JPH0538962A - インターデフ機構 - Google Patents
インターデフ機構Info
- Publication number
- JPH0538962A JPH0538962A JP3196773A JP19677391A JPH0538962A JP H0538962 A JPH0538962 A JP H0538962A JP 3196773 A JP3196773 A JP 3196773A JP 19677391 A JP19677391 A JP 19677391A JP H0538962 A JPH0538962 A JP H0538962A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- input shaft
- shaft
- oil
- inter
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P10/00—Technologies related to metal processing
- Y02P10/25—Process efficiency
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 後輪二軸の大型自動車のインターデフ機構の
インプットシャフトとサイドギヤとの間に積極的に潤滑
油を供給できるようにし焼付を防止する。 【構成】 プロペラシャフトから入力された駆動力を後
第一車軸および後第二車軸に伝達するインターデフ機構
において、スルーシャフトの周囲に油溜を形成し、スル
ーシャフトのスプラインの一部を欠落させて油溜からの
油道を形成し、さらに、インプットシャフトの軸方向に
複数の油溝を設け、油溜から各摺動部分および各回転部
分に潤滑油を積極的に供給する。
インプットシャフトとサイドギヤとの間に積極的に潤滑
油を供給できるようにし焼付を防止する。 【構成】 プロペラシャフトから入力された駆動力を後
第一車軸および後第二車軸に伝達するインターデフ機構
において、スルーシャフトの周囲に油溜を形成し、スル
ーシャフトのスプラインの一部を欠落させて油溜からの
油道を形成し、さらに、インプットシャフトの軸方向に
複数の油溝を設け、油溜から各摺動部分および各回転部
分に潤滑油を積極的に供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は後輪二軸の大型自動車に
利用する。本発明はプロペラシャフトから伝達される駆
動力を第一車軸に伝達するとともに、第一車軸と第二車
軸との回転差を吸収する差動歯車を介して第二車軸に駆
動力を伝達する装置に関する。
利用する。本発明はプロペラシャフトから伝達される駆
動力を第一車軸に伝達するとともに、第一車軸と第二車
軸との回転差を吸収する差動歯車を介して第二車軸に駆
動力を伝達する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来例インターデフ機構の構造図
である。この機構は、第一車軸１および第二車軸２とに
それぞれ駆動力を伝達するとともに、第一車軸１および
第二車軸２の間に生じる回転差を吸収するためのディフ
ァレンシャル機構である。すなわち、プロペラシャフト
からの駆動力が入力されるインプットシャフト３と、こ
のインプットシャフト３と直交軸をなすように固着され
たスパイダ５と、このスパイダ５に回転自在に取付けら
れた４個（ただし２個は図示されていない）のデフピニ
オン７と、このデフピニオン７と前側で噛合するデフギ
ヤ９と一定形成され前記インプットシャフト３に同軸か
つ回転自在に嵌められ第一車軸１に駆動力を伝達するド
ライブギヤ11と、前記デフピニオン７と後側で噛合し前
記インプットシャフト３と同軸かつ回転自在に嵌められ
たサイドギヤ13と、このサイドギヤ13にスプライン構造
により結合され第二車軸２に駆動力を伝達するスルーシ
ャフト15とを備える。
である。この機構は、第一車軸１および第二車軸２とに
それぞれ駆動力を伝達するとともに、第一車軸１および
第二車軸２の間に生じる回転差を吸収するためのディフ
ァレンシャル機構である。すなわち、プロペラシャフト
からの駆動力が入力されるインプットシャフト３と、こ
のインプットシャフト３と直交軸をなすように固着され
たスパイダ５と、このスパイダ５に回転自在に取付けら
れた４個（ただし２個は図示されていない）のデフピニ
オン７と、このデフピニオン７と前側で噛合するデフギ
ヤ９と一定形成され前記インプットシャフト３に同軸か
つ回転自在に嵌められ第一車軸１に駆動力を伝達するド
ライブギヤ11と、前記デフピニオン７と後側で噛合し前
記インプットシャフト３と同軸かつ回転自在に嵌められ
たサイドギヤ13と、このサイドギヤ13にスプライン構造
により結合され第二車軸２に駆動力を伝達するスルーシ
ャフト15とを備える。
【０００３】この従来例構造のインターデフ機構では、
インプットシャフト３に入力される回転駆動力は、スパ
イダ５、デフピニオン７、およびドライブギヤ11を経由
して第一車軸１に伝達されるとともに、デフピニオン
７、サイドギヤ13、およびスルーシャフト15を経由して
第二車軸２に伝達される。通常走行時には、第一車軸１
と第二車軸２とは通常同一速度で回転しているが、一方
のタイア気圧が低下したとき、あるいは滑りやすい路面
を走行中であってスリップが発生している状態のとき、
その他に、第一車軸１と第二車軸２との回転に差が生じ
ることがある。このときは、デフピニオン７が回転して
その差を吸収するように構成されている。デフピニオン
７が回転しているときには、インプットシャフト３とド
ライブギヤ11との間、およびインプットシャフト３とサ
イドギヤ13との間のそれぞれの同軸構造であって回転自
在に嵌め合わされた部分に回転差が生じる。
インプットシャフト３に入力される回転駆動力は、スパ
イダ５、デフピニオン７、およびドライブギヤ11を経由
して第一車軸１に伝達されるとともに、デフピニオン
７、サイドギヤ13、およびスルーシャフト15を経由して
第二車軸２に伝達される。通常走行時には、第一車軸１
と第二車軸２とは通常同一速度で回転しているが、一方
のタイア気圧が低下したとき、あるいは滑りやすい路面
を走行中であってスリップが発生している状態のとき、
その他に、第一車軸１と第二車軸２との回転に差が生じ
ることがある。このときは、デフピニオン７が回転して
その差を吸収するように構成されている。デフピニオン
７が回転しているときには、インプットシャフト３とド
ライブギヤ11との間、およびインプットシャフト３とサ
イドギヤ13との間のそれぞれの同軸構造であって回転自
在に嵌め合わされた部分に回転差が生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような機構で、第
一車軸１と第二車軸２との回転差が稀にしか生じないと
きはよいが、例えば雪道を走行するなど何らかの原因
で、ひんぱんにあるいは定常的に生じるようになると、
上述のようにインプットシャフト３とドライブギヤ11と
の間、およびインプットシャフト３とサイドギヤ13との
間のそれぞれの同軸構造であって回転自在に嵌め合わさ
れた部分に熱が発生する。このうちインプットシャフト
３とドライブギヤ11との間については、ドライブギヤ11
を貫通する細孔の油通路を設けて潤滑油を供給するなど
の対策が知られているが、インプットシャフト３とサイ
ドギヤ13との間の回転自在に嵌め合わされた部分につい
ては、その軸方向の長さも小さいために従来から特別な
対策が採られていない。
一車軸１と第二車軸２との回転差が稀にしか生じないと
きはよいが、例えば雪道を走行するなど何らかの原因
で、ひんぱんにあるいは定常的に生じるようになると、
上述のようにインプットシャフト３とドライブギヤ11と
の間、およびインプットシャフト３とサイドギヤ13との
間のそれぞれの同軸構造であって回転自在に嵌め合わさ
れた部分に熱が発生する。このうちインプットシャフト
３とドライブギヤ11との間については、ドライブギヤ11
を貫通する細孔の油通路を設けて潤滑油を供給するなど
の対策が知られているが、インプットシャフト３とサイ
ドギヤ13との間の回転自在に嵌め合わされた部分につい
ては、その軸方向の長さも小さいために従来から特別な
対策が採られていない。
【０００５】すなわち、一般にこのインターデフ機構は
アクスルハウジングの中に実装されて潤滑油に浸された
状態にある。このインプットシャフト３とサイドギヤ13
との間の嵌め合わせ部分は、サイドギヤ13で囲まれた構
造であって油が侵入しにくい構造である。したがって、
第一車軸１と第二車軸２との回転差が長時間にわたり継
続する場合には自然給油が枯渇するとその発熱が問題に
なる。
アクスルハウジングの中に実装されて潤滑油に浸された
状態にある。このインプットシャフト３とサイドギヤ13
との間の嵌め合わせ部分は、サイドギヤ13で囲まれた構
造であって油が侵入しにくい構造である。したがって、
第一車軸１と第二車軸２との回転差が長時間にわたり継
続する場合には自然給油が枯渇するとその発熱が問題に
なる。
【０００６】本発明はこれを改良するもので、インプッ
トシャフト３とサイドギヤ13との間の嵌め合わせ部分に
積極的に潤滑油を供給することができる構造を提供する
ことを目的とする。
トシャフト３とサイドギヤ13との間の嵌め合わせ部分に
積極的に潤滑油を供給することができる構造を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、スルーシャフ
トの周囲に油溜を形成し、スルーシャフトとサイドギヤ
とのスプライン構造は一または複数の歯の少なくとも一
部を欠落させてその油溜からの油道を形成し、サイドギ
ヤとインプットシャフトとの間の嵌め合わせ構造の接合
面に軸とほぼ平行な方向に形成された油溝を設けること
を特徴とする。
トの周囲に油溜を形成し、スルーシャフトとサイドギヤ
とのスプライン構造は一または複数の歯の少なくとも一
部を欠落させてその油溜からの油道を形成し、サイドギ
ヤとインプットシャフトとの間の嵌め合わせ構造の接合
面に軸とほぼ平行な方向に形成された油溝を設けること
を特徴とする。
【０００８】
【作用】この構造により、油溜はリングギヤにより掻き
上げたられた潤滑油が充満する状態となり、この油溜の
潤滑油はスプライン構造の歯が欠落により形成された油
道を通りインプットシャフトの端部に達する。さらに、
この潤滑油は、サイドギヤとインプットシャフトとの間
の嵌め合わせ構造の接合面に形成された油溝に侵入す
る。これにより、インターデフ機構のインプットシャフ
トとサイドギヤとの間に潤滑油を常時供給することがで
き、焼付きを防止することができる。
上げたられた潤滑油が充満する状態となり、この油溜の
潤滑油はスプライン構造の歯が欠落により形成された油
道を通りインプットシャフトの端部に達する。さらに、
この潤滑油は、サイドギヤとインプットシャフトとの間
の嵌め合わせ構造の接合面に形成された油溝に侵入す
る。これにより、インターデフ機構のインプットシャフ
トとサイドギヤとの間に潤滑油を常時供給することがで
き、焼付きを防止することができる。
【０００９】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明実施例インターデフ機構の構成を示す
一部断面図、図２は本発明実施例におけるスルーシャフ
トの図１に示すＡ−Ａ断面図、図３は本発明実施例にお
けるインプットシャフトの図１に示すＢ−Ｂ断面図であ
る。
る。図１は本発明実施例インターデフ機構の構成を示す
一部断面図、図２は本発明実施例におけるスルーシャフ
トの図１に示すＡ−Ａ断面図、図３は本発明実施例にお
けるインプットシャフトの図１に示すＢ−Ｂ断面図であ
る。
【００１０】本発明実施例は、図外のプロペラシャフト
からの駆動力が入力されるインプットシャフト３と、こ
のインプットシャフト３と直交軸をなすように固着され
たスパイダ５と、このスパイダ５に回転自在に取付けら
れたデフピニオン７と、このデフピニオン７と前側で噛
合するデフギヤ９と一体形成されインプットシャフト３
に同軸かつ回転自在に嵌められ第一車軸１に駆動力を伝
達するドライブギヤ11と、デフピニオン７と後側で噛合
しインプットシャフト３と同軸かつ回転自在に嵌められ
たサイドギヤ13と、このサイドギヤ13にスプライン構造
により結合され第二車軸２に駆動力を伝達するスルーシ
ャフト15とを備え、本発明の特徴として、前記スルーシ
ャフト15の周囲に油溜４が形成され、スルーシャフト15
とサイドギヤ13とのスプライン構造は図２に示すように
３ヶ所の歯が欠落された油溜４からの油道15ａを形成
し、サイドギヤ13とインプットシャフト３との間の嵌め
合わせ構造の接合面に軸とほぼ平行な方向に形成された
８本の油溝３ａが設けられる。
からの駆動力が入力されるインプットシャフト３と、こ
のインプットシャフト３と直交軸をなすように固着され
たスパイダ５と、このスパイダ５に回転自在に取付けら
れたデフピニオン７と、このデフピニオン７と前側で噛
合するデフギヤ９と一体形成されインプットシャフト３
に同軸かつ回転自在に嵌められ第一車軸１に駆動力を伝
達するドライブギヤ11と、デフピニオン７と後側で噛合
しインプットシャフト３と同軸かつ回転自在に嵌められ
たサイドギヤ13と、このサイドギヤ13にスプライン構造
により結合され第二車軸２に駆動力を伝達するスルーシ
ャフト15とを備え、本発明の特徴として、前記スルーシ
ャフト15の周囲に油溜４が形成され、スルーシャフト15
とサイドギヤ13とのスプライン構造は図２に示すように
３ヶ所の歯が欠落された油溜４からの油道15ａを形成
し、サイドギヤ13とインプットシャフト３との間の嵌め
合わせ構造の接合面に軸とほぼ平行な方向に形成された
８本の油溝３ａが設けられる。
【００１１】次に、このように構成された本発明実施例
の給油動作について説明する。
の給油動作について説明する。
【００１２】リングギヤ10の回転によりかき上げられた
潤滑油が油溜４内に充満すると、図２に示すスルーシャ
フト15とサイドギヤ13により形成された３ヶ所の油道15
ａに潤滑油が流入する。サイドギヤ13とともにスルーシ
ャフト15は高速で回転しているが、スルーシャフト15の
径が小さいために遠心力による大きな影響を受けること
なく、油道15ａに流入した潤滑油は図１に示す矢印方向
に移動し、図３に示すサイドギヤ13とインプットシャフ
ト３により形成された８本の油溝３ａに流れ込み、サイ
ドギヤ13とデフピニオン７の噛合面を通って油室６に流
入する。油室６に流入した潤滑油は排出口８から排出さ
れ、再度リングギヤ10によりはね上げられる。
潤滑油が油溜４内に充満すると、図２に示すスルーシャ
フト15とサイドギヤ13により形成された３ヶ所の油道15
ａに潤滑油が流入する。サイドギヤ13とともにスルーシ
ャフト15は高速で回転しているが、スルーシャフト15の
径が小さいために遠心力による大きな影響を受けること
なく、油道15ａに流入した潤滑油は図１に示す矢印方向
に移動し、図３に示すサイドギヤ13とインプットシャフ
ト３により形成された８本の油溝３ａに流れ込み、サイ
ドギヤ13とデフピニオン７の噛合面を通って油室６に流
入する。油室６に流入した潤滑油は排出口８から排出さ
れ、再度リングギヤ10によりはね上げられる。
【００１３】このような動作が内燃機関運転中は常時継
続されるために、サイドギヤ13とインプットシャフト３
とのジャーナル部、およびデフピニオン７とサイドギヤ
13との噛合面には潤滑油が途切れることなく積極的に供
給され、焼付きの発生を防止する。
続されるために、サイドギヤ13とインプットシャフト３
とのジャーナル部、およびデフピニオン７とサイドギヤ
13との噛合面には潤滑油が途切れることなく積極的に供
給され、焼付きの発生を防止する。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、従
来部品に対し簡単な加工を施すだけで、インターデフ機
構のインプットシャフトとサイドギヤとの間、およびデ
フピニオンとサイドギヤとの噛合面に常時潤滑油を供給
することができ、焼付きを防止することができる効果が
ある。
来部品に対し簡単な加工を施すだけで、インターデフ機
構のインプットシャフトとサイドギヤとの間、およびデ
フピニオンとサイドギヤとの噛合面に常時潤滑油を供給
することができ、焼付きを防止することができる効果が
ある。
【図１】本発明実施例インターデフ機構の構成を示す一
部断面図。
部断面図。
【図２】本発明実施例におけるスルーシャフトの図１に
示すＡ−Ａ断面図。
示すＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明実施例におけるインプットシャフトの図
１に示すＢ−Ｂ断面図。
１に示すＢ−Ｂ断面図。
【図４】従来例インターデフ機構の構成を示す図。
１ 第一車軸 ２ 第二車軸 ３ インプットシャフト ３ａ 油溝 ４ 油溜 ５ スパイダ ６ 油室 ７ デフピニオン ８ 排出口 ９ デフギヤ １０ リングギヤ １１ ドライブギヤ １３ サイドギヤ １５ スルーシャフト １５ａ 油道
Claims (3)
- 【請求項１】 プロペラシャフトからの駆動力が入力さ
れるインプットシャフトと、このインプットシャフトと
直交軸をなすように固着されたスパイダと、このスパイ
ダに回転自在に取付けられたデフピニオンと、このデフ
ピニオンと前側で噛合するデフギヤと一体形成され前記
インプットシャフトに同軸かつ回転自在に嵌められ後第
一車軸に駆動力を伝達するドライブギヤと、前記デフピ
ニオンと後側で噛合し前記インプットシャフトと同軸か
つ回転自在に嵌められたサイドギヤと、このサイドギヤ
にスプライン構造により結合され後第二車軸に駆動力を
伝達するスルーシャフトとを備えたインターデフ機構に
おいて、 前記スルーシャフトの周囲に油溜が形成され、 前記スルーシャフトと前記サイドギヤとのスプライン構
造は一または複数の歯の少なくとも一部が欠落されて前
記油溜からの油道を形成し、 前記サイドギヤと前記インプットシャフトとの間の嵌め
合わせ構造の接合面に軸とほぼ平行な方向に形成された
油溝を設けたことを特徴とするインターデフ機構。 - 【請求項２】 前記油道は前記サイドギヤ側のメススプ
ラインの歯の３ケ所が欠落する構造である請求項１記載
のインターデフ機構。 - 【請求項３】 前記油溝は前記インプットシャフト側に
設けられた８本の溝である請求項１記載のインターデフ
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3196773A JP2678694B2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | インターデフ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3196773A JP2678694B2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | インターデフ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538962A true JPH0538962A (ja) | 1993-02-19 |
| JP2678694B2 JP2678694B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=16363393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3196773A Expired - Fee Related JP2678694B2 (ja) | 1991-08-06 | 1991-08-06 | インターデフ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2678694B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006342928A (ja) * | 2005-06-10 | 2006-12-21 | Otics Corp | ディファレンシャル装置 |
| JP2007162822A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Os Giken:Kk | 差動装置 |
| JP2008051319A (ja) * | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Jtekt Corp | 車両用差動装置 |
| CN102705473A (zh) * | 2012-05-25 | 2012-10-03 | 陈永康 | 一种双桥车桥间差速器 |
| WO2014038994A1 (en) * | 2012-09-04 | 2014-03-13 | Scania Cv Ab | Arrangement for lubricating a differential gear for tandem operation |
| US9565780B2 (en) | 2011-10-05 | 2017-02-07 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Electronic circuit unit capable of external connection |
| JP2017096312A (ja) * | 2015-11-18 | 2017-06-01 | 住友重機械工業株式会社 | 偏心揺動型の歯車装置 |
| SE1751428A1 (en) * | 2017-11-21 | 2019-05-22 | Scania Cv Ab | Axle Assembly and Vehicle |
-
1991
- 1991-08-06 JP JP3196773A patent/JP2678694B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2006342928A (ja) * | 2005-06-10 | 2006-12-21 | Otics Corp | ディファレンシャル装置 |
| KR101413521B1 (ko) * | 2005-12-14 | 2014-06-30 | 가부시키가이샤 오에스기켄 | 차동장치 |
| JP2007162822A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Os Giken:Kk | 差動装置 |
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| CN102705473B (zh) * | 2012-05-25 | 2015-05-20 | 陈永康 | 一种双桥车桥间差速器 |
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| SE1751428A1 (en) * | 2017-11-21 | 2019-05-22 | Scania Cv Ab | Axle Assembly and Vehicle |
| WO2019103679A1 (en) * | 2017-11-21 | 2019-05-31 | Scania Cv Ab | Axle assembly and vehicle |
| KR20200065070A (ko) * | 2017-11-21 | 2020-06-08 | 스카니아 씨브이 악티에볼라그 | 액슬 조립체 및 차량 |
| US11092231B2 (en) | 2017-11-21 | 2021-08-17 | Scania Cv Ab | Axle assembly and vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2678694B2 (ja) | 1997-11-17 |
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