JPH0111276Y2 - - Google Patents
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- JPH0111276Y2 JPH0111276Y2 JP1982133248U JP13324882U JPH0111276Y2 JP H0111276 Y2 JPH0111276 Y2 JP H0111276Y2 JP 1982133248 U JP1982133248 U JP 1982133248U JP 13324882 U JP13324882 U JP 13324882U JP H0111276 Y2 JPH0111276 Y2 JP H0111276Y2
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- Japan
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- gear
- drive
- shaft
- drive mechanism
- vehicle
- Prior art date
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H31/00—Gearing for toys
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H17/00—Toy vehicles, e.g. with self-drive; ; Cranes, winches or the like; Accessories therefor
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
- A63H17/00—Toy vehicles, e.g. with self-drive; ; Cranes, winches or the like; Accessories therefor
- A63H17/004—Stunt-cars, e.g. lifting front wheels, roll-over or invertible cars
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- Toys (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は走行玩具の駆動装置に関するものであ
つて、その特徴とするところは、ゼンマイ軸に紐
を巻装したウインチを軸着し、該ウインチの紐の
末端に走行車形態の移動体を取り付け、該移動体
を走行車本体から後方に引出すことによりゼンマ
イに駆動力が蓄勢される第１駆動機構と、前記第
１駆動機構のゼンマイが解旋し移動体が走行車本
体に引き寄せられるとき、第１駆動機構から歯車
列によつて駆動力が伝達される高速回転するフラ
イホイールを備えた第２駆動機構を具備するもの
であり、前記第１及び第２駆動機構と駆動輪を取
り付けた駆動車軸の中間には軸方向に摺動可能な
歯車軸に切換ギヤを軸着してなる切換機構を配設
し、駆動力が蓄勢された第１駆動機構のゼンマイ
が解旋する時、床面上の移動体は走行車本体に引
き寄せられ、同時に第２駆動機構のフライホイー
ルを高速回転させて駆動力を蓄勢せしめ、前記移
動体が走行車本体に搭載すると、移動体が当接す
ることによつて回動する回動板と該回動作動に連
動してスライドする作動杆等の所望の作動機構と
係合して、前記切換機構の歯車軸が可動し第１駆
動機構と第２駆動機構の連結が断たれると共に、
走行車は荷台に移動体を載置して第２駆動機構の
駆動力によつて走行するように構成した走行玩具
の駆動装置である。
つて、その特徴とするところは、ゼンマイ軸に紐
を巻装したウインチを軸着し、該ウインチの紐の
末端に走行車形態の移動体を取り付け、該移動体
を走行車本体から後方に引出すことによりゼンマ
イに駆動力が蓄勢される第１駆動機構と、前記第
１駆動機構のゼンマイが解旋し移動体が走行車本
体に引き寄せられるとき、第１駆動機構から歯車
列によつて駆動力が伝達される高速回転するフラ
イホイールを備えた第２駆動機構を具備するもの
であり、前記第１及び第２駆動機構と駆動輪を取
り付けた駆動車軸の中間には軸方向に摺動可能な
歯車軸に切換ギヤを軸着してなる切換機構を配設
し、駆動力が蓄勢された第１駆動機構のゼンマイ
が解旋する時、床面上の移動体は走行車本体に引
き寄せられ、同時に第２駆動機構のフライホイー
ルを高速回転させて駆動力を蓄勢せしめ、前記移
動体が走行車本体に搭載すると、移動体が当接す
ることによつて回動する回動板と該回動作動に連
動してスライドする作動杆等の所望の作動機構と
係合して、前記切換機構の歯車軸が可動し第１駆
動機構と第２駆動機構の連結が断たれると共に、
走行車は荷台に移動体を載置して第２駆動機構の
駆動力によつて走行するように構成した走行玩具
の駆動装置である。
以下、本考案の実施例を添付の図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図以下は本考案の駆動装置を備えた走行玩
具の実施例を示すものであり、第１図Ａは走行車
の全体斜視図、同図Ｂはオートバイ形状の移動体
を走行車より引き出して第１駆動機構に駆動力が
蓄勢された状態を示す斜視図、第２図Ａは走行車
本体の上部外殻体を取り外した状態を示す斜視
図、同図Ｂはシヤシー後部の作動機構を示す斜視
図であり、第３図は本考案の駆動装置を分解して
示す斜視図である。
具の実施例を示すものであり、第１図Ａは走行車
の全体斜視図、同図Ｂはオートバイ形状の移動体
を走行車より引き出して第１駆動機構に駆動力が
蓄勢された状態を示す斜視図、第２図Ａは走行車
本体の上部外殻体を取り外した状態を示す斜視
図、同図Ｂはシヤシー後部の作動機構を示す斜視
図であり、第３図は本考案の駆動装置を分解して
示す斜視図である。
図において、１は走行車本体でシヤシー後部に
は荷台２が設けてあり、該荷台２の後部には軸受
板８，８が突出していて、該軸受板８，８には荷
台２の後壁となる荷受板６のピン軸７ａ，７ｂが
軸承され、荷受板６はピン軸７ａ，７ｂを支点と
して開閉自在な構造となつている。そして、シヤ
シーの中央部には係車枠４を立設し、この係車枠
４に近接する前方には後述する駆動機構の機枠１
３に支軸１９ａ，１８ｂを軸支した回動板１９が
回動自在に設けてあり、該回動板１９の下部側面
に開設した長孔２１には連結杆１０の基端に突設
したピン１０ｂが嵌合し、連結杆１０の先端に穿
設した軸孔１０ａには前記荷受板６の内側隅部に
設けた突片９の側面に突設したピン９ａが嵌合し
ており、回動板１９と荷受板６は連結されてい
る。
は荷台２が設けてあり、該荷台２の後部には軸受
板８，８が突出していて、該軸受板８，８には荷
台２の後壁となる荷受板６のピン軸７ａ，７ｂが
軸承され、荷受板６はピン軸７ａ，７ｂを支点と
して開閉自在な構造となつている。そして、シヤ
シーの中央部には係車枠４を立設し、この係車枠
４に近接する前方には後述する駆動機構の機枠１
３に支軸１９ａ，１８ｂを軸支した回動板１９が
回動自在に設けてあり、該回動板１９の下部側面
に開設した長孔２１には連結杆１０の基端に突設
したピン１０ｂが嵌合し、連結杆１０の先端に穿
設した軸孔１０ａには前記荷受板６の内側隅部に
設けた突片９の側面に突設したピン９ａが嵌合し
ており、回動板１９と荷受板６は連結されてい
る。
移動体３は通常第１図Ａに示すように走行車本
体１の荷台２に搭乗しているもので、移動体３は
走行車本体１に内蔵した第１駆動機構に基端を取
り付け、回動板１９の中央部に開口した通孔２０
内を貫通した紐５の末端に取り付けられている。
従つて、移動体３を走行車本体１の後方に引き出
すと、回動板１９を通孔２０内に挿通した紐５に
よつて後方に引かれ、支軸１９ａ，１９ｂを支点
として後方に回動し、これに連動して連結杆１０
が後方に可動するので荷受板６は開かれて第１図
Ｂに示す状態となり、移動体３が荷台２に搭乗す
る際の踏板となる。また、第１駆動機構のゼンマ
イの解旋に伴い、移動体３は走行車本体１に引き
寄せられて荷台に搭乗し、係車枠４に嵌り込んだ
状態で停止するが、この時移動体３の前端が回動
板１９の後部を押圧することになり、回動板１９
の下端は前方に回動するので連結杆１０で連結し
た荷受板６は、ピン軸７ａ，７ｂを支点に回動し
て閉じられ、第１図Ａに示した状態となる。な
お、移動体３の形状は特に限定されるものではな
いが、本体１が走行車であるためオートバイの如
き走行輪を備えた走行体形状にすることで、不自
然さが解消され望ましい組合せとなる。
体１の荷台２に搭乗しているもので、移動体３は
走行車本体１に内蔵した第１駆動機構に基端を取
り付け、回動板１９の中央部に開口した通孔２０
内を貫通した紐５の末端に取り付けられている。
従つて、移動体３を走行車本体１の後方に引き出
すと、回動板１９を通孔２０内に挿通した紐５に
よつて後方に引かれ、支軸１９ａ，１９ｂを支点
として後方に回動し、これに連動して連結杆１０
が後方に可動するので荷受板６は開かれて第１図
Ｂに示す状態となり、移動体３が荷台２に搭乗す
る際の踏板となる。また、第１駆動機構のゼンマ
イの解旋に伴い、移動体３は走行車本体１に引き
寄せられて荷台に搭乗し、係車枠４に嵌り込んだ
状態で停止するが、この時移動体３の前端が回動
板１９の後部を押圧することになり、回動板１９
の下端は前方に回動するので連結杆１０で連結し
た荷受板６は、ピン軸７ａ，７ｂを支点に回動し
て閉じられ、第１図Ａに示した状態となる。な
お、移動体３の形状は特に限定されるものではな
いが、本体１が走行車であるためオートバイの如
き走行輪を備えた走行体形状にすることで、不自
然さが解消され望ましい組合せとなる。
次に、本考案における走行体の駆動装置は第２
図Ａに示すように、係車枠４より前方のシヤシー
上の機枠１３に組み込まれて取り付けられてお
り、以下、第３図に示した駆動装置の詳細を説明
する。
図Ａに示すように、係車枠４より前方のシヤシー
上の機枠１３に組み込まれて取り付けられてお
り、以下、第３図に示した駆動装置の詳細を説明
する。
まづ、第１駆動機構１２はゼンマイ１６と紐５
を巻装したウインチ１７から構成されている。そ
して、ゼンマイ１６はゼンマイ軸１５に内端を係
止し、外端は機枠１３の適所に係止して取り付け
てある（図示しない）。
を巻装したウインチ１７から構成されている。そ
して、ゼンマイ１６はゼンマイ軸１５に内端を係
止し、外端は機枠１３の適所に係止して取り付け
てある（図示しない）。
また、ゼンマイ軸１５に軸着したウインチ１７
には紐５の基端を係止して巻装すると共に、片側
のフランジ周面には歯を刻設してギヤ１８が形成
されている。そして、紐５の末端には移動体３が
取り付けてあり、移動体３を走行車本体１の後方
に引き出すことにより、ゼンマイ軸１５が回転し
ゼンマイ１６が巻き締められて第１駆動機構に駆
動力が蓄勢されることになる。
には紐５の基端を係止して巻装すると共に、片側
のフランジ周面には歯を刻設してギヤ１８が形成
されている。そして、紐５の末端には移動体３が
取り付けてあり、移動体３を走行車本体１の後方
に引き出すことにより、ゼンマイ軸１５が回転し
ゼンマイ１６が巻き締められて第１駆動機構に駆
動力が蓄勢されることになる。
第２駆動機構１１は前記機枠１３に組込まれて
いて、軸４７に軸着したフライホイール４８と、
該フライホイール４８に駆動力を伝達する複数の
歯車によつて形成される歯車列からなつている。
即ち、軸４２には小径で且つ、軸線方向に長く形
成したギヤ４０と大径のギヤ４１を軸着して設
け、さらに軸４５には前記ギヤ４１と噛み合う小
径のギヤ４３と大径のギヤ４４を軸着し、該大径
のギヤ４４はフライホイール４８の軸４７に軸着
したギヤ４６と噛み合つている。
いて、軸４７に軸着したフライホイール４８と、
該フライホイール４８に駆動力を伝達する複数の
歯車によつて形成される歯車列からなつている。
即ち、軸４２には小径で且つ、軸線方向に長く形
成したギヤ４０と大径のギヤ４１を軸着して設
け、さらに軸４５には前記ギヤ４１と噛み合う小
径のギヤ４３と大径のギヤ４４を軸着し、該大径
のギヤ４４はフライホイール４８の軸４７に軸着
したギヤ４６と噛み合つている。
次に、第１駆動機構１２から切換機構１４若し
くは、駆動車軸３０側へ駆動力を伝達する伝達機
構について説明する。
くは、駆動車軸３０側へ駆動力を伝達する伝達機
構について説明する。
ウインチ１７に付設したギヤ１８には後述する
切換機構１４に駆動を伝達するギヤ３２が噛み合
つている。ギヤ３２はギヤ３３と共に軸３４に軸
着されていて、軸３４は機枠１３に開設した円弧
溝３５，３５に両端部が軸承されている。従つ
て、移動体３を走行車本体１の後方に引引き出す
と、ウインチ１７のギヤ１８は第３図示の時計方
向に回転するため、ギヤ３２，３３を軸着した軸
３４は円弧溝３５，３５の上方に押し付けられ
て、切換機構１４若しくは、駆動車軸３０側の歯
車とは離間して噛み合うことはない。
切換機構１４に駆動を伝達するギヤ３２が噛み合
つている。ギヤ３２はギヤ３３と共に軸３４に軸
着されていて、軸３４は機枠１３に開設した円弧
溝３５，３５に両端部が軸承されている。従つ
て、移動体３を走行車本体１の後方に引引き出す
と、ウインチ１７のギヤ１８は第３図示の時計方
向に回転するため、ギヤ３２，３３を軸着した軸
３４は円弧溝３５，３５の上方に押し付けられ
て、切換機構１４若しくは、駆動車軸３０側の歯
車とは離間して噛み合うことはない。
逆に、第一駆動機構１２のゼンマイ１６が解旋
し、移動体３が走行車本体１側に引き寄められて
いるときは、ウインチ１７に取り付けたギヤ１８
は第３図示の反時計方向に回転するため、軸３４
は円弧溝３５，３５の下方に押し付けられるの
で、ギヤ３３は切換機構１４若しくは、駆動車軸
３０側の歯車と噛み合つて駆動力が伝達できるよ
うになつている。
し、移動体３が走行車本体１側に引き寄められて
いるときは、ウインチ１７に取り付けたギヤ１８
は第３図示の反時計方向に回転するため、軸３４
は円弧溝３５，３５の下方に押し付けられるの
で、ギヤ３３は切換機構１４若しくは、駆動車軸
３０側の歯車と噛み合つて駆動力が伝達できるよ
うになつている。
次に、第１駆動機構１２から第２駆動機構１１
へ駆動力を伝達し、更に駆動車軸３０側へ駆動力
を切換える切換機構１４について説明する。
へ駆動力を伝達し、更に駆動車軸３０側へ駆動力
を切換える切換機構１４について説明する。
切換機構１４は切換ギヤ３９，３７を軸着し、
軸方向に摺動可能な歯車軸３８から構成されてい
る。歯車軸３８の一端部にはコイルスプリング５
０が巻装されていて、歯車軸３８を作動杆２２側
へ押し付けている。そして、歯車軸３８の他端部
には筒状の接触子４９が軸着されていて、歯車軸
３８は接触子４９が作動杆２２の先端に形成した
係合斜面２３と係合することにより軸方向に摺動
するものである。
軸方向に摺動可能な歯車軸３８から構成されてい
る。歯車軸３８の一端部にはコイルスプリング５
０が巻装されていて、歯車軸３８を作動杆２２側
へ押し付けている。そして、歯車軸３８の他端部
には筒状の接触子４９が軸着されていて、歯車軸
３８は接触子４９が作動杆２２の先端に形成した
係合斜面２３と係合することにより軸方向に摺動
するものである。
前記切換機構１４を作動させる作動機構は、機
枠１３に回動自在に軸支した回動板１９と、Ｌ字
状の作動杆２２から構成されている。作動杆２２
にはコイルスプリング２２ａが張設され、作動杆
２２を回動板１９側へ引き付けている。
枠１３に回動自在に軸支した回動板１９と、Ｌ字
状の作動杆２２から構成されている。作動杆２２
にはコイルスプリング２２ａが張設され、作動杆
２２を回動板１９側へ引き付けている。
また、作動杆２２の折曲り部２２′は回動板１
９の下端面１９ｃに当接している。従つて、移動
体３が第１駆動機構１２におけるゼンマイ１６の
解旋によつて、荷台２に搭乗して移動体３の前部
が回動板１９を前方に回動させると、作動杆２２
が前方に摺動し、先端部に形成した係合斜面２３
が接触子４９に当接するものである。
９の下端面１９ｃに当接している。従つて、移動
体３が第１駆動機構１２におけるゼンマイ１６の
解旋によつて、荷台２に搭乗して移動体３の前部
が回動板１９を前方に回動させると、作動杆２２
が前方に摺動し、先端部に形成した係合斜面２３
が接触子４９に当接するものである。
この作動機構の目的は、切換機構１４の歯車軸
３８を軸方向に可動させるためのものであり、作
動杆２２に替えて回動レバーの回動作動等、任意
の方法で行うことができるものである。
３８を軸方向に可動させるためのものであり、作
動杆２２に替えて回動レバーの回動作動等、任意
の方法で行うことができるものである。
次に、前記第１駆動機構１２若しくは第２駆動
機構１１から切換機構１４を介して駆動力が伝達
されて走行駆動する駆動輪３６，３６を含む駆動
輪機構について説明する。
機構１１から切換機構１４を介して駆動力が伝達
されて走行駆動する駆動輪３６，３６を含む駆動
輪機構について説明する。
駆動輪３６，３６は駆動車軸３０の両端に軸着
されている。駆動車軸３０の中間部には一対のギ
ヤ３１，５１が回転自在に遊嵌されている。そし
て、ギヤ３１，５１の外側面には安全装置である
スリツプタイプのクラツチ部材５３，５４の片側
のクラツチ片５３ｂ，５４ｂが一体的に設けてあ
り、該クラツチ片５３ｂ，５４ｂは駆動車軸３０
に対して回動自在に遊嵌されている。更に、該ク
ラツチ片５３ｂ，５４ｂと係合して一対をなすク
ラツチ片５３ａ，５４ａは駆動車軸３０に軸着し
てあり、クラツチ片５３ａと５３ｂおよびクラツ
チ片５４ａと５４ｂはギラ３４，５１の内側で駆
動車軸３０に巻装された押しバネ５５によつて押
し付けられて係合状態が保持されている。
されている。駆動車軸３０の中間部には一対のギ
ヤ３１，５１が回転自在に遊嵌されている。そし
て、ギヤ３１，５１の外側面には安全装置である
スリツプタイプのクラツチ部材５３，５４の片側
のクラツチ片５３ｂ，５４ｂが一体的に設けてあ
り、該クラツチ片５３ｂ，５４ｂは駆動車軸３０
に対して回動自在に遊嵌されている。更に、該ク
ラツチ片５３ｂ，５４ｂと係合して一対をなすク
ラツチ片５３ａ，５４ａは駆動車軸３０に軸着し
てあり、クラツチ片５３ａと５３ｂおよびクラツ
チ片５４ａと５４ｂはギラ３４，５１の内側で駆
動車軸３０に巻装された押しバネ５５によつて押
し付けられて係合状態が保持されている。
本考案の駆動機構は上記したように構成されて
いるが実施にあつては２つの伝達方法を選択でき
るものである。
いるが実施にあつては２つの伝達方法を選択でき
るものである。
その１つの方法は第３図に実線で示すもので、
ギヤ１８→ギヤ３２、ギヤ３３→ギヤ３４→切換
ギヤ３７、切換ギヤ３９→第２駆動機構（ギヤ４
０）の順序で伝達されると、第１駆動機構１２の
ゼンマイ１６が解旋時に走行車本体１が緩やかな
スピードで前進し、移動体３が荷台２に搭乗して
切換機構１４を作動させると走行車本体１は第２
駆動機構１１の駆動力で高速走行するものであ
る。
ギヤ１８→ギヤ３２、ギヤ３３→ギヤ３４→切換
ギヤ３７、切換ギヤ３９→第２駆動機構（ギヤ４
０）の順序で伝達されると、第１駆動機構１２の
ゼンマイ１６が解旋時に走行車本体１が緩やかな
スピードで前進し、移動体３が荷台２に搭乗して
切換機構１４を作動させると走行車本体１は第２
駆動機構１１の駆動力で高速走行するものであ
る。
第２の伝達方法はギヤ３２を直接切換機構１４
の切換ギヤ３７に噛み合せて駆動力を伝達するも
ので、走行車本体１は第１駆動機構１２のゼンマ
イ解旋時には停止していて、移動体３が荷台２に
搭乗し、切換機構１４を作動させることにより第
２駆動機構１１の駆動力によつて走行を開始する
ものである。
の切換ギヤ３７に噛み合せて駆動力を伝達するも
ので、走行車本体１は第１駆動機構１２のゼンマ
イ解旋時には停止していて、移動体３が荷台２に
搭乗し、切換機構１４を作動させることにより第
２駆動機構１１の駆動力によつて走行を開始する
ものである。
なお、スリツプタイプのクラツチ５３は前記第
１の伝達方法で駆動力が伝達される場合、緩やか
に走行している走行車本体１に外部から急激な前
進力を加えられた時、クラツチ片５３ａ，５３ｂ
がスリツプして回転し、他の機構に過大な負荷が
加わらないようになつている。
１の伝達方法で駆動力が伝達される場合、緩やか
に走行している走行車本体１に外部から急激な前
進力を加えられた時、クラツチ片５３ａ，５３ｂ
がスリツプして回転し、他の機構に過大な負荷が
加わらないようになつている。
また、クラツチ５４は走行車本体１が第２駆動
機構１１の駆動力によつて高速走行している場
合、走行車本体１が障害物等によつて前進が阻止
された時、クラツチ片５４ａ，５４ｂがスリツプ
して回転し、他の機構に過大な負荷が加わらない
ようになつている。
機構１１の駆動力によつて高速走行している場
合、走行車本体１が障害物等によつて前進が阻止
された時、クラツチ片５４ａ，５４ｂがスリツプ
して回転し、他の機構に過大な負荷が加わらない
ようになつている。
次に、本考案の駆動装置を構成する各機構の作
動状態を説明する。
動状態を説明する。
まづ、第１図Ａを移動体３が走行車本体１の荷
台２上に載置されて走行車本体１も停止した状態
を示したものとする。この停止状態から第１図Ｂ
の如くに移動体３を走行車本体１の後方に引き出
すと、、回動板１９は通孔２０内に挿通した紐５
によつて後方に回動し、連結杆１０によつて連結
された荷受板６は後方に開き、作動杆２２はコイ
ルスプリング２２ａによつて後退する。この時、
切換機構１４の歯車軸３８は軸端に設けた接触子
４９と作動杆２２先端の係合斜面２３の係合が解
除されるので、コイルスプリング５０によつて作
動杆２２側へ移動して押し付けられている。そし
て、切換ギヤ３７は駆動車軸３０のギヤ３１若し
くは、ギヤ３３と噛合しており、他の切換ギヤ３
９は駆動車軸３０のギヤ５１と噛み合わず第２駆
動機構１１のギヤ４０と噛合つて第１駆動機構１
２に蓄勢された駆動力の伝達が可能な状態になつ
ている。
台２上に載置されて走行車本体１も停止した状態
を示したものとする。この停止状態から第１図Ｂ
の如くに移動体３を走行車本体１の後方に引き出
すと、、回動板１９は通孔２０内に挿通した紐５
によつて後方に回動し、連結杆１０によつて連結
された荷受板６は後方に開き、作動杆２２はコイ
ルスプリング２２ａによつて後退する。この時、
切換機構１４の歯車軸３８は軸端に設けた接触子
４９と作動杆２２先端の係合斜面２３の係合が解
除されるので、コイルスプリング５０によつて作
動杆２２側へ移動して押し付けられている。そし
て、切換ギヤ３７は駆動車軸３０のギヤ３１若し
くは、ギヤ３３と噛合しており、他の切換ギヤ３
９は駆動車軸３０のギヤ５１と噛み合わず第２駆
動機構１１のギヤ４０と噛合つて第１駆動機構１
２に蓄勢された駆動力の伝達が可能な状態になつ
ている。
次に、第１図Ｂに示すように引き出した移動体
３を床面に載置すると移動体３は第１駆動機構１
２のゼンマイ６の解旋によつて紐５が巻込まれ走
行車本体１側に引き寄せられる。この時、第２駆
動機構１１のフライホイール４８には第１駆動機
構１２から切換ギヤ３７，３９を含む歯車列によ
つて駆動力のが伝達され高速回転し、駆動力が蓄
勢される。
３を床面に載置すると移動体３は第１駆動機構１
２のゼンマイ６の解旋によつて紐５が巻込まれ走
行車本体１側に引き寄せられる。この時、第２駆
動機構１１のフライホイール４８には第１駆動機
構１２から切換ギヤ３７，３９を含む歯車列によ
つて駆動力のが伝達され高速回転し、駆動力が蓄
勢される。
やがて移動体３は開かれた荷受板６を踏板とし
荷受２に搭乗してシヤシー中央部に設けた係車枠
４に嵌合して移動体３の前端が回動板１９の後部
を押圧し、回動板１９を前方に回動させる。回動
板１９の前方への回動により連結杆１０で連結し
た荷受板６が閉成し、作動杆２２は前方に摺動し
て先端の係合斜面２３が接触子４９に当接して切
換機構１４の歯車軸３８を軸方向に摺動させる。
このため切換ギヤ３７はギヤ３１若しくはギヤ３
３と離間して噛み合わない状態となり、他方の切
換ギヤ３９は駆動車軸３０に設けたギヤ５１と噛
み合い、第２駆動機構１１のギヤ４０から駆動車
軸３０に第２駆動機構１１の駆動力を伝達するの
で走行車本体１は高速による前進走行を開始する
ものである。
荷受２に搭乗してシヤシー中央部に設けた係車枠
４に嵌合して移動体３の前端が回動板１９の後部
を押圧し、回動板１９を前方に回動させる。回動
板１９の前方への回動により連結杆１０で連結し
た荷受板６が閉成し、作動杆２２は前方に摺動し
て先端の係合斜面２３が接触子４９に当接して切
換機構１４の歯車軸３８を軸方向に摺動させる。
このため切換ギヤ３７はギヤ３１若しくはギヤ３
３と離間して噛み合わない状態となり、他方の切
換ギヤ３９は駆動車軸３０に設けたギヤ５１と噛
み合い、第２駆動機構１１のギヤ４０から駆動車
軸３０に第２駆動機構１１の駆動力を伝達するの
で走行車本体１は高速による前進走行を開始する
ものである。
かくして、本考案の駆動装置を実施した走行車
は、移動体を引き出すことによりゼンマイを備え
た第１駆動機構に駆動力を蓄勢し、第１駆動機構
の解旋時にはフライホイールを有する第２駆動機
構に駆動力を蓄勢し、紐によつて牽引された移動
体が本体の荷台に搭乗すると駆動力の伝達機構が
切換わり、走行車本体は第２駆動機構の駆動力で
走行するものであり、更に、移動体が本体の荷台
に搭乗している状態では、通常のフリクシヨン式
の走行玩具として使用できる等、優れた特徴は持
つ走行玩具の駆動装置を提供することができるも
のである。
は、移動体を引き出すことによりゼンマイを備え
た第１駆動機構に駆動力を蓄勢し、第１駆動機構
の解旋時にはフライホイールを有する第２駆動機
構に駆動力を蓄勢し、紐によつて牽引された移動
体が本体の荷台に搭乗すると駆動力の伝達機構が
切換わり、走行車本体は第２駆動機構の駆動力で
走行するものであり、更に、移動体が本体の荷台
に搭乗している状態では、通常のフリクシヨン式
の走行玩具として使用できる等、優れた特徴は持
つ走行玩具の駆動装置を提供することができるも
のである。
図は本考案の駆動装置を備えた走行玩具の実施
例を示し、第１図Ａは全体斜視図、同図Ｂは移動
体を走行車より引き出して第１駆動機構に駆動力
を蓄勢した状態を示す斜視図、第２図Ａは走行車
本体の上部外殻体を取り外した状態を示す斜視
図、同図Ｂはシヤシー後部の作動機構を示す斜視
図、第３図は駆動装置を分解して示す斜視図であ
る。 １……走行車本体、２……荷台、３……移動
体、５……紐、１１……第２駆動機構、１２……
第１駆動機構、１４……切換機構、１５……ゼン
マイ軸、１６……ゼンマイ、１７……ウインチ、
３０……駆動車軸、３７，３９……切換ギヤ、３
８……歯車軸、４８……フライホイール。
例を示し、第１図Ａは全体斜視図、同図Ｂは移動
体を走行車より引き出して第１駆動機構に駆動力
を蓄勢した状態を示す斜視図、第２図Ａは走行車
本体の上部外殻体を取り外した状態を示す斜視
図、同図Ｂはシヤシー後部の作動機構を示す斜視
図、第３図は駆動装置を分解して示す斜視図であ
る。 １……走行車本体、２……荷台、３……移動
体、５……紐、１１……第２駆動機構、１２……
第１駆動機構、１４……切換機構、１５……ゼン
マイ軸、１６……ゼンマイ、１７……ウインチ、
３０……駆動車軸、３７，３９……切換ギヤ、３
８……歯車軸、４８……フライホイール。
Claims (1)
- 後部に荷台を設けた走行車本体は、紐を巻装し
たウインチとゼンマイを軸着したゼンマイ軸から
なる第１駆動機構と、前記第１駆動機構と歯車列
によつて連結した駆動力蓄勢され得るフライホイ
ールを備えた第２駆動機構を具備し、前記ウイン
チに巻装した紐の末端には走行車形態の移動体を
取付け、前記第１及び第２駆動機構と駆動車軸に
中間には、軸方向に摺動可能な歯車軸に切換ギヤ
を軸着してなる切換機構を配設し、該歯車軸は前
記移動体が走行車本体の荷台に搭乗して係合する
作動機構により軸方向に可動して前記第１駆動機
構の駆動が停止し、前記走行車本体は前記第２駆
動機構から駆動車軸に駆動力が伝達されるように
構成したことを特徴とする走行玩具の駆動装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13324882U JPS5938997U (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 走行玩具の駆動装置 |
| ES1982269492U ES269492Y (es) | 1982-09-02 | 1982-12-30 | Juguete. |
| DE19838300749 DE8300749U1 (de) | 1982-09-02 | 1983-01-13 | Fahrzeug mit veraenderlicher geschwindigkeit und mit einem trabantenfahrzeug |
| DE19833300917 DE3300917A1 (de) | 1982-09-02 | 1983-01-13 | Fahrzeug mit veraenderlicher geschwindigkeit und mit einem trabantenfahrzeug |
| GB08303999A GB2126489B (en) | 1982-09-02 | 1983-02-14 | Variable speed toy vehicle with satellite vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13324882U JPS5938997U (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 走行玩具の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5938997U JPS5938997U (ja) | 1984-03-12 |
| JPH0111276Y2 true JPH0111276Y2 (ja) | 1989-03-31 |
Family
ID=15100165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13324882U Granted JPS5938997U (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 走行玩具の駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5938997U (ja) |
| DE (2) | DE3300917A1 (ja) |
| ES (1) | ES269492Y (ja) |
| GB (1) | GB2126489B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0511919Y2 (ja) * | 1986-12-22 | 1993-03-25 | ||
| US7942719B2 (en) | 2007-10-03 | 2011-05-17 | Mattel, Inc. | Miniature toy for supporting doll on a bicycle |
| US7985117B2 (en) | 2007-10-03 | 2011-07-26 | Mattel, Inc. | Toy vehicle for supporting a doll on a vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5442800U (ja) * | 1977-08-31 | 1979-03-23 |
-
1982
- 1982-09-02 JP JP13324882U patent/JPS5938997U/ja active Granted
- 1982-12-30 ES ES1982269492U patent/ES269492Y/es not_active Expired
-
1983
- 1983-01-13 DE DE19833300917 patent/DE3300917A1/de not_active Withdrawn
- 1983-01-13 DE DE19838300749 patent/DE8300749U1/de not_active Expired
- 1983-02-14 GB GB08303999A patent/GB2126489B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES269492Y (es) | 1984-01-16 |
| JPS5938997U (ja) | 1984-03-12 |
| GB8303999D0 (en) | 1983-03-16 |
| DE8300749U1 (de) | 1983-11-03 |
| GB2126489A (en) | 1984-03-28 |
| DE3300917A1 (de) | 1984-03-08 |
| GB2126489B (en) | 1985-10-30 |
| ES269492U (es) | 1983-06-16 |
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