JPH0539815A - 変速機の同期装置 - Google Patents
変速機の同期装置Info
- Publication number
- JPH0539815A JPH0539815A JP3214687A JP21468791A JPH0539815A JP H0539815 A JPH0539815 A JP H0539815A JP 3214687 A JP3214687 A JP 3214687A JP 21468791 A JP21468791 A JP 21468791A JP H0539815 A JPH0539815 A JP H0539815A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- key
- ring
- synchronizer
- gear
- surface portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/025—Synchro rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 停車時の歯車騒音を低減するとともに走行時
の摺動抵抗を減少する。 【構成】 シンクロナイザキー２４にキー部３０を設け
るとともにシンクロナイザリング４２にキー部３０の係
合されるキー溝５４を設け、シンクロナイザキー２４の
キー部３０にキー側押圧用面部３０−１及びキー側離間
用面部３０−２を設けるとともにシンクロナイザリング
４２のキー溝５４にリング側押圧用面部５４−１及びリ
ング側離間用面部５４−２を設ける。キー側押圧用面部
３０−１とリング側押圧用面部５４−１とは、変速機を
搭載した車両の停車時に回転軸４と歯車１０との相対回
転により当接されてシンクロナイザリング４２に歯車側
への押圧力を生じさせるべき方向に傾斜させて設けてあ
り、キー側離間用面部３０−２とリング側離間用面部５
４−２とは、変速機を搭載した車両の走行時に回転軸４
と歯車１０との相対回転により当接されて前記シンクロ
ナイザリング４２に歯車側からの離間力を生じさせるべ
き方向に傾斜させて設けてある。
の摺動抵抗を減少する。 【構成】 シンクロナイザキー２４にキー部３０を設け
るとともにシンクロナイザリング４２にキー部３０の係
合されるキー溝５４を設け、シンクロナイザキー２４の
キー部３０にキー側押圧用面部３０−１及びキー側離間
用面部３０−２を設けるとともにシンクロナイザリング
４２のキー溝５４にリング側押圧用面部５４−１及びリ
ング側離間用面部５４−２を設ける。キー側押圧用面部
３０−１とリング側押圧用面部５４−１とは、変速機を
搭載した車両の停車時に回転軸４と歯車１０との相対回
転により当接されてシンクロナイザリング４２に歯車側
への押圧力を生じさせるべき方向に傾斜させて設けてあ
り、キー側離間用面部３０−２とリング側離間用面部５
４−２とは、変速機を搭載した車両の走行時に回転軸４
と歯車１０との相対回転により当接されて前記シンクロ
ナイザリング４２に歯車側からの離間力を生じさせるべ
き方向に傾斜させて設けてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は変速機の同期装置に係
り、特に弾性部材等を要することなく停車時の歯車騒音
を低減し得るとともに走行時の摺動抵抗を減少し得る変
速機の同期装置に関する。
り、特に弾性部材等を要することなく停車時の歯車騒音
を低減し得るとともに走行時の摺動抵抗を減少し得る変
速機の同期装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の駆動力を変換して取り出すに
変速機には、歯車式の変速機やベルト式の変速機等があ
り、駆動力の伝達損失の少ない歯車式の変速機が多用さ
れている。歯車式の変速機は、駆動側回転軸に複数の駆
動側歯車を設けるとともに被動側回転軸に複数の被動側
歯車を設け、これら複数の駆動側歯車と被動側歯車との
いずれか一に噛合状態を切換えることにより、この噛合
された駆動側歯車と被動側歯車との噛合状態に応じて内
燃機関の駆動力を変換して取り出す。また、変速機に
は、駆動側歯車と被動側歯車との噛合状態を切換える噛
合機構として、切換えの際に駆動側歯車と被動側歯車と
の周速度を同期させる同期装置を備えたものがある。
変速機には、歯車式の変速機やベルト式の変速機等があ
り、駆動力の伝達損失の少ない歯車式の変速機が多用さ
れている。歯車式の変速機は、駆動側回転軸に複数の駆
動側歯車を設けるとともに被動側回転軸に複数の被動側
歯車を設け、これら複数の駆動側歯車と被動側歯車との
いずれか一に噛合状態を切換えることにより、この噛合
された駆動側歯車と被動側歯車との噛合状態に応じて内
燃機関の駆動力を変換して取り出す。また、変速機に
は、駆動側歯車と被動側歯車との噛合状態を切換える噛
合機構として、切換えの際に駆動側歯車と被動側歯車と
の周速度を同期させる同期装置を備えたものがある。
【０００３】このような変速機の同期装置としては、実
公昭５９−４０５８５号公報に開示の如く、シンクロナ
イザキーに弾性当接してシンクロナイザリングを歯車側
に押圧するような弾性部材をシンクロナイザリングに取
付けることにより、歯車側テーパコーン部にリング側テ
ーパコーン部を押圧させてバックラッシュ等の歯車騒音
の低減を図ったものがある。
公昭５９−４０５８５号公報に開示の如く、シンクロナ
イザキーに弾性当接してシンクロナイザリングを歯車側
に押圧するような弾性部材をシンクロナイザリングに取
付けることにより、歯車側テーパコーン部にリング側テ
ーパコーン部を押圧させてバックラッシュ等の歯車騒音
の低減を図ったものがある。
【０００４】また、変速機の同期装置としては、実公昭
５９−７６３２号公報に開示の如く、シンクロナイザリ
ング及び歯車の配設されていない側のシンクロナイザハ
ブのボス部外周にリテーナのスリーブ部を圧入し、この
リテーナのスリーブ部に設けた爪を前記ボス部の溝に係
合させることにより、シンクロナイザリング及び歯車の
配設されていない側へのシンクロナイザキーの飛び出し
の防止を図ったものがある。
５９−７６３２号公報に開示の如く、シンクロナイザリ
ング及び歯車の配設されていない側のシンクロナイザハ
ブのボス部外周にリテーナのスリーブ部を圧入し、この
リテーナのスリーブ部に設けた爪を前記ボス部の溝に係
合させることにより、シンクロナイザリング及び歯車の
配設されていない側へのシンクロナイザキーの飛び出し
の防止を図ったものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の変速
機の同期装置として、変速機の回転軸に固設されたシン
クロナイザハブにシンクロナイザスリーブを軸方向移動
可能に係合し、このシンクロナイザスリーブの軸方向移
動に追随して少許軸方向移動可能なシンクロナイザキー
を設け、このシンクロナイザキーにキー部を設け、ま
た、前記変速機の回転軸に回転可能に軸支された歯車に
歯車側テーパコーン部を設け、この歯車側テーパコーン
部にリング側テーパコーン部により周方向移動可能に係
合されるシンクロナイザリングを設け、このシンクロナ
イザリングに前記キー部の係合されるキー溝を設けたも
のがある。
機の同期装置として、変速機の回転軸に固設されたシン
クロナイザハブにシンクロナイザスリーブを軸方向移動
可能に係合し、このシンクロナイザスリーブの軸方向移
動に追随して少許軸方向移動可能なシンクロナイザキー
を設け、このシンクロナイザキーにキー部を設け、ま
た、前記変速機の回転軸に回転可能に軸支された歯車に
歯車側テーパコーン部を設け、この歯車側テーパコーン
部にリング側テーパコーン部により周方向移動可能に係
合されるシンクロナイザリングを設け、このシンクロナ
イザリングに前記キー部の係合されるキー溝を設けたも
のがある。
【０００６】このような変速機の同期装置においては、
歯車とこの歯車の歯車側テーパコーン部にリング側テー
パコーン部により係合されたシンクロナイザリングとの
当接による歯車騒音の低減や摺動抵抗の減少を図るため
に、例えば、前記実公昭５９−４０５８５号公報に開示
の如く、シンクロナイザリングを歯車側に押圧する弾性
部材を、シンクロナイザリングとシンクロナイザキーと
の間に設けたものがある。
歯車とこの歯車の歯車側テーパコーン部にリング側テー
パコーン部により係合されたシンクロナイザリングとの
当接による歯車騒音の低減や摺動抵抗の減少を図るため
に、例えば、前記実公昭５９−４０５８５号公報に開示
の如く、シンクロナイザリングを歯車側に押圧する弾性
部材を、シンクロナイザリングとシンクロナイザキーと
の間に設けたものがある。
【０００７】ところが、弾性部材によるシンクロナイザ
リングの歯車側への押圧は、車両の停車時や走行時に拘
らず、常に歯車側テーパコーン部にリング側テーパコー
ン部を押圧させていることにより、停車時の歯車騒音を
低減し得る一方で走行時の摺動抵抗を増大させる問題が
ある。このため、発熱による機能低下や駆動力の損失を
招く不都合がある。また、弾性部材を必要とすることに
より、部品点数の増加によるコストの上昇を招く不都合
がある。
リングの歯車側への押圧は、車両の停車時や走行時に拘
らず、常に歯車側テーパコーン部にリング側テーパコー
ン部を押圧させていることにより、停車時の歯車騒音を
低減し得る一方で走行時の摺動抵抗を増大させる問題が
ある。このため、発熱による機能低下や駆動力の損失を
招く不都合がある。また、弾性部材を必要とすることに
より、部品点数の増加によるコストの上昇を招く不都合
がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
するために、この発明は、変速機の回転軸に固設された
シンクロナイザハブに軸方向移動可能に係合されたシン
クロナイザスリーブの軸方向移動に追随して少許軸方向
移動可能なシンクロナイザキーにキー部を設け、前記変
速機の回転軸に回転可能に軸支された歯車の歯車側テー
パコーン部にリング側テーパコーン部により周方向移動
可能に係合されるシンクロナイザリングに前記キー部の
係合されるキー溝を設けた変速機の同期装置において、
前記シンクロナイザキーのキー部にキー側押圧用面部及
びキー側離間用面部を設けるとともに前記シンクロナイ
ザリングのキー溝にリング側押圧用面部及びリング側離
間用面部を設け、前記キー側押圧用面部とリング側押圧
用面部とは前記変速機を搭載した車両の停車時に前記回
転軸と歯車との相対回転により当接されて前記シンクロ
ナイザリングに歯車側への押圧力を生じさせるべき方向
に指向させて傾斜させて設け、前記キー側離間用面部と
リング側離間用面部とは前記変速機を搭載した車両の走
行時に前記回転軸と歯車との相対回転により当接されて
前記シンクロナイザリングに歯車側からの離間力を生じ
させるべき方向に指向させて傾斜させて設けたことを特
徴とする。
するために、この発明は、変速機の回転軸に固設された
シンクロナイザハブに軸方向移動可能に係合されたシン
クロナイザスリーブの軸方向移動に追随して少許軸方向
移動可能なシンクロナイザキーにキー部を設け、前記変
速機の回転軸に回転可能に軸支された歯車の歯車側テー
パコーン部にリング側テーパコーン部により周方向移動
可能に係合されるシンクロナイザリングに前記キー部の
係合されるキー溝を設けた変速機の同期装置において、
前記シンクロナイザキーのキー部にキー側押圧用面部及
びキー側離間用面部を設けるとともに前記シンクロナイ
ザリングのキー溝にリング側押圧用面部及びリング側離
間用面部を設け、前記キー側押圧用面部とリング側押圧
用面部とは前記変速機を搭載した車両の停車時に前記回
転軸と歯車との相対回転により当接されて前記シンクロ
ナイザリングに歯車側への押圧力を生じさせるべき方向
に指向させて傾斜させて設け、前記キー側離間用面部と
リング側離間用面部とは前記変速機を搭載した車両の走
行時に前記回転軸と歯車との相対回転により当接されて
前記シンクロナイザリングに歯車側からの離間力を生じ
させるべき方向に指向させて傾斜させて設けたことを特
徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、車両の停車時には、
回転軸と歯車との相対回転によりキー側押圧用面部とリ
ング側押圧用面部とが当接されて、シンクロナイザリン
グに歯車側への押圧力を生じさせることにより、歯車の
歯車側テーパコーン部にシンクロナイザリングのリング
側テーパコーン部を押圧させることができる。また、車
両の走行時には、回転軸と歯車との相対回転によりキー
側離間用面部とリング側離間用面部とが当接されて、シ
ンクロナイザリングに歯車側からの離間力を生じさせる
ことにより、歯車の歯車側テーパコーン部をシンクロナ
イザリングのリング側テーパコーン部から離間させるこ
とができる。
回転軸と歯車との相対回転によりキー側押圧用面部とリ
ング側押圧用面部とが当接されて、シンクロナイザリン
グに歯車側への押圧力を生じさせることにより、歯車の
歯車側テーパコーン部にシンクロナイザリングのリング
側テーパコーン部を押圧させることができる。また、車
両の走行時には、回転軸と歯車との相対回転によりキー
側離間用面部とリング側離間用面部とが当接されて、シ
ンクロナイザリングに歯車側からの離間力を生じさせる
ことにより、歯車の歯車側テーパコーン部をシンクロナ
イザリングのリング側テーパコーン部から離間させるこ
とができる。
【００１０】
【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
【００１１】図１〜図５は、この発明の実施例を示すも
のである。図５において、２は変速機、４は回転軸であ
る。変速機２は、回転軸４に軸受６・８により歯数の異
なる歯車１０・１２を回転可能に軸支している。歯車１
０・１２の間には、同期装置１４を設けている。
のである。図５において、２は変速機、４は回転軸であ
る。変速機２は、回転軸４に軸受６・８により歯数の異
なる歯車１０・１２を回転可能に軸支している。歯車１
０・１２の間には、同期装置１４を設けている。
【００１２】同期装置１４は、回転軸４に回転不可能に
シンクロナイザハブ１６を固着して設け、このシンクロ
ナイザハブ１６のハブ外側スプライン１８にシンクロナ
イザスリーブ２０のスリーブ内側スプライン２２を摺動
可能に係合させ、シンクロナイザハブ１６にシンクロナ
イザスリーブ２０を軸方向移動可能にスプライン係合さ
せている。シンクロナイザスリーブ２０の内側には、シ
ンクロナイザキー２４をシンクロナイザスプリング２６
・２８により押圧している。シンクロナイザキー２４
は、シンクロナイザスリーブ２０の軸方向移動に追随し
て少許軸方向移動可能にシンクロナイザハブ１６に保持
され、歯車１０・１２側の各端部に夫々キー部３０・３
２を設けている。
シンクロナイザハブ１６を固着して設け、このシンクロ
ナイザハブ１６のハブ外側スプライン１８にシンクロナ
イザスリーブ２０のスリーブ内側スプライン２２を摺動
可能に係合させ、シンクロナイザハブ１６にシンクロナ
イザスリーブ２０を軸方向移動可能にスプライン係合さ
せている。シンクロナイザスリーブ２０の内側には、シ
ンクロナイザキー２４をシンクロナイザスプリング２６
・２８により押圧している。シンクロナイザキー２４
は、シンクロナイザスリーブ２０の軸方向移動に追随し
て少許軸方向移動可能にシンクロナイザハブ１６に保持
され、歯車１０・１２側の各端部に夫々キー部３０・３
２を設けている。
【００１３】前記歯車１０・１２には、前記シンクロナ
イザスリーブ２０のスリーブ内側スプライン２２が摺動
可能に係合される歯車外側スプライン３４・３６を夫々
設けるとともに、歯車側テーパコーン部３８・４０を設
けている。これら歯車１０・１２と前記シンクロナイザ
ハブ１６との間には、夫々シンクロナイザリング４２・
４４を配設している。シンクロナイザリング４２・４４
には、前記シンクロナイザスリーブ２０のスリーブ内側
スプライン２２が摺動可能に係合されるリング外側スプ
ライン４６・４８を夫々設けるとともに、歯車側テーパ
コーン部３８・４０に周方向移動可能に係合されるリン
グ側テーパコーン部５０・５２を設けている。また、シ
ンクロナイザリング４２・４４には、前記シンクロナイ
ザキー２４のキー部３０・３２の係合されるキー溝５４
・５６を設けている。
イザスリーブ２０のスリーブ内側スプライン２２が摺動
可能に係合される歯車外側スプライン３４・３６を夫々
設けるとともに、歯車側テーパコーン部３８・４０を設
けている。これら歯車１０・１２と前記シンクロナイザ
ハブ１６との間には、夫々シンクロナイザリング４２・
４４を配設している。シンクロナイザリング４２・４４
には、前記シンクロナイザスリーブ２０のスリーブ内側
スプライン２２が摺動可能に係合されるリング外側スプ
ライン４６・４８を夫々設けるとともに、歯車側テーパ
コーン部３８・４０に周方向移動可能に係合されるリン
グ側テーパコーン部５０・５２を設けている。また、シ
ンクロナイザリング４２・４４には、前記シンクロナイ
ザキー２４のキー部３０・３２の係合されるキー溝５４
・５６を設けている。
【００１４】このように、変速機２の回転軸４に固設さ
れたシンクロナイザハブ１６に軸方向移動可能に係合さ
れたシンクロナイザスリーブ２０の軸方向移動に追随し
て少許軸方向移動可能なシンクロナイザキー２４にキー
部３０・３２を設け、前記変速機２の回転軸４に回転可
能に軸支された歯車１０・１２の歯車側テーパコーン部
３８・４０にリング側テーパコーン部５０・５２により
周方向移動可能に係合されるシンクロナイザリング４２
・４４に前記キー部３０・３２の係合されるキー溝５４
・５６を設けた同期装置１４において、図３・図４に示
す如く、シンクロナイザキー２４のキー部３０にキー側
押圧用面部３０−１及びキー側離間用面部３０−２を設
けるとともに、シンクロナイザリング４２のキー溝５４
にリング側押圧用面部５４−１及びリング側離間用面部
５４−２を設ける。
れたシンクロナイザハブ１６に軸方向移動可能に係合さ
れたシンクロナイザスリーブ２０の軸方向移動に追随し
て少許軸方向移動可能なシンクロナイザキー２４にキー
部３０・３２を設け、前記変速機２の回転軸４に回転可
能に軸支された歯車１０・１２の歯車側テーパコーン部
３８・４０にリング側テーパコーン部５０・５２により
周方向移動可能に係合されるシンクロナイザリング４２
・４４に前記キー部３０・３２の係合されるキー溝５４
・５６を設けた同期装置１４において、図３・図４に示
す如く、シンクロナイザキー２４のキー部３０にキー側
押圧用面部３０−１及びキー側離間用面部３０−２を設
けるとともに、シンクロナイザリング４２のキー溝５４
にリング側押圧用面部５４−１及びリング側離間用面部
５４−２を設ける。
【００１５】前記キー側押圧用面部３０−１とリング側
押圧用面部５４−１とは、図１に示す如く、変速機２を
搭載した車両（図示せず）の停車時に、回転軸４と歯車
１０との相対回転により当接されて、シンクロナイザリ
ング４２に歯車１０側への押圧力を生じさせるべき方向
に指向させて傾斜させて設けている。また、前記キー側
離間用面部３０−２とリング側離間用面部５４−２と
は、図２に示す如く、車両の走行時に、回転軸４と歯車
１０との相対回転により当接されて、シンクロナイザリ
ング４２に歯車１０側からの離間力を生じさせるべき方
向に指向させて傾斜させて設けている。
押圧用面部５４−１とは、図１に示す如く、変速機２を
搭載した車両（図示せず）の停車時に、回転軸４と歯車
１０との相対回転により当接されて、シンクロナイザリ
ング４２に歯車１０側への押圧力を生じさせるべき方向
に指向させて傾斜させて設けている。また、前記キー側
離間用面部３０−２とリング側離間用面部５４−２と
は、図２に示す如く、車両の走行時に、回転軸４と歯車
１０との相対回転により当接されて、シンクロナイザリ
ング４２に歯車１０側からの離間力を生じさせるべき方
向に指向させて傾斜させて設けている。
【００１６】次に作用を説明する。
【００１７】変速機２を搭載した車両（図示せず）の停
車時においては、図１に示す如く、歯車１０が回転軸４
に対して矢印Ａ方向に回転し、シンクロナイザリング４
２をシンクロナイザキー２４に対して矢印Ａ方向に回転
させる。これにより、シンクロナイザリング４２とシン
クロナイザキー２４とは、回転軸４と歯車１０との相対
回転によりキー側押圧用面部３０−１とリング側押圧用
面部５４−１とを当接されて相互に矢印±ａ方向に移動
され、シンクロナイザリング４２に歯車１０側への押圧
力を生じさせることになる。
車時においては、図１に示す如く、歯車１０が回転軸４
に対して矢印Ａ方向に回転し、シンクロナイザリング４
２をシンクロナイザキー２４に対して矢印Ａ方向に回転
させる。これにより、シンクロナイザリング４２とシン
クロナイザキー２４とは、回転軸４と歯車１０との相対
回転によりキー側押圧用面部３０−１とリング側押圧用
面部５４−１とを当接されて相互に矢印±ａ方向に移動
され、シンクロナイザリング４２に歯車１０側への押圧
力を生じさせることになる。
【００１８】このため、従来のシンクロナイザリング４
２を歯車１０側に押圧するための弾性部材を必要とせず
に、車両の停車時に歯車１０の歯車側テーパコーン部３
８にシンクロナイザリング４２のリング側テーパコーン
部５０を押圧させることができるので、歯車１０の回転
に対して負荷を与えることができ、歯車騒音を低減する
ことができる。
２を歯車１０側に押圧するための弾性部材を必要とせず
に、車両の停車時に歯車１０の歯車側テーパコーン部３
８にシンクロナイザリング４２のリング側テーパコーン
部５０を押圧させることができるので、歯車１０の回転
に対して負荷を与えることができ、歯車騒音を低減する
ことができる。
【００１９】また、車両の走行時においては、図２に示
す如く、歯車１０が回転軸４に対して矢印Ｂ方向に回転
し、シンクロナイザリング４２をシンクロナイザキー２
４に対して矢印Ｂ方向に回転させる。これにより、シン
クロナイザリング４２とシンクロナイザキー２４とは、
回転軸４と歯車１０との相対回転によりキー側離間用面
部３０−２とリング側離間用面部５４−２とを当接され
て相互に矢印±ｂ方向に移動され、シンクロナイザリン
グ４２に歯車１０側からの離間力を生じさせることにな
る。
す如く、歯車１０が回転軸４に対して矢印Ｂ方向に回転
し、シンクロナイザリング４２をシンクロナイザキー２
４に対して矢印Ｂ方向に回転させる。これにより、シン
クロナイザリング４２とシンクロナイザキー２４とは、
回転軸４と歯車１０との相対回転によりキー側離間用面
部３０−２とリング側離間用面部５４−２とを当接され
て相互に矢印±ｂ方向に移動され、シンクロナイザリン
グ４２に歯車１０側からの離間力を生じさせることにな
る。
【００２０】このため、車両の走行時に歯車１０の歯車
側テーパコーン部３８をシンクロナイザリング４２のリ
ング側テーパコーン部５０から離間させることができる
ので、充分な間隔を確保し得て摺動抵抗を低減すること
ができ、発熱による機能低下や駆動力の損失を招く不都
合を解消することができる。
側テーパコーン部３８をシンクロナイザリング４２のリ
ング側テーパコーン部５０から離間させることができる
ので、充分な間隔を確保し得て摺動抵抗を低減すること
ができ、発熱による機能低下や駆動力の損失を招く不都
合を解消することができる。
【００２１】なお、この実施例においては、歯車１０側
のシンクロナイザキー２４のキー部３０及びシンクロナ
イザリング４２のキー溝５４について説明したが、歯車
１２側のシンクロナイザキー２６のキー部３２及びシン
クロナイザリング４４のキー溝５６についても、夫々キ
ー側押圧用面部３２−１及びキー側離間用面部３２−２
とリング側押圧用面部５６−１及びリング側離間用面部
５６−２とを設けることにより、同様の作用効果を奏し
得るのは明らかである。
のシンクロナイザキー２４のキー部３０及びシンクロナ
イザリング４２のキー溝５４について説明したが、歯車
１２側のシンクロナイザキー２６のキー部３２及びシン
クロナイザリング４４のキー溝５６についても、夫々キ
ー側押圧用面部３２−１及びキー側離間用面部３２−２
とリング側押圧用面部５６−１及びリング側離間用面部
５６−２とを設けることにより、同様の作用効果を奏し
得るのは明らかである。
【００２２】
【発明の効果】このように、この発明によれば、車両の
停車時には、キー側押圧用面部とリング側押圧用面部と
の当接により、歯車の歯車側テーパコーン部にシンクロ
ナイザリングのリング側テーパコーン部を押圧させるこ
とができる。また、車両の走行時には、キー側離間用面
部とリング側離間用面部との当接により、歯車の歯車側
テーパコーン部をシンクロナイザリングのリング側テー
パコーン部から離間させることができる。
停車時には、キー側押圧用面部とリング側押圧用面部と
の当接により、歯車の歯車側テーパコーン部にシンクロ
ナイザリングのリング側テーパコーン部を押圧させるこ
とができる。また、車両の走行時には、キー側離間用面
部とリング側離間用面部との当接により、歯車の歯車側
テーパコーン部をシンクロナイザリングのリング側テー
パコーン部から離間させることができる。
【００２３】このため、シンクロナイザリングを歯車側
に押圧するための弾性部材を必要とせずに停車時の歯車
騒音を低減し得て、また、走行時の摺動抵抗を低減し得
て、走行時の摺動抵抗の低減により発熱による機能低下
や駆動力の損失を招く不都合を解消することができる。
に押圧するための弾性部材を必要とせずに停車時の歯車
騒音を低減し得て、また、走行時の摺動抵抗を低減し得
て、走行時の摺動抵抗の低減により発熱による機能低下
や駆動力の損失を招く不都合を解消することができる。
【図１】この発明の実施例を示す変速機の同期装置の停
車時の要部説明図である。
車時の要部説明図である。
【図２】この発明の実施例を示す変速機の同期装置の走
行時の要部説明図である。
行時の要部説明図である。
【図３】図２の〓−〓線断面図である。
【図４】シンクロナイザキーのキー部とシンクロナイザ
リングのキー溝との係合状態を示す斜視図である。
リングのキー溝との係合状態を示す斜視図である。
【図５】変速機の同期装置の要部拡大断面図である。
２ 変速機 ４ 回転軸 ６・８ 軸受 １０・１２ 歯車 １４ 同期装置 １６ シンクロナイザハブ ２０ シンクロナイザスリーブ ２４ シンクロナイザキー ３０・３２ キー部 ３８・４０ 歯車側テーパコーン部 ４２・４４ シンクロナイザリング ５０・５２ リング側テーパコーン部 ５４・５６ キー溝 ３０−１ キー側押圧用面部 ３０−２ キー側離間用面部 ５４−１ リング側押圧用面部 ５４−２ リング側離間用面部
Claims (1)
- 【請求項１】 変速機の回転軸に固設されたシンクロナ
イザハブに軸方向移動可能に係合されたシンクロナイザ
スリーブの軸方向移動に追随して少許軸方向移動可能な
シンクロナイザキーにキー部を設け、前記変速機の回転
軸に回転可能に軸支された歯車の歯車側テーパコーン部
にリング側テーパコーン部により周方向移動可能に係合
されるシンクロナイザリングに前記キー部の係合される
キー溝を設けた変速機の同期装置において、前記シンク
ロナイザキーのキー部にキー側押圧用面部及びキー側離
間用面部を設けるとともに前記シンクロナイザリングの
キー溝にリング側押圧用面部及びリング側離間用面部を
設け、前記キー側押圧用面部とリング側押圧用面部とは
前記変速機を搭載した車両の停車時に前記回転軸と歯車
との相対回転により当接されて前記シンクロナイザリン
グに歯車側への押圧力を生じさせるべき方向に指向させ
て傾斜させて設け、前記キー側離間用面部とリング側離
間用面部とは前記変速機を搭載した車両の走行時に前記
回転軸と歯車との相対回転により当接されて前記シンク
ロナイザリングに歯車側からの離間力を生じさせるべき
方向に指向させて傾斜させて設けたことを特徴とする変
速機の同期装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3214687A JPH0539815A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3214687A JPH0539815A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 変速機の同期装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539815A true JPH0539815A (ja) | 1993-02-19 |
Family
ID=16659930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3214687A Pending JPH0539815A (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 変速機の同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539815A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013053599A1 (de) * | 2011-10-13 | 2013-04-18 | Ford Global Technologies, Llc | Synchronisationseinrichtung |
| WO2017030817A1 (en) * | 2015-08-18 | 2017-02-23 | Borgwarner Inc. | Clutch and gear synchronizer module |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP3214687A patent/JPH0539815A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013053599A1 (de) * | 2011-10-13 | 2013-04-18 | Ford Global Technologies, Llc | Synchronisationseinrichtung |
| CN103874863A (zh) * | 2011-10-13 | 2014-06-18 | 福特全球技术公司 | 同步装置 |
| US9027426B2 (en) | 2011-10-13 | 2015-05-12 | Ford Global Technologies, Llc | Synchronization device |
| WO2017030817A1 (en) * | 2015-08-18 | 2017-02-23 | Borgwarner Inc. | Clutch and gear synchronizer module |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5651435A (en) | Reverse brake for manual transmissions | |
| GB2151316A (en) | Range gearbox for motor vehicles | |
| GB1259978A (en) | A synchronizing mechanism in the transmission of constant-mesh type in an automotive vehicle | |
| US4573371A (en) | Auxiliary power transmission having synchronizing mechanism | |
| KR900004365B1 (ko) | 치차식 변속기의 동기장치 | |
| EP0851149A1 (en) | A planetary gear mechanism | |
| US5711186A (en) | Reverse synchronizer mechanism of manual transmission for a vehicle | |
| US7479084B2 (en) | Range gearbox | |
| JPH0457895B2 (ja) | ||
| EP0299930B1 (en) | Motor vehicle gearbox with a device for synchronised engagement of reverse | |
| US5836206A (en) | Vehicle transmission and thrust washer therefor | |
| US4628751A (en) | Gear synchronizer for power transmission | |
| US4656883A (en) | Motor vehicle gearbox | |
| US4817458A (en) | Belt-pulley type steplessly variable transmission assembly | |
| EP0569789A1 (en) | A synchronizer for motor-vehicle gearboxes with permanently meshed gears | |
| JP3161260B2 (ja) | 歯車変速装置 | |
| KR100225960B1 (ko) | 수동변속기의 레버식 싱크로메시 기구 | |
| JPH0583467U (ja) | 変速機の同期装置 | |
| JPS627013Y2 (ja) | ||
| KR950006979Y1 (ko) | 자동차용 수동 변속기의 동기 치합장치 | |
| JPS6023574Y2 (ja) | 歯車変速機におけるギヤのガタ打ち防止装置 | |
| JPH11101269A (ja) | 手動変速機の同期装置 | |
| JPS6339466Y2 (ja) | ||
| JPH05118346A (ja) | 同期噛合装置 | |
| US5435200A (en) | Transmission input shaft and main drive gear combination |