JPS623558Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はオートバイのフロントフオークなど
に用いられるシヨツクアブソーバに関する。

従来から、油を充填したアウターチユーブの内
側にフオークパイプとしてのインナーチユーブを
摺動自在に嵌合し、前記アウターチユーブの底面
に植設したシリンダの上端部にインナーチユーブ
に摺接するピストンを有し、前記シリンダの上端
は開放され、又側面に伸圧時の減衰力発生孔をそ
れぞれ設け、又、シリンダの下部には油孔を穿
ち、インナーチユーブの下端ピストン部が嵌合す
る油孔桿としての筒状のオイルロツクピースを前
記シリンダ基端に固定し、そのオイルロツクピー
スの下部にシリンダの内外に通じる油孔を設け、
この油孔と対向する位置に筒状のチエツクバルブ
を開閉自在に設け、更にシリンダの下部外周とオ
イルロツクピース内周間に環状隙間を設けたシヨ
ツクアブソーバが、実公昭53−1707号公報などに
提案されている。

これは前記減衰力発生孔の大きさおよびインナ
ーチユーブの圧縮速度または伸長速度によつて定
まる減衰力を発生するとともに、オイルロツクピ
ースとピストンとのオイルロツク作用によつて、
インナーチユーブの機械的圧縮衝撃を緩和するよ
うにしている。

ところが、インナーチユーブの最圧縮状態から
の伸長作動に移行する場合のオイルの流れを見る
と、ピストンの上昇に伴つて生じるオイルロツク
室のオイル不足は、前記シリンダからこのシリン
ダに穿設した油孔、シリンダとオイルロツクピー
スとの環状間隙、オイルロツクピースの油孔およ
び筒状のチエツクバルブを介して、シリンダ内の
オイルを供給することによつて補われる。

しかしながら、シリンダに穿設された油孔は環
状間隙を作る段付部に穿設される点およびオイル
ロツク室に抵抗なくオイルを供給するに充分な開
口面積を要する点で、シリンダの強度低下を招く
不具合がある。特に、シリンダは最伸長時に伸切
り荷重を受けることから充分な強度を持つ必要が
あり、前記のようにシリンダに大きな油孔を形成
することは好ましくない。

この考案はオイルロツク機構の簡素化とシリン
ダの強度等の信頼性を向上させたフロントフオー
ク等の使用に好適なシヨツクアブソーバを提供す
ることである。

本考案の構成はこの目的達成の為、シリンダと
オイルロツクピースとしての油孔桿との間に間隙
を設けこの間隙途中にチエツク弁を介装したこと
を特徴とするものである。

以下に、本考案の実施の態様を図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図は本考案のシヨツクアブソーバ要部の断
面図、第２図はさらに要部の詳細を示す拡大断面
図である。同図において、１はアウターチユーブ
で、これの底部に取り付けたボルト２にシリンダ
３の下端が螺合保持されている。また、前記アウ
ターチユーブ１の底部であつて、シリンダ３の周
囲にオイルロツクピースとしての油孔桿４が固定
され、この油孔桿４とシリンダ３との間に上方に
開口する間隙５が形成されている。また、油孔桿
４の基部にはアウターチユーブ１内部と前記間隙
５に連通する油孔６が設けられている。７はシリ
ンダ３下部の小径部で、この小径部７には、油孔
桿４の内周面に外接する環状板のチエツク弁８が
遊嵌され、このチエツク弁８がチエツクスプリン
グ９によつて、シリンダ３の大径部と油孔桿４と
の前記間隙５を常時閉じるようになつている。１
０はアウターチユーブ１内周に摺接するインナー
チユーブで、このインナーチユーブ１０先端には
円錐状に下方に向つて広がる通孔１１を持つたオ
イルロツクピストン１２が取り付けられ、このオ
イルロツクピストン１２の上部にこれの圧縮行程
時に開くチエツクバルブ１３が設けられている。
また、１４はシリンダ３下部に設けた油孔であ
る。

かかる構造のシヨツクアブソーバでは、インナ
ーチユーブ１０の圧縮行程時にチエツクバルブ１
３が開いて、オイルロツクピストン１２の下方の
Ｂ室のオイルがＡ室に移動するとともに、チエツ
クバルブ８を閉じた状態を維持する。また、オイ
ルロツクピストン１２が油孔桿４に達する時点で
はチエツク弁８は前記間隙５を密閉する。このた
めアウターチユーブ１内に侵入したインナーチユ
ーブ１０の侵入体積に相当するオイルが油孔１４
を通つてシリンダ３に流出し、又Ｂ室のオイルの
一部はバルブ１３を押し開いてＡ室に流出し、バ
ルブ１３の切欠きを流れる流動抵抗で減衰力が発
生する。即ちバルブ１３の切欠きの大きさとイン
ナーチユーブ１０の圧縮速度によつて定まる減衰
力を発生する。

また、インナーチユーブ１０の伸長行程ではチ
エツクバルブ１３が閉じるので、Ｂ室内は負圧に
なる。そしてオイルロツクピストン１２が油孔桿
４上端から離れるまでは、オイルロツク室Ｃが負
圧となり、同じく油孔６を通じてチエツクバルブ
８よりも下部の前記間隙５は負圧になり、これに
よりチエツクバルブ８はスプリング９に抗して下
降する。このためその間隙５が全長に亘つて開か
れ、シリンダ３内のオイルが油孔１４、前記間隙
５および油孔６を径てオイルロツク室ＣおよびＢ
室に流れ出す。

尚インナーチユーブ１０の圧縮行程において、
オイルロツクピストン１２が油孔桿４に嵌合する
ように下降する際には、オイルロツク室Ｃの内圧
は高まるため、チエツクバルブ８よりも下部の前
記間隙５の内圧も上昇し、チエツクバルブ８がそ
の間隙５の全長に亘る連通を遮断する。このため
オイルロツク室Ｃ内のオイルはロツクピストン１
２および油孔桿４間を流れるが、オイルロツク室
Ｃの内圧はオイルロツクピストン１２の侵入量増
大に伴つて上昇し、インナーチユーブ１０が大き
な衝撃を受けてもこれを緩和し、さらにこのイン
ナーチユーブ１０の下端がアウターチユーブ１の
底部に衝突するのを防止できる。伸長作動ではバ
ルブ１３が閉じ、Ａ室のオイルはシリンダ３の上
部に穿つた図示しないオリフイスを介してシリン
ダ３内に流出し、この時オリフイスの作用で伸長
時の減衰力を発生させる。

このような作動状況で見られるように、シリン
ダ３自身には減衰力発生用のオリフイスの外にＢ
室の体積変化分の油をシリンダ３に吸排する油孔
１４を穿設するだけであるから、シリンダ３の強
度に対する信頼性が向上するばかりか、これの加
工工数も著るしく低減されるものである。

以上詳細に説明したように、この考案によれ
ば、シリンダと油孔桿との間に間隙を形成し、シ
リンダにはインナーチユーブ内に体積変化分のオ
イルを吸排する油孔を設け、前記間隙にチエツク
バルブを介装した構成としたことにより、通路が
十分とれるからシリンダを細くする必要がなく、
シリンダに設ける油孔も少くできる。このためシ
リンダ強度に対する信頼性が向上するとともに、
このシリンダの加工工数も著るしく低減され、オ
イルロツク機構全体の簡素化が図れる等の諸効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のシヨツクアブソーバの一実
施例を示す要部の断面図、第２図は同じくさらに
要部の拡大断面図である。 １……アウターチユーブ、３……シリンダ、４
……油孔桿、５……間隙、６……油孔、８……チ
エツクバルブ、１０……インナーチユーブ、１２
……オイルロツクピストン、１３……チエツクバ
ルブ、１４……油孔、Ａ，Ｂ……室、Ｃ……オイ
ルロツク室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターチユーブ内にオイルロツクピストンを
   有するインナーチユーブが摺動自在に挿入され、
   アウターチユーブの下部中央から起立したシリン
   ダの上部がインナーチユーブ内を摺接し、シリン
   ダの下部に油孔桿を設け、オイルロツク室を形成
   したシヨツクアブソーバに於て、シリンダと油孔
   桿との間に間隙を設け、この間隙はオイルロツク
   ピストン下方の室に開放され、又シリンダに穿つ
   た油孔を介してシリンダ内に連通し、更に油孔桿
   に設けた油孔を介してオイルロツク室に連通し、
   前記間隙内にはチエツクバルブを開閉自在に設け
   たシヨツクアブソーバ。