JPH10291426A - 四輪駆動車の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トランスファの形状に制約を受けたり、円筒
状の回転体の強度が低下したりすることなく、潤滑油を
円筒状の回転体の内部に供給できる四輪駆動車の駆動装
置を提供する。 【解決手段】 トランスファ１０４内に封入された潤滑
油は、リングギヤマウントケース１５０の回転に伴って
掻き上げられて貫通穴２３８、スペーサ１９６の内部等
を通して一方の端部１４０側からリングギヤマウントケ
ース１５０の内部に供給され、上記リングギヤマウント
ケース１５０の内周面２５０と車軸１１４の外周面２５
２との間に設けられた潤滑油路２５４を通してオイルシ
ール２４８に到達させられることから、潤滑油をリング
ギヤマウントケース内に供給するために従来必要とされ
ていた開口を設ける必要がなくなるので、上記トランス
ファ１０４の形状に制約を受けたり、上記リングギヤマ
ウントケース１５０の強度が低下したりすることがない
四輪駆動車の駆動装置が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの出力を前輪
および後輪の車軸にそれぞれ伝達する四輪駆動車の駆動
装置の潤滑に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの出力を前輪および後輪の車軸
にそれぞれ伝達する四輪駆動車の駆動装置が従来より知
られている。例えば、図１６に示す装置はその一例であ
り、トヨタ自動車株式会社サービス部より１９９０年８
月３１日に発行された「トヨタスターレット新型車解説
書」に記載されたものと同様のものである。図１６に示
す駆動装置１０は、トランスアクスル１２およびトラン
スファ１４を含んでいる。トランスアクスル１２は、図
示しない横置きエンジンに連結される入力軸１６とその
入力軸１６と平行な出力軸１８とを有する平行２軸式の
手動変速装置２０と、出力軸１８の回転力の一部を左右
の車軸２２および２４を介して左右の前輪へ伝達する前
輪デファレンシャルギヤ装置２６とをトランスアクスル
ケース２８内に収容して図示しないエンジンブロックに
連結される。

【０００３】上記トランスファ１４は、横置きエンジン
の出力を後輪に伝達するものであり、一端部が手動変速
装置２０の出力軸１８に作動的に連結され且つ拡径部２
９の外周上にリングギヤ３０が一体的に取り付けられた
円筒状のリングギヤマウントケース３２と、車両前方側
の端部に上記リングギヤ３０と噛み合うピニオンギヤ３
４が形成され且つ車両後方側の端部に図示しないプロペ
ラシャフトとの連結部３６が形成されたピニオンギヤ部
材３８と、上記リングギヤマウントケース３２およびピ
ニオンギヤ部材３８を共に収容してそれらを中心軸まわ
りの回転可能に支持するとともに上記トランスアクスル
ケース２８に連結されるトランスファケース４０とを備
えたものであり、さらに上記一方の車軸が、上記リング
ギヤマウントケース３２を同心に貫通させられた状態で
配置されたものである。

【０００４】上記リングギヤマウントケース３２の一方
の端部４４は、上記車軸２４とともにころがり軸受４６
により上記トランスファケース４０に回転可能に支持さ
れており、他方の端部４８は、ころがり軸受５０により
上記トランスファケース４０に回転可能に支持されると
ともに、その他方の端部４８の内周面は上記前輪デファ
レンシャルギヤ装置２６のデファレンシャルケース５２
の右前輪側に一体的に設けられた円筒状部材５４の外周
面とスプライン嵌合されている。

【０００５】上記トランスアクスルケース２８および上
記トランスファケース４０に形成された貫通穴と上記円
筒状部材５４の外周面との間には、オイルシール５８お
よび６０がそれぞれ配設され、また、上記車軸２４のト
ランスアクスル１２側の端部６２の外周面と上記円筒状
部材５４の内周面との間の円筒状の空間には、オイルシ
ール６４および６６が配設されており、上記トランスア
クスル１２内に封入されるトランスアクスル１２に適合
した潤滑油と上記トランスファ１４内に封入されるトラ
ンスファ１４に適合した潤滑油とが、上記オイルシール
６４および６６によって相互に隔絶されている。

【０００６】ところで、上記オイルシール５８、６０、
６４および６６は、摺動摩擦による劣化を抑制するため
に潤滑される必要があるので、上記オイルシール５８お
よび上記オイルシール６４は上記トランスアクスル１２
内の潤滑油に容易に潤滑される位置に配設され、上記オ
イルシール６０はトランスファ１４内の潤滑油に容易に
潤滑される位置に配設されていた。また、上記オイルシ
ール６６は、上記リングギヤマウントケース３２の両端
部４４、４８よりも外径が大きくされた前記拡径部２９
の外周壁を貫通して設けられた開口７０を通ってリング
ギヤマウントケース３２の内部に供給され且つ上記円筒
状部材５４と上記車軸２４との間の円筒状の空間を通っ
てオイルシール６６に至る潤滑油によって潤滑されるよ
うになっていた。

【０００７】

【発明が解決すべき課題】しかしながら、上記従来のト
ランスファ１４においては、上記オイルシール６６を潤
滑するための潤滑油を上記リングギヤマウントケース３
２の内部に供給するための上記開口７０が上記リングギ
ヤマウントケース３２の拡径部２９に設けられていたの
で、車両走行状態においてリングギヤマウントケース３
２が回転させられると、遠心力によってリングギヤマウ
ントケース３２の内部に潤滑油が入りにくくなり、ま
た、一旦入った潤滑油も上記開口７０を通ってリングギ
ヤマウントケース３２の外部に流出しやすいことから、
上記トランスファケース４０の形状を上記開口７０への
潤滑油の供給量が多くなるような形状にしなければなら
ないという制約があった。

【０００８】本発明は、以上の事情を背景として為され
たものであり、その目的とするところは、トランスファ
の形状に制約を受けることなく、オイルシールを潤滑す
るための潤滑油を上記円筒状の回転体の内部に供給でき
る四輪駆動車の駆動装置を提供するところにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、一方の端部がトラン
スファケースから外部へ突出し且つ他方の端部がトラン
スアクスル内に到達する車軸を収容して該トランスアク
スルに固定されたトランスファと、該トランスファ内に
おいて前記車軸と同心であって該車軸の外周において回
転可能に支持された円筒状の回転体と、前記トランスア
クスル内において前記車軸と同心であって該車軸の外周
に配設されるとともに前記トランスアクスルから前記ト
ランスファ内へ突き出した端部が前記円筒状の回転体の
前記トランスアクスル側とは反対側の端部と相対回転不
能に嵌合された円筒状部材と、該円筒状部材の内周面と
該円筒状部材内を縦通する前記車軸の他方の端部の外周
面との間に配設され、前記トランスファ内に封入された
潤滑油と前記トランスアクスル内に封入された潤滑油と
を封止して相互を隔絶するオイルシールとを含む四輪駆
動車の駆動装置において、前記トランスファ内に封入さ
れた潤滑油を前記円筒状の回転体の回転にともなって掻
き上げることにより、前記車軸の一方の端部側から前記
円筒状の回転体内に供給する潤滑油供給装置と、前記円
筒状の回転体内に設けられ、該円筒状の回転体内の前記
トランスアクスル側とは反対側の端部内へ供給された潤
滑油を該トランスアクスル側の端部へ導く潤滑油路とを
含むようにすることにある。

【００１０】

【発明の効果】このようにすれば、上記潤滑油供給装置
によって上記円筒状の回転体の回転にともなって掻き上
げられて上記円筒状の回転体の上記トランスアクスル側
とは反対側の端部内に供給された潤滑油が、上記円筒状
の回転体内に設けられた潤滑油路を通って上記トランス
アクスル側の端部へ導かれるようになるので、前述の従
来のトランスファのリングギヤマウントケースの拡径部
に設けられていたような開口を上記円筒状の回転体に設
けることが不要となり、上記トランスファの形状に制約
を受けることなく、上記円筒状の回転体の内部に潤滑油
を供給することができる。また、上記円筒状の回転体の
強度も向上させることができる。

【００１１】

【発明の他の態様】ここで、好適には、上記円筒状の回
転体の内周面には、上記車軸の一方の端部側よりも上記
他方の端部側程内径が大きくなるテーパ状内周面が設け
られる。このようにすれば、上記円筒状の回転体の内周
面と上記車軸との間の空間の主として下側に位置する部
分において、潤滑油が重力によって上記車軸の他方の端
部側に移送されるので、上記オイルシールを好適に潤滑
することができる利点がある。

【００１２】また、好適には、上記円筒状の回転体の前
記トランスアクスル側の端部には、内径が上記内周面の
他の部分よりも小さくされるが上記車軸を貫通させるこ
とができるように上記車軸の上記トランスアクスル側の
端部の外径よりもわずかに大きい径まで縮径された縮径
部が設けられる。このようにすれば、上記車軸がその上
記トランスアクスル側の端部から上記円筒状の回転体、
前記オイルシールの内側等を順次貫通させられて前記ト
ランスファおよび前記トランスアクスル内に組み付けら
れる際に、上記オイルシールの内側を貫通させられる前
に上記縮径部によって予め芯出しが行なわれるので、上
記オイルシールが上記車軸の端部によって損傷を加えら
れる組付け不具合をなくすことができる利点がある。

【００１３】また、好適には、上記縮径部には、潤滑油
を上記円筒状の回転体の軸線方向に移送させるために軸
線方向に平行な方向に貫通する複数本の油溝が上記縮径
部の周方向に等間隔に設けられる。このようにすれば、
上記縮径部の存在に起因して潤滑油が上記円筒状の回転
体の軸線方向に移送されにくくなることが好適に回避さ
れる利点がある。

【００１４】また、好適には、上記円筒状の回転体の内
周面と上記車軸の外周面との少なくとも一方には、車両
前進状態の上記円筒状の回転体の回転にともなって上記
車軸の一方の端部側から他方の端部側に向かって潤滑油
を移送する螺旋状のねじ溝が設けられる。このようにす
れば、重力によって上記螺旋状のねじ溝の上方よりも下
方に位置する部分の内部により多く収容される潤滑油
が、上記円筒状の回転体や上記車軸の車両前進状態にお
ける回転にともなって上記車軸の一方の端部側から他方
の端部側に向かって移送させられるので、上記オイルシ
ールを好適に潤滑できる利点がある。上記螺旋状のねじ
溝は、上記円筒状の回転体の内周面または上記車軸の外
周面に螺旋状のリブが設けられることによりそのリブの
間に形成された螺旋状の空間とされてもよい。

【００１５】また、好適には、前記円筒状部材と上記円
筒状の回転体との相対回転不能な嵌合が、上記円筒状部
材の内周面と上記円筒状の回転体の外周面とのスプライ
ン嵌合とされる。このようにすれば、上記円筒状部材の
外周面と上記円筒状の回転体の内周面とがスプライン嵌
合させられる従来の場合に比して、上記円筒状の回転体
の外径をその肉厚分だけ小さくすることができるので、
前記トランスファの上記円筒状の回転体を内部において
回転可能に支持する部分の外形を小さくできる一方、駆
動力を伝達する上記車軸の外径を小さくできないために
上記円筒状の回転体の内周面と上記車軸の外周面との間
隔は狭くされる状況下で、前記テーパ状内周面や螺旋状
のねじ溝による潤滑油の移送効果が顕著となる。

【００１６】また、好適には、前記潤滑油供給装置が、
一方の開口が上記円筒状の回転体の内部に上記車軸の一
方の端部側から連通する位置に設けられるとともに、他
方の開口が上記一方の開口よりも上側且つ上記円筒状の
回転体の外部に設けられた潤滑油流入通路と、上記円筒
状の回転体の外周に設けられ、車両前進状態において上
記潤滑油を掻き上げて上記潤滑油流入通路の上記他方の
開口に到達させる掻上げ部材とを含むようにされる。こ
のようにすれば、上記潤滑油が、車両前進状態において
上記円筒状の回転体とともに回転させられる上記掻上げ
部材により掻き上げられて上記潤滑油流入通路の上記他
方の開口に到達させられることから、潤滑油の一部が重
力によって上記他方の開口から上記円筒状の回転体の内
部に連通する上記一方の開口に向かって流されるので、
オイルポンプ等の装置を用いることなく上記潤滑油を上
記円筒状の回転体の内部に好適に供給できる利点があ
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は本実施例の駆動装置１
００の図４に示すＩ−Ｉ視断面図であり、図２は上記駆
動装置１００のトランスファ１０４を拡大して示す図で
ある。また、図３は、車両前方から見たトランスファケ
ース１３４およびトランスファケースカバー１３６を示
し、図４は、車両左側から見たトランスファケース１３
４、トランスファケースカバー１３６およびエクステン
ションハウジング１３０を示すものである。また、図５
は、図２におけるＪ−Ｊ視断面図であり、軸受キャップ
１９０およびトランスファケース１３４を示したもので
ある。

【００１８】本実施例の駆動装置１００は、図１に示す
ように、トランスアクスル１０２と、トランスファ１０
４とを含んでおり、原動機たる図示しない横置きエンジ
ンの出力を前輪および後輪の車軸にそれぞれ伝達するも
のである。

【００１９】上記トランスアクスル１０２は、上記横置
きエンジンに図示しないクラッチを介して作動的に連結
される入力軸１０６とその入力軸１０６と平行な出力軸
１０８とを有する平行２軸式の手動変速装置１１０と、
上記出力軸１０８の回転力の一部を左右の車軸１１２お
よび１１４を介して左右の前輪へ伝達する差動装置たる
前輪デファレンシャルギヤ装置１１６とをトランスアク
スルケース１１８内に収容し、図２にも示すように、そ
のトランスアクスル１１８の組合せ面１２０において上
記横置きエンジンのエンジンブロック１２２に連結され
る。

【００２０】上記トランスファ１０４は、上記横置きエ
ンジンの出力を後輪に伝達するものであり、トランス
アクスルケース１１８の組合せ面１２６に密着させられ
る組合せ面１２８を備えて上記トランスアクスル１０２
の車両右方側に接続されるとともに、車両後方側に車両
前後方向に延びる貫通穴を有する長手状のエクステンシ
ョンハウジング１３０が取り付けられ、且つ車両前方側
へ開く開口部１３２を有するトランスファケース１３４
と、そのトランスファケース１３４の開口部１３２の
周囲に形成された組合せ面１３８に密着させられること
によりその開口部１３２を塞ぐトランスファケースカバ
ー１３６と、一方の端部すなわち上記トランスアクス
ル１０２側とは反対側の端部１４０および他方の端部す
なわち上記トランスアクスル１０２側の端部１４２にお
いてころがり軸受１４４および１４６を介して上記トラ
ンスファケース１３４に回転可能に支持されるとともに
前記円筒状の回転体を構成するリングギヤマウントケー
ス１５０と、このリングギヤマウントケース１５０の軸
線方向の中間部に設けられた拡径部１５１の外周にボル
トにより固定されたハイポイドギヤであるリングギヤ１
４８とを含む第１ギヤ部材１５２と、車両前方側の一
端部に上記リングギヤ１４８と噛み合わされるハイポイ
ドギヤであるピニオンギヤ１５４が形成されるととも
に、車両後方側の端部１５６が、図示しないプロペラシ
ャフトと連結させられる継手部材１５８とスプライン嵌
合させられた第２ギヤ部材１６０とを含むものである。

【００２１】上記第２ギヤ部材１６０は、車両前方側す
なわちリングギヤ１４８側の端部の２箇所において２つ
のころがり軸受１６４および１６６を介して回転可能に
支持されて上記トランスファケース１３４内に装着され
るとともに、車両後方側の端部１５６が継手部材１５８
およびすべり軸受１６８を介して上記エクステンション
ハウジング１３０に支持されている。なお、上記ころが
り軸受１４４、１４６、１６４および１６６は、外輪と
それ以外の部分とが分離可能な円すいころ軸受である。

【００２２】前記右前輪の車軸１１４は、その一方の端
部すなわち右前輪側の端部１７２が車軸用軸受たるころ
がり軸受１７４を介して上記トランスファケース１３４
に回転可能な状態で支持されるとともに、他方の端部す
なわち前記トランスアクスル１０２側の端部１７６が車
軸用軸受たるころがり軸受１７８を介して前記前輪デフ
ァレンシャルギヤ装置１１６のデファレンシャルケース
１８６（図１参照）の車両右側に一体的に設けられた円
筒状部材１８８の内周面に相対回転可能に支持されてい
る。

【００２３】上記リングギヤマウントケース１５０の上
記他方の端部１４２は、前記ころがり軸受１４６が嵌め
着けられている位置よりも先端側の外周面において、上
記円筒状部材１８８の先端部の内周面とスプライン嵌合
させられている。このスプライン嵌合により、前記横置
きエンジンの出力が、上記前輪デファレンシャルギヤ装
置１１６のデファレンシャルケース１８６、第１ギヤ部
材１５２、第２ギヤ部材１６０、継手部材１５８、図示
しないプロペラシャフト、前輪と後輪との回転数の違い
を許容する差動装置としての図示しないビスカスカップ
リング、図示しない後輪デファレンシャルギヤ装置等を
介して後輪にも伝達される。

【００２４】上記リングギヤマウントケース１５０の前
記一方の端部１４０に嵌め着けられたころがり軸受１４
４は、上記トランスファケース１３４に上記開口部１３
２を通して車両前方側から取り付けられる固定部材すな
わち軸受キャップ１９０とトランスファケース１３４と
の間に挟持されている。上記トランスファケース１３４
にころがり軸受１４４に向かって形成された円環状の受
面１９４と上記ころがり軸受１４４の外輪との間の受面
１９４側にリング状のスペーサ１９６が、ころがり軸受
１４４側にシム１９８がそれぞれ嵌め入れられている。
上記リングギヤマウントケース１５０の他方の端部１４
２に嵌め着けられたころがり軸受１４６は、上記トラン
スファケース１３４の前記トランスアクスル１０２側に
設けられた段付穴２００内に、リング状のシム２０２と
ともに嵌め入れられている。上記スペーサ１９６、シム
１９８、２０２の厚さを設定することにより、上記２つ
のころがり軸受１４４および１４６の予圧が適正に調整
される。

【００２５】上記軸受キャップ１９０は、図５に示すよ
うに、前記組合せ面１３８と平行に上記トランスファケ
ース１３４の内部に形成された取付面２０８に２本のボ
ルト２１０によって取り付けられるとともに、上記ころ
がり軸受１４４の外周面と略同じ曲率の円筒状の内周面
の一部を形成する凹曲面２１２が形成されたものであ
る。上記トランスファケース１３４には、上記凹曲面２
１２と対を成し、凹曲面２１２とともに上記ころがり軸
受１４４の外周面と略同じ曲率の円筒の内周面を構成す
る凹曲面２１４が形成されている。これらの凹曲面２１
２および２１４により構成される円筒の内周面によっ
て、上記ころがり軸受１４４が上記軸受キャップ１９０
が上記トランスファケース１３４に取り付けられること
によりトランスファケース１３４に強固に固定される。

【００２６】上記スペーサ１９６は、図６の（ａ）正面
図、（ｂ）左側面図、（ｃ）右側面図および（ｄ）背面
図に詳しく示すように、軸心を挟んで位置する２つの部
位であって相背反する端面に径方向の切欠溝２２０およ
び２２２が形成されるとともに、外周面の２箇所に位置
決め用の突起２２４および２２６がそれぞれ形成された
ものであり、図７にも示すように、上記突起２２４およ
び２２６が、軸受キャップ１９０の取付面２０８側に形
成された切欠２３０および２３２にそれぞれ嵌め入れら
れた状態で、上記軸受キャップ１９０の凹曲面２１２と
トランスファケース１３４の凹曲面２１４との間に嵌め
入れられている。上記スペーサ１９６およびシム１９８
の外径は、上記ころがり軸受１４４の外径よりもわずか
に小さくされており、ころがり軸受１４４が軸受キャッ
プ１９０とトランスファケース１３４との間で挟まれて
強固に固定されることがスペーサ１９６およびシム１９
８によって妨げられることはない。上記切欠溝２２０
は、図７のＫ−Ｋ視断面図である図８にも示すように、
上記凹曲面２１４とトランスファケース１３４に形成さ
れた図２に示した平坦部２３６とにおいてそれぞれ開口
する潤滑油流入通路としての貫通穴２３８とスペーサ１
９６の内周側の空間とが、切欠溝２２０を通って連通可
能となる位置に形成されている。

【００２７】上記トランスファケース１３４の内部に
は、リングギヤ１４８とピニオンギヤ１５４との噛み合
い部分、前記ころがり軸受１４２、１４４、１６４、１
６６、前記すべり軸受１６８等を潤滑するための潤滑油
が、車両静止状態におけるその潤滑油の油面の高さが、
図５に二点鎖線で示した位置となるように封入されてい
る。なお、上記潤滑油が上記トランスファケース１３４
の外部に漏れ出ることを防止するため、図２に示すよう
に、オイルシール２４２、２４４および２４６がトラン
スファケース１３４に取り付けられている。また、オイ
ルシール２４８および２４９によって前記トランスアク
スルケース１１８と上記トランスファケース１３４との
内部に封入される潤滑油が互いに混ざり合うことがない
ようにされている。上記トランスファケース１３４に封
入される潤滑油が、ハイポイドギヤである上記リングギ
ヤ１４８とピニオンギヤ１５４とを好適に潤滑するよう
に適合されているものとされているのに対して、トラン
スアクスルケース１１８に封入される潤滑油はトランス
アクスル１０２用に適合されたものが使用されるため、
これら種類が異なる２種類の潤滑油が互いに混ざり合わ
ないようにするためである。

【００２８】上記オイルシール２４２、２４４、２４
６、２４８および２４９には、その摺動部分に劣化防止
用の油膜を形成するために、上記ハイポイドギヤ等と同
様に潤滑油が供給される必要がある。上記オイルシール
２４２、２４４および２４６は、車両走行状態における
上記第１ギヤ部材１５２および第２ギヤ部材１６０の回
転や車体の振動等にともなって潤滑油が前記トランスフ
ァケース１３４内を流動させられる際に、図２に複数の
矢印でその流れのパターンの一例を示したように、潤滑
油が十分に行き渡りやすい位置に配設されている。ま
た、上記オイルシール２４９は、上記トランスアクスル
ケース１１８内に封入された潤滑油が行き渡りやすい位
置に配設されている。一方、上記オイルシール２４８が
潤滑されるためには、前記リングギヤマウントケース１
５０の内周面２５０と前記車軸１１４の外周面２５２と
の間に設けられた円筒状の潤滑油路２５４内を、上記車
輪１１４の前記一方の端部１７２側から前記他方の端部
１７６側に向かって移送される必要がある。

【００２９】ここで、上記オイルシール２４２は、後述
するように前記貫通穴２３８および前記スペーサ１９６
に形成された前記切欠溝２２０を通して上記スペーサ１
９６の内部に供給される潤滑油によって潤滑される。ま
た、上記オイルシール２４４には、上記トランスファケ
ース１３４の上記オイルシール２４４が取り付けられた
位置と上記トランスファケース１３４の内部であって上
記ピニオンギヤ１５４の近傍の位置とを連通させる貫通
穴２４３を通して潤滑油が供給される。また、上記オイ
ルシール２４６には、上記ころがり軸受１６４および１
６６や上記トランスファケース１３４の上記ころがり軸
受１６４等の近傍に設けられた貫通穴２４５および２４
７を通して前記エクステンションハウジング１３０の内
部に供給され、エクステンションハウジング１３０の内
部を示す図２のＪ−Ｊ視断面図である図９にも示すよう
に、そのエクステンションハウジング１３０の長手状の
貫通穴の車両後方側の底部に設けられた潤滑油溜り２４
０や連通溝２４１を通して潤滑油が供給される。ここ
で、図９に示した車両静止時の潤滑油面は、図５に示し
た車両静止時の潤滑油面と同じ高さを示している。この
ようにして供給された潤滑油は、前記すべり軸受１６８
も潤滑することになる。なお、上記潤滑油溜り２４０
は、車両が下り坂上に位置している等の場合であって、
潤滑油が十分に供給されにくい場合においても、その潤
滑油溜り２４０の内部に潤滑油を溜めておくことによっ
て、上記オイルシール２４６およびすべり軸受１６８に
潤滑油が供給されなくなることを防止するものである。

【００３０】つぎに、上記オイルシール２４８を好適に
潤滑するための構成を説明する。上記トランスファケー
ス１３４に封入された潤滑油の一部は、車両前進状態に
おいて、掻上げ部材として機能する前記リングギヤ１４
８により図５の矢印Ｑの方向に掻き上げられ、その掻き
上げられた潤滑油の流れが図５の矢印Ｑ以外の矢印で流
れのパターンの一例を示すようにリブ２５６に遮られて
そのリブ２５６の下方に位置する前記平坦部２３６に到
達し、図２にも示すように上記平坦部２３６に開口する
潤滑油流入通路としての前記貫通穴２３８、前記スペー
サ１９６の切欠溝２２０、上記スペーサ１９６の内周側
の空間等から成る経路を通って、上記潤滑油路２５４内
に前記トランスアクスル１０２側とは反対側すなわち上
記一方の端部１４０側から流入させられることになる。
よって、車両前進状態が継続されるほど、上記一方の端
部１４０側から上記潤滑油路２５４内に潤滑油が供給さ
れることになる。本実施例の駆動装置１００において
は、上記掻上げ部材としてのリングギヤ１４８、上記潤
滑油流入通路としての貫通穴２３８、上記スペーサ１９
６の切欠溝２２０、上記スペーサ１９６の内周側の空間
等によって潤滑油供給装置２５８が構成されている。

【００３１】上記リングギヤマウントケース１５０の内
周面２５０は、リングギヤマウントケース１５０の上記
一方の端部１４０の内周面である一端部内周面２６０
と、前記拡径部１５１の内側に位置し、上記拡径部１５
１の形状に合わせてその内径が変化させられた拡径部内
周面２６２と、上記他方の端部１４２の内周面である他
端部内周面２６４とから成っている。

【００３２】上記他端部内周面２６４には、図１０
（ａ）にも示すように、上記他方の端部１４２の先端側
ほど内径が大きくなるテーパ状内周面２６６と、そのテ
ーパ状内周面２６６よりもさらに上記先端側の位置にあ
って内径が上記テーパ状内周面２６６の最小内径よりも
小さく且つ上記車軸１１４のトランスアクスル１０２側
の端部１７６の外径よりもわずかに大きい径まで縮径さ
れた縮径内周面２６８とが設けられている。上記他方の
端部１４２のうち内部に上記縮径内周面２６８が設けら
れた部分は縮径部２７０とされている。なお、この縮径
部２７０が設けられている理由については後述する。

【００３３】上記テーパ状内周面２６６は、そのテーパ
状内周面２６６と上記車軸１１４の外周面２５２との間
に位置する上記潤滑油路２５４の一部分の下部に収容さ
れた潤滑油が、遠心力によって上記他方の端部１４２の
先端側に向かって移送させられやすくなることを利用
し、縮径内周面２６８においては重力および表面張力に
よって、潤滑油が前記オイルシール２４８に到達するこ
とを容易にするものである。

【００３４】以上のように構成されたトランスファ１０
４は、以下のように組み立てられる。先ず、図２に示す
ように、シム２７２ところがり軸受１６４の外輪とが嵌
め入れられたトランスファケース１３４に、そのころが
り軸受１６４の外輪以外の部分が嵌め着けられた第２ギ
ヤ部材１６０が、端部１５６側から開口部１３２を通し
て挿入される。続いて、ころがり軸受１６６が第２ギヤ
部材１６０に端部１５６側から嵌め入れられた後に、締
付部材２７４が第２ギヤ部材１６０に固定されることに
より、図２に示したように第２ギヤ部材１６０が上記ト
ランスファケース１３４に回転可能に装着される。続い
て、前記シム２０２およびころがり軸受１４６の外輪が
トランスファケース１３４の段付穴２００に嵌め入れら
れた後に、そのころがり軸受１４６の外輪以外の部分と
前記ころがり軸受１４４とが嵌め着けられ且つ上記リン
グギヤ１４８がボルトにより取り付けられた上記リング
ギヤマウントケース１５０すなわち第１ギヤ部材１５２
が、リングギヤマウントケース１５０の前記他方の端部
１４２側から開口部１３２を通して挿入され、ピニオン
ギヤ１５４とリングギヤ１４８とが噛み合わされる。

【００３５】つぎに、トランスファケース１３４の受面
１９４ところがり軸受１４４との間に、図２に示したよ
うに、スペーサ１９６およびシム１９８が嵌め入れられ
た状態で、軸受キャップ１９０によってころがり軸受１
４４がトランスファケース１３４に離脱不能に固定さ
れ、その後にトランスファケースカバー１３６がトラン
スファケース１３４に取り付けられる。エクステンショ
ンハウジング１３０は、すべり軸受１６８およびオイル
シール２４６が嵌め入れられ、第２ギヤ部材１６０がト
ランスファケース１３４に回転可能に装着された後にト
ランスファケース１３４に取り付けられ、続いて継手部
材１５８が第２ギヤ部材１６０の端部１５６に嵌合させ
られる。

【００３６】以上のようにして組み立てられたトランス
ファ１０４が前述のようにトランスアクスル１０２に固
定された後に、車軸１１４がトランスアクスル１０２側
の端部１７６側からトランスファ１０４およびトランス
アクスル１０２内に順次嵌め入れられて組み付けられ
る。その時点では前記円筒状部材１８８が一体的に設け
られた前記デファレンシャルケース１８６は、既に上記
トランスアクスル１０２内に組み付けられ、また、上記
円筒状部材１８８の内周面には前記オイルシール２４８
も嵌め入れられている。したがって、上記車軸１１４の
他方の端部１７６によって上記オイルシール２４８が損
傷を受けないようにするためには、上記車軸１１４が芯
出しが行われた状態でトランスファ１０４およびトラン
スアクスル１０２内に嵌め入れられる必要がある。前記
リングギヤマウントケース１５０の他方の端部１４２に
設けられた前記縮径部２７０は、この芯出しを行なうた
めのものであり、上記車軸１１４の他方の端部１７６が
上記縮径部２７０を貫通させられることによって、上記
端部１７６が上記オイルシール２４８を貫通させられる
以前に上記車軸１１４の芯出しが行なわれるようにされ
ているのである。

【００３７】なお、図１０（ｂ）は、上記縮径部２７０
の周方向に等間隔に上記リングギヤマウントケース１５
０の軸線方向に平行な方向に貫通する複数本の油溝２７
６が設けられた別の実施例を示したものである。このよ
うにすれば、上記縮径部２７０の存在に起因して潤滑油
が上記リングギヤマウントケース１５０の軸線方向に移
送されにくくなることが好適に回避される利点がある。

【００３８】以上に説明したように、前述の各実施例の
駆動装置においては、前記潤滑油供給装置２５８によっ
て上記リングギヤマウントケース１５０の回転にともな
って掻き上げられて上記リングギヤマウントケース１５
０の上記トランスアクスル１０２側とは反対側の端部１
４０内に供給された潤滑油が、上記リングギヤマウント
ケース１５０内に設けられた潤滑油路２５４を通って上
記トランスアクスル１０２側の端部１４２へ導かれるよ
うになるので、図１６の従来のトランスファ１４のリン
グギヤマウントケース３２の拡径部６８に設けられてい
た開口７０を上記リングギヤマウントケース１５０に設
けることが不要となり、上記トランスファ１０４の形状
に制約を受けたり、上記リングギヤマウントケース１５
０の強度が低下したりすることなく、上記リングギヤマ
ウントケース１５０の内部に潤滑油を供給することがで
きる。

【００３９】また、上記リングギヤマウントケース１５
０の内周面２５０には、上記車軸１１４の一方の端部１
７２側よりも上記他方の端部１７６側程内径が大きくな
るテーパ状内周面２６６が設けられる。このようにすれ
ば、上記リングギヤマウントケース１５０の内周面２５
０と上記車軸１１４との間の空間の主として下側に位置
する部分において、潤滑油が遠心力によって上記車軸１
１４の他方の端部１７６側に移送されるので、上記オイ
ルシール２４８を好適に潤滑することができる利点があ
る。

【００４０】また、上記リングギヤマウントケース１５
０の前記トランスアクスル１０２側の端部１４２には、
内径が上記内周面２５０の他の部分よりも小さくされる
が上記車軸１１４を貫通させることができるように上記
車軸１１４の上記トランスアクスル１０２側の端部１７
６の外径よりもわずかに大きい径まで縮径された縮径部
２７０が設けられる。このようにすれば、上記車軸１１
４が上記トランスアクスル１０２側の端部１７６から上
記リングギヤマウントケース１５０、前記オイルシール
２４８の内側等を順次貫通させられて前記トランスファ
１０４および前記トランスアクスル１０２内に組み付け
られる際に、上記オイルシール２４８の内側を貫通させ
られる以前に上記縮径部２７０によって予め芯出しが行
なわれるので、上記オイルシール２４８が上記車軸１１
４の端部１７６によって損傷を加えられる組付け不具合
をなくすことができる利点がある。

【００４１】つぎに、本発明の別の実施例を図面に基づ
いて説明する。なお、以下の説明において、前述の実施
例と共通する部分には同じ符号を付して説明を省略す
る。

【００４２】本実施例の駆動装置は、図１０（ｃ）に示
すように、円筒状の回転体を構成するリングギヤマウン
トケース２８０の一方の端部すなわち前記トランスアク
スル１０２側とは反対側の端部１４０および拡径部１５
１は前述の各実施例のものと同様に構成されているが、
他方の端部すなわち前記トランスアクスル１０２側の端
部２８２が前述の各実施例のものと異なっており、上記
リングギヤマウントケース２８０の内周面２８４のう
ち、上記他方の端部２８２の内周面である他端部内周面
２８６に、螺旋状のねじ溝すなわち左ねじの雌ねじ２８
８が設けられている。この雌ねじ２８８の内径は、前述
の実施例における前記縮径部２７０の内径と同様に、上
記内周面２８４の他の部分すなわち前記一端部内周面２
６０および前記拡径部内周面２６２よりも小さく且つ車
軸２９０の外周面２９２の外径よりもわずかに大きくさ
れている。これによって、上記他端部内周面２８６に
は、上記縮径部２７０が設けられていることと実質的に
同じこととされている。このように、本実施例の駆動装
置の潤滑油路２９４の上記他方の端部２８２側の一部分
は上記雌ねじ２８８のねじ溝によって構成されている。

【００４３】上記左ねじの雌ねじ２８８のねじ溝の、軸
線を含んだ状態で空間に固定された仮想的な平面によっ
て切断される部分は、上記リングギヤマウントケース２
８０が図５に示した矢印の向きに共に回転させられた状
態で上記リングギヤマウントケース２８０の一方の端部
１４０側から他方の端部１４２側に向かって移動するの
で、重力によって上記雌ねじ２８８のねじ溝の上方より
も下方に位置する部分の内部により多く収容される潤滑
油が、上記一方の端部１４０側から上記他方の端部２８
２側に向かって移送されることになる。

【００４４】なお、図１０（ｄ）は、図１０（ｃ）に示
した上述の実施例のリングギヤマウントケース２８０の
上記他端部内周面２８６に上記雌ねじ２８８が設けられ
る代わりに、上記車軸２９０の外周面２９２の上記他方
の端部２８２の内側に位置する部分に螺旋状のねじ溝を
構成する左ねじの雄ねじ２９６が設けられるとともに、
上記他方の端部２８２の内周面２９５の内径が上記雄ね
じ２９６の外周よりもわずかに大きくされた別の実施例
を示したものである。本実施例においては、上記雄ねじ
２９６のねじ溝が潤滑油路２９８の一部を構成すること
になり、潤滑油は上記リングギヤマウントケース２８０
および上記車軸２９０の回転にともなって上述の実施例
と同様に上記一方の端部１４０側から上記他方の端部２
８２側に向かって移送される。

【００４５】なお、上記リングギヤマウントケース２８
０および上記車軸２９０に、それぞれ前記雌ねじ２８８
および上記雄ねじ２９６が共に設けられるようにしても
よい。このような実施例の場合には、潤滑油を収容する
ねじ溝の容積が増加するので移送される潤滑油の量が増
加する利点がある。

【００４６】以上に説明したように、図１０（ｃ）また
は図１０（ｄ）に示した各実施例のリングギヤマウント
ケース２８０においては、前記潤滑油供給装置２５８に
よって上記リングギヤマウントケース２８０の回転にと
もなって掻き上げられて上記リングギヤマウントケース
２８０の上記トランスアクスル１０２側とは反対側の端
部１４０側に供給された潤滑油が、上記リングギヤマウ
ントケース２８０内に設けられた潤滑油路２９４または
２９８を通って上記トランスアクスル１０２側の端部２
８２側へ導かれるようになるので、図１６の従来のトラ
ンスファ１４のリングギヤマウントケース３２の拡径部
６８に設けられていた開口７０を上記リングギヤマウン
トケース２８０に設けることが不要となり、上記トラン
スファ１０４の形状に制約を受けることなく、上記リン
グギヤマウントケース２８０の内部に潤滑油を供給する
ことができる。また、上記リングギヤマウントケース２
８０の強度も向上させることができる。

【００４７】また、上記リングギヤマウントケース２８
０の前記トランスアクスル１０２側の端部２８２には、
内径が上記内周面２８４の他の部分よりも小さくされる
が上記車軸２９０を貫通させることができるように上記
車軸２９０の外径よりもわずかに大きい径まで縮径され
た内径の上記他端部内周面２８６が設けられるので、上
記車軸２９０がその一方の端部１７６から上記リングギ
ヤマウントケース２８０、前記オイルシール２４８の内
側等を順次貫通させられて前記トランスファ１０４およ
び前記トランスアクスル１０２内に組み付けられる際
に、上記オイルシール２４８の内側を貫通させられる前
に上記他端部内周面２８６によって予め芯出しが行なわ
れるので、上記オイルシール２４８が上記車軸２９０の
端部１７６によって損傷を加えられる組付け不具合をな
くすことができる利点がある。

【００４８】また、上記リングギヤマウントケース２８
０の前記他端部内周面２８６と上記車軸２９０の外周面
２９２との少なくとも一方には、車両前進状態の上記リ
ングギヤマウントケース２８０の回転にともなって上記
車軸２９０の一方の端部１７２側から他方の端部１７６
側に向かって潤滑油を移送する螺旋状のねじ溝を構成す
る雌ねじ２８８または雄ねじ２９６が設けられているの
で、重力によって上記雌ねじ２８８または雄ねじ２９６
のねじ溝の上方よりも下方に位置する部分の内部により
多く収容される潤滑油が、上記リングギヤマウントケー
ス２８０や上記車軸２９０の車両前進状態における回転
にともなって上記車軸２９０の一方の端部１７２側から
他方の端部１７６側に向かって移送させられるので、上
記オイルシール２４８を好適に潤滑できる利点がある。

【００４９】図１１は、本発明のさらに別の実施例であ
る本実施例の駆動装置における円筒状の回転体を構成す
るリングギヤマウントケース３００の図１２におけるＭ
−Ｍ視断面図であり、図１２および図１３は、それぞれ
その右側面図および左側面図である。また、図１４は上
記リングギヤマウントケース３００の拡径部３０２を示
す正面図であり、図１５はその平面図である。

【００５０】図１１に示すように、本実施例のリングギ
ヤマウントケース３００は内周面３０４の拡径部３０２
の内側に位置する部分である拡径部内周面３０６に、左
ねじのねじ山と同じ方向の螺旋を描く螺旋状リブ３１０
が一体的に設けられたものであり、さらに図１２ないし
図１５にも示すように、上記拡径部３０２の外周面の上
記リングギヤマウントケース３００の一方の端部すなわ
ち前記トランスアクスル１０２側とは反対側の端部１４
０側に、上記リングギヤマウントケース３００の剛性を
向上させるための平板状の二つの補強リブ３１６、四つ
の補強リブ３１８および四つの補強リブ３２０がそれぞ
れ形成されたものである。なお、上記リングギヤマウン
トケース３００の外形は、二分割の鋳型により成形され
るものであるため、上記各補強リブ３１６等は、図１２
に示した対称軸Ｐに対して軸対称な位置であり且つ上記
対称軸Ｐと平行または直交する方向に設けられている。

【００５１】上記螺旋状リブ３１０は、車両前進状態に
おいて上記リングギヤマウントケース３００が図１１に
矢印Ａで示した向きに回転させられると、その螺旋状リ
ブ３１０の間に形成された螺旋状のねじ溝としての螺旋
状溝３２４内に収容された潤滑油に螺旋状リブ３１０に
直交する方向すなわち図１１に矢印Ｂで示した向きに力
を与えることにより、上記車軸１１４の上記一方の端部
１７２側から前記他方の端部１７６側に潤滑油を移送さ
せるものである。

【００５２】上記補強リブ３１６、３１８および３２０
は、上記リングギヤマウントケース３００の主として上
記拡径部３０２の剛性を高めるために設けられたもので
ある。これら補強リブ３１６等のようなリブによって上
記拡径部３０２の剛性を高めることにより、拡径部３０
２の肉厚を厚くして同じ剛性を得る場合に比してリング
ギヤマウントケース３００の重量を軽量化することがで
きる。なお、補強リブ３１６等は、上記リングマウント
ケース３００の回転にともなって、前記トランスファケ
ース１３４内に封入された潤滑油を掻き上げるための助
けにもなる。

【００５３】本実施例の駆動装置においては、前記潤滑
油供給装置２５８によって上記リングギヤマウントケー
ス３００の回転にともなって掻き上げられて上記リング
ギヤマウントケース３００の上記トランスアクスル１０
２側とは反対側の端部１４０内に供給された潤滑油が、
上記リングギヤマウントケース３００内に設けられた潤
滑油路２５４を通って上記トランスアクスル１０２側の
端部１４２へ導かれるようになるので、図１６の従来の
トランスファ１４のリングギヤマウントケース３２の拡
径部６８に設けられていた開口７０を上記リングギヤマ
ウントケース３００に設けることが不要となり、上記ト
ランスファ１０４の形状に制約を受けたり、上記リング
ギヤマウントケース３００の強度が低下したりすること
なく、上記リングギヤマウントケース３００の内部に潤
滑油を供給することができる。

【００５４】また、本実施例のリングギヤマウントケー
ス３００の拡径部内周面３０６には、車両前進状態の上
記リングギヤマウントケース３００の回転にともなって
上記車軸１１４の一方の端部１７２側から他方の端部１
７６側に向かって潤滑油を移送する螺旋状溝３２４が前
記螺旋状リブ３１０が備えられることによって設けられ
ているので、重力によって上記螺旋状溝３２４の上方よ
りも下方に位置する部分の内部により多く収容される潤
滑油が、上記リングギヤマウントケース３００や上記車
軸１１４の車両前進状態における回転にともなって上記
車軸１１４の一方の端部１７２側から他方の端部１７６
側に向かって移送させられるので、上記オイルシール２
４８を好適に潤滑できる利点がある。

【００５５】以上に説明したすべての実施例の駆動装置
においては、前記円筒状部材１８８と上記リングギヤマ
ウントケース１５０、２８０または３００との相対回転
不能な嵌合が、上記円筒状部材１８８の内周面と上記リ
ングギヤマウントケース１５０等の外周面とのスプライ
ン嵌合とされている。このため、前記円筒状部材５４の
外周面と前記リングギヤマウントケース３２の内周面と
がスプライン嵌合させられる従来の駆動装置１０に比し
て、上記リングギヤマウントケース１５０等の外径をそ
の肉厚分だけ小さくすることができるので、前記トラン
スファ１０４の上記リングギヤマウントケース１５０等
を内部において回転可能に支持する部分の外形を小さく
できる一方、駆動力を伝達する上記車軸１１４または２
９０の外径を小さくできないために上記リングギヤマウ
ントケース１５０等の内周面２５０等と上記車軸１１４
または２９０の外周面２５２等との間隔は狭くされる状
況下で、前記テーパ状内周面２６６、前記螺旋状のねじ
溝としての雌ねじ２８８および雄ねじ２９６、前記螺旋
状溝３２４による潤滑油の移送効果が顕著となる。

【００５６】また、前記潤滑油供給装置２５８が、前記
凹曲面２１４に開口する前記一方の開口が上記リングギ
ヤマウントケース１５０等の内部に上記車軸１１４等の
一方の端部１７２側から連通する位置に設けられるとと
もに、前記平坦部２３６に開口する前記他方の開口が上
記一方の開口よりも上側且つ上記リングギヤマウントケ
ース１５０等の外部に設けられた貫通穴２３８と、上記
リングギヤマウントケース１５０等の外周に設けられ、
車両前進状態において上記潤滑油を掻き上げて上記貫通
穴２３８の上記他方の開口に到達させる掻上げ部材とし
て前記リングギヤ１４８や補強リブ３１６等を含むよう
にされるので、上記潤滑油が、車両前進状態において上
記リングギヤマウントケース１５０等とともに回転させ
られる上記掻上げ部材としての前記リングギヤ１４８や
補強リブ３１６等により掻き上げられて上記貫通穴２３
８の上記他方の開口に到達させられることから、潤滑油
の一部が重力によって上記他方の開口から上記リングギ
ヤマウントケース１５０等の内部に連通する上記一方の
開口に向かって流されるので、オイルポンプ等の装置を
用いることなく上記潤滑油を上記リングギヤマウントケ
ース１５０等の内部に好適に供給できる利点がある。

【００５７】以上、本発明の実施例を図面に基づいて説
明したが、本発明はその他の態様においても適応でき
る。例えば、前述の各実施例の駆動装置に設けられてい
た前記テーパ状内周面２６６、雌ねじ２８８、雄ねじ２
９６、螺旋状リブ３１０は、任意に組み合わせて実施す
ることができる。例えば、上記テーパ状内周面２６６に
上記雌ねじ２８８と同じねじ溝を有するテーパねじが設
けられてもよい。

【００５８】また、上記テーパ状内周面２６６とともに
前記縮径部２７０が設けられる場合には、その縮径部２
７０を貫通する前記油溝２７６が設けられるか否かも任
意である。

【００５９】また、上記雌ねじ２８８および雄ねじ２９
６は、例えば、図１０（ｂ）に示した実施例において、
前記車軸１１４の外周面２５２の上記縮径部２７０に対
向する部分のみに上記雄ねじ２９６と同様の雄ねじを設
ける等、それらが設けられる位置を任意に変更してもよ
い。

【００６０】また、上記螺旋状リブ３１０と同様の螺旋
状のリブは、上記リングギヤマウントケース１５０等の
前記一方の端部１４０の内周面である一端部内周面２６
０にも設けられるようにしてもよい。

【００６１】また、前記第２ギヤ部材１６０の中間部の
外周面に上記雄ねじ２９６と同様の雄ねじが設けられた
り、螺旋状のリブが設けられるようにしてもよい。

【００６２】その他、本発明はその主旨を逸脱しない範
囲において種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の駆動装置を示す断面図であ
る。

【図２】図１の駆動装置のトランスファを拡大して示す
図である。

【図３】上記トランスファの車両前方視を示す図であ
る。

【図４】上記トランスファの車両左側方視を示す図であ
る。

【図５】上記トランスファのトランスファケースの内部
を示す図２におけるＪ−Ｊ視断面図である。

【図６】図２に示したスペーサの形状を示す図である。

【図７】上記スペーサが上記トランスファのトランスフ
ァケースに取り付けられた状況を車両左側方視として示
す図である。

【図８】図７のＫ−Ｋ視断面図である。

【図９】上記トランスファのエクステンションハウジン
グの内部を示す図２におけるＪ−Ｊ視断面図である。

【図１０】図２の潤滑油路の一部のいくつかの実施例を
示す断面図である。

【図１１】図２のリングギヤマウントケースの別の実施
例を示す図１２におけるＭ−Ｍ視断面図である。

【図１２】図１１のリングギヤマウントケースの右側面
図である。

【図１３】図１１のリングギヤマウントケースの左側面
図である。

【図１４】図１１のリングギヤマウントケースの拡径部
を示す正面図である。

【図１５】図１１のリングギヤマウントケースの拡径部
を示す平面図である。

【図１６】従来の駆動装置の一例を示す断面図である。

【符合の説明】

１００：駆動装置 １０２：トランスアクスル １０４：トランスファ １１４、２９０：車軸 １４０、１４２：端部 １５０、２８０、３００：リングギヤマウントケース
（円筒状の回転体） １７６：外周面 ２４８：オイルシール ２５０、２８４、３０４：内周面 ２８８：円筒状部材 ２５４：潤滑油路 ２５８：潤滑油供給装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 芦田 敏 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の端部がトランスファケースから外
   部へ突出し且つ他方の端部がトランスアクスル内に到達
   する車軸を収容して該トランスアクスルに固定されたト
   ランスファと、該トランスファ内において前記車軸と同
   心であって該車軸の外周において回転可能に支持された
   円筒状の回転体と、前記トランスアクスル内において前
   記車軸と同心であって該車軸の外周に配設されるととも
   に前記トランスアクスルから前記トランスファ内へ突き
   出した端部が前記円筒状の回転体の前記トランスアクス
   ル側の端部と相対回転不能に嵌合された円筒状部材と、
   該円筒状部材の内周面と該円筒状部材内を縦通する前記
   車軸の他方の端部の外周面との間に配設され、前記トラ
   ンスファ内に封入された潤滑油と前記トランスアクスル
   内に封入された潤滑油とを封止して相互を隔絶するオイ
   ルシールとを含む四輪駆動車の駆動装置において、 前記トランスファ内に封入された潤滑油を前記円筒状の
   回転体の回転にともなって掻き上げることにより、前記
   円筒状の回転体の前記トランスアクスル側とは反対側の
   端部内に供給する潤滑油供給装置と、 前記円筒状の回転体の内周面と前記車軸の外周面との間
   に設けられ、該円筒状の回転体内の前記トランスアクス
   ル側とは反対側の端部内へ供給された潤滑油を該トラン
   スアクスル側の端部へ導く潤滑油路とを含むことを特徴
   とする四輪駆動車の駆動装置。