JPH0539976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用パーキングブレーキを作動す
るためのパーキングブレーキ操作装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、この種のパーキングブレーキは、グリ
ツプ部を取着した操作レバーを回動することで、
セクターギヤに対するポールの係合位置を変化さ
せている。そして、上記操作レバーの回動により
ブレーキ作動ケーブルを引張するようにして、パ
ーキングブレーキを作動状態に設定している。

ここで、ポールはコイルスプリング等によつて
常時セクターと係合するように付勢されている
が、グリツプ部には操作ノブが設けられ、このノ
ブを押下することでポールとセクターとの係合を
解除可能となり、ノブを押下しつつ操作レバーを
回動すれば何等の打撃音が発生せずに、ハンドブ
レーキの動作状態に設定することができる。

ところが、上記の操作レバーの回動方向に対し
ては、ノブを押下しなくてもポールはスプリング
の付勢力に抗してセクターとの係合を解除しつつ
移動することができ、ドライバーは一般にノブを
押下せずに操作レバーを回動操作している。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記のように、操作ノブを押下せずに操作レバ
ーを回動させると、ポールとセクターとが断続的
に係合することで、打撃音が連続して発生するこ
とになる。

近年、特に乗用車では車内騒音を極力低減する
要求があり、そして、この種のパーキングブレー
キでは、ポールとセクターとが係合する時の上記
打撃音を低減することが要求されている。この要
求を満足するためにはポールをセクターに係合さ
せる際の押動荷重を低減することが効果的であ
る。

ところで、従来構造ではノブの押動を解除した
際にこのノブを戻し付勢するスプリングが、同時
にポールとセクターとの係合付勢をも併せて行な
つている。したがつて、上記打撃音を低減するた
めには、スプリングの押圧荷重を低くしなければ
ならない。

しかし、このスプリングはノブの戻し付勢にも
兼用しているので、押圧荷重を低くするとノブ操
作フイーリングが悪化してしまう問題があつた。

そこで、本考案の目的とするところは、上述し
た従来の問題点を解決し、簡易な構成でありなが
らセクターとポールとの係合時の打撃音を低減す
ることができるパーキングブレーキ操作装置を提
供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、パーキングブレーキを作動するため
の操作レバーと、 この操作レバーを回転自在に支持し、係止歯を
外周に有する固定されたセクターと、 前記操作レバーに回転自在に支持され、前記セ
クターに係合可能なポールと、 操作レバーのグリツプ部に出没自在に配置され
た操作ノブと、 この操作ノブの移動によつて、セクターに対し
て前記ポールを係合位置と非係合位置とに回動変
位させる伝達部材と、 前記操作ノブを突出付勢することで、伝達部材
を介して前記ポールをセクターに常時係合するよ
うに付勢する付勢部材とを有するパーキングブレ
ーキ操作装置において、 前記ポールのセクター係合側とは反対側の一端
に形成された第１のギヤと、 操作レバーに回動自在に支持され、前記第１の
ギヤと噛合する第２のギヤとを設け、 第１、第２ギヤの噛み合い抵抗を利用してポー
ルとセクターとの打撃音を低減した構成としてい
る。また、ポールの回転中心よりセクター係合部
までの長さ１と、上記回転中心より第１のギヤ
までの長さ２との関係を、 １＜２ とすることが好ましい。

［作用］ 本考案では、ポールが回動する場合には、必ず
ポールに形成した第１のギヤと、操作レバーに支
持された第２のギヤとが噛み合つて、ポールを移
動させようとする力が作用すると第１のギヤによ
つて第２のギヤを回転させることになる。

したがつて、操作ノブを押下せずに操作レバー
を回動させた場合のように、ポールが付勢部材の
付勢力に抗してセクターとの係合を解除しつつ移
動する場合にあつては、ポールの先端がセクター
の山を乗り越え次の山に移行する際にも、上記第
１、第２のギヤが噛み合つているので、このギヤ
の噛み合い抵抗が作用してポールが次の山に衝突
する際の戻り速度を下げることができる。

このため、従来のように全く自由に付勢部材の
付勢力にしたがつてポールがセクターの山を乗り
越えてゆく場合と比較すれば、本考案では第２の
ギヤの回転時のギヤ抵抗によつてポールの戻り回
転が緩和されるので、断続的なポール、セクター
の係合時の打撃音を大幅に低減することができ
る。

また、ポールの回転中心からセクター係合部及
び第１のギヤまでのレバー比を１＜２として
おけば、第２のギヤの回転量を所定に確保できる
ので、ポールの揺動時のギヤの噛み合い抵抗を、
打撃音低減に寄与する程度に確保することができ
る。

［実施例］ 以下、本考案を図示の実施例を参照して具体的
に説明する。

第１図において、セクター２０は、中心位置を
Ｏ１とする扇状の外周に係合歯２０ａを有し、車
体２２に固定されている。

このセクター２０には、前記中心Ｏ１に配置し
た回転軸２４を中心として、回動自在な操作レバ
ー３０が設けられている。この操作レバー３０
は、中心Ｏ１の右側の一端にブレーキ作動ケーブ
ル３２が接続され、この操作レバー３０の回動に
よつて前記ケーブル３２を引張することで、パー
キングブレーキが作動するようになつている。

また、前記操作レバー３０の中心Ｏ１の左側の
一端は、斜め上方に傾斜した端部が水平に延在形
成された形状となつていて、その水平端部を筒状
にカールした水平筒部３０ａにグリツプ３４を嵌
入して支持するようになつている。

また、前記グリツプ３４の端部には、押動可能
な操作ノブ３６が出没自在に配置されており、こ
の操作ノブ３６の背面と、前記操作レバー３０の
水平筒部３０ａの中間部に形成したストツパ３０
ｂとの間には、付勢部材の一例である圧縮コイル
スプリング４０が配置されている。

前記操作ノブ３６は、例えば樹脂で形成され、
この樹脂内に一端が軸止された伝達部材の一例で
あるロツド５０を連結している。

次に、前記ロツド５０及びこのロツド５０の動
きに連動して回動するポール６０について説明す
る。

先ず、ポール６０について説明すると、このポ
ールは前記操作レバー３０に設けた回転軸６２の
周りに回動自在に支持されている。なお、この回
転中心をＯ２とする。

そして、このポール６０は、その先端が前記セ
クター２０の係合歯２０ａと係合する爪６４とな
つている。

また、ポール６０の他端には円弧状の第１のギ
ヤ６６が形成されている。そして、ポール６０の
回転中心Ｏ２より爪６４までの長さ１と、上記
回転中心Ｏ２より第１のギヤ６６までの長さ２
との関係を、 １＜２ としている。

また、このポール６０を回動変位させる上記ロ
ツド５０は、ポール６０の前記第１のギヤ６６を
形成した一端側の所定位置で回動自在に連結され
ている。

さらに、ポール６０に形成した第１のギヤと噛
み合うように、前記操作レバー３０の内面には第
２のギヤ７０が回動自在に支持されている。

次に、作用について説明する。

圧縮コイルスプリング４０は、操作ノブ３６を
グリツプ３４より常時突出するように押圧付勢す
ると共に、この操作ノブ３６を突出付勢すること
により、ロツド５０を介してポール６０をセクタ
ー２０の係合歯２０ａに係合付勢するように作用
することになる。

ここで、パーキングブレーキを作動させたい場
合には、操作レバー３０を中心Ｏ１の周りに回動
させ、この回動位置でポール６０の爪６４をセク
ター２０の係合歯２０ａに係合させることで、ケ
ーブル３２を引張した状態を維持することがで
き、パーキングブレーキ作動状態を維持すること
ができる。

なお、ブレーキ作動時にはグリツプ３４を斜め
上方に持ち上げればよいが、この際操作ノブ３６
を押下することは必ずしも要しない。すなわち、
上記の回動方向に対しては、爪６４がスプリング
４０の付勢力に抗して係合歯２０ａとの係合を解
除しつつ移動することができるからである。

この際、爪６４と係合歯２０ａとが断続的に係
合することになるが、本実施例ではこの際の打撃
音を低減することが可能である。

ここで、操作レバー３０が回転中心Ｏ１の周り
に回動するためには、ポール６０の爪６４がセク
ター２０の係合歯２０ａの山（第２図の２０ａ
１，２０ａ２，…）を次々に越えて行く動作が不
可欠であり、このためにはポール６０が第２図Ａ
のように時計方向に回転して係合歯２０ａとの係
合が解除される動作と、これとは逆に、第２図Ｂ
に示すようにポール６０が反時計方向に回動して
係合歯２０ａとの係合が行われる動作とを繰り返
す必要がある。

そして、従来構造ではポール６０の反時計方向
への回動がスプリング４０の付勢力によつて実行
されていたので、その際の打撃音が大きかつた。

本実施例でも、ポール６０の反時計方向の回動
作用をスプリング４０の付勢力によつて実行して
いることには変わりがないが、このスプリング４
０の付勢力を爪６４の係合動作に直接作用させず
に、第１、第２のギヤ６６，７０の噛み合いによ
つて緩和させている。

すなわち、ポール６０が回転中心Ｏ２の周りに
揺動することで、上記操作レバー３０の回動動作
を確保する際には、このポール６０の一端に設け
た第１のギヤ６６も揺動することになる。そし
て、この第１のギヤ６６は操作レバー３０に回動
自在に支持された第２のギヤ７０に常時噛合して
いるので、上記ポール６０の揺動により第２のギ
ヤ７０が回動されることになる。逆にいえば、第
２のギヤ７０が回転しない限りポール６０は揺動
することはない。

このように、ポール６０の揺動のためには、第
２のギヤ７０の回転が伴つて行われるので、特に
ポール６０が反時計方向に回動しようとする動作
時は、まずスプリング４０の付勢力がポール６０
に作用してこれを直接回動させようとするが、こ
の付勢力によつてポール６０が回動する場合には
必ず第２のギヤ７０を回転させ、この結果爪６４
がセクター２０の係合歯２０ａに係合することに
なる。

このため、従来のように爪６４がスプリング４
０の付勢力によつて直接係合される場合に比べれ
ば、本実施例のものは第１、第２のギヤ６６，７
０の噛み合い抵抗分だけポール６０の戻り速度が
低下し、このために爪６４と係合歯２０ａとの衝
突を大幅に緩和することができる。したがつて、
打撃音を低減できる。

なお、ポール６０のレバー比は１＜２とし
ておけば、第２のギヤ７０の回転量を所定に確保
できるので、ポール６０の揺動時のギヤの噛み合
い抵抗を、打撃音低減に寄与する程度に確保する
ことができる。

なお、本考案は上記実施例に限定されるもので
はなく、本考案の要旨の範囲内で種々の変形実施
が可能である。

例えば、ポールと伝達部材との係合方式として
は上記実施例では一例であり、ピン結合の場合に
はポール６０の揺動時にロツド５０の上下動が伴
うので、ポール６０の切欠部にロツド５０が係合
して回動動作を行うようにし、上下動を切欠部と
ロツドとの当接部間の滑りによつて吸収するもの
でもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案によればポールの
一端に設けた第１のギヤと、操作レバーに回動自
在に支持されて上記第１のギヤと噛合する第２の
ギヤとを設けることで、ポールがセクターの山を
乗り越えて次の山に当接する際には上記ギヤ抵抗
によつて付勢部材の付勢力を直接作用させた場合
と比べてポールの戻り速度が低下するので、ポー
ルとセクターとが断続的に係合するような操作レ
バーの作動時であつても、打撃音を大幅に低減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を適用したパーキングブレー
キ操作装置の一実施例の概略説明図、第２図Ａ，
Ｂは、ポールの揺動動作を説明するための概略説
明図である。 ２０……セクター、２０ａ……係合歯、３０…
…操作レバー、３６……操作ノブ、４０……付勢
部材、５０……伝達部材、６０……ポール、６６
……第１のギヤ、７０……第２のギヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 パーキングブレーキを作動するための操作レバ
   ーと、 この操作レバーを回転自在に支持し、歯を外周
   に有する固定されたセクターと、 前記操作レバーに回転自在に支持され、前記セ
   クターに係合可能なポールと、 操作レバーのグリツプ部に出没自在に配置され
   た操作ノブと、 この操作ノブの移動によつて、セクターに対し
   て前記ポールを係合位置と非係合位置とに回動変
   位させる伝達部材と、 前記操作ノブを突出付勢することで、伝達部材
   を介して前記ポールをセクターに常時係合するよ
   うに付勢する付勢部材とを有するパーキングブレ
   ーキ操作装置において、 前記ポールのセクター係合側とは反対側の一端
   に形成された第１のギヤと、 操作レバーに回動自在に支持され、前記第１の
   ギヤと噛合する第２のギヤとを設け、 第１、第２ギヤの噛み合い抵抗を利用してポー
   ルとセクターとの打撃音を低減したことを特徴と
   するパーキングブレーキ操作装置。