JPH0537532U - 車両用開閉体のストツパリンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】簡単な調整作業でバックドアの開放時の見栄え
を良くする。 【構成】バックドア１１の両側面に第１軸２１を介して
一端が枢着された第１リンク１４ａと、開閉体支持部１
２に第２軸２２を介して一端が枢着された第２リンク１
４ｂと、第１リンクの他端と第２リンクの他端を枢着す
る連結軸１７とによりバックドア１１を水平に保持す
る。第１軸又は第２軸がバックドアに形成された孔１１
ｂに遊挿されかつバックドアの内面にリテーナ１８を介
して固着されたナットに螺合する。リテーナの基端部１
８ａをバックドアの内面に固着し、リテーナの先端部１
８ｃを塑性変形可能な連結片１８ｄ，１８ｄを介して基
端部に一体的に形成する。取付寸法の短いストッパリン
ク１４の連結片が塑性変形することにより、孔の中心が
第２軸から離れる方向に移動し、取付寸法の長いストッ
パリンクの第１及び第２リンクが一直線状に伸張する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のテールゲート、バックドア等の開閉体を水平に保持するストッ パリンクに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の開閉体を開放したときに、この開閉体を水平に保持する一対の ストッパリンクが開閉体の両側面と、左右の開閉体支持部との間に設けられてい る。このストッパリンクは第１リンクと第２リンクとを備え、第１リンクはその 両端に通孔が形成され、一端の通孔が開閉体に固着された第１軸に回動可能に嵌 入される。第２リンクはその両端に通孔が形成され、一端の通孔が開閉体支持部 に固着された第２軸に回動可能に嵌入される。また両リンクの他端の通孔に連結 軸が挿通され、両リンクが連結軸により回動可能に枢着される。 このストッパリンクは、開閉体の閉止時には第１リンク及び第２リンクがその 連結軸を中心に折畳まれて開閉体の両側面に収納される。また開閉体の開放時に は連結軸を中心にして両リンクが伸張し開閉体を水平に保持する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記ストッパリンクは、開閉体又はその支持部の組付誤差、或いは第 １リンク又は第２リンクの寸法誤差等により、開閉体の開放時のストッパリンク の取付寸法、即ち開閉体の開放時の第１軸と第２軸との距離が左右で異なること があった。 例えば、左右の第１リンク及び第２リンクのそれぞれ両端に設けられた通孔の 間隔がともに１７５mmで、一方のストッパリンクの取付寸法が３５０mmであって 、他方のストッパリンクの取付寸法がこれより僅か１．３mm短い場合には、開閉 体を水平に保持したときに取付寸法の短い他方のストッパリンクが第１リンクと 第２リンクの連結軸において１５mm程度たるむ。また他方のストッパリンクの取 付寸法が２．３mm短くなると他方のストッパリンクがその連結軸において２０mm 程度の大きなたるみ量となる。 この結果、従来のストッパリンクでは水平に保持したときの開閉体の見栄えが 悪くなることがあり、ストッパリンクを組付るときに、たるんだストッパリンク を伸張する調整作業に時間を取らなければならない問題点があった。

【０００４】 本考案の目的は、簡単な調整作業で開閉体の開放時の見栄えを良くすることが できる車両用開閉体のストッパリンクを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１、図３及び 図５を用いて説明する。 本考案は、車両の開閉体１１の両側面に一対の第１リンク１４ａ，１６ａの一 端が第１軸２１を介してそれぞれ枢着され、左右の開閉体支持部１２，１３に一 対の第２リンク１４ｂ，１６ｂの一端が第２軸２２を介してそれぞれ枢着され、 第１リンク１４ａ，１６ａの他端と第２リンク１４ｂ，１６ｂの他端が連結軸１ ７を介してそれぞれ枢着され、開閉体１１を水平に保持する車両用開閉体のスト ッパリンクの改良である。 その特徴ある構成は、第１軸２１が開閉体１１に形成された孔１１ｂ，１１ｄ に遊挿されかつ開閉体１１の内面にリテーナ１８を介して固着されたナット１９ に螺合し、リテーナ１８の基端部１８ａが開閉体１１の内面に固着されリテーナ １８の先端部１８ｃが連結片１８ｄ，１８ｄを介して基端部１８ａに一体的に形 成され、連結片１８ｄ，１８ｄが塑性変形可能に構成されたところにある。 また、第２軸２２を開閉体支持部１２，１３に形成された孔に遊挿し開閉体支 持部１２，１３の内面にリテーナ１８を介して固着されたナット１９に螺合する こともできる。

【０００６】

【作用】

左右のストッパリンク１４，１６の取付寸法が異なった場合には、一直線状に 伸張した取付寸法の短いストッパリンク１４の第１軸２１を緩め、ほぼ水平に保 持された開閉体１１を更に開く方向に所定の力を加える。リテーナ１８の連結片 １８ｄ，１８ｄが塑性変形して第２軸２２の中心と孔１１ｂ，１１ｄの中心との 距離が長くなる方向、即ち孔１１ｂ，１１ｄの中心が第２軸２２から離れる方向 に移動し、取付寸法の長いストッパリンク１６の第１及び第２リンク１６ａ，１ ６ｂが一直線状に伸張する。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図５に示すように、カバートップ型車両の後部にはバックドア１１が設 けられ、このバックドア１１の両側面と左右の開閉体支持部１２，１３との間に はそれぞれ一対のストッパリンク１４，１６が設けられる。一対のストッパリン ク１４，１６のうち左側のストッパリンク１４は第１リンク１４ａと第２リンク １４ｂとを有し、右側のストッパリンク１６は第１リンク１６ａと第２リンク１ ６ｂとを有する（図５）。この例では、左側のストッパリンク１４を代表して説 明し、これと対称的に構成される右側のストッパリンク１６の説明は省略する。 第１リンク１４ａの一端は第１軸２１を介してバックドア１１の側面に枢着さ れ、第２リンク１４ｂの一端は第２軸２２を介して開閉体支持部１２に枢着され る。またリンク１４ａの他端とリンク１４ｂの他端は連結軸１７を介して枢着さ れ、両リンク１４ａ，１４ｂはバックドア１１の開放時に両リンク１４ａ，１４ ｂが一直線状に伸張してバックドア１１を水平に保持するように構成される。

【０００８】 本実施例の特徴ある構成は、第１軸２１がバックドア１１に形成された孔１１ ｂ，１１ｄに遊挿されかつバックドア１１の内面にリテーナ１８を介して固着さ れたナット１９に螺合するところにある。第１軸２１は六角形の頭部２１ａと、 第１リンク１４ａの一端に形成された透孔１４ｃに挿通される大径の軸部２１ｂ とナット１９に螺合する小径の雄ねじ２１ｃとを有する（図３）。孔１１ｂ，１ １ｄはこの例ではバックドア１１のインナパネル１１ａ及びこのパネル１１ａを 補強するリインフォースメント１１ｃに形成され、伸張したリンク１４ａ，１４ ｂのほぼ長手方向に向って長い長孔に形成される（図１及び図２）。 リテーナ１８は図４に詳しく示すように、厚さの薄い金属プレートであり、バ ックドア１１のリインフォースメント１１ｃの内面に溶着された基端部１８ａと 、孔１１ｂ，１１ｄを臨む通孔１８ｂが形成された先端部１８ｃと、基端部１８ ａ及び先端部１８ｃを連結する２本の連結片１８ｄ，１８ｄとを備える。リテー ナ１８の溶着はバックドア１１の解放状態で第２軸２２の中心と孔１１ｂ，１１ ｄの中心を結ぶ直線から外れた位置になされる。先端部１８ｃのリインフォース メント１１ｃに接する面とは反対側の面には通孔１８ｂを臨むようにナット１９ が溶着される。第１軸２１をナット１９から緩め、第１軸２１にこの軸方向とは 直角方向に所定の力を加えると連結片１８ｄ，１８ｄが塑性変形し、リテーナ１ ８の先端部１８ｃが基端部１８ａに対して変位し固定するようになっている。 また第１リンク１４ａの両面には第１軸２１に嵌入された座金２３，２４が配 設される。第１軸２１の雄ねじ２１ｃをナット１９に締付けても軸部２１ｂの段 部が座金２４の凹部に圧接され、第１リンク１４ａの両面と座金２３，２４間に は僅かな隙間が形成されるため、第１リンク１４ａは第１軸２１を中心に回動可 能になっている（図３）。

【０００９】 このように構成されたストッパリンク１４，１６はバックドア１１を車両の後 方に開放したときに、左右一対のストッパリンク１４，１６が伸張しバックドア １１を水平に保持するようになる（図５）。このとき、バックドア１１又は開閉 体支持部１２，１３の組付誤差が生じ、左側のストッパリンク１４の取付寸法が 短く、右側のストッパリンク１６の取付寸法が長くなったとすると、取付寸法の 短いストッパリンク１４が一直線状に伸張し（図２）、取付寸法の長いストッパ リンク１６が完全に一直線状にならずに略く字状になる。このとき一直線状に伸 張した取付寸法の短いストッパリンク１４の第１軸２１をナット１９から緩め、 ほぼ水平に保持されたバックドア１１を閉止する方向に僅かに回転させた後、反 対にバックドア１１を開放する方向に急激に回転させてリテーナ１８の連結片１ ８ｄ，１８ｄに所定の力を加える。この作業を数回繰返すと、図１に示すように 連結片１８ｄ，１８ｄが塑性変形して孔１１ｂ，１１ｄの中心が第２軸２２から 離れる方向に移動し、第２軸２２の中心と孔１１ｂ，１１ｄの中心との距離がＬ ₁ からＬ₂＝（Ｌ₁＋ｔ）に長くなる。この結果、取付寸法の短いストッパリンク １４の第２軸２２の中心と孔１１ｂ，１１ｄの中心との距離Ｌ₂が取付寸法の長 いストッパリンク１６の第２軸の中心と孔の中心との距離に一致するので、取付 寸法の長いストッパリンク１６が取付寸法の短いストッパリンク１４と同様に一 直線状に伸張する。この状態で第１軸２１をナット１９に締付けると、バックド ア１１の開閉を繰返しても連結片１８ｄ，１８ｄは塑性変形しないので、両スト ッパリンク１４，１６はバックドア１１の開放時に常に一直線状に伸張し、バッ クドア１１の開放時の見栄えを良くすることができる。

【００１０】 なお、実施例では開閉体としてカバートップ型車両のバックドアを挙げたが、 これは一例であってトラックの荷台のテールゲートであってもよい。 また、リテーナを開閉体の内面に固着しこのリテーナの先部に第１軸に螺合す るナットを固着したが、開閉体支持部の内面に固着しリテーナの先部に第２軸に 螺合するナットを固着してもよい。 また、第１軸が遊挿される孔としてバックドアに長孔を形成したが、第２軸の 中心と孔の中心との距離を長くすることができれば大きな円形の孔又はその他の 孔でもよい。 更に、実施例ではバックドアの解放状態で第２軸の中心と孔の中心を結ぶ直線 から外れた位置のリインフォースメントの内面にリテーナの基端部を溶着したが 、バックドアの解放状態で第２軸の中心と孔の中心を結ぶ直線の延長線上のリイ ンフォースメントの内面にリテーナの基端部を溶着してもよい。この場合リテー ナの連結片は塑性変形可能に略く字状に形成される。

【００１１】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、開閉体の両側面に第１軸を介して一端が 枢着された一対の第１リンクと、左右の開閉体支持部に第２軸を介して一端が枢 着された一対の第２リンクと、第１リンクの他端と第２リンクの他端を枢着する 連結軸とにより開閉体を水平に保持し、第１軸又は第２軸が開閉体又は開閉体支 持部に形成された孔に遊挿されかつ開閉体又は開閉体支持部の内面にリテーナを 介して固着されたナットに螺合し、リテーナの基端部を開閉体又は開閉体支持部 の内面に固着し、リテーナの先端部を塑性変形可能な連結片を介して基端部に一 体的に形成したので、左右のストッパリンクの取付寸法が異なっても、簡単な調 整作業で取付寸法の短いストッパリンクの取付寸法を長くし、取付寸法の長いス トッパリンクの第１リンク及び第２リンクを一直線状に伸張できる。この結果、 両ストッパリンクが伸張するので、開閉体の開放時の見栄えを良くすることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例車両用開閉体のストッパリンク
のリテーナの連結片が変形した状態を示す図５のＡ矢視
図。

【図２】そのストッパリンクのリテーナの連結片が変形
する前の状態を示す図１に対応する矢視図。

【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】そのリテーナの斜視図。

【図５】そのストッパリンクを含む車両の要部斜視図。

【符号の説明】

１１ バックドア（開閉体） １１ｂ，１１ｄ 孔 １２，１３ 開閉体支持部 １４，１６ ストッパリンク １４ａ，１６ａ 第１リンク １４ｂ，１６ｂ 第２リンク １７ 連結軸 １８ リテーナ １８ａ 基端部 １８ｃ 先端部 １８ｄ，１８ｄ 連結片 １９ ナット ２１ 第１軸 ２２ 第２軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 矢嶋 美代子 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の開閉体(11)の両側面に一対の第１
   リンク(14a,16a)の一端が第１軸(21)を介してそれぞれ
   枢着され、 左右の開閉体支持部(12,13)に一対の第２リンク(14b,16
   b)の一端が第２軸(22)を介してそれぞれ枢着され、 前記第１リンク(21)の他端と前記第２リンク(22)の他端
   が連結軸(17)を介してそれぞれ枢着され、 前記開閉体(11)を水平に保持する車両用開閉体のストッ
   パリンクにおいて、 前記第１軸(21)又は第２軸(22)が前記開閉体(11)又は開
   閉体支持部(12,13)に形成された孔(11b,11d)に遊挿され
   かつ前記開閉体(11)又は開閉体支持部(12,13)の内面に
   リテーナ(18)を介して固着されたナット(19)に螺合し、 前記リテーナ(18)の基端部(18a)が前記開閉体(11)又は
   前記開閉体支持部(12,13)の内面に固着され前記リテー
   ナ(18)の先端部(18c)が連結片(18d,18d)を介して前記基
   端部(18a)に一体的に形成され、 前記連結片(18d,18d)が塑性変形可能に構成されたこと
   を特徴とする車両用開閉体のストッパリンク。