JPH0536517U - 自動車用操作ペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】操作ペダルをアルムニウム合金により構成する
場合、パッド表面への溶接歪の発生を防止する。 【構成】車体に対して回動自在に支持されるアルミニウ
ム合金製レバー２１と、このレバーの先端に取り付けら
れて踏力を受けるアルミニウム合金製パッド２２とから
なる自動車用操作ペダルにおいて、前記パッドの裏面２
２ａに肉厚部２３を形成し、この肉厚部と前記レバーの
先端とを溶接接合した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のブレーキペダルやクラッチペダルなどの操作ペダルに関し 、特にレバー、パッド等をアルミニウム合金により構成した場合の溶接歪および 溶接裏波ビードを防止したものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車のブレーキペダルは運転者が足で操作することにより、このブ レーキペダルに取り付けられたプッシュロッドを進退移動させてブレーキマスタ シリンダ内の油圧の働きをブレーキシリンダに伝達するためのものである。図９ に示すように、ブレーキペダル１は、車体（ダッシュパネルを「２」にて示す） の室内側３に取り付けられたペダルブラケット４に回動軸５を中心として取り付 けられ、ペダルブラケット４とブレーキペダルのレバー６との間にはリターンス プリング７が介装されており、ブレーキペダル１を常に踏力に抗する方向に付勢 している。また、レバー６にはプッシュロッド８が取り付けられて、このプッシ ュロッド８の先端はエンジンルーム内９に取り付けられたブレーキマスタシリン ダ１０に連結されている。図中符号「１１」はブレーキペダル１のストッパであ り、リターンスプリング７により原位置方向に復帰したブレーキペダルを原位置 に保持するものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の操作ペダルのレバー６とパッド１２は、図１０に示すように、レバー６ の先端を板厚が２〜３ｍｍのパッド１２の裏面に突きあてて、その周囲を溶接し ているが、溶接歪がパッド１２の表面、すなわち運転者の足が当たる面に凸状に 生じて操作に支承をきたしたり、外観上好ましくないという問題がある。特に、 レバーとパッドをアルミニウム合金により構成した場合には、アルミニウム合金 は鋼板に比べて熱伝導率および熱膨張率が高いことから、鋼板の場合の如く２〜 ３ｍｍの板厚では溶接歪が特に顕著となる。仮に、パッドの表面にカバーを取り 付けたとしても、外観の問題は解消できても操作性の問題は解消できない。

【０００４】 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、操作ペ ダルをアルムニウム合金により構成する場合、パッド表面への溶接歪および溶接 裏波ビードの発生を防止することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成すべく本考案の自動車用操作ペダルは、車体（２）に対して回 動自在に支持されるアルミニウム合金製レバー（２１）と、このレバーの先端に 取り付けられて踏力を受けるアルミニウム合金製パッド（２２）とからなる自動 車用操作ペダルにおいて、前記パッドの裏面（２２ａ）に肉厚部（２３）を形成 し、この肉厚部と前記レバーの先端とを溶接接合したことを特徴としている。 また、車体（２）に対して回動自在に支持されるアルミニウム合金製レバー （２１）と、このレバーの先端に取り付けられて踏力を受けるアルミニウム合金 製パッド（２２）とからなる自動車用操作ペダルにおいて、前記パッドの裏面 （２２ａ）に突部（２４）を形成し、この突部と前記レバーの先端とを溶接接合 したことを特徴とする自動車用操作ペダルによっても上記目的を達成することが できる。

【０００６】

【作用】

レバー（２１）とパッド（２２）は、レバーの先端をパッドの裏面（２２ａ） に突きあてて、この当接部分の周囲を溶接することにより接合されるが、本考案 のパッドの裏面には肉厚部（２３）を形成しており、この肉厚部とレバーの先端 とを溶接するように構成しているため、溶接時に生じる溶接歪は肉厚部に吸収さ れてパッドの表面に現れることはない。したがって、操作ペダルの軽量化を図る べくレバーとパッドとをアルミニウム合金にて形成してもパッド表面に生じる溶 接歪を防止することができる。 また、パッドの裏面（２２ａ）に突部（２４）を形成し、この突部とレバーの 先端とを溶接接合した場合でも溶接時に生じる溶接歪は突部に吸収されてパッド の表面に現れることはなく、したがって、操作ペダルの軽量化を図るべくレバー とパッドとをアルミニウム合金にて形成してもパッド表面に生じる溶接歪および 溶接裏波ビードを防止することができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例に係る操作ペダルを示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ 線に沿う断面図である。

【０００８】 本実施例の操作ペダル２０は、レバー２１にパッド２２、カラー２５およびス トッパブラケット２６を溶接接合することにより構成されている。カラー２５は レバー２１の上部に穿設された通孔２７に挿入されてその周囲を溶接することに よりレバー２１に固定されており、図９に示すペダルブラケット４の回動軸５が 挿入されるようになっている。このカラー２５は後述するアルミニウム合金を押 出成形することにより得られる。

【０００９】 また、ストッパブラケット２６は、図９に示すストッパ１１に当接して操作ペ ダル２０の原位置を保持するための部材であり、このストッパブラケット２６も 後述するアルミニウム合金をプレス成形することにより得られる。なお、本考案 の操作ペダル２０においては、カラー２５およびストッパブラケット２６は必ず しも必要ではなく、またその形状等も図示する実施例にのみ限定されることなく 種々に改変することができる。

【００１０】 本実施例に係るパッド２２は、アルミニウム合金の板材により構成されており 、運転者の操作性を高めるために湾曲させても良い。このパッドの裏面２２ａの 中央にはパッドの断面肉厚ｔ1 が周囲の肉厚ｔ2 に比べて厚くなる肉厚部２３が 形成されており、この肉厚部２３にレバー２１の先端を突きあてて溶接接合が行 われる。したがって、肉厚部２３の形状はレバー２１の先端が当接できる程度の 大きさであれば良く、また、肉厚部２３の板厚ｔ1 は、一般面の板厚ｔ2 が２〜 ６ｍｍであるのに対して４〜１２ｍｍとすることが好ましい。溶接接合を行う部 位は、図２に示すようにレバー２１の先端とパッドの肉厚部２３とが当接した部 位の周囲であり、全周溶接でも良いし、部分的な溶接でも良い。

【００１１】 上述したレバー２１、パッド２２、カラー２５およびストッパブラケット２６ はそれぞれアルミニウム合金から構成されているが、純アルミは耐蝕性に優れて いる反面、強度の面で問題があるために本実施例の如く自動車用操作ペダル等の 構造物にはアルムニウム合金を用いることが好ましい。本実施例で用いられるア ルミニウム合金としては、非熱処理合金としてのＡｌ−Ｍｎ系合金、Ａｌ−Ｓｉ 系合金、Ａｌ−Ｍｇ系合金、熱処理合金としてのＡｌ−Ｃｕ系合金、Ａｌ−Ｍｇ −Ｓｉ系合金、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系合金、Ａｌ−Ｚｎ−Ｃｕ系合金などを例示す ることができる。また、レバー２１とパッド２２等の接合は、ティグ溶接やミグ 溶接等により行うことが好ましい。

【００１２】 このように構成した本実施例の操作ペダル２０によれば、レバー２１とパッド ２２は、レバーの先端をパッドの裏面２２ａに突きあてて、この当接部分の周囲 を溶接することにより接合されるが、本実施例に係るパッドの裏面２２ａには肉 厚部２３を形成しており、この肉厚部２３とレバー２１の先端とを溶接するよう に構成しているため、溶接時に生じる溶接歪は肉厚部２３に吸収されてパッドの 表面２２ｂに現れることはない。したがって、操作ペダルの軽量化を図るべくレ バーとパッドとをアルミニウム合金にて形成してもパッド表面２２ｂに生じる溶 接歪を防止することができる。

【００１３】 なお、本考案は上述した実施例のみに限定されることなく種々に改変すること が可能である。例えば、図３は本考案の他の実施例に係る操作ペダルのパッド裏 面を示す斜視図、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図であるが、本実施例の操作 ペダルの場合は、パッド裏面２２ａに形成する肉厚部をレバー２１の先端を挟持 するように突出した２つの肉厚部２３ａ，２３ｂとしている。この肉厚部２３ａ ，２３ｂはレバー２１の先端にほぼ対応して伸延し、この２つの肉厚部の間にレ バーの先端を挿入した状態で、図４に示すように、肉厚部２３ａ，２３ｂの上面 とレバー２１の先端近傍との周囲を溶接接合する。

【００１４】 このように構成した本実施例の操作レバーにあっても、上述した実施例と同様 に溶接時に生じる溶接歪は肉厚部２３ａ，２３ｂに吸収されてパッドの表面２２ ｂに現れることはなく、したがって、操作ペダルの軽量化を図るべくレバーとパ ッドとをアルミニウム合金にて形成してもパッド表面に生じる溶接歪を防止する ことができる。

【００１５】 本考案はさらに改変することができる。図５は本考案のさらに他の実施例に係 る操作ペダルのパッド表面を示す斜視図、図６は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図で ある。本実施例の場合は上述した実施例の肉厚部２３の代わりにパッド裏面２２ ａに突出する突部２４を形成して、この突部２４にレバー２１の先端を突きあて て溶接接合している。この場合、パッドの表面２２ｂ、すなわち運転者の足が接 触する面には凹部２８が形成されることになるが、操作ペダルの操作性の点から は特に問題となることはない。

【００１６】 このように構成した本実施例の操作レバーにあっては、溶接時に生じる溶接歪 は突部２４の裏側、すなわちパッド表面２２ｂに形成された凹部２８に発生する こととなるが、この凹部２８に溶接歪が形成される限りはペダルの操作性には何 ら影響はない。したがって、操作ペダルの軽量化を図るべくレバーとパッドとを アルミニウム合金にて形成してもペダルの操作性に問題が生じることはない。

【００１７】 図７は本考案の他の実施例に係る操作ペダルのパッド裏面を示す斜視図、図８ は図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。本実施例は、パッド２２の中央を裏面側 ２２ａに切り起こして、この切り起こし部２９にレバー２１の先端を挿入し、図 ８に示すように、切り起こし部２９の先端とレバー２１の先端近傍とを当接接合 している。この場合、レバー２１の先端はパッドの表面２２ｂと面一か、あるい は凹んだ位置で接合することが好ましい。このような実施例に係る操作レバーに あっては、切り起こし部２９が上述した実施例の肉厚部２３に相当することとな り、溶接時に生じる溶接歪は切り起こし部２９に吸収されてパッドの表面２２ｂ に現れることはなく、したがって、操作ペダルの軽量化を図るべくレバーとパッ ドとをアルミニウム合金にて形成してもパッド表面に生じる溶接歪を防止するこ とができる。また、本実施例の操作ペダルは、いわゆる応力腐食割れに対しても 効果的である。この応力腐食割れとは応力と腐食環境の相互作用によって生じる 環境脆化の一種であり、応力の影響と共に環境の効果を同時に受けて起こる脆性 破壊である。特に、厚肉材で厚さ方向に応力が負荷される場合に応力腐食割れが 生じる可能性が強いことから、本実施例のような接合構造を採用すると、この応 力腐食割れを効果的に抑止することができる。

【００１８】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、アルミニウム合金からなるレバーとパッド とをパッドの裏面に形成した肉厚部あるいは突部にレバー先端を突きあてて溶接 接合するように構成しているため、パッド表面に生じる溶接歪を防止することが でき、操作ペダルの操作性を高めると共に外観品質も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本考案の一実施例に係る操作ペダルを
示す斜視図である。

【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図３は、本考案の他の実施例に係る操作ペダル
のパッド裏面を示す斜視図である。

【図４】図４は、図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】図５は、本考案の他の実施例に係る操作ペダル
のパッド表面を示す斜視図である。

【図６】図６は、図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図７】図７は、本考案の他の実施例に係る操作ペダル
のパッド裏面を示す斜視図である。

【図８】図８は、図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図９】図９は、従来のブレーキペダルを示す側面図で
ある。

【図１０】図１０は、従来のブレーキペダルのパッド裏
面を示す斜視図である。

【符号の説明】

２…車体、 ２０…操作ペダル、 ２１…レバー、 ２２…パッド、 ２２ａ…パッド裏面、 ２３…肉厚部、 ２４…突部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体（２）に対して回動自在に支持される
   アルミニウム合金製レバー（２１）と、このレバーの先
   端に取り付けられて踏力を受けるアルミニウム合金製パ
   ッド（２２）とからなる自動車用操作ペダルにおいて、
   前記パッドの裏面（２２ａ）に肉厚部（２３）を形成
   し、この肉厚部と前記レバーの先端とを溶接接合したこ
   とを特徴とする自動車用操作ペダル。
2. 【請求項２】車体（２）に対して回動自在に支持される
   アルミニウム合金製レバー（２１）と、このレバーの先
   端に取り付けられて踏力を受けるアルミニウム合金製パ
   ッド（２２）とからなる自動車用操作ペダルにおいて、
   前記パッドの裏面（２２ａ）に突部（２４）を形成し、
   この突部と前記レバーの先端とを溶接接合したことを特
   徴とする自動車用操作ペダル。