JPH0539042U - Ａｍラジオ受信機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 １６２０ｋHzの交通情報局の受信時に、８１
０ｋHzのＦＥＮ局の混信を防止することである。 【構成】 １６２０ｋHzの交通情報局を受信すると、デ
ィジタルチューニングシステム８のＡポートにＨ出力が
発生され、これによりトランジスタＱ₁はオンになるの
で、トラップ回路９が接続される。従って８１０ｋHzの
信号はトラップ回路９により減衰される。 【効果】 １６２０ｋHzの交通情報局が弱く、８１０ｋ
HzのＦＥＮ局が強い電波環境下においても、８１０ｋHz
が混信することなく、１６２０ｋHzを安定に受信でき
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ＰＬＬシンセサイザ方式の交通情報局受信機能を改良したＡＭラジ オ受信機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のＰＬＬシンセサイザ方式のＡＭラジオ受信機のチューナブロックの構成 を図４に示す。 図４において、１はアンテナ、２はアンテナフィルタ回路、３はＲＦ増幅器、 ４は混合回路、５はＩＦ増幅器、６はローパスフィルタ（ＬＰＦ）、７は局部発 振器、８はマイクロコンピュータから成るディジタルチューニングシステムを示 す。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

首都圏では、ＡＭラジオ受信機により、周波数１６２０ｋHzの交通情報局を受 信している場合に、特定放送局の周波数、例えば、ＦＥＮ（８１０ｋHz）の高周 波信号の妨害を受けて混信するエリアが存在する。 交通情報は一般的に道路側に設置された送信アンテナから受信しており、この アンテナが設置されている範囲では、電波が強く、安定受信が可能である。 しかし、このアンテナからはずれると急速に電波が多くなる。首都圏の場合、 特定放送局の周波数（８１０）が強いため、この周波数の高調波（８１０×２ｋ Hz）が再生され、混信現象が発生する。

【０００４】 この現象につき、図４を基にして説明する。 アンテナ１から１６２０ｋHzの交通情報局の信号を受信している時に、前記特 定放送局の８１０ｋHzの信号が入って来ると、前記チューナブロックとして電子 チューナが用いられている場合、アンテナフィルタ部２に回調回路がないため、 ＲＦ増幅器３で８１０ｋHzの信号も増幅することになり、この信号から混合回路 ４で２倍の高調波を発生し、この高周波信号と発振器７からの発振信号とで中間 周波数ＩＦを作り、８１０ｋHzの信号をＩＦ増幅器５を介して再生することにな るので、前記混信現象の発生は避け難い。 なお、マイクロコンピュータ８は、ＬＰＦ６を介して、ＲＦ増幅器３および発 振器７を制御している。

【０００５】 本考案の目的は、交通情報局の信号を受信している時に、他の特定放送局の信 号の妨害を減らして受信品位を向上させるＡＭラジオ受信機を提供することにあ る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このような目的を達成するために、本考案は、交通情報局の周波数の信号の受 信を検知する検知手段と、この検知手段で、交通情報局の周波数の信号の受信を 検知したとき、特定放送局の受信周波数の信号を減衰させる減衰手段とを備えた ことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案は、交通情報局の周波数の信号の受信を検知したとき、特定放送局の受 信周波数の信号を減衰させるようにしているので、交通情報局の信号を受信して いる時に、特定放送局の信号の妨害を減らして受信品位を向上できる。

【０００８】

【実施例】

以下図面に示す本考案の実施例を説明する。 図１は本考案によるＡＭラジオ受信機の一実施例で、図４と同一符号は同一又 は類似の回路をあらわし、この実施例においては、アンテナフィルタ回路２内に 、コイルＬ₂及びコンデンサＣ₁から成る前記８１０ｋHzのトラップ回路９及びス イッチング用トランジスタＱ₁を設けている。なお、Ｌ₁は雑音防止用コイルであ る。トランジスタＱ₁は１６２０ｋHzの交通情報局を受信した時、マイクロコン ピュータから成るディジタルチューニングシステム８のＡポートのＨ出力で駆動 される。上記トラップ回路９のＬ₂，Ｃ₁は８１０ｋHzに共振する値となっており 、直列共振時にインピーダンスが最小となって８１０ｋHzの信号を減衰させるこ とができる。

【０００９】 図２は上記システム８が、交通情報局（１６２０ｋHz）の受信時に、８１０ｋ Hzが混信した場合にＡポートにＨ出力を発生するためのフローチャートを示す。 １６２０ｋHzの交通情報局を受信すると、局部発振器７の発振周波数は１６２ ０ｋHz＋４５０ｋHz＝２０７０ｋHzとなるようにシステム８で制御される。

【００１０】 この２０７０ｋHzをチャンネルスペースである９ｋHzで割った値２３０が分周 比であるＮ値で、システム８はＮ値が２３０になったら（ステップＳＴ１）、ス テップＳＴ２でＬＰＦ６、局部発振器７及びシステム８から成るＰＬＬループが 上記Ｎ値にロックされた時、ステップＳＴ３がＡポートをＨ出力にする。これに よりスイッチングトランジスタＱ₁はオンとなるので、トラップ回路９が接続さ れ、前記８１０ｋHzの信号を減衰させる。 なお、上記トラップ回路９はＲＦ増幅器３の出力側に設けてもよい。

【００１１】 また、上述した実施例はシステム８のマイクロコンピュータのソフトウエアを 利用して１６２０ｋHzの交通情報局を検出する方法によったものであるが、次に ハードウエアだけで、１６２０ｋHzの交通情報局を検出する本考案の他の実施例 を図３に示す。

【００１２】 同図において、図１と同一符号は同一又は類似の回路で、９は相互リセット形 タッチスイッチ装置で、入力スイッチＳＷ１〜ＳＷ８の１つ、例えば、ＳＷ１を オンにして入力Ｎo.１にＬレベル信号（アース）を与えると、対応する出力Ｎo. １’のみにＨ出力（オン）が発生し、他の全ての出力はＬ出力（オフ）となるも のであり、上記出力Ｎo.１’はトランジスタＱ₁に接続されると共に各入力Ｎo. １〜Ｎo.８はシステム８に接続されている。そして、例えば、入力スイッチＳＷ １は交通情報スイッチ、ＳＷ２〜ＳＷ６は夫々メモリー１チャンネル〜５チャン ネルスイッチ、ＳＷ７はシークスイッチ、ＳＷ８はバンドスイッチとして用いら れる。

【００１３】 今、交通情報スイッチＳＷ１がオンされると、出力Ｎo.１’がＨ出力となるの で、トランジスタＱ₁がオンされ、トラップ回路９が接続される。従って、８１ ０ｋHzの信号は減衰され、１６２０ｋHzの交通情報局を明瞭に受信できる。 しかし他のスイッチＳＷ２〜ＳＷ７がオンされると、出力Ｎo.１’はＬ出力と なるので、トランジスタＱ₁はオンされず、トラップ回路９は働かないので、通 常の受信となる。

【００１４】 なお、上述した実施例では、１６２０ｋHzの交通情報局と、８１０ｋHzのＦＥ Ｎ局との混信防止について説明したが、本考案はこれのみに限定されるものでは なく、広く２倍の周波数の関係にある放送信号の混信防止対策としても有効であ る。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、交通情報受信時に、他の特定放送を受信 しても、これに妨害されることなく交通情報受信品位を向上させることができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すブロック図である。

【図２】上記実施例の動作説明用フローチャートであ
る。

【図３】本考案の他の実施例を示すブロック図である。

【図４】従来のＰＬＬシンセサイザ方式のＡＭラジオ受
信機のブロック図である。

【符号の説明】

２ アンテナフィルタ回路 ３ ＲＦ増幅器 ４ 混合回路 ６ ＬＰＦ ７ 局部発振器 ８ ディジタルチューニングシステム ９ トラップ回路 １０ 相互リセット形タッチスイッチ装置

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＰＬＬシンセサイザ方式のＡＭラジオ受
   信機において、交通情報局の周波数の信号の受信を検知
   する検知手段と、該検知手段で交通情報局の周波数の信
   号の受信を検知したとき、特定放送局の受信周波数の信
   号を減衰させる減衰手段とを備えたことを特徴とするＡ
   Ｍラジオ受信機。
2. 【請求項２】 前記検知手段は、前記交通情報局の周波
   数信号を受信するための分周比とほぼ一致した場合に減
   衰のための信号を出力するマイクロコンピュータを含む
   ことを特徴とする請求項１記載のＡＭラジオ受信機。
3. 【請求項３】 前記検知手段は、前記交通情報局選局ス
   イッチが操作された場合のみ、対応する出力端子に減衰
   のための信号を出力する相互リセット型タッチスイッチ
   を含むことを特徴とする請求項１記載のＡＭラジオ受信
   機。