JPH0334297B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、スタータモータを、エンジン始動以
外の動力源として使用できるようにしたスタータ
モータのスラスト受け構造に係るものである。

［従来技術及び発明が解決しようとする問題点］ エンジン始動を行うスタータモータは、従来そ
の機能専用に設けられており、従つて、エンジン
始動時以外は全くの休止状態となつて無駄であつ
た。このため例えば特開昭56−6065号公報あるい
は実開昭56−165988号公報に示す如くスタータの
伝動系から外部動力を取出すようにしたものが知
られている。しかるにこれらのものは何れも出力
軸の一方においてエンジン始動を、また他方にお
いて外部動力の取出しをするようになつている構
造であるため、出力軸とケースとの間のシール構
造がどうしても二箇所必要になつて組付け性が著
しく劣るという欠点がある。そこで出力軸の一方
側でエンジン始動と外部動力取出しとの両出力を
行うようにすれば、シール構造の簡略化が計れ好
都合であるが、この様にした場合、各出力軸に対
する軸芯方向のスラスト移動について、部品点数
を減少させ組付け性を改善しなければならない等
の観点から新たな対策を講じる必要が生じる。

［問題を解決するための手段］ 本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点
を一掃することができるスタータモータのスラス
ト受け構造を提供することを目的として創案され
たものであつて、一端側に配設されるモータ軸側
からの動力を、他端側に配設されるエンジン側リ
ングギアに噛合するピニオンギアが設けられた第
一出力軸に動力伝動するための第一減速機構と、
前記第一出力軸の動力を第二出力軸に動力伝動す
るための第二減速機構とを有し、かつ第二出力軸
は、第一出力軸に自由回動自在に外嵌せしめて同
心状とし、ピニオンギア側にて外部動力の取出し
ができる構成にしてなるスタータモータにおい
て、前記第一減速機構はモータのヨークブラケツ
トに続いて一体組付けされる中間ブラケツト内
に、また第二減速機構は中間ブラケツトに続いて
一体組付けされる端部ブラケツト内にそれぞれ収
容し、前記第一出力軸は、ピニオンギア方向に向
けてのスラスト移動が規制されるよう第一出力軸
および中間ブラケツトにそれぞれ係止される軸受
を介して中間ブラケツトに回動自在に軸支し、ま
た第二出力軸は、モータ部方向に向けてのスラス
ト移動が規制されるよう第二出力軸および端部ブ
ラケツトにそれぞれ係止される軸受を介して端部
ブラケツトに回動自在に軸支すると共に、さらに
第一および第二の出力軸のピニオンギア側端部の
あいだには、第一出力軸に対し第二出力軸がピニ
オンギア方向に向く相対的なスラスト移動を規制
する止め部材を設けたことを特徴とするものであ
る。

そして本発明は、この構成によつて、同じ側か
らエンジン始動用と外部動力の取出し用の出力が
できるものでありながら、両出力軸の軸芯方向の
スラスト移動を規制する構造を極めて簡略化する
ことができるようにしたものである。

［実施例］ 次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。図面において、１はスタータモータのヨー
クブラケツト（ケース）であつて、該ブラケツト
１にはアマチユア２を構成するモータ軸３が回動
自在に軸承されているが、そのモータ軸３の一端
にはギア４ａが刻設されている。即ちこのギア４
ａは、遊星ギア機構によつて構成される第一減速
機構４の入力ギアである太陽ギアを構成してお
り、そして第一減速機構４は、上記太陽ギア４ａ
と前記ブラケツト１に続く中間ブラケツト１２
（ヨークブラケツト１とは通しボルト１６にて一
体固定される）内に収容されるものであつて、該
中間ブラケツト１２の内周面に固設された内歯ギ
ア４ｂと、両ギア４ａ，４ｂ間に噛合する複数の
遊星ギア４ｃとによつて形成されるものであり、
しかも各遊星ギア４ｃは、モータ軸３と同心状に
設けた第一出力軸５のフランジ部に回転自在に軸
承されており、モータが回転した場合に、その回
転は、遊星ギア４ｃが自転しながら太陽ギア４ａ
を公転することで減速され状態で第一出力軸５に
伝達されるようになつている。そしてこの第一出
力軸５の先端部にはエンジン側のリングギア８に
噛合するピニオンギア９が一体的に設けられてお
り、前述した第一出力軸５の回転によつてエンジ
ン始動が成されるようになつている。

一方、６は第二の減速機構であつて、該第二減
速機構６は、前記第一出力軸５に刻設されたギア
を太陽ギア６ａとし、この太陽ギア６ａと、前記
中間ブラケツト１２に続く端部ブラケツト７（中
間ブラケツト１２とはボルト１６ａにて一体固定
される）に内装されるものであり、そして端部ブ
ラケツト７の内周面に固設された内歯ギア６ｂ
と、両ギア６ａ，６ｂ間に噛合する複数の遊星ギ
ア６ｃとによつて構成されるものである。そして
太陽ギア６ａに対して自転しながら公転する各遊
星ギア６ｃは第二出力軸１０のフランジ部に回転
自在に軸承されており、これらよつて、第二減速
機構６は、太陽ギア６ａより入力し、減速されて
第二出力軸１０から出力するようになつている
が、この第二出力軸１０は、前記第一出力軸５に
自由回動自在に外嵌せしめられて同心状となつて
いる。

そしてモータ駆動により前述したように第一出
力軸５が回転すると、さらにこれを入力軸とする
第二減速機構６を経由して第二出力軸１０が減速
されて回転することになる。この第二出力軸１０
の先端部には出力ギア１０ａが一体的に設けられ
ていて、例えばポンプ等の外部作動部側の入力ギ
ア１１に噛合しており、これによつて第二出力軸
１０がピニオンギア９側において外部への動力の
取出しができるように構成されている。

尚、本実施例においては、モータ軸３から出力
軸５，１０に至るまでの二種類の動力伝動系にワ
ンウエイクラツチを設けておらないものを示して
いるが、この場合には、リングギア８からエンジ
ンに至る伝動系と、入力ギア１１から外部作動部
に至る伝動系とにそれぞれワンウエイクラツチ等
の適宜クラツチ機構を設けて、エンジン始動時お
よび外部作動部の作動時に互いに干渉し合わない
ようになつている。

この様に二段の減速機構４，６を有し、かつ同
側でのエンジン始動と外部動力取出しの出力を得
ることができるスタータモータにおいて、その出
力軸５，１０の軸芯方向のスラスト受け構造は次
の様にして構成されている。即ち、第一出力軸５
は、軸受１３にて中間ブラケツト１２に回動自在
に軸承されるものであるが、その場合に、軸受１
３におけるインナのモータ側端面が、先行組込み
された第一出力軸５のモータ側端面部に形成の鍔
部５ａに係止し、一方、アウタのピニオンギア側
端面が、軸受１３の組付け後に組込まれる中間ブ
ラケツト１２に形成した段部１２ａに係止するよ
うに構成され、これによつて第一出力軸５は、中
間ブラケツト１２に対して、上記第一出力軸５お
よび中間ブラケツト１２にそれぞれ係止される軸
受１３を介してピニオンギア方向に向けてのスラ
スト移動が規制される状態で回動自在に軸支され
ていて、出力側方向（矢印Ａ方向）のスラスト受
けが成されるようになつている。

一方、第二出力軸１０は、端部ブラケツト７に
軸受１４を介して回動自在に軸承されるものであ
るが、この軸受１４におけるアウタのモータ側端
面が、先行組込みされる端部ブラケツト７に形成
の段部７ａに係止し、一方、インナのピニオンギ
ア側端面は、第二出力軸１０に後組付けされる止
め輪１０ｂに係止するように構成され、これによ
つて第二出力軸１０は、端部ブラケツト７に対し
て、上記端部ブラケツト７および第二出力軸１０
にそれぞれ係止される軸受１４を介してモータ部
方向に向けてのスラスト移動が規制される状態で
回動自在に軸承されていて、前記とは逆の反出力
側方向（矢印Ｂ方向）のスラスト受けが成される
ようになつている。

さらに第一出力軸５と第二出力軸１０とは、ピ
ニオンギア側端部において、第一出力軸５の外周
に嵌着した止め輪（本発明の止め部材に該当す
る）１５によつて軸芯方向の相互の位置ずれ、つ
まり、第一出力軸５は第二出力軸１０に対するＢ
方向のずれが、逆に第二出力軸１０は第一出力軸
５に対するＡ方向のずれがそれぞれ規制されるよ
うになつている。

而して、第一出力軸５のＡ方向のスラスト移動
は、軸受１３が鍔部５ａおよび段部１２ａに係止
することによつて中間ブラケツト１２で受止めら
れて規制され、また、第二出力軸１０のＢ方向の
スラスト移動は、軸受１４が段部７ａ、止め輪１
０ｂに係止することによつて端部ブラケツト７で
受止められて規制されるが、第一出力軸５のＢ方
向のスラスト移動は軸受１４を介して端部ブラケ
ツト７に、また第二出力軸１０のＡ方向のスラス
ト移動は軸受１３を介して中間ブラケツト１２に
よつて受止められる。つまり第一出力軸５に対し
てＢ方向にスラスト移動させる負荷が働いた場合
に、これは、止め輪１５を介して第二出力軸１０
をＢ方向にスラスト移動させる負荷となつて作用
し、この第二出力軸１０をＢ方向にスラスト移動
させる負荷は、前述したように軸受１４を介して
端部ブラケツト７に受止め支持されて、第一出力
軸５のＢ方向のスラスト移動が規制される。また
第二出力軸１０に対してＡ方向にスラスト移動さ
せる負荷が働いた場合に、これは止め輪１０ｂを
介して第一出力軸５をＡ方向にスラスト移動させ
る負荷となつて作用し、この第一出力軸５をＡ方
向にスラスト移動させる負荷は、前述したように
軸受１３を介して中間ブラケツト１２に受止め支
持されて。第二出力軸１０のＡ方向のスラスト移
動が規制されるようになつている。尚、図中、１
７はエンジン側のクランクケースであつて、ボル
ト１６ｂによつて中間ブラケツト１２を介してス
タータモータが一体個定される。

叙述の如く構成された本発明の実施例におい
て、エンジン始動は、図示しないスタータスイツ
チをON作動することによつて成されることにな
る。即ちスタータスイツチのON切換えに伴いモ
ータ軸３が回転すると、その回転は、第一減速機
構４によつて減速されて第一出力軸５から出力さ
れることになり、この第一出力軸５に設けたピニ
オンギア９、これに噛合するリングギア８を経由
してエンジン始動が成されることになる。一方、
外部作動部の作動については、当該作動部用のス
イツチをON作動してモータ回転をさせると、モ
ータ軸３、第一減速機構４、第一出力軸５、第二
減速機構６を経由する二段階の減速が成される伝
動系を経て回転する第二出力軸１０から出力さ
れ、この第二出力軸１０に設けた出力ギア１０ａ
に噛合する入力ギア１１を介して外部作動部が作
動することになる。

この様に本発明においては、スタータモータ
を、エンジン始動のみでなく、外部作動部の動力
源として有効に使用できるものであり、しかもそ
の場合、エンジン始動用の出力軸となる第一出力
軸５と、外部作動部用の出力軸となる第二出力軸
１０とは、第二出力軸１０が第一出力軸５に外嵌
した構造となつていて、同軸状にしかもピニオン
ギア９側からの外部動力の取出しができることと
なり、従つて、ブラケツト１に対するシール構造
は、出力軸が突出する一箇所のみとすることがで
きて組付け性の著しい簡略化が計れるとともに信
頼性の大幅な向上が計れることになる。

しかも両出力軸５，１０に対して働く軸芯方向
のスラスト移動の負荷うち、第一出力軸５につい
ては、これがＡ方向である場合は、軸受１３を介
して中間ブラケツト１２に受止め支持され、Ｂ方
向である場合は、止め輪１５、第二出力軸７、軸
受１４を介して端部ブラケツト７に受止め支持さ
れる。一方、第二出力軸１０については、これが
Ｂ方向である場合は、軸受１４を介して端部ブラ
ケツト７に受止め支持され、Ａ方向である場合
は、止め輪１５、第一出力軸５、軸受１３を介し
て中間ブラケツト１２に受止め支持されることに
なる。この結果、同芯状に配設される出力軸５，
１０のＡ方向のスラスト移動は何れも軸受１３を
介して中間ブラケツト１２に、またＢ方向のスラ
スト移動は何れも軸受１４を介して端部ブラケツ
ト７に受止め支持されることになつて、これら両
出力軸５，１０のスラスト移動の受止め支持をす
るにあたり、両出力軸５，１０のピニオンギア側
端部同志を、第一出力軸５に対し第二出力軸１０
がピニオンギア方向に向けて移動する相対的なず
れを規制するよう単に止め輪１５を設けただけの
簡単な構造によつて、第一出力軸５をＢ方向に移
動規制するスラスト受け機構と、第二出力軸１０
をＡ方向に移動規制するスラスト受け機構とがそ
れぞれ不要になつて、構造が極めて簡略化され
て、部品点数の大幅な削減が計れ、加工性、組付
け性の著しい向上が達成できて、安価で信頼性の
高いものを大量に提供できることになる。

しかもこのものでは、軸受１３のモータ部側面
を第一出力軸５の鍔部５ａに係止し、軸受１３の
ピニオンギア側面を中間ブラケツト１２の段部１
２ａに係止して第一出力軸５のＡ方向のスラスト
移動を規制したものと、軸受４のモータ部側面を
端部ブラケツト７の段部７ａに係止し、軸受１４
のピニオンギア側面を第二出力軸１０に設けた始
め輪１０ｂに係止して、第二出力軸１０のＢ方向
のスラスト移動を規制したものとを組付け、そし
て止め輪１５を嵌着するという極めて簡単な作業
によつて、第一出力軸５と第二出力軸１０とを前
述したようにＡ方向，Ｂ方向のスラスト移動がそ
れぞれ規制された状態の組付けができることにな
る。

尚、本発明は前記実施例に限定されるものでな
いことは勿論であつて、各出力軸のケースブラケ
ツト側のスラスト受け方向を逆の関係で構成する
ことも出来るものである。

［作用効果］ 以上要するに、本発明は叙述の如く構成された
ものであるから、スタータモータからの出力を、
エンジン始動だけでなく、外部作動部用の動力源
として有効に使用できるようにし、しかも両出力
軸は、エンジン始動用の第一出力軸に外部作動部
用の第二出力軸が外嵌した二重軸構造になつてい
て、ピニオンギア側において第二出力軸からの外
部動力の取出しができるようにして、出力軸とケ
ースブラケツトとのシール構造を、軸両側の二箇
所にすることなく一箇所のみにてできるようにし
たものでありながら、両出力軸同志について、止
め部材によつて、第一出力軸に対し第二出力軸が
ピニオンギア方向に向けての相対的なずれ規制が
成されており、このため第一出力軸をモータ部方
向にスラスト移動させる負荷は、止め部材を介し
て第二出力軸を該方向に移動させる負荷として働
くことになつて、これは軸受を介して端部ブラケ
ツトに受止め支持される。また第二出力軸をピニ
オンギア方向にスラスト移動させる負荷は、今度
は止め部材を介して第一出力軸を該方向に移動さ
せる負荷として働くことになつて、これは軸受を
介して中間ブラケツトに受止め支持されることに
なる。

この結果、同芯状に配設される両出力軸につい
て、ピニオンギア方向のスラスト移動は何れも軸
受を介して中間ブラケツトに、またモータ部方向
のスラスト移動は何れも軸受を介して端部ブラケ
ツトに受止め支持されることになつて、これら両
出力軸のスラスト移動の受止め支持をするにあた
り、両出力軸のピニオンギア側端部同志を、第一
出力軸に対し第二力軸がピニオンギア方向に向け
て移動する相対的なずれを規制するよう単に止め
部材を設けただけの簡単な構造によつて、第一出
力軸をモータ部方向に、また第二出力軸をピニオ
ンギア方向にそれぞれ移動規制するための各専用
のスラスト受け機構が不要になつて、構造が簡略
化され、部品点数の大幅な削減が計れ、軽量コン
パクト化と共に加工性、組付け性の著しい向上が
達成できて、安価で信頼性の高いものを大量に提
供できるものになる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明に係るスタータモータのスラス
ト受け構造の実施例を示したものであつて、第１
図はスタータモータの一部を切欠いた正面図であ
る。 図中、１，７，１２はブラケツト、３はモータ
軸、４は第一減速機構、５は第一出力軸、６は第
二減速機構、８はリングギア、９はピニオンギ
ア、１０は第二出力軸、１１は外部入力ギア、１
３，１４は軸受、１５は止め輪である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端側に配設されるモータ軸側からの動力
   を、他端側に配設されるエンジン側リングギアに
   噛合するピニオンギアが設けられた第一出力軸に
   動力伝動するための第一減速機構と、前記第一出
   力軸の動力を第二出力軸に動力伝動するための第
   二減速機構とを有し、かつ第二出力軸は、第一出
   力軸に自由回動自在に外嵌せしめて同心状とし、
   ピニオンギア側にて外部動力の取出しができる構
   成にしてなるスタータモータにおいて、前記第一
   減速機構はモータのヨークブラケツトに続いて一
   体組付けされる中間ブラケツト内に、また第二減
   速機構は中間ブラケツトに続いて一体組付けされ
   る端部ブラケツト内にそれぞれ収容し、前記第一
   出力軸は、ピニオンギア方向に向けてのスラスト
   移動が規制されるよう第一出力軸および中間ブラ
   ケツトにそれぞれ係止される軸受を介して中間ブ
   ラケツトに回動自在に軸支し、また第二出力軸
   は、モータ部方向に向けてのスラスト移動が規制
   されるよう第二出力軸および端部ブラケツトにそ
   れぞれ係止される軸受を介して端部ブラケツトに
   回動自在に軸支すると共に、さらに第一および第
   二の出力軸のピニオンギア側端部のあいだには、
   第一出力軸に対し第二出力軸がピニオンギア方向
   に向く相対的なスラスト移動を規制する止め部材
   を設けたことを特徴とするスタータモータのスラ
   スト受け構造。