JPH0538452U - 自動変速機操作装置の操作レバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動変速機の操作装置における操作レバーの
構造につき、剛性向上、コンプレッションロッドの打音
発生防止、組付け性の向上、コスト低減等を図る。 【構成】 操作ノブ１０を上端部に連結してコンプレッ
ションロッド５０を挿入する軸杆９の下端部に角筒状体
からなるブラケット７を連結し、該ブラケット７に前記
軸杆９と平行なスリット３０，３０を形成するととも
に、該スリット３０，３０に嵌合するポジションピン５
２を前記ブラケット７内で昇降可能な本体５１に突設し
たコンプレッションロッド５０を合成樹脂にて成形し、
該コンプレッションロッド５０のロッド部５３を前記軸
杆９に挿入してその端部にノブボタン６０を連結すると
ともに、スプリング係止部５４にスプリング６１を連結
して構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車における自動変速機操作装置の操作レバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車における自動変速機操作装置は、ノブボタンを押しながら操作 レバーを前後方向へ回動させ、ポジションピンをＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１等の各 レンジにシフトすると、自動変速機のギヤの噛み合いが変化するようにしたもの である。

【０００３】 ところで、前記操作レバーは、通常、車体に固定した支持体にチューブからな る軸杆が前後方向へ回動自在に軸支され、その軸杆内にコンプレッションロッド が上方へ付勢されて挿入され、そのコンプレッションロッドはチューブの長孔か ら突出するポジションピンを有し、かつ、その上端部にノブボタンが、また、そ のノブボタンを収納する操作ノブが軸杆の上端部に連結されている。軸杆の回動 基部にはコントロールレバー及びチェックレバーが連結され、コントロールレバ ーは自動変速機の操作ケーブルが連結され、また、チェックレバーは支持体に垂 設されたチェックプレートに付勢して摺接するローラーを有する。ポジションピ ンはポジションプレートのディテント切欠に係脱してＰレンジからＤレンジまで の各レンジを決定する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の自動変速機操作装置によれば、操作レバーは、その 軸杆にコンプレッションロッドのポジションピンが貫通する長孔を軸方向へ穿設 し、かつ、そのコンプレッションロッドを上方へ押圧付勢するスプリングを挿入 するために、軸杆の下部を径大に深絞り加工するのが通例となっており、したが って、軸杆のコストが増大するのみならず、軸杆の剛性を一定以上に確保しなけ ればならないので、深絞り加工の限界が生じて加工が面倒である。

【０００５】 また、軸杆の深絞り部に設けた長孔にポジションピンを挿入する組付け作業が 手間を要して製造能率の低下をもたらすものであった。さらに、軸杆とコンプレ ッションロッドとは共に金属で形成されているから、車両走行中の振動等で所謂 びびり音が発生するおそれがあるという問題があった。

【０００６】 そこで、この考案は剛性の向上、コンプレッションロッドの打音防止、組付け 性の向上及びコスト低減を目的とする自動変速機操作装置の操作レバーを提供す る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる自動変速機操作装置の操作レバーは、操作ノブと、該操作ノ ブを上端部に連結してなる金属チューブよりなる軸杆と、金属板よりなり該軸杆 の下端部に溶接等にて連結してなると共に該軸杆の軸心線に略平行なスリットが 形成された角筒状のブラケットと、前記軸杆内に昇降可能に支持されたコンプレ ッションロッドとよりなり、該コンプレッションロッドは、合成樹脂にて形成さ れ、上端部が前記操作ノブのノブボタンに連結されると共に下端部が前記スリッ トより突出したポジションピンを支持した本体に連結されてなることを特徴とす る。

【０００８】 そして、上記コンプレッションロッドは、断面角形の本体の上方部に伸びて軸 杆内に挿入されるロッド部と、該本体の下方部に伸びたスプリング係止部とより なり、上記本体の側壁部に弧面又は突条を設けるか、上記ロッド部が全体として 湾曲して癖付けするか、上記ロッド部に長手方向へ所定間隔で環状突起部を形成 するか、若しくは、ポジションピンの断面が長円形であることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

操作レバーがコンプレッションロッドを挿入したブラケットと軸杆とを有して なるので、ブラケットは金属板を角筒状に箱曲げして剛性を適宜設定でき、軸杆 を溶接等にて強固に連結でき、したがって剛性が向上し、また、コンプレッショ ンロッドは合成樹脂からなるので打音の発生が少なくなり、しかも、コンプレッ ションロッドはブラケットにポジションピンがスリットに係合するように挿入す ればよいから組付け性が向上し、さらに、軸杆を深絞り加工する必要性がないの でコスト低減となる。

【００１０】

【実施例】

以下この考案の一実施例を図面に基づき説明する。図１から図３はこの考案を 実施した自動変速機操作装置を示す。図示のように、操作レバー１を揺動可能に 軸支して車体に固定する支持体は、合成樹脂成形体からなるロアーベースブラケ ット２とアッパーベースブラケット３との２体構造からなる。ロアーベースブラ ケット２に軸４を介してカラー５を回転可能に軸支し、そのカラー５に直交して カラー６を固定し、そのカラー６に金属からなるブラケット７を軸８にて回動可 能に軸支し、そのブラケット７に金属チューブからなる軸杆９を溶接等にて強固 に連結し、その軸杆９に操作ノブ１０を連結してある。したがって、操作レバー １は前後及び左右方向へ揺動可能である。

【００１１】 上記カラー５にはセレクトレバー１１を連結し、そのセレクトレバー１１に突 設したピン１１ａには図示しない自動変速機に連結された操作ケーブルが連結さ れる。セレクトレバー１１にはレバー１２が回動可能に軸支され、そのレバー１ ２の端部にローラー１３が軸支されて、そのローラー１３は前記アッパーベース ブラケット３若しくはロアーベースブラケット２に突設されたチェックプレート １４に摺接するためにばね１５で下方へ回動可能に付勢されている。そして、操 作レバー１の軸杆９が移動案内されるゲート１６が左右一対のポジションプレー ト１７，１７にてアッパーベースブラケット３に一体形成されている。ゲート１ ６はＰレンジからＤレンジまでの直線溝１８と、Ｄレンジから４速レンジまでの 交叉溝１９と、４速レンジから３速レンジまでの直線溝２０と、３速レンジから ２速レンジまでの段付溝２１と、２速レンジから１速レンジまでの交叉溝２２と からなる。このゲート１６にはＤレンジを規制するストッパー２３が設けられて いる。アッパーベースブラケット３の上部に冠着されるインディケーター２４の 案内溝２５も上記ゲート１６に沿う形状を有する。なお、ゲート１６の後部に、 スイッチレバー２６が回動可能に軸支され、そのスイッチレバー２６は前記操作 レバー１の軸杆９がＤレンジに移動すると係合し、Ｄレンジから４速レンジにシ フトされ、または、２速レンジから１速レンジにシフトされるとスイッチ２７を オン作動させ、電気的切り替えにて変速機の操作をするようになっている。

【００１２】 図４は操作レバー１の分解斜視図であり、図示のように、軸杆９の下端部は前 記したようにブラケット７に溶接等で連結されている。ブラケット７は、金属板 を折り曲げ形成してなる角筒状体であって、軸杆９の軸心線に略平行なスリット ３０，３０を相対向する一側部３１，３１に形成（図４では一側部３１の一方に 対向した他方およびスリット３０の一方に対向した他方は図示しない）し、その 一側部３１，３１と直交する他側部３２，３２の下部を略扇形にして軸孔３３， ３３をそれぞれ穿設してある。一側部３１の他方にはチェックレバー３４が溶接 等で連結される。チェックレバー３４はブラケット７に対して傾斜する状態で連 結されたチューブからなり、図３に示したように、その中空内部にスプリング３ ５が軸方向で挿入され、そのスプリング３５に押圧されるチェックボール３６が チェックプレート３７との間に介在される。チェックプレート３７は、図５に示 したように、ＰレンジからＤレンジまでの第１弧状溝３８と、Ｄレンジから４速 レンジへのチェック用山３８ａと、４速レンジから２速レンジまでの移行溝３９ と、２速レンジから１速レンジへのチェック用山３９ａと、１速レンジでの第２ 弧状溝４０とを有する。なお、ブラケット７の上部には、図４に示したように、 前記ゲート１６のストッパー２３と当接するための突起部からなるストッパー４ １を設けてある。このストッパー４１は、多段自動変速機の操作装置の場合に、 Ｄレンジから４速レンジに操作レバー１をシフトするとき、または、Ｄレンジか ら３速レンジに直接シフトするときは、軸杆９が前記交叉溝１９に移動するため 、互いに当接してストッパー２３から容易に滑り移動してその交叉溝１９に入り 易くするために形成されている。

【００１３】 一方、前記ブラケット７に係合して軸杆９に挿入されるコンプレッションロッ ド５０は、図４に示したように、前記ブラケット７に挿入できる立方体からなる 本体５１と、その本体５１から左右に突出させたインサート成形による金属製の ポジションピン５２と、そのポジションピン５２と直交する方向へ延びるロッド 部５３及びスプリング係止部５４とからなる合成樹脂成形体である。ロッド部５ ３には長手方向へ一定間隔で断面半円形の環状突起５５が形成されているが、環 状突起５５に代え、又は加えてロッド部５３を図４に二点鎖線で示したように全 体としてやや湾曲させてもよい。ポジションピン５２は、図４に示したように、 本体５１に埋め込まれる径大部５６を設けた断面が長円形の金属棒である。前記 本体５１の側壁部５７，５７はそれぞれ円弧面に形成されており、また、ポジシ ョンピン５２が突出する側壁部５８，５８は平坦に形成してあるが、両端部近傍 にそれぞれ断面三角形等の突条５９，５９を一体形成してある。

【００１４】 なお、ポジションピン５２は、ブラケット７のスリット３０，３０に遊嵌され るので、ブラケット７との金属同士の接触を防ぐため、合成樹脂で被覆してもよ い。ロッド部５３は軸杆９を貫通した上端部が操作ノブ１０に埋設されたノブボ タン６０と連結される。ロッド部５３は全体としてやや湾曲した状態に癖付けさ れており、その湾曲した状態で軸杆９内に挿入すると、ロッド部５３が軸杆９の 内周面に当接して打音を発生することがないように付勢するものである。スプリ ング係止部５４は断面が十字形をしてスプリング６１の端部を係合する周知形状 である。

【００１５】 アッパー及びロアーベースブラケット３，２はそれぞれ軽量化等の目的で合成 樹脂にて一体形成される。そのため、ポジションプレート１７はポジションピン ５２が当接して圧痕が付く可能性があり、そのときはポジションピン５２がスム ーズに移動しなくて操作フィーリングが悪化するおそれがある。そのために、ポ ジションピン５２の断面形状を前記のように長円形とした。さらに、ポジション ピン５２を本体５１にインサート成形するのではなく、図６に示したように、本 体５１に図示のような多角形の孔６２，６２を形成し、その対向する辺部に形成 した凸部６３，６３でポジションピン５２を僅かでも揺動可能に支持させ、それ によりポジションピン５２の平坦な当接面６４がポジションプレート１７，１７ のディテント切欠に全面当たりするようにしてもよい。なお、スプリング６１は ポジションピン５２の中央部に形成した突起６５に係止させて、ポジションピン ５２が左右へずれないようにする。

【００１６】 上記実施例の作用につき説明すると、ノブボタン６０を圧し下げてコンプレッ ションロッド５０を下降させると、本体５１がスプリング６１を圧縮しながらブ ラケット７内を下降し、よってポジションピン５２はスリット３０，３０に案内 されながら下降し、それが係合していたポジションプレート１７，１７のディテ ント切欠部から出て、所定の位置から脱し、よって操作レバー１は回動可能な状 態となる。

【００１７】 そこで、操作レバー１を回動操作して適宜のレンジに移動させ、ノブボタン６ ０の押圧を解くと、スプリング６１に押されてコンプレッションロッド５０が上 昇し、ポジションピン５２がスリット３０，３０に沿って上昇し、ポジションプ レート１７，１７の所定のディテント切欠部に係合する。このとき、コンプレッ ションロッド５０は、ロッド部５３が軸杆９内に癖付けされた状態のまま挿入さ れているので、ロッド部５３全体としては湾曲部が軸杆９の内壁に摺接して振動 を阻止し、更に環状突起５５が軸杆９の内壁に当接して揺動を阻止しているから 、ロッド部５３が打音を発生することはない。

【００１８】 また、コンプレッションロッド５０の本体５１はブラケット７に嵌合している が、本体５１にロッド部５３を中心とする回転力が生じたとき、側壁部５８の両 端部の突条５９，５９がブラケット７の内壁に当接して面当たりを回避させ、摺 動抵抗が大きくなるの阻止している。さらに、本体５１の側壁部５７，５７は弧 面に仕上げてブラケット７の内側壁に線接触可能に形成されているから、面で当 接するのに比べて摺動抵抗が少なく、したがって、コンプレッションロッド５０ の上下方向運動にスムーズさを欠くことがあるのを防止する。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、ブラケットは金属板を箱曲げしてスリットを 形成した角筒状体であるから剛性の設定が自由となり、かつ、その開口部からコ ンプレッションロッドを挿入し、ポジションピンをスリットに入れる後組付けが 簡便迅速かつきわめて容易にでき、従来のような金属チューブを深絞り加工する こともなく、また、その長孔にポジションピンを挿入する面倒がなくして加工及 び組付けの面相がないからコスト低減をもたらす。

【００２０】 さらに、コンプレッションロッドを合成樹脂で形成してそのロッド部に一定間 隔で環状突起を形成するか又は湾曲して癖付けをするから、軸杆に挿入した場合 にメタルタッチやガタ(不整合)を消滅させ、振動して打音を発生させることはな い。また、コンプレッションロッドは本体の側壁部に突条と弧面仕上げをしたか ら、ブラケットとのメタルタッチがなく、また摺動抵抗が少なく、さらに、角形 断面であるから回り止めとなり、打音防止ができる、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を実施した変速機操作装置の平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図

【図３】図２のＢ−Ｂ断面図

【図４】操作レバーの要部分解斜視図。

【図５】チェックプレートの斜視図。

【図６】コンプレッションロッドの他の例を示す正面図
（ａ）及び装着例の断面側面図（ｂ）。

【符号の説明】

１…操作レバー、７…ブラケット、９…軸杆、３０…ス
リット、５０…コンプレッションロッド、５１…本体、
５２…ポジションピン、５３…ロッド部、５４…スプリ
ング係止部、５５…環状突起、６０…ノブボタン

フロントページの続き (72)考案者 左近 浩 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株式 会社鷲津工場内 (72)考案者 小林 聡 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)考案者 川原 禎弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作ノブと、該操作ノブを上端部に連結
   してなる金属チューブよりなる軸杆と、金属板よりなり
   該軸杆の下端部に溶接等にて連結してなると共に該軸杆
   の軸心線に略平行なスリットが形成された角筒状のブラ
   ケットと、前記軸杆内に昇降可能に支持されたコンプレ
   ッションロッドとよりなり、該コンプレッションロッド
   は、合成樹脂材にて形成され、上端部が前記操作ノブの
   ノブボタンに連結されると共に下端部が前記スリットよ
   り突出したポジションピンを支持した本体に連結されて
   なることを特徴とする自動変速機操作装置の操作レバ
   ー。
2. 【請求項２】 コンプレッションロッドは、断面角形の
   本体の上方部に伸びて軸杆内に挿入されるロッド部と、
   該本体の下方部に伸びたスプリング係止部とよりなる請
   求項１の自動変速機操作装置の操作レバー。
3. 【請求項３】 本体の側壁部に弧面又は突条が設けられ
   てなる請求項１又は２に記載の自動変速機操作装置の操
   作レバー。
4. 【請求項４】 ロッド部が全体として湾曲して癖付けさ
   れている請求項１乃至３いずれか記載の自動変速機操作
   装置の操作レバー。
5. 【請求項５】 ロッド部に長手方向へ所定間隔で環状突
   起部が形成されている請求項１乃至４いずれか記載の自
   動変速機操作装置の操作レバー。
6. 【請求項６】 ポジションピンの断面が長円形である請
   求項１乃至５いずれか記載の自動変速機操作装置の操作
   レバー。