JPH0537054Y2

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Publication number: JPH0537054Y2
Application number: JP1985091411U
Authority: JP
Priority date: 1985-06-17
Filing date: 1985-06-17
Publication date: 1993-09-20
Anticipated expiration: 2000-06-17
Also published as: JPS62825U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案はバランサ駆動ギヤの取付構造に関し、
詳しくは内燃機関のバランサ駆動ギヤを、位置決
め用ノツクピンを介してクランク軸に取り付ける
構造に関するものである。[Detailed description of the invention] [Field of industrial application] The present invention relates to a mounting structure for a balancer drive gear.
Specifically, the present invention relates to a structure in which a balancer drive gear of an internal combustion engine is attached to a crankshaft via a positioning knob pin.

[Prior art]

自動二輪車等における動力伝達部では、ギヤ等
の回転体をノツクピンによつて固定するようにし
たものがある。 2. Description of the Related Art Some power transmission units in motorcycles and the like have rotating bodies such as gears fixed with knock pins.

第３図は自動二輪車のエンジンのクランク軸に
嵌挿されたバランサ駆動ギヤの取付構造を示した
ものである。 FIG. 3 shows the mounting structure of a balancer drive gear fitted onto the crankshaft of a motorcycle engine.

このエンジンでは、クランク軸１がベアリング
２によつてクランクケース３に支承されている。
また、ベアリング２とクランク軸１のウエブ４と
の間には、バランサ駆動ギヤ５が配設されてい
る。 In this engine, a crankshaft 1 is supported by a crankcase 3 through bearings 2.
Further, a balancer drive gear 5 is disposed between the bearing 2 and the web 4 of the crankshaft 1.

そして、クランク軸１の動力は、ギヤ５を介し
て、該クランク軸１に並設された図示しないバラ
ンサ−シヤフトに伝達される。 The power of the crankshaft 1 is transmitted via the gear 5 to a balancer shaft (not shown) arranged in parallel with the crankshaft 1.

ところで、上記エンジンでは、ギヤ５が位置決
め用ノツクピン６によつてクランク軸１のウエブ
４に一体に固定されている。そして、このノツク
ピン６は、その両端部がウエブ４とギヤ５とに形
成されたノツクピン穴４ａ，５ａ間に圧入されて
いる。 Incidentally, in the above engine, the gear 5 is integrally fixed to the web 4 of the crankshaft 1 by a positioning knock pin 6. Both ends of the knock pin 6 are press-fitted between the knock pin holes 4a and 5a formed in the web 4 and the gear 5.

ところが、このようにしてギヤ５をクランク軸
１のウエブ４に固定する場合には、ギヤ５に十分
な肉厚が必要であり、そのためにギヤ５の重量が
重くなる問題があつた。 However, when the gear 5 is fixed to the web 4 of the crankshaft 1 in this manner, the gear 5 needs to have a sufficient wall thickness, which causes the problem that the weight of the gear 5 increases.

一方、第４図は軽量化を図るため、薄肉に形成
されたバランサ駆動ギヤ７の取付構造を示したも
のである。 On the other hand, FIG. 4 shows a mounting structure for the balancer drive gear 7, which is formed thin in order to reduce weight.

この例においては、位置決め用ノツクピン８を
ギヤ７に貫通させて、クランク軸９のウエブ１０
に打込んでギヤ７を固定している。ところで、上
記位置決め用ノツクピン８が緩んでギヤ７から突
出し、ベアリングを支持するケース（図示せず）
に摺接した場合、上記ノツクピン８は強度を得る
ために鉄鋼材から造られている一方、上記ケース
には軽量化を目的として一般にアルミ材が用いら
れているため、上記ケースがノツクピン８により
削られ損傷を受ける不都合がある。 In this example, the positioning knob pin 8 is passed through the gear 7 and the web 10 of the crankshaft 9 is inserted.
Gear 7 is fixed by driving it into place. By the way, there is a case (not shown) in which the positioning knob pin 8 loosens and protrudes from the gear 7 to support the bearing.
If the knock pin 8 is made of steel for strength, the case is generally made of aluminum to reduce weight, so the case may be ground by the knock pin 8. There is an inconvenience that the product may be damaged.

そこで、第４図に示した取付構造では、そのノ
ツクピン８の抜けを防止するため、ギヤ７に環状
プレート１１を添設し、該環状プレート１１の端
面でノツクピン８の頭部を覆うようにしている。 Therefore, in the mounting structure shown in FIG. 4, in order to prevent the dowel pin 8 from coming off, an annular plate 11 is attached to the gear 7, and the end face of the annular plate 11 covers the head of the dowel pin 8. There is.

このように、この例の取付構造では、環状プレ
ート１１が必要となるため、部品点数が多くなる
問題があつた。 As described above, in the mounting structure of this example, since the annular plate 11 is required, there is a problem that the number of parts increases.

[Purpose of invention]

本考案は、上記実状に鑑みて、バランサ駆動ギ
ヤの重量の増大、部品点数の増大、および構成部
品の損傷を招くことなく、上記バランサ駆動ギヤ
をクランク軸に取付けることのできるバランサ駆
動ギヤの取付構造を提供することを目的とする。 In view of the above-mentioned circumstances, the present invention has been developed to provide a balancer drive gear that allows the balancer drive gear to be attached to the crankshaft without increasing the weight of the balancer drive gear, increasing the number of parts, or damaging component parts. The purpose is to provide structure.

[Structure of the idea]

そこで、本考案では、バランサ駆動ギヤをクラ
ンク軸に固定する位置決め用ノツクピンを、ベア
リングのアウターレースと対向する位置に設け、
該アウターレースで上記ノツクピンの抜けを未然
に防止することにより上記目的を達成している。 Therefore, in the present invention, a positioning knob pin for fixing the balancer drive gear to the crankshaft is provided at a position facing the outer race of the bearing.
The above object is achieved by preventing the above-mentioned dowel pin from coming off with the outer lace.

〔Example〕

以下、図面に示した実施例を参照しながら本考
案を説明する。 The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings.

第１図は本考案に係るバランサ駆動ギヤの取付
構造を備えた自動二輪車の動力伝達部を示したも
のである。 FIG. 1 shows a power transmission section of a motorcycle equipped with a balancer drive gear mounting structure according to the present invention.

この自動二輪車の動力伝達部では、クランク軸
２１がベアリング２２，２３によつてクランクケ
ース２４に支承されるとともに、クランク軸２１
に対してバランサ−シヤフト２５が並設されてい
る。 In the power transmission section of this motorcycle, the crankshaft 21 is supported by a crankcase 24 by bearings 22 and 23, and the crankshaft 21
A balancer shaft 25 is arranged in parallel to the shaft.

また、クランク軸２１には、第２図にも示すよ
うにバランサ駆動ギヤ２６が嵌挿されており、該
ギヤ２６はクランク軸２１のウエブ２７に添設さ
れている。そして、上記ベアリング２２はこのギ
ヤ２６に添設されている。 Further, as shown in FIG. 2, a balancer drive gear 26 is fitted into the crankshaft 21, and the gear 26 is attached to a web 27 of the crankshaft 21. The bearing 22 is attached to this gear 26.

一方ギヤ２６には、ベアリング２２のアウター
レース２８に対向する位置にノツクピン挿通孔２
６ａが形成されており、また、ウエブ２７にはノ
ツクピン穴２７ａが形成されている。 On the other hand, the gear 26 has a dowel pin insertion hole 2 at a position facing the outer race 28 of the bearing 22.
6a is formed in the web 27, and a knock pin hole 27a is formed in the web 27.

そして、これらギヤ２６とウエブ２７とは、ギ
ヤ２６を貫通した位置決め用ノツクピン２９によ
つて一体に固定されている。 The gear 26 and the web 27 are fixed together by a positioning knob pin 29 passing through the gear 26.

このようなギヤの取付構造を備えた自動二輪車
の動力伝達部では、クランク軸２１の動力が、ギ
ヤ２６および該ギヤ２６に噛合したギヤ３０を介
してバランサ−シヤフト２５に伝達される。 In the power transmission section of a motorcycle equipped with such a gear mounting structure, the power of the crankshaft 21 is transmitted to the balancer shaft 25 via the gear 26 and the gear 30 that meshes with the gear 26.

この際、ノツクピン２９がゆるんで、該ノツク
ピン２９がベアリング２２方向に移動しても、そ
のノツクピン２９の移動はベアリング２２のアウ
ターレース２８によつて規制される。 At this time, even if the knock pin 29 becomes loose and moves in the direction of the bearing 22, the movement of the knock pin 29 is restricted by the outer race 28 of the bearing 22.

なお、上記実施例では、軸をクランク軸、回転
体をギヤ、フランジ部をウエブとして本考案を説
明したが、これら軸、回転体、フランジ部は他の
ものであつても本考案を適用できることは言うま
でもない。 In the above embodiments, the present invention was explained using the case where the shaft is a crankshaft, the rotating body is a gear, and the flange is a web, but the present invention can be applied to other types of shaft, rotating body, and flange. Needless to say.

[Effect of idea]

以上説明したように、本考案に関わるバランサ
駆動ギヤの取付構造によれば、位置決め用ノツク
ピンをベアリングのアウターレースに対向させて
配置したので、肉厚の薄いバランサ駆動ギヤであ
つても、従来の環状プレートを用いることなくノ
ツクピンの抜けを未然に防止することができ、も
つてバランサ駆動ギヤの重量の増大、および部品
点数の増大を未然に防止することが可能となる。 As explained above, according to the mounting structure of the balancer drive gear related to the present invention, the positioning knob pin is arranged to face the outer race of the bearing, so even if the balancer drive gear has a thin wall thickness, it can be It is possible to prevent the dowel pin from coming off without using an annular plate, thereby making it possible to prevent an increase in the weight of the balancer drive gear and an increase in the number of parts.

また、上記ベアリングのアウターレースは、一
般に高硬度な鋼製であるため、同様に鋼材料から
成るの位置決め用ノツクピンが摺接しても磨耗す
ることなく、もつて構成部品の不用意な損傷が未
然に防止される。 In addition, since the outer race of the above-mentioned bearing is generally made of high-hardness steel, it will not wear out even if the positioning knob pin, which is also made of steel, slides into contact with it, thereby preventing accidental damage to the component parts. is prevented.

[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案に係るバランサ駆動ギヤの取付
構造が採用された自動二輪車における動力伝達部
の一部を概念的に示した断面図、第２図は第１図
の要部を拡大して示した断面図、第３図および第
４図はそれぞれ自動二輪車の動力伝達部に構成さ
れた従来のバランサ駆動ギヤの取付構造を概念的
に示した断面図である。２１……クランク軸、２２……ベアリング、２
６……ウエブ、２７……バランサ駆動ギヤ、２８
……アウターレース、２９……位置決め用ノツク
ピン。 Fig. 1 is a cross-sectional view conceptually showing a part of the power transmission section of a motorcycle in which the mounting structure of the balancer drive gear according to the present invention is adopted, and Fig. 2 is an enlarged view of the main part of Fig. 1. The illustrated cross-sectional views, FIGS. 3 and 4, are cross-sectional views conceptually showing the mounting structure of a conventional balancer drive gear configured in a power transmission section of a motorcycle, respectively. 21...Crankshaft, 22...Bearing, 2
6... Web, 27... Balancer drive gear, 28
...Outer lace, 29...Knock pin for positioning.

Claims

[Scope of utility model registration request]

The balancer drive gear and the bearing are respectively fitted to the crankshaft of the internal combustion engine, and the balancer drive gear and the bearing are attached in this order to the flange of the crankshaft, and the balancer drive gear is connected to the crankshaft by a positioning knob pin. In the mounting structure for the balancer drive gear, the positioning knob pin is positioned opposite to the end face of the outer race of the bearing, and the outer race allows the positioning knob pin to be fixed to the flange portion. A mounting structure for a balancer drive gear characterized by restricting movement in the direction of the bearing.