JPH0538085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、茶園の茶畝間に敷設され、茶葉の
摘採や茶樹の剪枝その他の各種茶園管理作業を行
なう茶園管理装置などを走行させる管状レールの
敷設構造に係り、さらに云えば、動力式の茶園管
理装置などを傾斜地でもスリツプを起さず確実に
走行可能な構成に改良した管状レールの敷設構造
に関する。

従来技術 従来、地中に埋込まれた支持杭の上端部にレー
ル受けを取り付け、該レール受けで管状レールを
地面上一定の高さに支持された管状レールの敷設
構造は、例えば実開昭63−161902号公報に記載さ
れて公知に属する。また、実開昭63−163453号公
報（実開平２−85212号）、実願昭63−28845号
（実開平１−138902号）及び実願平１−44620号
（実開平２−136102号）明細書、図面にも記載さ
れている。

本考案が解決しようとする課題 最近の茶園管理装置は、動力装置を搭載して自
走する動力式が主流になりつつある。動力式の茶
園管理装置の使用上で重要なことは、特に傾斜地
でも駆動車輪がスリツプを起さないで確実に管状
レール上の登り下りすることである。そうした走
行の確実性を確保する一つの手段として、第２図
に例示したように、駆動車輪４０の両フランジは
管状レール１４の水平な直径線の位置よりも深い
位置まで挟むように大径に形成し、かつ両フラン
ジの内のり幅は管状レール１４の外径と同一か又
は若干小さい寸法として駆動車輪４０はその両フ
ランジ部で管状レール１４を挟さみつけ走行推進
力に必要十分な摩擦力を得る方式が考案されてい
る。

ところが、従来の管状レールの敷設構造で上述
の方式を実施しようとすると、管状レール１４の
両側方にレール受けがその肉厚分だけはみ出した
構成になつているので、駆動車輪４０を走行通過
させることができない。かといつて、単純にレー
ル受けの側方部分を駆動車輪４０の走行通過に支
障がない程度に削除すると、レール受けによる管
状レールの保持力、拘束力が不足するという問題
があり、この点が解決するべき課題になつてい
る。

課題を解決するための手段 上記従来技術の課題を解決するための手段とし
て、この考案に係る管状レールの敷設構造は、図
面に好適な実施例を示したとおり、 地中に埋込まれた支持杭１の上端部にレール受
け７を取り付け、該レール受け７で管状レール１
４を地面上一定の高さに支持せしめた管状レール
の敷設構造において、 イ） 支持杭１の上端部に、上端に連結子３を有
するアジヤスターキヤツプ２をはめ込んでい
る。

ロ） 横断面形状が上向きに開口された略Ｃ字形
をなすレール受け７は、これが受ける管状レー
ル１４の外径よりも細幅Ｗに形成し、該レール
受け７はその下部の連結子６を前記アジヤスタ
ーキヤツプ２の連結子３と傾動可能に連結し
た。

ハ） レール受け７には、レール軸線方向に所定
のピツチでレール円周方向の溝状をなす複数の
係止部８を形成し、同レール受け７の底部中央
の軸線方向に挟持溝部７１，７２を形成した。

ニ） 管状レール１４は、その端部の中空部内に
締りばめ状態にはめ込まれたインナージヨイン
ト９を介して一連に接続し、同管状レール１４
の半径方向に突き出し軸線方向に長く設けられ
た被挟持リブ７３，７４を前記レール受け７の
挟持溝部７１，７２に挿し込んで挟持せしめ
た。

ホ） インナージヨイント９は、その長手方向の
中央部外周に管状レールの外径と略同径のフラ
ンジ部２０を有し、該フランジ部２０の低部に
軸線と直交方向に突設された腕状の係止部１０
を前記レール受け７の係止部８に係合させたこ
と、 をそれぞれ特徴とする。

作 用 アジヤスターキヤツプ２で管状レール１４の地
面上の高さが適正に調節され、その後にアジヤス
ターキヤツプ２は支持杭１に接着で固定される。

レール受け７は管状レール１４の外径よりも細
幅なので、管状レール１４を両側のフランジで挟
みつけながら走行する駆動車輪４０の走行通過に
何ら支障がない。

管状レール１４の被挟持リブ７３，７４がレー
ル受け７の挟持溝部７１、７２で強固に挟持さ
れ、管状レール１４に浮き上りなどは生じない。

インナージヨイント９の係止部１０がレール受
け７の係止部８で拘束され、管状レール１４が限
度以上に軸線方向へずり動くことは防止される。
応力や温度差による管状レール１４の軸線方向へ
の伸縮は、インナージヨイント９との滑りによつ
て吸収される。

被挟持リブ７３，７３を挟持溝部７１，７２か
ら抜き外すことにより管状レール１４はレール受
け７から外すことができる。管状レール１４，１
４同士の接続は、インナージヨイント９から抜く
ことによつて解ける。よつて、敷設構造の解体や
修理は比較的簡単にできる。

施工の誤差などが原因で管状レール１４を接続
したインナージヨイント９の位置がレール軸線方
向にズレる場合は、レール受け７の対応位置にあ
る係止部８を選択し、これにインナージヨイント
９の係止部１０を入れ直すことで容易に対処でき
る。

実施例 次に、図示した本考案の実施例を説明する。

第１図〜第４図に示した管状レールの敷設構造
において、図中１は外径がφ28位の樹脂被覆金属
管を利用した長さ0.7〜0.8ｍ位の支持杭である。
この支持杭１の下端には防錆用のキヤツプ４が固
着されている。支持杭１には、地面５０の位置よ
りも10〜20cm程度下方の地中位置に沈下防止用の
支持板１６が接着により固定されている。この支
持杭１を埋設する方法は、先ず支持板１６の地中
位置に相当する深さまで地面５０を堀下げ、その
場所に支持杭１を木ハンマー等で略垂直に支持板
１６が接地するまで打ち込む。支持杭１の上端が
地面５０の上方に５cm位突き出るぐらいにして支
持板１６の周辺に土を埋め戻し地固めを行なうこ
とにより、支持杭１は地中に強固に固定される。
支持板１６は略楕円状の板状体で、これは土圧に
よる支持杭１の支持を効果的に確保するためのも
のであり、管状レール１４の軸線方向に長軸を有
する配置で地中に埋設される。支持板１６は、支
持杭１の支持に必要とされる強度に応じて、その
大きさや形状が選定される。支持杭１の上端開口
部には、ポリエチレン製の有底筒状の上端キヤツ
プ３０をはめて開口が塞がれている。上端キヤツ
プ３０は、高周波溶着法で杭頭に溶着し防錆効果
の良い密封が行なわれている。場合によつては上
端キヤツプ３０を省略して実施することも可能で
ある。

支持杭１の上端には、アジヤスターキヤツプ２
がはめ込まれている。該アジヤスターキヤツプ２
の上端部には、円筒形状をなす雄連結子３が水平
方向に一体成形されている。先に地中に埋設され
た支持杭１に対し、このアジヤスターキヤツプ２
を上下させることによつて管状レール１４の高さ
が最終的に調整される。その高さ調整後にアジヤ
スターキヤツプ２は支持杭１に位置を固定され
る。この固定のためアジヤスターキヤツプ２には
小孔１９が設けられ（第３図）、この小孔１９か
ら接着剤を注入してアジヤスターキヤツプ２は支
持杭１に接着で固定される。

レール受け７は、AAS樹脂等で射出成形され
ている。レール受け７は、横断面形状が上向きに
開口された略Ｃ字形をなし、その下部の略中央に
正面方向から見ると下向きに開口された略Ｃ字形
の雌連結子６が一体に成形されている。レール受
け７の内径は、管状レール１４の外径と略同径か
若干小径とされている。しかもレール受け７の幅
寸Ｗ（第２図）は管状レール１４の外径よりも１
〜２mm程度細幅に形成されている。したがつて、
このレール受け７は、駆動車輪４０の特にフラン
ジの走行通過に障害とならない（第２図）。この
レール受け７の両側の口縁部には、係止部として
軸線方向に２〜３cmぐらいのピツチで円周方向に
かなり深い溝状又は切欠き状をなす多数の係止溝
８が形成されている。また、レール受け７の底部
中央の軸線方向には、細溝７１と、該細溝７１の
最深部に菱形状に一連に形成された凹抉部７２と
より成る挟持溝部が全長にわたり形成されてい
る。

下向きに開口された略Ｃ字形の雌連結子６の内
径は、上述した雄連結子３の外径と略同じ大きさ
とされている。雌連結子６の軸線とレール受け７
の軸線とは略直交する配置とされ、両者は背中合
せの関係で一体成形されている。この雌連結子６
が前記アジヤスターキヤツプ２の雄連結子３と傾
動自在なユニバーサルジヨイントで連結されてい
る（第１図）。したがつて、管状レール１４が第
１図の紙面と平行方向（上下方向）に揺れ動くこ
とを許容する。なお、雄連結子３の両端位置に
は、雌連結子６の抜け止め部１５が小片状のもの
として一体に形成され（第４図）、もつて雌連結
子６の横ズレや脱落が防止されている。

管状レール１４は、外径がφ32、単位長さは4.5
ｍ位の樹脂被覆金属管から成り、その両端の中空
部（口部）内に円筒キヤツプ１３がはめ込まれて
いる。この円筒キヤツプ１３の中へインナージヨ
イント９がきつく締りばね状態に挿入され、該イ
ンナージヨイント９を介して２本の管状レール１
４，１４が一連に接続されている。この管状レー
ル１４には、前記レール受け７の細溝７１及び凹
抉部７２と横断面形状が同形、同大のリブ７３及
び膨大部７４から成る被挟持リブが半径方向に突
き出し軸線方向の全長にわたり（又は部分的でも
可）長く一体的に設けられている。この被挟持リ
ブ７３，７４をレール受け７の挟持溝部７１，７
２へ挿し込み挟持せしめることにより、管状レー
ル１４は浮き上りを生じないようにレール受け７
に確実、強固に支持されている。

インナージヨイント９の軸線方向の中央部外周
には、管状レール１４の外径と略同径のフランジ
部２０が設けられ、該フランジ部２０の低部両側
に、前記レール受け７の係止溝８内に係合される
係止部たるキー突起１０，１０が軸線と直交方向
に180°対称な配置で突設されている。２本の管状
レール１４，１４を接続したインナージヨイント
９は、キー突起１０，１０をレール受け７の対応
位置の係止溝８へ係合させた上で同レール受け７
へはめ込まれている。従つて、茶園管理装置など
の駆動車輪４０の大きな走行推進力の反力に原因
する管状レール１４の軸線方向への限度以上のず
り動きは、前記キー突起１０と係止溝８との係合
効果によつて阻止される。但し、熱応力とか温度
差による程度の軸線方向の伸縮は、レール受け７
に固定されたインナージヨイント９と管状レール
１４との間に許容される滑りによつて吸収され、
レールの全長にわたつて累積されることはない。
従つて、端位置のレール受けから管状レール１４
の端部が抜け落ちるような事故の心配は決してな
い。レール受け７の係止溝８はレール軸線方向に
一定のピツチで多数形成されているので、レール
の伸縮や施工誤差などに対応する必要があるとき
は、インナージヨイント９のキー突起１０を対応
する位置の係止溝８を選択して係合させることに
より、何ら支障なく自在に対処でき、レール敷設
の施工や改修などを容易ならしめる。

第２の実施例 第５図に示したレール敷設構造は、管状レール
１４に単純な矩形断面の２本の被挟持リブ５１，
５１がおよそ30°ぐらいの回転角を隔てた位置の
半径方向に突設されている。他方、レール受け７
０は、前記２本の被挟持リブ５１，５１の両外側
面を挟持する幅寸の大きな挟持溝部７４を有する
構成とされている。管状レール１４はその２本の
被挟持リブ５１，５１を挟持溝７４へ挿し込み保
持させることによつて浮き上りなどを生じないよ
うに確実、強固に支持されるのである。挟持溝部
７４の両側壁は、２本の被挟持リブ５１，５１の
両外側面と合致する内向きに傾斜し勾配面として
形成されている。

本考案が奏する効果 以上に実施例と併せて詳述したとおりであつ
て、この考案に係る管状レールの敷設構造によれ
ば、茶園管理装置などの駆動車輪４０がその両フ
ランジで管状レール１４を挟みつけ走行推進力に
必要十分な摩擦力を得つつ走行する場合でも、レ
ール受け７又は７０による支持点を何の支障もな
く走行通過する。また、駆動車輪４０の大きな走
行推進力の反力で管状レール１４が軸方向へ大き
くずり動くことは確実に阻止されるので、動力式
の茶園管理装置などの使用に優れた適正のあるレ
ールを提供できるのである。

勿論、管状レール１４は、レール受け７から容
易に引き外して解体できるので、管状レール１４
の敷設工事が容易なことはもとより、修理や交換
等のメンテナンスも容易に行なえるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は本考案に係る管状レール敷設
構造を左半分を断面にて示した正面図とその右側
面図、第３図は管状レール敷設構造の各構成要素
を分解して示した斜視図、第４図はインナージヨ
イントの略中央部位で切断した断面図、第５図は
本考案の他の実施例を示した側面図である。 １……支持杭、１４……管状レール、２……ア
ジヤスターキヤツプ、３……雄連結子、６……雌
連結子、７……レール受け、８……係止部（係止
溝）、７１，７２……挟持溝部、９……インナー
ジヨイント、７３，７４……被挟持リブ、１０…
…係止部（キー突起）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 地中に埋込まれた支持杭の上端部にレール受け
   を取り付け、該レール受けで管状レールが地面上
   一定の高さに支持されている管状レールの敷設構
   造において、 イ） 支持杭の上端部に、上端に連結子を有する
   アジヤスターキヤツプがはめ込まれており、 ロ） 横断面形状が上向きに開口された略Ｃ字形
   をなすレール受けは、これが受ける管状レール
   の外径よりも細幅に形成され、該レール受けは
   その下部の連結子が前記アジヤスターキヤツプ
   の連結子と傾動可能に連結されており、 ハ） レール受けには、レール軸線方向に所定の
   ピツチでレール円周方向の溝状をなす複数の係
   止部が形成され、同レール受けの底部中央の軸
   線方向に挟持溝部が形成されており、 ニ） 管状レールは、その端部の中空部内に締り
   ばめ状態にはめ込まれたインナージヨイントで
   一連に接続され、同管状レールの半径方向に突
   き出し軸線方向に長く設けられた被挟持リブが
   前記レール受けの挟持溝部に挿し込まれて挟持
   されており、 ホ） インナージヨイントは、その長手方向の中
   央部外周に管状レールの外径と略同径のフラン
   ジ部を有し、該フランジ部の低部に軸線と直交
   方向に突設された腕状の係止部が前記レール受
   けの係止部に係合されていること、 をそれぞれ特徴とする管状レールの敷設構造。