JPH0537295Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両におけるアクセル、ブレーキ、
クラツチ等の操作をするための前後調節可能な足
踏み式ペダルに関するものである。

［従来の技術］ 一般に、自動車のアクセル、ブレーキ、クラツ
チ等の操作は足踏み式ペダルにより行う。従来、
この足踏み式ペダルは、車両のダツシユパネルに
固定されたブラケツトにアームが回動可能に軸支
され、そのアームの一端部近傍にはアクセル、ブ
レーキ若しくはクラツチに連結するロツド若しく
はワイヤが連結され、他端部にはペダルが取り付
けられ、そのペダルを操縦者が足で押すとロツド
若しくはワイヤが押され、若しくは引かれてアク
セル、ブレーキ若しくはクラツチが動作する。

ところで、操縦者の身長には個人差があるか
ら、このペダルに足が届かないことがあり、その
ような場合には、座席を前方へスライドさせて調
節ができるようにしている。また、身長が標準以
上の場合には、座席を後方へスライドさせなけれ
ばならない。座席を後方へスライドさせると、後
部座席に着座した者のレツグスペースを狭くし
て、着座感を悪くする。しかしながら、座席をこ
のようにスライドさせると、操縦者のビユウポイ
ント（視点）が当然に変化するから、身長の個人
差によるビユウポイントはまちまちとなる。同一
の車両において、操縦者が代わる毎にビユウポイ
ントが変化するのは、視角が変化し、視野の広狭
差が生じることになり、本来、好ましいことでは
ない。

そこで、座席をスライドさせることなく、逆に
ペダルの位置を変化させるべく、ペダルを前後調
節可能にした構成が知られている（例えば、特公
昭50−6694号、同50−34814号、その他米国特許
第3151499号、同第3563111号等参照）。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来例によれば、構成が複
雑となる傾向にあり、コスト高を招来するほか、
メンテナンスに問題が生じ、また簡単な構成もあ
るにはあるが、理論的にはともかく、実使用に際
して安全性を十分に確保できるか否か疑わしい面
があり、かくして、現実の使用が可能となるまで
に完成されていないといえる。

しかして、自動車の発達した今日、座席のスラ
イドにより身長の個人差を修正して、ペダルの操
作をすることは、前記の事情により、最早好まし
いとは言い得ない現実にあるといえる。

そこで、この考案は上記事情に鑑みて、現実に
使用可能であつて前後調節可能なアジヤスタブル
ペダルを提供することを目的としてなされた。

［課題を解決するための手段］ この考案は上記課題を解決するため、車体に固
定するブラケツトと、該ブラケツトに回動可能に
付勢して軸支されたホルダーと、該ホルダーに水
平方向へ上下二段で一定の間隔を有して平行に開
設された一対の長孔と、該長孔にそれぞれ係合す
るピンを介して平行移動可能にホルダーに吊支さ
れたペダルアームと、前記ピンの一方が係合する
弧状長孔を有してホルダーに揺動可能に軸支され
た調整レバーと、前記ホルダーの回動軸に同軸で
回動可能に軸支されるとともに、前記調整レバー
に設けられた軸が係合する長孔を有する揺動レバ
ーと、前記調整レバーの軸に連結された操作杆
と、前記ペダルアームを前後動させる駆動手段と
からなる前後調節可能な足踏み式ペダルを基本と
し、かつ、車体に固定するブラケツトと、該ブラ
ケツトに回動可能に付勢して軸支されたホルダー
と、該ホルダーに水平方向へ上下二段で一定の間
隔を有して平行に開設された一対の長孔と、該長
孔にそれぞれ係合するピンを介して平行移動可能
にホルダーに吊支されたペダルアームと、前記ピ
ンの一方が係合する弧状長孔を有してホルダーに
揺動可能に軸支され、かつ、前記ホルダーを回動
付勢するばねに当接する端部を形成した調整レバ
ーと、前記ホルダーの回動軸に同軸で回動可能に
軸支されるとともに、前記調整レバーに設けられ
た軸が係合する長孔を有する揺動レバーと、前記
調整レバーの軸に連結された操作杆と、前記ペダ
ルアームを前後動させる駆動手段とからなる前後
調節可能な足踏み式ペダルを構成したものであ
る。

［作用］ この考案の上記構成によれば、駆動手段を介し
てペダルアームを前後所望の位置に平行移動させ
ると、ペダルアームの移動に追従して調整レバー
が回動し、調整レバーと連結された揺動レバーが
回動して調整レバーに連結された操作杆を押し又
は引く比率を、ペダルアームの位置が変化して
も、常に一定となるように調節する。また、ペダ
ルパツドの位置は常に一定の高さに保持される。

［実施例］ 次に、この考案の実施例を図面に基づき説明す
る。第１図及び第２図はブレーキペダルに実施し
た第１実施例を示し、ダツシユパネルなどの車体
に固定するブラケツト１に、軸２を介して回動可
能に略三角形のホルダー３が軸支されている。軸
２にはリターンバネ４が巻回されてホルダー３に
図示反時計方向の回転力を付勢している。ホルダ
ー３には軸５が突設され、その軸５には調整レバ
ー６が回動可能に軸支されている。調整レバー６
と連結する揺動レバー９には長孔９ａを穿設し、
その長孔９ａに調整レバー６の軸１０を係合させ
てある。揺動レバー９には、ブレーキ操作ロツド
などの操作杆１１の端部１２が軸１０を介して回
動可能に連結されている。調整レバー６は略弓形
をして、その長く突出する弧状部には弧状長孔６
ａが設けられている。この弧状長孔６ａはその曲
率が一定ではなく、軸２とペダルパツド２７の中
心間の距離DLの変化に対し、軸２と軸１０間の
距離DSを比例的に変化させ、ペダルパツド２７
の位置を前後へ移動調節した場合でも一定のレバ
ー比を保ち、操作杆１１に与える力を一定とする
形状となつている。また、調整レバー６の一部に
ばね掛け突部１３を形成し、そのばね掛け突部１
３とブラケツト１のばね掛け突部１４との間にス
プリング１５が弾装されている。スプリング１５
はホルダー３の重心を所定の位置に保持する為に
設けられる。一方、ホルダー３には、一定の間隔
を有して幅方向へ延伸する上下二段の平行な長孔
１６，１６ａが幅方向へ開設され、それらの長孔
１６，１６ａにそれぞれ係合して摺動可能なピン
１７，１７ａを介し、ペダルアーム１８が平行移
動可能に連結されている。一方のピン１７は、前
記調整レバー６の弧状長孔６ａに係合している。
ペダルアーム１８には、スクリユウナツト１９が
固定され、そのスクリユウナツト１９に螺合する
スクリユウロツド２０が、ホルダー３の後壁部２
１とそれに対応する前側に固定したギヤハウジン
グ２２間に回転可能に軸支されている。ギヤハウ
ジング２２にはスクリユウロツド２０の端部に軸
着してウオームホイール２３が収納され、そのウ
オームホイール２３にはウオーム２４が噛合し、
かつ、そのウオーム２４にはフレキシブルシヤフ
ト２５を介して駆動手段としてのモーターユニツ
ト２６が連結されている。モーターユニツト２６
はブラケツト１の外側面に固定されていて、スイ
ツチ操作でその正逆回転出力をスクリユウロツド
２０に伝えることができる構成である。なお、ペ
ダルアーム１８の図示下端部には、ペダルパツド
２７が取り付け固定されている。更に、２８，２
９は、ホルダー３がリターンバネ４が復元すると
きの動きを規制するストツパーである。

次に上記実施例の作用を説明する。まず、ペダ
ルパツド２７の位置を前後調節しない場合は、第
１図中実線図示の状態において、ペダルアーム１
８は、ピン１７，１７ａがそれぞれ長孔１６，１
６ａの図示最左端部に位置し、またピン１７は調
整レバー６の弧状長孔６ａの最左端部に位置して
いる。したがつて、この状態でペダルパツド２７
を足で踏むと、仮想線で示したように、ペダルア
ーム１８とホルダー３は一体として、軸２を中心
として図示時計方向へ回動し、揺動レバー９を図
の左方へ押し、操作杆１１を左方へ押し込む。ま
た、ペダルパツド２７から足を離すと、ペダルア
ーム１８とホルダー３は一体で、リターンバネ４
の力で元の状態に戻る。

そして、ペダルパツド２７の位置を移動調節す
るには、第３図に示したように、ペダルアーム１
８を操縦者側へ移動させる。すなわち、第１図に
おいて、モーターユニツト２６を正回転始動する
スイツチを適宜選択して操作し、スクリユウロツ
ド２０を正回転させ、スクリユウナツト１９の位
置を長孔１６，１６ａに平行な方向へ移動させ
る。スクリユウナツト１９が移動すると、ピン１
７，１７ａが共に後方（図の右方）へ移動するか
ら、ピン１７は弧状長孔６ａに沿つて右方へ移動
し、これにより、調整レバー６が軸５が中心とし
て図示反時計方向へ回動する。そして、このピン
１７が弧状長孔６ａの形状に沿つて移動すると同
時に、軸１０が揺動レバー９の長孔９ａを下方へ
移動するので、軸２と軸１０間の距離DSおよび
軸２とペダルパツド２７の中心間の距離DLが、
DSはDLの長さに比例して変化するため、ペダル
アーム１８のレバー比は変化しない。つまり、ピ
ン１７が弧状長孔６ａのどの位置にあつても同じ
ようにDSが変化しレバー比が一定となる。なお、
軸７の前記移動時に、引つ張りばね１５が作用す
るが、引つ張りばね１５はホルダー３とそれに負
荷される調整レバー６、ペダルアーム１８の重量
を支えて、ホルダー３を定位置に保持するもので
あり、リターンバネ４の負荷を無にし、ペダルア
ーム１８に働くスプリング力を一定にする。かく
して、ペダルパツド２７の位置を移動調節した後
は、ペダルパツド２７を足で踏み込むと、第３図
に仮想線で示したように、ペダルアーム１８とホ
ルダー３が一体となつて軸２を中心として図示時
計方向へ回動し、揺動レバー９を図示時計方向へ
回動させ、かつ、操作杆１１を図示左方へ押し移
動させる。この場合、ペダルアーム１８が軸２を
中心として回動するとき、ピン１７，１７ａは長
孔１６，１６ａに対し矢示方向のベクトルＡ，Ｂ
がそれぞれ逆方向に作用して互いに打ち消すの
で、ピン１７，１７ａは長孔１６，１６ａに沿つ
て摺動することなく、かつ、ペダルアーム１８に
はピン１７，１７ａのいずれかを中心とする回転
を生じさせない。かくして、ホルダー３がペダル
アーム１８と一体で軸２を中心として回動するこ
とにより、前記通常の状態における動作とほぼ変
わらない動作をし、操作杆１１に与える力は前記
未調節の状態と同じに保つことができる。そし
て、ペダルパツド２７から足を離すと、ペダルア
ーム１８はホルダー３と一体で軸２を中心として
図示反時計方向へ回動し、実線図示の元の状態に
戻る。なお、ペダルアーム１８を第１図に実線で
示す状態に戻すには、モーターユニツト２６を逆
回転始動させればよい。なお、ペダルアーム１８
の上記平行移動を、ホルダー３の前後に設けたリ
ミツトスイツチで検知し、若しくはペダルアーム
１８と一体で移動できるレバーを備えたポテンシ
ヨメーターを用いて規制してもよいことはいうま
でもない。

第４図はこの考案の第２実施例を示し、この例
が前記第１実施例と異なる主たる点は、前記調整
レバー６の一端部に延伸部６ｂを一体形成して前
記ホルダー３を回動付勢するリターンバネ４を端
部に当接させたもので、その他の構成は前記第１
実施例と同じであるから、同一部分には同一符号
を用いて重複する説明を省略する。したがつて、
この第２実施例によれば、その作用は前記第１実
施例と同じであるにもかかわらず、調整レバー６
を回動付勢する引つ張りばね１５を、ホルダー３
を回動付勢するリターンバネ４で代替したから、
部品点数の省略ができる。

［考案の効果］ 以上説明したこの考案によれば、ペダルアーム
が平行移動して前後調節ができるとともに、ペダ
ルアームが移動してもそれに連動する調整レバー
で操作杆を押し又は引く比率が常に一定となるよ
うにしたから、自動車のアクセル、ブレーキ若し
くはクラツチの操作レバーとして採用したとき
は、ペダルアームを前後調節できて、同一車にお
ける身長の個人差による操作上の不都合、及びビ
ユウポイントの差異を解消することができ、安全
な運転を確保することができる。そして、ペダル
アームの前後移動に連動して調整レバーが操作杆
の連結部の位置を変位させ、操作杆の回転半径を
変化させるから、ペダルアームのレバー比を一定
にすることが容易となり、また調整レバーで操作
杆を直接操作するため、ベクトル的な損失が少な
い。しかも、ペダルアームは、長孔に係合するピ
ンを介して平行移動するので、ペダルパツドの位
置は、常に同一レベルに存することになり、操作
感覚を変化させないので、極めて安全である。ま
た、レバーに開設された一対の長孔にそれぞれ係
合する一対のピンをペダルアームに離間して設け
たので、ペダルアームを回動させてもピンが長孔
を滑り移動せず、操作杆を確実に作動できる。ま
た、調整レバーには、ホルダーを回動付勢するば
ねに当接する端部を形成したので、専用の引つ張
りばねを不要にして部品点数の省略ができる、等
の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示す断面側面
図、第２図は正面図、第３図は作用説明図、第４
図は第２実施例を示す断面側面図である。 １……ブラケツト、２……軸、３……ホルダ
ー、４……リターンバネ、６……調整レバー、６
ａ……弧状長孔、６ｂ……延伸部、９……揺動レ
バー、１１……操作杆、１５……引つ張りばね、
１６，１６ａ……長孔、１７，１７ａ……ピン、
１８……ペダルアーム、２７……ペダルパツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に固定するブラケツトと、該ブラケツト
   に回動可能に付勢して軸支されたホルダーと、
   該ホルダーに水平方向へ上下二段で一定の間隔
   を有して平行に開設された一対の長孔と、該長
   孔にそれぞれ係合するピンを介して平行移動可
   能にホルダーに吊支されたペダルアームと、前
   記ピンの一方が係合する弧状長孔を有してホル
   ダーに揺動可能に軸支された調整レバーと、前
   記ホルダーの回動軸に同軸で回動可能に軸支さ
   れるとともに、前記調整レバーに設けられた軸
   が係合する長孔を有する揺動レバーと、前記調
   整レバーの軸に連結された操作杆と、前記ペダ
   ルアームを前後動させる駆動手段とからなるこ
   とを特徴とする前後調節可能な足踏み式ペダ
   ル。 (2) 車体に固定するブラケツトと、該ブラケツト
   に回動可能に付勢して軸支されたホルダーと、
   該ホルダーに水平方向へ上下二段で一定の間隔
   を有して平行に開設された一対の長孔と、該長
   孔にそれぞれ係合するピンを介して平行移動可
   能にホルダーに吊支されたペダルアームと、前
   記ピンの一方が係合する弧状長孔を有してホル
   ダーに揺動可能に軸支され、かつ、前記ホルダ
   ーを回動付勢するばねに当接する端部を形成し
   た調整レバーと、前記ホルダーの回動軸に同軸
   で回動可能に軸支されるとともに、前記調整レ
   バーに設けられた軸が係合する長孔を有する揺
   動レバーと、前記調整レバーの軸に連結された
   操作杆と、前記ペダルアームを前後動させる駆
   動手段とからなることを特徴とする前後調節可
   能な足踏み式ペダル。