JPH053744Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、スタータモータを、エンジン始動以
外の動力源として使用できるようにしたスタータ
におけるシール構造に係るものである。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ エンジンン始動を行うスタータモータは、従来
その機能専用に設けられており、従つて、エンジ
ン始動時以外は全くの休止状態となつて無駄であ
つた。このため例えば特開昭56−6065号公報に示
す如く二組の減速機構を有し、そしてスタータの
伝動系から外部動力を取出すようにしたものが知
られている。しかるにこのものは出力軸の一方に
おいてエンジン始動を、また他方において外部動
力の取出しをするようになつている構造であるた
め、出力軸とケースとの間のシール構造がどうし
ても二箇所必要になつて組付け性が著しく劣る許
りでなく、モータ側に近い部材は高速回転用の潤
滑を、また減速されたものは高荷重用の潤滑をそ
れぞれすることが好ましいが、それに対応するた
めの潤滑手段を構成することが極めて難しくなつ
てしまうという問題があつて直ちに採用すること
ができないものである。

［問題を解決するための手段］ 本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点
を一掃することができるスタータにおけるシール
構造を提供することを目的として創案されたもの
であつて、モータ軸に一体形成された太陽ギア
と、ケースブラケツトの内周面に固設された内歯
ギアと、これら両ギア間に噛合され、かつエンジ
ン側のリングギアに噛合するピニオンギアを設け
た第一出力軸側に軸承される遊星ギアとで構成さ
れていて、モータ軸側からの動力を第一出力軸側
から出力する第一減速機構と、前記第一出力軸に
設けられた太陽ギアと、ケースブラケツトの内周
面に固設された内歯ギアと、これら両ギア間に噛
合され、かつ第二出力軸側に軸承される遊星ギア
とで構成されていて、第一出力軸側からの動力を
第二出力軸から出力する第二減速機構とを、該第
二減速機構が第一減速機構よりもピニオンギア側
に位置するように配し、かつ第二出力軸は、第一
出力軸に自由回動自在に外嵌せしめて同心状と
し、ピニオンギア側にて外部への動力の取出しが
できる構成にすると共に、第一減速機構と第二減
速機構との間を仕切るよう第一出力軸とケースブ
ラケツトとの間にシール部を形成したことを特徴
とするものである。

そして本考案は、この構成によつて、同じ側か
らエンジン始動用と外部動力用の出力の取出しが
できるものでありながら、そのシール構造は一箇
所で良く、しかも伝動系において高速用の潤滑と
高荷重用の潤滑とを確実に使い分けることができ
るようにしたものである。

［実施例］ 次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。図面において、１はスタータモータのヨー
クブラケツト（ケース）であつて、該ブラケツト
１にはアマチユア２を構成するモータ軸３が回動
自在に軸承されているが、そのモータ軸３の一端
にはギア４ａが刻設されている。即ちこのギア４
ａは、遊星ギア機構によつて構成される第一減速
機構４の入力ギアである太陽ギアを構成してお
り、そして第一減速機構４は、上記太陽ギア４ａ
と前記ブラケツト１に続く中間ブラケツト１２
（ヨークブラケツト１とは通しボルト１６にて一
体固定される）の内周面に固設された内歯ギア４
ｂと、両ギア４ａ，４ｂ間に噛合する複数の遊星
ギア４ｃとによつて形成されるものであり、しか
も各遊星ギア４ｃは、モータ軸３と同心状に設け
た第一出力軸５のブランジ部に回転自在に軸承さ
れており、モータが回転した場合に、その回転
は、遊星ギア４ｃが自転しながら太陽ギア４ａを
公転することで減速された状態で第一出力軸５に
伝達されるようになつている。そしてこの第一出
力軸５の先端部にはエンジン側のリングギア８に
噛合するピニオンギア９が一体的に設けられてお
り、前述した第一出力軸５の回転によつてエンジ
ン始動が成されるようになつている。

一方、６は第二の減速機構であつて、該第二減
速機構６は、前記第一出力軸５に刻設されたギア
を太陽ギア６ａとし、この太陽ギア６ａと、前記
中間ブラケツト１２に続く端部ブラケツト７（中
間ブラケツト１２とはボルト１６ａにて一体固定
される）の内周面に固設された内歯ギア６ｂと、
両ギア６ａ，６ｂ間に噛合する複数の遊星ギア６
ｃとによつて構成されるものである。そして太陽
ギア６ａに対して自転しながら公転する各遊星ギ
ア６ｃは第二出力軸１０の鍔部に回転自在に軸承
されており、これらよつて、第二減速機構６は、
太陽ギア６ａより入力し、減速されて第二出力軸
１０から出力するようになつているが、この第二
出力軸１０は、前記第一出力軸５に自由回動自在
に外嵌せしめられて同心状となつている。そして
モータ駆動により前述したように第一出力軸５が
回転すると、さらにこれを入力軸とする第二減速
機構６を経由して第二出力軸１０が減速されて回
転することになる。この第二出力軸１０の先端部
には出力ギア１０ａが一体的に設けられていて、
例えばポンプ等の外部作動部側の入力ギア１１に
噛合しており、これによつてピニオンギア９側に
おいて第二出力軸１０から外部動力取出しが出来
るように構成されている。

尚、本実施例においては、モータ軸３から出力
軸５，１０に至るまでの二種類の動力伝動系にワ
ンウエイクラツチを設けておらないものを示して
いるが、この場合には、リングギア８からエンジ
ンに至る伝動系と、入力ギア１１から外部作動部
に至る伝動系とにそれぞれワンウエイクラツチ等
の適宜クラツチ機構を設けて、エンジン始動時お
よび外部作動部の作動時に互いに干渉し合わない
ようになつている。

この様に二段の減速機構４，６を有し、かつ同
じ側でのエンジン始動と外部動力の出力の取出し
が得られることのできるスタータモータにおい
て、そのシール構造は次の様になつている。即ち
シール構造は、第一減速機構４とそれよりもピニ
オンギア９側に配された第二減速機構６との間を
仕切るように構成されるものであるが、そのシー
ル材１３は、外周面（補強材１３ａが設けられて
いる）が、中間ブラケツト１２に設けたボスのフ
ランジ部１２ａの内周面２嵌着しており、そして
内周側のリツプ部１３ｂが、第一出力軸５のシー
ル部対応位置に形成したシール当て部５ａに弾圧
状に接当してシールするようになつている。しか
もこの場合、シール当て部５ａの外径Ａは、第二
減速機構６における太陽ギア６ａの外径Ｂよりも
太径（Ａ＞Ｂ）になつている。

叙述の如く構成された本考案の実施例におい
て、エンジン始動は、図示しないスタータスイツ
チをON作動することによつて成されることにな
る。即ちスタータスイツチのON切換えに伴いモ
ータ軸３が回転すると、その回転は、第一減速機
構４によつて減速されて第一出力軸５から出力さ
れることになり、この第一出力軸５に設けたピニ
オンギア９、これに噛合するリングギア８を経由
してエンジン始動が成されることになる。一方、
外部作動部の作動については、当該作動部用のス
イツチをON作動してモータ回転をさせると、モ
ータ軸３、第一減速機構４、第一出力軸５、第二
減速機構６を経由する二段階の減速が成される伝
動系を経て回転する第二出力軸１０から出力さ
れ、この第二出力軸１０に設けた出力ギア１０ａ
に噛合する入力ギア１１を介して外部作動部が作
動することになる。

この様に本考案においては、スタータモータ
を、エンジン始動のみでなく、外部作動部の動力
源として有効に使用できるものであり、しかもそ
の場合、エンジン始動用の出力軸となる第一出力
軸５と、外部作動部用の出力軸となる第二出力軸
１０とは、第二出力軸１０が第一出力軸５に外嵌
した構造となつていて、同軸状にしかもピニオン
ギア９側からの外部動力の取出しができることと
なり、従つて、ブラケツト１に対するシール構造
は、出力側の一箇所のみとすることができる。

しかもこの出力側でのシール構造は、第一減速
機構４と第二減速機構６との間を仕切るように構
成されている。従つてスタータは、このシール部
を境にして、モータ部側において高速回転するモ
ータ軸３、遊星ギア４ｃ等の部材と、出力側にお
ける低速ではあるが高荷重回転する第二減速機構
６を構成する部材とに仕切られることとなる。こ
の結果、スタータにおいて、高回転用の潤滑が望
ましいモータ部側と、高荷重用の潤滑が望ましい
出力側とにおいて、それぞれ適した潤滑剤を使い
分けて使用することができ、もつてスタータの理
想的な潤滑ができることになる。ここで出力側の
潤滑についてはエンジンオイルによる潤滑ができ
るが、これがモータ側に作用してしまうことを防
止し、モータ側についてはグリース等の適宜潤滑
剤の使用が可能となるものである。そのうえシー
ル材１３が接当するものは、第一減速機構４によ
つて一次ではあるが減速された出力軸５であるか
ら、その摺動抵抗を減少できて、伝動効率の良い
ものにできることとなる。

しかもこのものは、第一出力軸５において、こ
こに第二減速機構６の太陽ギア６ａを一体的に形
成したものであるが、前記シール材１３が接当す
るシール当て部５ａが太陽ギア６ａよりも太径に
なつているので、スタータの組付けに際し、第一
出力軸５をシール材１３側から嵌込む場合に、太
陽ギア６ａによつてシール材１３を傷付けたりす
ることを有効に回避できて、信頼性の高いシール
構造とすることができるものである。

［作用効果］ 以上要するに、本考案は叙述の如く構成された
ものであるから、スタータモータからの出力を、
エンジン始動だけでなく、外部作動部用の動力源
として有効に使用できるようにし、しかも両出力
軸は、ピニオンギア側において第二出力軸からの
外部動力の取出しができるようにして、出力軸と
ケースブラケツトとのシール構造を、出力側の一
箇所のみにすることができるものでありながら、
その場合のシール部は、第一減速機構と第二減速
機構との間を仕切るようにして形成されている。
この結果、スタータにおいて、高回転用の潤滑が
望ましいモータ部側と、高荷重用の潤滑が望まし
い出力側とにおいて、それぞれ最適の潤滑剤を使
い分けて使用することができ、もつてスタータの
理想的な潤滑ができることになる。そのうえシー
ル材が接当するものは、第一減速機構によつて一
次ではあるが減速された第一出力軸であるから、
シール材との摺動抵抗を減少できて、伝動効率の
良いものにできることとなる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案に係るスタータにおけるシール
構造の実施例を示したものであつて、第１図はス
タータモータの一部を切欠いた正面図、第２図は
シール部の拡大正面図である。 図中、１，７，１２はブラケツト、３はモータ
軸、４は第一減速機構、５は第一出力軸、６は第
二減速機構、８はリングギア、９はピニオンギ
ア、１０は第二出力軸、１３はシール材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モータ軸に一体形成された太陽ギアと、ケース
   ブラケツトの内周面に固設された内歯ギアと、こ
   れら両ギア間に噛合され、かつエンジン側のリン
   グギアに噛合するピニオンギアを設けた第一出力
   軸側に軸承される遊星ギアとで構成されていて、
   モータ軸側からの動力を第一出力軸側から出力す
   る第一減速機構と、前記第一出力軸に設けられた
   太陽ギアと、ケースブラケツトの内周面に固設さ
   れた内歯ギアと、これら両ギア間に噛合され、か
   つ第二出力軸側に軸承される遊星ギアとで構成さ
   れていて、第一出力軸側からの動力を第二出力軸
   から出力する第二減速機構とを、該第二減速機構
   が第一減速機構よりもピニオンギア側に位置する
   ように配し、かつ第二出力軸は、第一出力軸に自
   由回動自在に外嵌せしめて同心状とし、ピニオン
   ギア側にて外部への動力の取出しができる構成に
   すると共に、第一減速機構と第二減速機構との間
   を仕切るよう第一出力軸とケースブラケツトとの
   間にシール部を形成したことを特徴とするスター
   タにおけるシール構造。