JPH0538434U - 位置依存型緩衝器におけるクツシヨン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 効果的なクッション効果を期待できるのは勿
論のこと、耐久性への信頼性が得られ、しかも、部材点
数の削減を可能にし組立行程数を減らしてコストの低廉
化を図り、その汎用性の向上を期待するに最適となる位
置依存型緩衝器のクッション構造を提供する。 【構成】 ピストンロッド２のシリンダ１内への没入時
に圧縮される懸架ばね５の下端を担持する環状のばね受
け６が減衰力発生部３の上端から突出するプッシュロッ
ド３０を該減衰力発生部３内に押し込み該減衰力発生部
３で発生される減衰力を変更し得るように形成された位
置依存型緩衝器において、環状のばね受け６の下端面と
シリンダ１のボトム部側の外周に形成の環状の支持部１
ａの上端面との間にゴム材からなる環状のクッション部
材９を配設すると共に、該環状のクッション部材９が上
記プッシュロッド３０を臨在させる空間部９ａを有する
ように形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、緩衝器本体の圧縮作動時の位置に依存してシリンダ外に配設の減 衰力発生部における発生減衰力を変更し得るように形成された位置依存型緩衝器 におけるクッション構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

緩衝器本体の圧縮作動時の位置に依存してシリンダ外に配設の減衰力発生部に おける発生減衰力を変更し得るように形成された位置依存型緩衝器としては、従 来から図４に示すような構造のものが提案されている。

【０００３】 即ち、この従来例としての位置依存型緩衝器は、シリンダ１内へのピストンロ ッド２の没入時にシリンダ１内の油室Ｒの作動油がシリンダ１外に配設の減衰力 発生部３を介してアキュムレータ４内に流入するように形成されてなると共に、 ピストンロッド２のシリンダ１内への没入時に圧縮される懸架ばね５の下端を担 持する環状のばね受け６が上記減衰力発生部３の上端から突出するプッシュロッ ド３０を該減衰力発生部３内に押し込み該減衰力発生部３で発生される減衰力を 変更し得るように形成されてなる。

【０００４】 そして、上記環状のばね受け６とシリンダ１のボトム部側の外周に形成の環状 の支持部１ａとの間には皿ばね７が配設されてなるとし、上記懸架ばね５が大き く圧縮されて該皿ばね７が圧縮される事態になると、上記ばね受け６がプッシュ ロッド３０に螺合されているナット３１を介して該プッシュロッド３０を押し下 げて減衰力発生部３内に押し込むことで、該減衰力発生部３で発生される減衰力 を上昇傾向に調整するとしている。

【０００５】 それ故、この従来提案に係る位置依存型緩衝器によれば、緩衝器本体の大きい 圧縮作動時に減衰力発生部３で極めて大きい減衰力を発生させることにしてピス トンロッド２の底突きを予め効果的に防止し得ることになる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来例としての位置依存型緩衝器にあっては、以下のよう な不都合がある。

【０００７】 即ち、上記従来例としての位置依存型緩衝器におけるクッション構造にあって は、皿ばね７を所謂クッション部材に利用していることから、該皿ばね７がダス トを挟み込んでその効果的な作動を期待できなくなる危惧があると共に、該皿ば ね７が鉄材からなる場合には錆に対して耐久性を期待できない不都合がある。

【０００８】 また、皿ばね７が鉄材からなる場合にあっては、近年のように緩衝器本体を構 成するシリンダ１がアルミ材で形成される場合に該皿ばね７の利用によってシリ ンダ１の外周が摩耗される危惧があり、その利用が好ましくないことになる。

【０００９】 そして、シリンダ１がアルミ材で形成されていても鉄材からなる皿ばね７を利 用する場合には、図示するように、シリンダ１の外周にスプリングシート８を介 装する必要を生じ、部品点数が増える不都合がある。

【００１０】 一方、皿ばね７がダストを挟み込む状況下では、減衰力発生部３の上端から突 出するプッシュロッド３０の外周にも同様にダストが付着されることになり、プ ッシュロッド３０が内部に押し込まれる際に該ダストがプッシュロッド３０の摺 動性を妨げたり、減衰力発生部３内に侵入されて該減衰力発生部３の円滑な作動 を妨げたりすることになる危惧もある。

【００１１】 その結果、皿ばね７を利用する従来のクッション構造にあっては、効果的なク ッション効果を期待できなくなる危惧がある上に、耐久性が得られず、しかも、 部材点数が増えることで組立行程数が増したり、コストの低廉化を図れなくなる 等して、その汎用性の向上を期待できないことになる。

【００１２】 この考案は、前記した事情に鑑みて創案されたものであって、その目的とする ところは、効果的なクッション効果を期待できるのは勿論のこと、耐久性への信 頼性が得られ、しかも、部材点数の削減が可能になって組立行程数を減らしてコ ストの低廉化を図り得ることになり、その汎用性の向上を期待するに最適となる 位置依存型緩衝器におけるクッション構造を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するために、この考案の構成を、シリンダ内へのピストン ロッドの没入時にシリンダ内の油室の作動油がシリンダ外に配設の減衰力発生部 を介してアキュムレータ内に流入するように形成されてなると共に、ピストンロ ッドのシリンダ内への没入時に圧縮される懸架ばねの下端を担持する環状のばね 受けが上記減衰力発生部の上端から突出するプッシュロッドを該減衰力発生部内 に押し込み該減衰力発生部で発生される減衰力を変更し得るように形成されてな る位置依存型緩衝器において、環状のばね受けの下端面とシリンダのボトム部側 の外周に形成の環状の支持部の上端面との間にゴム材からなる環状のクッション 部材が配設されてなると共に、該環状のクッション部材が上記プッシュロッドを 臨在させる空間部を有するように形成されてなるとするものである。

【００１４】

【作用】

それ故、クッション部材自体に充分な防錆機能を持たせることが可能になり、 該クッション構造の耐久性が向上される。

【００１５】 そして、クッション部材自体がダストを挟み込む危惧がなくなるのは勿論のこ と、その内側に臨在されるプッシュロッドの外周にもダストを付着させないこと が可能になり、該クッション構造と減衰力発生部の円滑な作動が保障される。

【００１６】 また、クッション部材がシリンダの外周に摺接されてもシリンダの外周が摩耗 されない。

【００１７】

【実施例】

以下、図示したところに基づいて説明すると、図１に示すように、この考案の 一実施例に係る位置依存型緩衝器も、従来例と同様に、シリンダ１内へのピスト ンロッド２の没入時にシリンダ１内の油室Ｒの作動油がシリンダ１外に配設の減 衰力発生部３を介してアキュムレータ４内に流入するように形成されると共に、 ピストンロッド２のシリンダ１内への没入時に圧縮される懸架ばね５の下端を担 持する環状のばね受け６が上記減衰力発生部３の上端から突出するプッシュロッ ド３０を該減衰力発生部３内に押し込み該減衰力発生部３で発生される減衰力を 変更し得るように形成されてなる。

【００１８】 ただ、該緩衝器におけるクッション構造は、上記環状のばね受け６とシリンダ １のボトム部側の外周に形成の環状の支持部１ａとの間にゴム材からなる環状の クッション部材９が配設されてなるとするもので、しかも、該環状のクッション 部材９は、図２にも示すように、上記プッシュロッド３０を臨在させる空間部９ ａを有するように形成されてなるとしている。

【００１９】 そして、シリンダ１内にピストンロッド２が大きく没入されることで懸架ばね ５が大きく圧縮されてクッション部材９が圧縮される事態になると、ばね受け６ がプッシュロッド３０を下方に押し下げて減衰力発生部３内に押し込み、該減衰 力発生部３で発生される減衰力を上昇傾向に調整し得るとしている。

【００２０】 因に、減衰力発生部３はシリンダ１のボトム部に延設されたハウジング部１ｂ 内に収装されており、アキュムレータ４は該ハウジング部１ｂに連設される構造 とされている。

【００２１】 上記クッション部材９は、この実施例にあって、その上端面に上方のばね受け ６を焼き付け等によって連設してなると共に、その下端面にシリンダ１に形成の 支持部１ａの上端面に配設される環状シート部材１０を焼き付け等によって連設 してなる。

【００２２】 そして、上記環状シート部材１０及びばね受け６は、共にシリンダ１の外周に ガタツクことなく介装されるように設定されている。

【００２３】 尚、上記クッション部材９は、この実施例にあって、その内周面をシリンダ１ の外周面に隣接させてなるとしているが、両者の間に適宜の隙間が形成されると しても良い。

【００２４】 また、上記クッション部材９は、この実施例にあって、所謂ソリッドタイプに 形成されているが、これに代えて、内部に中空部等を有するように形成されてそ の弾性特性が変更されても良い。

【００２５】 ところで、上記クッション部材９における空間部９ａは、減衰力発生部３の上 端から突出するプッシュロッド３０を臨在させるものとして設定されているが、 該空間部９ａを構成する周壁部９ｂ（図２中の破線図参照）は、所謂ばねとして 機能するのは勿論のこと、空間部９ａ内にダストが侵入することを阻止するカバ ーとしても機能するように設定されている。

【００２６】 そのため、前記環状シート部材１０にあっては、上記クッション部材９におけ る空間部９ａに適合するように切欠孔１０ａ（図３中の破線図参照）が開穿され てなるとしている。

【００２７】 そして、上記切欠孔１０ａ及び空間部９ａ内には、減衰力発生部３を構成する ケーシング３ａの上端面に突出形成されたガイド部３ｂが所謂液密状態に挿通さ れるとしている（図３参照）。

【００２８】 因に、上記減衰力発生部３は、この実施例にあって、以下のように構成されて いる。

【００２９】 即ち、減衰力発生部３は、図３に示すように、シリンダ１のボトム部に延設さ れたハウジング部１ｂとアキュムレータ４の本体４ａに延設されたハウジング部 ４ｂをそのハウジングとすると共に、該ハウジングの図中で上端となる一端側に 液密状態に定着されるケーシング３ａと図中で下端となる他端側に液密状態に螺 着されるキャップ３ｃとで所定の容室が形成されるように構成されている。

【００３０】 そして、上記容室は、シリンダ１に開穿のポート１ｃを介してシリンダ１内の 油室Ｒに連通すると共に、アキュムレータ４に開穿のポート４ｃを介してアキュ ムレータ４内の油室４ｄに連通するように構成されている。

【００３１】 尚、上記ケーシング３ａは、この実施例にあって、その下端側が筒状に形成さ れてその内側に所要部材を収装するように構成されているが、該筒状部にはこれ を貫通する連通孔３ｄが開穿されていて、該筒状部の外周側と内周側との連通を 可能にしている。

【００３２】 また、上記アキュムレータ４は、内部に隔膜たるベロー４０を有して、ガス室 ４ｄを隔成している。

【００３３】 上記減衰力発生部３は、前記バネ受け６にその上端が当接されるプッシュロッ ド３０と、シリンダ１内の油室Ｒからの作動油がアキュムレータ４へ向けて流通 する際に作動する減衰バルブ３２と、該減衰バルブ３２を摺動可能に介装させる と共に該減衰バルブ３２を迂回するバイパス路を形成するバルブシート部材３３ と、該バルブシート部材３３に減衰バルブ３２を着座させるようにこれを附勢す る附勢スプリング３４と、その基端部を上記附勢スプリング３４の基端と前記プ ッシュロッド３０の先端に連繋させたニードル体３５と、上記バイパス路におけ る作動油の通過流量を制御するポペット３６と、を有してなる。

【００３４】 少しく説明すると、プッシュロッド３０は、図中で上下方向となる軸線方向に 前記ケーシング３ａの軸芯部を液密状態に摺動可能に貫通してなるもので、その 下端に形成のフランジ部３０ａが該ケーシング３ａの内側の容室内に臨在される ように形成されてなる。

【００３５】 尚、上記フランジ部３０ａは、該プッシュロッド３０が外部に所謂抜け出すこ とを阻止し、かつ、この実施例では、後述するニードル体３５への連繋部を構成 することになるように設定されている。

【００３６】 減衰バルブ３２は、この実施例にあっては、環状のスライドバルブ状に形成さ れてなるもので、後述するバルブシート部材３３の外周に図中で上下方向となる 該バルブシート部材３３の軸線方向に摺動可能なように介装されてなる。

【００３７】 そして、その受圧面に油圧が作用する際に、附勢スプリング３４の附勢力に抗 して図中で上昇方向に後退し、その外周側とこれが対向する環状のチェックバル ブ３７の内周側との間に形成される隙間を介しての作動油の流通を可能にするよ うに設定されている。

【００３８】 尚、上記附勢スプリング３４の図中で上端となる後端は、そこに隣設されたバ ネ受け３４ａに係止されてなる。

【００３９】 バルブシート部材３３は、前記ケーシング３ａとキャップ３ｃとの間に挟持さ れるように配設された環状のバルブケース３ｅの内周側にその下端側が配設され てなるもので、前記容室の軸芯部に起立してバイパス路を形成すると共にその外 周に減衰バルブ３２を摺動可能に介装させる筒状部３３ａと、前記連通孔１ｃ， ４ｃを介してのシリンダ１内の油室Ｒとアキュムレータ４内の油室４ｄとの連通 を遮断するように配設されて減衰バルブ３２を離着座にさせると共にチェックバ ルブ３７及びノンリタンスプリング３７ａを収装させるシート部３３ｂと、を有 するように形成されてなる。

【００４０】 上記筒状部３３ａは、その軸芯部に後述するニードル体３５の挿通を可能にす る透孔３３ｃを有してなると共に、該筒状部３３ａの肉厚を貫通するように開穿 され上記透孔３３ｃと該筒状部３３ａの外周側、即ち、容室との連通を可能にす る横孔３３ｄを有してなる。

【００４１】 そして、上記透孔３３ｃは、上記ニードル体３５の外径に一致する内径を有す るように形成されてなり、従って、ニードル体３５の尖端部が該透孔３３ｃ内に 臨在されている時には該尖端部が所謂栓の状態になって、上記横孔３３ｄを介し てのみ透孔３３ｃと筒状部３３ａの外周側との連通が可能とされるように構成さ れている。

【００４２】 尚、上記筒状部３３ａの下端は、後述するシート部３３ｂの下面側に開口して いる。

【００４３】 上記シート部３３ｂは、その上端面側と下端面側との連通を可能にするように その肉厚部に開穿されたポート３３ｅを有してなると共に、その下端にその外周 側と上記下端面側との連通を可能にする切欠３３ｆを有する脚部３３ｇを有して なり、かつ、その軸芯部下面に上記筒状部３３ａの透孔３３ｃの下端を開口させ るように構成されてなる。

【００４４】 それ故、シリンダ１内の油室Ｒからの作動油は、上記切欠３３ｆ及びポート３ ３ｅを介して、及び上記透孔３３ｃ及びこれに連通する横穴３３ｄを介して容室 内に流入することになる。

【００４５】 尚、前記減衰バルブ３２は、上記ポート３３ｅに対向するように配設されてい る。

【００４６】 ニードル体３５は、該ニードル体３５の筒状部３３ａ内への出没時に該筒状部 ３３ａに開穿の横孔３３ｄを開閉してバイパス路における通過油量を調整し得る ように形成されてなる。

【００４７】 そして、上記ニードル体３５は、その後端にフランジ部３５ａを有しており、 該フランジ部３５ａが前記プッシュロッド３０における下端のフランジ部３０ａ に隣接されてなるとしている。

【００４８】 また、上記ニードル体３５は、その後端が前記バネ受け３４ａの軸芯部を貫通 するように構成されて、上記フランジ部３５ａが該バネ受け３４ａの所謂背後側 に位置きめられて、これが抜け落ちないようにする構造とされている。

【００４９】 それ故、この実施例にあって、ニードル体３５は、バネ受け３４ａに連繋され ると共に該バネ受け３４ａに作用する附勢スプリング３４からの附勢力でプッシ ュロッド３０に連繋される構造、即ち、予め分離された構造とされている。

【００５０】 その結果、該ニードル体３５は、プッシュロッド３０の配設状態の如何に拘ら ず、即ち、プッシュロッド３０が偏芯した状態で所定位置に配設されているとし ても、その尖端部が予め筒状部３３ａ内に挿通されているので、上記プッシュロ ッド３０が偏芯されているとしても、該偏芯の影響を受けることなく設定通りの 作動、即ち、筒状部に対する出没を円滑に実現し得ることになる。

【００５１】 ポペット３６は、その尖端が前記筒状部３３ａの透孔３３ｃの下端開口に対向 することになるようにキャップ３ｃの軸芯部に螺装されてなるもので、図中で下 端となるキャップ３ｃの下端面側から該キャップ３ｃに軸芯部に圧入されるプラ グ３６ａに連繋されてなり、該プラグ３６ａの適宜の工具等の利用による回動操 作時に、該ポペット３６の尖端が上記透孔３８ｃの下端開口を開閉することにな るように構成されている。

【００５２】 それ故、この減衰力発生部３によれば、緩衝器本体の圧縮作動時にシリンダ１ 内の油室Ｒから流入される作動油が減衰バルブ３２を介してアキュムレータ４内 に流入することを可能にすると共に、緩衝器本体の伸長作動時にはアキュムレー タ４内からの作動油がチェックバルブ３６を介してシリンダ１内の油室Ｒに流入 することを可能にすることになり、上記減衰バルブ３２を作動油が通過する際に 所定の圧側減衰力を発生させることになる。

【００５３】 そして、緩衝器本体の大きい圧縮作動で懸架バネ５が大きく撓みバネ受け６が 下降する事態になると、バネ受け６の下降でプッシュロッド３０が下降すること になり、このとき、減衰バルブ３２を附勢する附勢スプリング３４が圧縮されて 減衰バルブ３２における初期荷重が大きくなり、以降、該減衰バルブ３２で発生 される減衰力が大きいものになる。

【００５４】 一方、このとき、ポペット３６が上記筒状部３３ａの下端開口を開口してバイ パス路を開放していることが条件になるが、上記プッシュロッド３０に連繋して その尖端部が予め筒状部３３ａ内に挿入されているニードル体３５は、これが上 記筒状部３５ａ内に深く没入されることになり、このとき、筒状部３５ａに開穿 されている横孔３３ｄが閉鎖される傾向になり、バイパス路を構成する透孔３３ ｃにおける作動油の通過油量を減少させることになる。

【００５５】 その結果、上記減衰バルブ３２を通過する油量が増大されて以降の発生減衰力 が大きくなリンク、該緩衝器の大きい圧縮作動によるピストンロッド２の底着き を未然に防止することが可能になる。

【００５６】 以上のように形成されたこの実施例に係る位置依存型緩衝器におけるクッショ ン構造にあっては、緩衝器本体の大きい圧縮作動で懸架バネ５が大きく撓みバネ 受け６が下降する事態になるとクッション部材９も撓むことになり、このとき、 所定のクッション効果が発揮されることになる。

【００５７】 そして、クッション部材９がゴム材からなるのでそれ自体が防錆機能を持つこ とになり、従って、該クッション構造の錆びに対する耐久性を向上させることが 容易に可能になる。

【００５８】 また、この考案におけるクッション部材９が皿ばねのように外向きの多段の隙 間を有していないので、その内部にダストを挟み込む危惧がなくなり、該クッシ ョン構造の円滑な作動が可能になる。

【００５９】 さらに、クッション部材９は、ばね受け６と共にプッシュロッド３０を覆うよ うに構成されてなるから、プッシュロッド３０の外周にダストが付着することを 阻止し得ることになる。

【００６０】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、その利用時にダストの挟み込み等の不都合 を招来しないから効果的なクッション効果を期待できるのは勿論のこと、クッシ ョン部材がゴム材からなるから錆による耐久性の低下の危惧がなく耐久性への信 頼性が得られ、しかも、プッシュロッドの外周へのダストの付着を阻止して減衰 力発生部の設定通りの円滑な作動を期待でき、さらに、スプリングシートの配設 を省略できることから部材点数の削減が可能になって組立行程数を減らし、コス トの低廉化を図り得ることになり、その汎用性の向上を期待するに最適となる利 点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係る位置依存型緩衝器を
一部破断して示す部分側面図である。

【図２】クッション部材を示す上端面図である。

【図３】この考案の要部を拡大して示す部分断面図であ
る。

【図４】従来例としての位置依存型緩衝器を一部破断し
て示す部分側面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ １ａ 支持部 ２ ピストンロッド ３ 減衰力発生部 ４ アキュムレータ ５ 懸架ばね ６ ばね受け ９ クッション部材 ９ａ 空間部 ３０ プッシュロッド Ｒ 油室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内へのピストンロッドの没入時
   にシリンダ内の油室の作動油がシリンダ外に配設の減衰
   力発生部を介してアキュムレータ内に流入するように形
   成されてなると共に、ピストンロッドのシリンダ内への
   没入時に圧縮される懸架ばねの下端を担持する環状のば
   ね受けが上記減衰力発生部の上端から突出するプッシュ
   ロッドを該減衰力発生部内に押し込み該減衰力発生部で
   発生される減衰力を変更し得るように形成されてなる位
   置依存型緩衝器において、環状のばね受けの下端面とシ
   リンダのボトム部側の外周に形成の環状の支持部の上端
   面との間にゴム材からなる環状のクッション部材が配設
   されてなると共に、該環状のクッション部材が上記プッ
   シュロッドを臨在させる空間部を有するように形成され
   てなることを特徴とする位置依存型緩衝器におけるクッ
   ション構造。