JPH053679U - 油圧緩衝器の懸架ばね荷重調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡素な構成により、懸架ばね荷重を調整可能
とすること。 【構成】 油圧緩衝器１０の懸架ばね荷重調整装置にお
いて、シリンダ１１の外周に油圧ジャッキ３１を設け、
この油圧ジャッキ３１にてばねシート１７を担持し、且
つシリンダ１１の外周にばね位置決め部材３５を位置調
整自在に配設し、このばね位置決め部材３５にて前記ば
ねシート１７を位置決め可能とし、前記シリンダ１１の
油室２２とリザーバ２４の油室３２とを連絡する連絡路
２５に切換弁３７を設けるようにしたものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は油圧緩衝器の懸架ばね荷重調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、二輪車用リヤークッションユニット等の懸架ばね荷重調整装置として、 実公昭57-20472号公報に記載の如く、シリンダの外周にばねシート用の外筒を配 設し、ピストンロッド側にばね受けを設けたリヤークッションユニットにおいて 、シリンダ外周にベアリングを固定し、該ベアリングの外周にはラムシリンダを 摺動自在に配設し、このラムシリンダの一端にはストッパーを固定し、他端には ばねガイドを設け、このばねガイドと上記ピストンロッド側ばね受け間には懸架 ばねが介在され、更にラムシリンダとベアリングと、ラムシリンダ側端部のばね ガイドとによって圧力室を形成し、この圧力室を外部の圧力源と連通させたもの である。

【０００３】 この懸架ばね荷重調整装置にあっては、ラムシリンダを上下動することによっ て懸架ばねの初期取付高さを調整し、任意のばね荷重を得ることができる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

然しながら、従来技術では、別置きシリンダ等の外部の圧力源を備えることが 必須であり、この圧力源と圧力室とを連通する外部配管の取回しも必須となり、 構成複雑である。

【０００５】 本考案は、簡素な構成により、懸架ばね荷重を調整可能とすることを目的とす る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、シリンダの外周にばねシートを設けると共に、ピストンロッド側に ばね受けを設け、これらばねシートとばね受けの間に懸架ばねを介装し、更にガ ス室と油室とを区画したリザーバを有し、シリンダの油室とリザーバの油室とを 連絡路を介して連絡してなる油圧緩衝器の懸架ばね荷重調整装置において、シリ ンダの外周に油圧ジャッキを設け、この油圧ジャッキにて前記ばねシートを担持 し、且つシリンダの外周にばね位置決め部材を位置調整自在に配設し、このばね 位置決め部材にて前記ばねシートを位置決め可能とし、前記シリンダの油室とリ ザーバの油室とを連絡する連絡路に切換弁を設け、切換弁は、通常時、上記連絡 路を導通し、且つ油圧ジャッキの油室から該連絡路への油の流れを許容しその逆 方向流れを阻止するものであり、ばね荷重調整時、シリンダの油室と油圧ジャッ キの油室とを導通し、且つリザーバの油室からシリンダの油室への油の流れを許 容しその逆方向流れを阻止するようにしたものである。

【０００７】

【作用】

本考案による懸架ばねの初期荷重調整は以下の如くなされる。

【０００８】 (1) ばね荷重調整に際し、切換弁によりシリンダの油室と油圧ジャッキの油室 とを導通する。この状態で、油圧緩衝器に押込み力を付与してシリンダを原状態 から縮ませれば、シリンダが縮む際のロッド体積分の油が油圧ジャッキの油室に 侵入して油圧ジャッキを押し上げ、油圧ジャッキにて担持されているばねシート が懸架ばねを圧縮する。このとき、ばねシートはばね位置決め部材から離れ、ば ね位置決め部材は自由に位置調整可能となる。従って、上述のシリンダを縮ませ た状態を維持しておきながら、ばね位置決め部材を自由に位置調整し、このばね 位置決め部材を懸架ばねの初期設定荷重に相当する新たな設定位置に定める。

【０００９】 (2) ばね位置決め部材の位置設定完了後、切換弁を通常状態に切換える。これ により、油圧ジャッキ側の油が切換弁から連絡路側へ戻ることが可能となり、油 圧ジャッキは、懸架ばねにより押し戻されるばねシートが上述のばね位置決め部 材にて位置決めされる位置に達するまで収縮する。これにより、懸架ばねの初期 設定荷重が上述のばね位置決め部材の新たな設定位置に対応して決定される。

【００１０】 また、このとき、シリンダが原状態に戻る伸び工程に際し、シリンダの伸びに 対応するロッド体積分の油はリザーバの油室から連絡路を介して補給される。

【００１１】 (3) 尚、上記(1) において、ばね位置決め部材の位置調整量が、シリンダを原 状態から 1回縮ませるだけでは得られない場合には、油圧緩衝器への押込み力付 与により 1回目のシリンダの縮み状態を維持しながらばね位置決め部材の 1回目 の位置調整を行なった後、シリンダを原状態に戻す。このとき、切換弁はリザー バの油室からシリンダの油室への油の流れを許容しているから、シリンダの戻り による伸びに対応するロッド体積分の油はリザーバの油室から補給され得る。そ して、油圧緩衝器への押込み力を再び付与し、 2回目のシリンダの縮み状態を維 持しながらばね位置決め部材の 2回目の位置調整を行なう如くを繰り返すことに なる。即ち、ばね荷重調整時、切換弁がリザーバの油室からシリンダの油室への 油の流れを許容することから、切換弁の切換え操作を伴うことなく、ばね位置決 め部材の 2回以上の位置調整を繰り返すことを可能とするのである。

【００１２】 即ち、本考案は、油圧ジャッキの作動油として油圧緩衝器内の油を用いるもの である。従って、外部の圧力源を備えたり、外部配管の取回しを伴うことがなく 、簡素な構成により、懸架ばね荷重を調整できる。

【００１３】

【実施例】

図１は本考案の一実施例におけるばね荷重調整モードを示す断面図、図２は通 常モードを示す要部断面図である。

【００１４】 油圧緩衝器１０はシリンダ１１にピストン１２を介してピストンロッド１３が 挿入され、ピストン１２には伸び側流路１４Ａと縮み側流路１４Ｂとが穿設され 、且つ伸び側流路１４Ａの流出口には伸び側ディスク弁１５Ａが配置され、縮み 側流路１４Ｂの流出口には縮み側ディスク弁１５Ｂが配置され、油圧緩衝器１０ の伸縮両方向において減衰作用を施すことを可能としている。１６は油室である 。

【００１５】 また、油圧緩衝器１０はシリンダ１１の外周にばねシート１７を設けると共に 、ピストンロッド１３側にばね受け１８を設け、これらばねシート１７とばね受 け１８の間に懸架ばね１９を介在している。懸架ばね１９はピストンロッド１３ を常に伸び方向に付勢している。

【００１６】 また、油圧緩衝器１０はガス室２１と油室２２とをフリーピストン２３によっ て区画したリザーバ２４を有し、シリンダ１１の油室１６とリザーバ２４の油室 ２２とを連絡路２５を介して連絡している。リザーバ２４は、油圧緩衝器１０の 伸縮に伴うシリンダ１１内におけるロッド体積分の油量変化を吸収する。尚、リ ザーバ２４の油室２２出側に設けた隔壁２６は伸び側流路２７Ａと縮み側流路２ ７Ｂとを備え、且つ伸び側流路２７Ａの流出口には伸び側ディスク弁２８Ａを配 置し、縮み側流路２７Ｂの流出口には縮み側ディスク弁２８Ｂを配置し、油圧緩 衝器１０の伸縮両方向において減衰作用を施すことを可能としている。

【００１７】 油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の外端に設けたブラケット２９Ａと、ピスト ンロッド１３の外端に設けたブラケット２９Ｂとを介して、二輪車の車輪側と車 体側間に介装される。

【００１８】 然るに、油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１１の外周に油圧ジャッキ３１ を設け、この油圧ジャッキ３１にて前記ばねシート１７を担持している。即ち、 油圧ジャッキ３１は、シリンダ１１の肉厚内に設けた油室３２と、この油室３２ に収容されるプランジャ３３とからなり、プランジャ３３にてばねシート１７を 担持している。

【００１９】 また、シリンダ１１の外周に設けたねじ部３４にばね位置決め部材３５を位置 調整自在に螺着し、このばね位置決め部材３５にてばねシート１７をバックアッ プ支持して位置決め可能としている。３６はシリンダ１１のねじ部３４回りに設 けた筒状カバーである。

【００２０】 更に、シリンダ１１の油室１６とリザーバ２４の油室２２とを連絡している前 記連絡路２５に切換弁３７を設けている。

【００２１】 切換弁３７は、通常時、図２に示す如く設定され、主通路３７Ａにより上記連 絡路２５を導通し、且つ逆止通路３７Ｂにより油圧ジャッキ３１の油室３２から 連絡路２５への油の流れを許容しその逆方向流れを阻止する。

【００２２】 また、切換弁３７は、ばね荷重調整時、図１に示す如くに設定され、主通路３ ７Ａと分岐通路３７Ｃによりシリンダ１１の油室１６と油圧ジャッキ３１の油室 ３２とを導通し、且つ逆止通路３７Ｂによりリザーバ２４の油室２２からシリン ダ１１の油室１６への油の流れを許容しその逆方向流れを阻止する。

【００２３】 次に、本実施例の作用について説明する。

【００２４】 本実施例による懸架ばね１９の初期荷重調整は以下の如くなされる。

【００２５】 (1) ばね荷重調整に際し、切換弁３７によりシリンダ１１の油室１６と油圧ジ ャッキ３１の油室３２とを導通する。この状態で、油圧緩衝器１０に押込み力を 付与してシリンダ１１を原状態から縮ませれば、シリンダ１１が縮む際のロッド 体積分の油が油圧ジャッキ３１の油室３２に侵入して油圧ジャッキ３１を押し上 げ、油圧ジャッキ３１にて担持されているばねシート１７が懸架ばね１９を圧縮 する。このとき、ばねシート１７はばね位置決め部材３５から離れ、ばね位置決 め部材３５は自由に位置調整可能となる。従って、上述のシリンダ１１を縮ませ た状態を維持しておきながら、ばね位置決め部材３５を自由に位置調整し、この ばね位置決め部材３５を懸架ばね１９の初期設定荷重に相当する新たな設定位置 に定める。

【００２６】 (2) ばね位置決め部材３５の位置設定完了後、切換弁３７を通常状態に切換え る。これにより、油圧ジャッキ３１側の油が切換弁３７から連絡路２５側へ戻る ことが可能となり、油圧ジャッキ３１は、懸架ばね１９により押し戻されるばね シート１７が上述のばね位置決め部材３５にて位置決めされる位置に達するまで 収縮する。これにより、懸架ばね１９の初期設定荷重が上述のばね位置決め部材 ３５の新たな設定位置に対応して決定される。

【００２７】 また、このとき、シリンダ１１が原状態に戻る伸び工程に際し、シリンダ１１ の伸びに対応するロッド体積分の油はリザーバ２４の油室２２から連絡路２５を 介して補給される。

【００２８】 (3) 尚、上記(1) において、ばね位置決め部材３５の位置調整量が、シリンダ １１を原状態から 1回縮ませるだけでは上がれない場合には、油圧緩衝器１０へ の押込み力付与により 1回目のシリンダ１１の縮み状態を維持しながらばね位置 決め部材３５の 1回目の位置調整を行なった後、シリンダ１１を原状態に戻す。 このとき、切換弁３７はリザーバ２４の油室２２からシリンダ１１の油室１６へ の油の流れを許容しているから、シリンダ１１の戻りによる伸びに対応するロッ ド体積分の油はリザーバ２４の油室２２から補給され得る。そして、油圧緩衝器 １０への押込み力を再び付与し、 2回目のシリンダ１１の縮み状態を維持しなが らばね位置決め部材３５の 2回目の位置調整を行なう如くを繰り返すことになる 。即ち、ばね荷重調整時、切換弁３７がリザーバ２４の油室２２からシリンダ１ １の油室１６への油の流れを許容することから、切換弁３７の切換え操作を伴う ことなく、ばね位置決め部材３５の 2回以上の位置調整を繰り返すことを可能と するのである。

【００２９】 即ち、本実施例は、油圧ジャッキ３１の作動油として油圧緩衝器１０内の油を 用いるものである。従って、外部の圧力源を備えたり、外部配管の取回しを伴う ことがなく、簡素な構成により、懸架ばね荷重を調整できる。

【００３０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、簡素な構成により、懸架ばね荷重を調整できる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の一実施例におけるばね荷重調整
モードを示す断面図である。

【図２】図２は通常モードを示す要部断面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ シリンダ １３ ピストンロッド １６ 油室 １７ ばねシート １８ ばね受け １９ 懸架ばね ２１ ガス室 ２２ 油室 ２３ フリーピストン ２４ リザーバ ２５ 連絡路 ３１ 油圧ジャッキ ３２ 油室 ３５ ばね位置決め部材 ３７ 切換弁

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 シリンダの外周にばねシートを設けると
   共に、ピストンロッド側にばね受けを設け、これらばね
   シートとばね受けの間に懸架ばねを介装し、更にガス室
   と油室とを区画したリザーバを有し、シリンダの油室と
   リザーバの油室とを連絡路を介して連絡してなる油圧緩
   衝器の懸架ばね荷重調整装置において、シリンダの外周
   に油圧ジャッキを設け、この油圧ジャッキにて前記ばね
   シートを担持し、且つシリンダの外周にばね位置決め部
   材を位置調整自在に配設し、このばね位置決め部材にて
   前記ばねシートを位置決め可能とし、前記シリンダの油
   室とリザーバの油室とを連絡する連絡路に切換弁を設
   け、切換弁は、通常時、上記連絡路を導通し、且つ油圧
   ジャッキの油室から該連絡路への油の流れを許容しその
   逆方向流れを阻止するものであり、ばね荷重調整時、シ
   リンダの油室と油圧ジャッキの油室とを導通し、且つリ
   ザーバの油室からシリンダの油室への油の流れを許容し
   その逆方向流れを阻止するものであることを特徴とする
   油圧緩衝器の懸架ばね荷重調整装置。