JPH0537054Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はバランサ駆動ギヤの取付構造に関し、
詳しくは内燃機関のバランサ駆動ギヤを、位置決
め用ノツクピンを介してクランク軸に取り付ける
構造に関するものである。

〔従来技術〕

自動二輪車等における動力伝達部では、ギヤ等
の回転体をノツクピンによつて固定するようにし
たものがある。

第３図は自動二輪車のエンジンのクランク軸に
嵌挿されたバランサ駆動ギヤの取付構造を示した
ものである。

このエンジンでは、クランク軸１がベアリング
２によつてクランクケース３に支承されている。
また、ベアリング２とクランク軸１のウエブ４と
の間には、バランサ駆動ギヤ５が配設されてい
る。

そして、クランク軸１の動力は、ギヤ５を介し
て、該クランク軸１に並設された図示しないバラ
ンサ−シヤフトに伝達される。

ところで、上記エンジンでは、ギヤ５が位置決
め用ノツクピン６によつてクランク軸１のウエブ
４に一体に固定されている。そして、このノツク
ピン６は、その両端部がウエブ４とギヤ５とに形
成されたノツクピン穴４ａ，５ａ間に圧入されて
いる。

ところが、このようにしてギヤ５をクランク軸
１のウエブ４に固定する場合には、ギヤ５に十分
な肉厚が必要であり、そのためにギヤ５の重量が
重くなる問題があつた。

一方、第４図は軽量化を図るため、薄肉に形成
されたバランサ駆動ギヤ７の取付構造を示したも
のである。

この例においては、位置決め用ノツクピン８を
ギヤ７に貫通させて、クランク軸９のウエブ１０
に打込んでギヤ７を固定している。ところで、上
記位置決め用ノツクピン８が緩んでギヤ７から突
出し、ベアリングを支持するケース（図示せず）
に摺接した場合、上記ノツクピン８は強度を得る
ために鉄鋼材から造られている一方、上記ケース
には軽量化を目的として一般にアルミ材が用いら
れているため、上記ケースがノツクピン８により
削られ損傷を受ける不都合がある。

そこで、第４図に示した取付構造では、そのノ
ツクピン８の抜けを防止するため、ギヤ７に環状
プレート１１を添設し、該環状プレート１１の端
面でノツクピン８の頭部を覆うようにしている。

このように、この例の取付構造では、環状プレ
ート１１が必要となるため、部品点数が多くなる
問題があつた。

〔考案の目的〕

本考案は、上記実状に鑑みて、バランサ駆動ギ
ヤの重量の増大、部品点数の増大、および構成部
品の損傷を招くことなく、上記バランサ駆動ギヤ
をクランク軸に取付けることのできるバランサ駆
動ギヤの取付構造を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

そこで、本考案では、バランサ駆動ギヤをクラ
ンク軸に固定する位置決め用ノツクピンを、ベア
リングのアウターレースと対向する位置に設け、
該アウターレースで上記ノツクピンの抜けを未然
に防止することにより上記目的を達成している。

〔実施例〕

以下、図面に示した実施例を参照しながら本考
案を説明する。

第１図は本考案に係るバランサ駆動ギヤの取付
構造を備えた自動二輪車の動力伝達部を示したも
のである。

この自動二輪車の動力伝達部では、クランク軸
２１がベアリング２２，２３によつてクランクケ
ース２４に支承されるとともに、クランク軸２１
に対してバランサ−シヤフト２５が並設されてい
る。

また、クランク軸２１には、第２図にも示すよ
うにバランサ駆動ギヤ２６が嵌挿されており、該
ギヤ２６はクランク軸２１のウエブ２７に添設さ
れている。そして、上記ベアリング２２はこのギ
ヤ２６に添設されている。

一方ギヤ２６には、ベアリング２２のアウター
レース２８に対向する位置にノツクピン挿通孔２
６ａが形成されており、また、ウエブ２７にはノ
ツクピン穴２７ａが形成されている。

そして、これらギヤ２６とウエブ２７とは、ギ
ヤ２６を貫通した位置決め用ノツクピン２９によ
つて一体に固定されている。

このようなギヤの取付構造を備えた自動二輪車
の動力伝達部では、クランク軸２１の動力が、ギ
ヤ２６および該ギヤ２６に噛合したギヤ３０を介
してバランサ−シヤフト２５に伝達される。

この際、ノツクピン２９がゆるんで、該ノツク
ピン２９がベアリング２２方向に移動しても、そ
のノツクピン２９の移動はベアリング２２のアウ
ターレース２８によつて規制される。

なお、上記実施例では、軸をクランク軸、回転
体をギヤ、フランジ部をウエブとして本考案を説
明したが、これら軸、回転体、フランジ部は他の
ものであつても本考案を適用できることは言うま
でもない。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案に関わるバランサ
駆動ギヤの取付構造によれば、位置決め用ノツク
ピンをベアリングのアウターレースに対向させて
配置したので、肉厚の薄いバランサ駆動ギヤであ
つても、従来の環状プレートを用いることなくノ
ツクピンの抜けを未然に防止することができ、も
つてバランサ駆動ギヤの重量の増大、および部品
点数の増大を未然に防止することが可能となる。

また、上記ベアリングのアウターレースは、一
般に高硬度な鋼製であるため、同様に鋼材料から
成るの位置決め用ノツクピンが摺接しても磨耗す
ることなく、もつて構成部品の不用意な損傷が未
然に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバランサ駆動ギヤの取付
構造が採用された自動二輪車における動力伝達部
の一部を概念的に示した断面図、第２図は第１図
の要部を拡大して示した断面図、第３図および第
４図はそれぞれ自動二輪車の動力伝達部に構成さ
れた従来のバランサ駆動ギヤの取付構造を概念的
に示した断面図である。 ２１……クランク軸、２２……ベアリング、２
６……ウエブ、２７……バランサ駆動ギヤ、２８
……アウターレース、２９……位置決め用ノツク
ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関のクランク軸にバランサ駆動ギヤおよ
   びベアリングをそれぞれ嵌合させて、上記クラン
   ク軸のフランジ部に上記バランサ駆動ギヤおよび
   上記ベアリングをこの順に添設するとともに、位
   置決め用ノツクピンによつて上記バランサ駆動ギ
   ヤを上記フランジ部に固定するようにしたバラン
   サ駆動ギヤの取付構造において、上記位置決め用
   ノツクピンを上記ベアリングのアウターレースの
   端面に対向するように位置させ、該アウターレー
   スによつて上記位置決め用ノツクピンの上記ベア
   リング方向への移動を規制するようにしたことを
   特徴とするバランサ駆動ギヤの取付構造。