A JP 58194855A JP 19485583 A JP19485583 A JP 19485583A JP H0536257 B2 JPH0536257 B2 JP H0536257B2
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JP
Japan
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noise control
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engine room
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Keiichiro Mizuno
Kazuyoshi Iida
Kazuo Kondo
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Bridgestone Corp
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Publication date
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Priority to EP92200687A priority patent/EP0490885B1/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F02B77/13—Acoustic insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0838—Insulating elements, e.g. for sound insulation for engine compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
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    • B60R13/0861—Insulating elements, e.g. for sound insulation for covering undersurfaces of vehicles, e.g. wheel houses
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound

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  • Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野） 本発明は、騒音公害対策、特に、自動車等のエ
ンジンルームから外部に放射回折されるエンジン
騒音を低減させるための自動車等のエンジン騒音
制御装置に関するものである。
（従来技術とその問題点） 一般に、自動車等のエンジンは第１図に１で示
すようにフレームサイドメンバー２上にマウント
３を介して取付けられ、ボデイ４およびボンネツ
ト５によつて囲まれたエンジンルーム６内に設置
されており、エンジンルーム６はエンジンから発
生する熱等を外気中に放散させるためエンジンル
ーム底部のエンジンルーム開口部７を経て大気に
開放されている。したがつて、エンジン１から発
生した騒音（無制御音波）は８で示すようにエン
ジンルーム開口部７から外部に放射回折されるた
め、騒音公害上の問題となつている。
かかるエンジン騒音はエンジンルーム開口部が
完全に閉止できれば大幅に低減可能であるが、上
述した理由によりエンジンルーム開口部を閉塞す
ることはできず、このため、従来は、ボンネツト
５の内面その他のエンジンルーム６の内壁面に吸
音材を張着する程度で、大きな騒音低減効果を得
ることはできなかつた。
（発明の目的） 本発明の目的は、上述した問題に鑑み、エンジ
ンルーム開口部を閉塞することなしに、エンジン
ルーム開口部から外部に放射回折する騒音を制御
して騒音伝播方向を変え、外部に放射回折する音
のエネルギーを低減させることにより車外騒音を
大幅に低減させようとするものである。
（発明の概要） 上述した目的を達成するため、本発明によるエ
ンジン騒音制御装置は、エンジンルームに車外へ
の開口部を設け、この開口部に凸レンズ形騒音制
御部材が取付けられ、この騒音制御部材がその一
方の面から他方の面に貫通する複数個の中空管路
を有し、これらの中空管路が騒音制御部材の中央
部から周辺部にいくにしたがい管路長が短かくな
るよう配列されていることを特徴とし、これによ
り、騒音源から放射される騒音を方向制御するこ
とによつてエンジンルーム外部に伝播する音のエ
ネルギーを低下させて騒音を低減させるものであ
る。
（発明の好適実施例） 第２図は、本発明により凸レンズ形騒音制御部
材１０をエンジンルーム６の底のエンジンルーム
開口部７に位置するようサイドメンバー２に取付
けた例を示す。
凸レンズ形騒音制御部材１０は第３図に示すよ
うに、その一方の面１１から他方の面１２に貫通
する複数個の管路長差を有する中空管路１３を有
し、これらの中空管路１３が互に平行にかつ凸レ
ンズ形騒音制御部材１０の中央部１０ａから周辺
部１０ｂにいくにしたがい管路長がl1およびl2で
示すように短かくなるよう配列されている。
凸レンズ形騒音制御部材１０は第４図に示すよ
うに、一方の面１１が平面で、他方の面１２が円
弧をなす片円筒凸レンズ形状またはかまぼこ形状
または第５図に示すように一方の面１１が平面
で、他方の面１２が球形をなす、片球面凸レンズ
形状とするのが好適であるが、他の凸レンズ形状
とすることもできる。
上述の構成になる凸レンズ形騒音制御部材１０
をエンジンルーム開口部７に設けることによりエ
ンジンルーム６内のエンジン１その他から発生し
た騒音は凸レンズ形騒音制御部材１０に平らな入
射面１１から入射し、種々に異なる管路長を有す
る複数個の中空管路１３内を通過することによつ
て位相がそれぞれずらされて凸面形状の音波放射
面１２から放射される。そして、このように位相
がずらされた制御音は異なる位相差を有すること
によつて放射面側で互に破壊的干渉を生じ、この
結果、騒音は低減され、凸レンズ形騒音制御部材
１０の放射面１２から地面１５の方向に第２図に
１４で示すように指向され、このため音のエネル
ギーは車体の下方中央部に向けられ、周囲に発散
する度合が小さくなる。この結果、エンジンルー
ム６の外側周囲にある受音位置１６のような位置
における騒音レベルを著しく低下させることがで
き、しかも、エンジン１等から発生した熱、エン
ジンルーム内に入つた水等は、中空管路１３を経
て外部に放熱、排出される。
第６図は本発明の他の実施例を示し、本例で
は、騒音制御部材１０を中心線上で２個の部分１
０Ａ，１０Ｂに分割し、これらの部分１０Ａ，１
０Ｂを図示せざる適当な支持枠によつてエンジン
ルーム開口部７にフレームサイドメンバー２から
適当な間隔で離間させるとともに相互に適当な間
隔で離間させて並べて取付け、フレームサイドメ
ンバー２との間および部分１０Ａ，１０Ｂ間に開
口２０および２１をそれぞれ画成してエンジンル
ーム６内の騒音の一部がエンジンルーム外に直接
に放射回折して伝搬し得るように構成する。
各騒音制御部材部分１０Ａ，１０Ｂには第７図
および第８図に示すように、その一方の入射面１
１から他方の放射面１２に貫通する複数個の管路
長差を有する中空管路１３が互に平行に、かつエ
ンジンルーム開口部７の中央部に位置する中央部
１０ａから周辺部１０ｂにいくにしたがい管路長
が短かくなるよう配列されている。
この第２の実施例で示す構成のエンジン騒音制
御装置によれば、第６図に示すように、騒音制御
部材部分１０Ａ，１０Ｂの中空管路１３を通過す
ることによつて位相がそれぞれずらされた制御音
波は実線２２で示すように放射面１２から地面１
５に向つて伝播し、他方、開口２０，２１を経
て、エンジンルーム外に直接に放射回折する非制
御音波は破線２３で示すように伝播し、これによ
り鎖線２４で示すような干渉領域が生ずる。
第９図は騒音制御部材部分１０Ａを通過した制
御音波２２とフレームサイドメンバー２と騒音制
御部材部分１０Ａとの間の空間２１から放射回折
する非制御音波２３との干渉部分の詳細を示し、
これにより生ずる干渉波を２５で示している。
第１２図ないし第１４図は本発明の他の実施例
を示し、これらの実施例においてはエンジンルー
ム６の側方ボデイ４に凸レンズ形またはプリズム
形騒音制御部材１０を取付けた種々の例を示して
いる。このように、エンジンルーム６の側方ボデ
イ４に取付ける騒音制御部材１０は凸レンズ形ば
かりでなく、プリズム形状のものをも用いること
ができ、図示のように、騒音制御部材１０を用い
ることによつて、エンジンルーム６から出る騒音
の指向方向を矢で示すように受音点以外に屈折さ
せることができる。
上述した騒音制御部材１０の中空管路１３内に
小さな障害物を複数個配置し、中央部１０ａへい
くほど障害物の個数を多くし、周辺部１０ｂのへ
いくほど少なくするように配置することによつて
限られた厚み内で所要の管路長差を生ぜしめるこ
とができる。
第１５図ないし第１７図は中空管路１３内に小
さな障害物を配置した種々の実施例を示し、第１
０図は、中空管路１３内に細粒２６を充填して迂
回空隙通路２７を画成した例を示し、第１１図は
中空管路１３内に固い繊維状材２８を充填した例
を、第１２図はセラミツクスフオームのような多
孔質材２９を充填して迂回空隙通路２７を画成し
た例を示す。かように小障害物を中空管路内に配
置することにより、厚みの薄い騒音制御部材でも
音の伝播路長が長くなり、低周波の制御性能を向
上させることができる。
騒音制御部材の構成材料としては、金属、高分
子材料その他一定の遮音性能を有するものであれ
ば、任意の材料を用いることができる。
（実験例） 第１８図は、自動車のエンジンルームモデルを
用いて室内試験を行なつた際の実験装置を線図的
に示し、図中、３０は車体相当の木箱で、３１は
頂壁３２および側壁３３の内面に取付けたホワイ
トノイズを発生する音源スピーカを示し、側壁３
３の下端に凸レンズ形騒音制御部材１０を取付
け、木箱３０の幅Ｗを1000mm、地面から頂壁３２
までの高さH1を1100mm、地面から側壁３３の下
端までの高さH2を500mmとした。
木箱１７の中心線から水平距離Ｓおよび地面か
ら高さｈの点に受音器３４を設置し、スピーカー
３１からホワイトノイズを出力し、騒音制御部材
１０がない場合と、ある場合との音圧レベルを受
音器３４で計測し、騒音制御部材１０による減音
効果を第１９図に示すように得た。図中、Ａは第
２図に示す実施例による騒音制御部材を用いた場
合、Ｂは第６図に示す実施例による騒音制御部材
を用いた場合をそれぞれ示す。
この結果から、低い周波数から高い周波数にわ
たつて、かなり大きな減音効果が得られることが
確められた。
（発明の効果） 本発明によれば、エンジンルームで発生した騒
音は、その騒音レベルを大幅に低減され所望方向
に指向されて車外に伝播され、しかもエンジンル
ームからの熱の放散および水その他の排除に支障
を生ぜしめることがないという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は自動車のエンジンルームの線図的縦断
面図、第２図は本発明による騒音制御装置を取付
けて示す第１図と同様のエンジンルームの線図的
縦断面図、第３図は凸レンズ形騒音制御部材の縦
断面図、第４図は第３図に示す凸レンズ形騒音制
御部材の斜視図、第５図は凸レンズ形騒音制御部
材の他の例を示す底面斜視図、第６図は本発明の
他の実施例を示す線図的縦断面図、第７図は第６
図に示す騒音制御部材の縦断面図、第８図は第６
図に示す騒音制御部材の斜視図、第９図は第６図
に示す実施例による制御音波と非制御音波との干
渉部分の詳細図、第１０図ないし第１４図は本発
明の他の実施例を示す第２図と同様のエンジンル
ームの線図的縦断面図、第１５図ないし第１７図
は中空管路内に小障害物を配置した種々の実施例
を示す略線図、第１８図は実験モデル装置の略線
図、第１９図は実験モデル装置による実験結果を
示すグラフである。 １……エンジン、２……フレームサイドメンバ
ー、３……エンジンマウント、４……ボデイ、５
……ボンネツト、６……エンジンルーム、７……
エンジンルーム開口部、８……無制御音波、１０
……騒音制御部材、１１……騒音入射面、１２…
…騒音放射面、１３……中空管路、１４……制御
音波、１６……受音点、１０Ａ，１０Ｂ……騒音
制御部材部分、２０，２１……開口、２２……制
御音波、２３……非制御音波、２４……干渉領
域、２５……干渉波、２６……細粒、２７……迂
回空隙通路、２８……繊維状材、２９……多孔質
材。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 自動車等のエンジンルームに車外への開口部
    を設け、凸レンズ形騒音制御部材がこの開口部に
    取付けられ、この凸レンズ形騒音制御部材がその
    一方の面から他方の面に貫通する複数個の中空管
    路を有し、これらの中空管路が騒音制御部材の中
    央部から周辺部にいくにしたがつて管路長が短か
    くなるよう配列されていることを特徴とする自動
    車等のエンジン騒音制御装置。
JP58194855A 1983-10-18 1983-10-18 自動車等のエンジン騒音制御装置 Granted JPS6085043A (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP58194855A JPS6085043A (ja) 1983-10-18 1983-10-18 自動車等のエンジン騒音制御装置
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JP58194855A JPS6085043A (ja) 1983-10-18 1983-10-18 自動車等のエンジン騒音制御装置

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JPS6085043A JPS6085043A (ja) 1985-05-14
JPH0536257B2 true JPH0536257B2 (ja) 1993-05-28

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ID=16331401

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