JPS63255527A - 船舶推進機の騒音低減装置 - Google Patents

船舶推進機の騒音低減装置

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JPS63255527A
JPS63255527A JP62090403A JP9040387A JPS63255527A JP S63255527 A JPS63255527 A JP S63255527A JP 62090403 A JP62090403 A JP 62090403A JP 9040387 A JP9040387 A JP 9040387A JP S63255527 A JPS63255527 A JP S63255527A
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JP
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noise
engine
hole
sound
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JP62090403A
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Hiroaki Otani
大谷　弘昭
Seiji Inoue
清治 井上
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船舶推進機の騒音低減装置に係り、特に、船外
機、船内外機や水噴射式小型船舶に好適な騒音低減装置
に関する。
［従来の技術］ 一般に、自動車などの車両においてはエンジンから生ず
る騒音を低減する種々の手段か施されているか、船外機
などの船舶推進機においては、このような騒音低減のた
めの処置は未だ有効には行なわれていない。これは、船
舶推進機か比較的騒音による弊害を生じない環境で使用
されることとともに、例え騒音低減装置を設けたとして
もこの装置か海水などによってその機能を失うことが多
いためと考えられる。
しかし、近年、船舶推進機においても騒音は大きな公害
であることに変わりはなく、有効な騒音低減装置の出現
か望まれている。
［発明か解決しようとする問題点］ 本発明は、このような従来技術に鑑みなされたものて、
その目的とするところは、船舶推進機においても有効に
騒音の低減を図ることができ、かつ装置全体の大型化を
防止した船舶推進機の騒音低減装置を提供するにある。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、近年、騒音制御装置として構造的遅延回路を
組み込んだ集音レンズすなわち音響レンズ（日本音響学
会講演論文集、昭和５９年１０月、第３５９頁〜３６０
頁）か種々の分野で使用されていることに鑑み、この音
響レンズを船舶推進機に応用したものである。
すなわち、本発明は、エンジン等の騒音源を内蔵する船
舶推進機において、エンジンとしての内燃機関の吸排気
通路あるいは電動モータの冷却空気の吸込み排出の通路
等、空気の流通路であるとともにそのことにより音が外
部に洩れる部分に、複数の遅延孔を有する音響レンズを
配置したものである。
［作用］ この構成により、従来、空気の流動がある部分な介して
エンジンなとの騒音源からの音が外部にそのまま伝播し
ていたか、この音響レンズを配置することにより、騒音
を防止すべき場所以外に騒音源からの音を集束させ、こ
れによって騒音を防止すべき場所の騒音レベルを低下さ
せることかできる。
し実施例」 以下１本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
まず第１図には本発明に係る船舶推進機の騒音低減装置
の第１実施例である船外機の切欠き側面図が示されてい
る。全体を符号１０で示す船外機は船体の船尾板１１に
クランプフラケ・ント１２およびスイベルフラケット１
３を介して取付けられ、エンジン１４はアッパーカウル
１６およびボトムカウル１８内に形成される空間に収納
されている。
２０はアッパーケーシング、２１はエンジン１４の図示
しないクランク軸に連結された出力軸、２２はロアーケ
ーシング、２３は前記出力軸２１により図示しないクラ
ッチ機構を介して回転駆動されるプロペラである。２４
はエンジン１４の図示しない排気口に連通ずる排気管で
あり、この排気管２４は、仕切板２５によって仕切られ
た膨張室２６内に延在している。ここて、排気管２４の
エンジン１４に連結されるフランジ部には、エンジン１
４を冷却した冷却水２７を排出させる排水孔２８が形成
され、冷却水２７は仕切板２５の上部に溜るとともに、
仕切板２５に形成された排水孔２９を介して膨張室２６
に落下する。
この冷却水２７によって排気管２４は冷却されるように
なっており、冷却水２７は膨張室２６を介して、排気管
２４内を排出される排気とともにロアーケーシング２２
のプロペラ２３のボス部から排出されるようになってい
る。なお、３０はゴムタンパである。
このプロペラ２３のボス部から排気か排出されるのは主
に船外機か高速て運転される場合であり、低速時の排気
を外部に放出するためにアッパーケーシング２０の上部
にアイドルホール３２が形成されている。このアイドル
ホール３２は第２膨張室３３ならびにアイドル排気通路
３４を介して前記膨張室２６の略中間部に連通している
。
すなわちアイドル排気通路３４の膨張室２６に開口する
排気人口３５は第２膨張室３３に開口する排気出口３６
よりも下方に位置され、これによって、前記排気管２４
を冷却して高温となった冷却水２７かこのアイドル排気
通路３４に侵入するのを防止している。従って、低速時
において排気管２４から排出されて膨張室２６て膨張し
た排気は、アイドル排気通路３４を通って第２膨張室３
３でさらに膨張し、従って比較的高温ではあるかこれら
膨張によってやや温度を下げながらアイドルホール３２
から排出される。
このアイドルホール３２の部分に音響レンズ３８か取付
けられる。第２図をも参照し、この音響レンズ３８は複
数の遅延孔４０を有し、この遅延孔４０は周辺部より中
央部に近づくほどその管路長が長くなるように形成され
ている。これにより、エンジン１４などからの騒音か音
響レンズ３８を通過すると、これら遅延孔４０の配置に
より音響レンズ３８を通過する音はある一点すなわち焦
点Ｆに集束するようになり、この焦点Ｆの位置を騒音を
防止すべき対象位置から遠ざけるなどとすることにより
騒音レベルの低下を図ることがてきる。ここて、この場
合遅延孔４０は全て下方に傾斜して配置されており、従
って焦点Ｆは後方かつ下方に位置し、乗船者から騒音を
遠ざけている。
また、これら遅延孔４０を介して外部に排出される排気
、煙、臭いなどは下方に向けられて排出されるようにな
り、乗船者に不快感を与えないようにすることかてきる
。
また、中央部の遅延孔４０の管路長を周辺部に比較して
長くするため、通常音響レンズ３８の輪郭はその中央部
か突出するように形成されるが、このようにアイドルホ
ール３２に取付けられる音響レンズ３８はその突出部か
内側すなわち第２膨張室３３方向に向けて配置するよう
にし、少なくともアッパーケーシング２０の外壁からこ
の音響レンズの存在によって突出部が存在しないように
している。このようにすることにより、音響レンズ３８
か存在していても、外部の物と干渉することか防止され
る。
また、前述のように、アイドルホール３２の位置に設け
られる音響レンス３８を通る排気は、２つの膨張室で断
熱膨張されており、極めて高温にはならず、この音響レ
ンズ３８か高温となることはなく、また排気管２４を冷
却した高温の冷却水２７は音響レンズ３８には到達しな
い。従って海水などか音響レンズ３８に触れて水分が蒸
発することによる塩付きなどが生ずるのは防止される。
第２図に示すものはこの音響レンス３８の第２実施例で
あり、アッパーケーシング２０に対する取付は構造か拡
大して示されている。この音響レンズ３８はその両端部
に遅延孔４０を有しないフランジ４２を有し、このフラ
ンジ４２においてボルト４３によりアッパーケーシング
２０の外壁に取付けられ、取付は強度を確保している。
また、この第２図に示す例では、音響レンズ３８とアッ
パーケーシング２０の外壁との間にゴムなどからなる熱
インシュレータ４４か介装されているので音響レンズ３
８の温度はさらに高温になることを防止されており、従
って音響レンズ３８の塩付きはさらに確実に防止される
。
次に第３図には音響レンズ３８の第３実施例が示されて
おり、この実施例と第２図の実施例が異なる点は、音響
レンズ３８の突出部をアッパーケーシング２０の外側に
向けて位置せしめるとともに、音響レンズ３８の内側す
なわち音源側も凹状に形成した点である。このように音
響レンズ３８を形成することにより、遅延孔４０を通過
した音は第２図の例と同様にやや下方にその焦点Ｆを形
成して音か集束するが、これに加え音響レンズ３８の内
面であって遅延孔４０以外の部分にあたる音波は、音響
レンズ３８内の一点すなわち焦点Ｆ′に集束することに
なる。このように、音響レンズ３８の内面で反射する音
を焦点Ｆ′の一点にできるたけ集めることにより、アッ
パーケーシング２０内において焦点Ｆ′へ集められる音
波の経路長に違いを持たせることにより、音波間に相互
干渉を起こさせ、これによって騒音をより有効に防止す
ることがてきる。すなわち、上記構成の音響レンズ３８
はその両側において消音作用が得られる効果を有する。
第４図には、音響レンズ３８の取付は構造の第４実施例
が示され、この第４実施例が第２図の例と異なる点は、
音響レンズ３８に第２図におけるようなフランジ４２を
形成せず、この音響レンズ３８の端部を別の押さえ板４
６によりアッパーケーシング２０の外壁に押さえ付けて
固定するようにした点である。すなわち押さえ板４６は
やや大型のボルト４３によりアッパーケーシング２０の
外壁に強固に固定され、音響レンズ３８はその周端部に
おいて押さえ板４６に前記インシュレータ４４を介して
アッパーケーシング２０に押さえ付けられて固定されて
いる。このようにすることにより、音響レンズ３８の音
の集束機能を損なうことなく、該音響レンズ３８を強固
に保持することができる。なおこの場合音響レンズ３８
の突出方向は外側であるか、内側に向けてもよいことは
言うまでもない。
次に第５および６図には音響レンズ３８の第５実施例が
示されている。この第５実施例か前記第１図に示した音
響レンズ３８の第１実施例と異なる点は、音響レンズ３
８の遅延孔４０を斜め上方に向けて配置し、これによっ
て焦点Ｆをボトムカウル１８の背部に位置せしめるよう
にした点である。この場合、焦点Ｆを確実にボトムカウ
ル１８の背部に位置せしめるために音響レンズ３８自体
をやや上方に向けて傾斜するように配置するのがよい。
この第５実施例は、音か洩れてくるアイドルホール３２
の位置よりもと方に前後方向における大きな投影面積を
有するボトムカウル１８ならびにアッパーカウル１６が
位置する船外機に特に有効てあり、このようにすること
により、焦点Ｆに集束する音はアッパーカウル１６およ
びボトムカウル１８によって遮られて船外機よりも前方
向に乗船する乗船者への騒音を低減することかできる。
第１図ならびに第７図を参照し、アッパーカウル１６の
後端部は下方に陥没して形成され、ここに空気の吸込み
口４８が立上がって形成されている。この吸込み口４８
の上部開口を外部から保護するようにモールディングエ
アダクト５０がボルトなどによって装着されている。こ
のモールディングエアダクト５０の後端縁とアッパーカ
ウル１６の陥没した後端部との間は空気の流入する通路
であり、従って逆にアッパーカウル１６内のエンジン１
４の騒音がこの空間から外部に洩れる。
従って、このモールディングエアダクト５０の底面に固
定して音響レンズ５２が設けられる。第８図をも参照し
、この音響レンズ５２の遅延孔５４は複数の板５５が所
定の間隙をおいて層状に重ねられることにより形成され
、これら板５５は複数の支柱５６によって支持されると
ともに、この支柱５６を介してボルト５７によりモール
ディングエアダクト５０の底面に固定されている。遅延
孔５４は従って所定の幅をもった隙間状に形成され、従
って焦点Ｆも第７図に示すように線状に位置することに
なる。
この音響レンズ５２の第１実施例では、遅延孔５４は外
方に向かって斜め上方に向けて方向付けられ、これと前
記吸込み口４８が立上がって形成されることと相まって
外からこの遅延孔５４を通って侵入する海水ミストが吸
込み口４８からアッパーカウル１６内に侵入するのを防
止している。すなわち、遅延孔５４を通って外から侵入
してくる海水ミストは下側に向けられてアッパーカウル
１６の陥没した上面に留まり、吸込み口４８の開口から
侵入することなく外部に排出されるようになる。このた
め、特に第１図に示すように、音響レンズ５２の下端縁
とアッパーカウル１６の陥没した上面との間に水抜き用
空間５８を形成するのがよい。
次に第９図にはこの音響レンズ５２の第２実施例か示さ
れ、この第２実施例か前記第１実施例と異なる点は、遅
延孔５４を外方に向って斜め下方に方向付けた点である
。この第２実施例によれば、海水は遅延孔５４を通って
内部に侵入しにくくなり、音響レンズ５２の外表面に沿
って下方に落下することになり、海水が前記吸込み口４
８から侵入するのをより確実に防止することかできる。
なお、この第２実施例は、エンジンが低回転もしくは停
止している場合に好適であり、エンジンか高速で回転し
ている場合には例え遅延孔５４か外方に向かって下方に
傾斜していても空気の流速で遅延孔５４を上方に侵入し
て吸込み口４８からエンジンまで海水が侵入する恐れか
あるからである。
第７図において、６０は吸気サイレンサ、６１はリート
ハルツ、６２はクランク室、６３はクランク軸、６４は
ピストンである。吸気サイレンサ６０からは空気か吸込
まれてエンジン１４内に導入されるが、エンジン１４か
らの騒音はこの吸気サイレンサ６０を介して外部に洩れ
る。従ってこの吸気サイレンサ６０の開口部に音響レン
ズ６６が設けられる。
第１Ｏ図をも参照し、この音響レンズ６６の第１実施例
は、吸気サイレンサ６０の開口を塞ぐようにボルトなど
によって装着され、音響レンズ６６の遅延孔６８は第７
図に示すように吸気サイレンサ６０の開口からエンジン
１４方向に向けて方向付けられている。従って、その焦
点Ｆもエンジン１４方向側に位置することになる。この
ように構成することにより、特にプラスチック等の音を
通過し易い材料で作られたアッパーカウル１６の内面に
吸音材が設けられていない場合においても、吸気サイレ
ンサ６０から出てくる音がエンジン１４方向に集束する
ために騒音がアッパーカウル１６から洩れることを極力
防止できる。
次に第１１図にはこの音響レンズ６６の第２実施例が示
され、この実施例は、前記音響レンズ６６の遅延孔６８
を吸気サイレンサ６０の開口から下方に傾斜して方向付
けたものである。このようにすることにより、その焦点
Ｆも吸気サイレンサ６０の開口から下方に位置すること
になり、通常アルミニウムなどの金属からなる前記ボト
ムカウル１８方向に騒音か集束することになる。従って
、この第２実施例のように構成することにより、アッパ
ーカウル１６に吸音材が設けられていない場合でも、音
の集束位置をアッパーカウル１６から遠ざけることによ
り、音が外部に洩れるのを防止できる。なおこの場合、
遅延孔６８は第１実施例のようにエンジン１４方向に方
向付けると同時に第２実施例のように下方に方向付ける
こともてきる。また、この第２実施例によれば、吸気サ
イレンサ６０の開口から侵入してくる海水ミストは、遅
延孔６８を通過しにくくなり、よって音響レンズ６６の
外表面を伝って落下して海水のエンジン１４内への侵入
を有効に防止てきる。
次に第１２図には前記音響レンズ６６の第３実施例が示
されている。この第３実施例においては、音響レンズ６
６の遅延孔６８は吸気サイレンサ６０の開口から幅方向
外側、すなわちアッパーカウル１６の内面方向に方向付
けられ、これによってその焦点Ｆのアッパーカウル１６
の内面近傍に位置せしめている。一方、アッパーカウル
１６の内面には吸音材７０が配設されており、特に前記
焦点Ｆの位置する部分は盛り上がって設けられている。
従ってこの実施例によっても、騒音はアッパーカウル１
６の吸音材７０て吸収され、アッパーカウル１６から外
部に騒音が洩れることを極力防止できる。
第１３図には前記音響レンズ６６の第４実施例か示され
、この実施例においては、アッパーカウル１６の内面に
第１２図と同様に吸音材７０を配設するとともに、音響
レンズ６６の遅延孔６８を上方に傾斜して方向付け、そ
の焦点Ｆを吸音材７０に位置せしめたものである。この
第４実施例によっても、騒音は吸音材７０によって吸収
される。
第１４図には本発明を水噴射式小型船舶に適用した場合
の実施例か示されている。この第１４図において７２か
エンジンてあり、カップリンタフ３を介してその動力が
シェツトユニット７４の図示しないインペラに伝達され
、推進力を得るとともにノズル７５かステアリンクハン
ドル７６によって回動されて操舵される。７７は吸気マ
ニホールド、７８は気化器、７９は吸気サイレンサであ
り、気化器７８には燃料タンク８０からの燃料がフィル
タ８１、燃料ポンプ８２を介して供給されるようになっ
ている。吸気サイレンサ７９に取り込まれる空気はデツ
キ８３に形成されたサイド吸気孔８４を通って外部から
導入され、その空気はデツキ８３と仕切壁８５によって
形成される迷路状の通路を介して、仕切壁８５に形成さ
れる吸込み口８６からエンジン室８７内に導入され、吸
気サイレンサ７９の開口に至るようになる。この迷路に
より、外部の海水などがエンジン室８７内に侵入するの
を防止することができる。なお８８は膨張室、８９はこ
の膨張室８８に侵入する水を炉外に排出する小孔てあり
、９０はハルである。９１はハンドルコラムであり、枢
軸９２によってデツキ８３に揺動可能に取付けられる。
このような構造の水噴射式小型船舶においても、空気の
流動かある部分から騒音か外部に洩れるのて、その部分
に音響レンズを設置することができる。この実施例では
特に吸気サイレンサ７９の開口ならびに吸込み口８６の
開口にそれぞれ音響レンズ９４および９６が設けられる
。これら音響レンズ９４．９６の遅延孔の向きならひに
その焦点Ｆの位置は上述の実施例に基いて決定するのが
よい。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、船舶推進機のエ
ンジンなどから発生ずる騒音を音響レンズによっである
点に集束せしめ、これによって外部に騒音か洩れるのを
極力防止できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１は本発明に係る船舶推進機の騒音低減装詮を船外機
に適用した場合の第１実施例を示す切欠き側面図、第２
図は第１図におけるアイドルホールに設けられた音響レ
ンズの第２実施例を示す拡大断面図、第３図は同第３実
施例を示す拡大断面図、第４図は同第４実施例を示す拡
大断面図、第５図は同第５実施例を示す要部切欠き側面
図、第６図は第５実施例の背面図、第７図は第１図の■
−■線に沿う断面図、第８区はモールディングエアダク
ト５０に取付けた音響レンズを示す斜視図、第９図は第
８図の音響レンズの他の実施例を示す要部断面図、第１
Ｏは第７図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第１１図は第７図
のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図、第１２図は第１１図に示
した吸気サイレンサに設けられた音響レンズの第２実施
例を示す切欠き平面図、第１３図は第１２図の虐−■に
沿う断面図、第１４図は本発明を水噴射式小型船舶に応
用した場合の例を示す切欠き側面図である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジン等の騒音源を内蔵する船舶推進機におい
    て、空気の流通路であるとともに音が外部に洩れる部分
    に、複数の遅延孔を有する音響レンズを配置した船舶推
    進機の騒音低減装置。
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