JPH0540089Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、道路の側部等に設置され、夜間にお
いて車両運転者の視線を誘導すると共に、カーブ
地点等道路形態を適確に視認させるよう発光の点
滅スピードの変化で注意喚起するための可変点滅
視線誘導標に関するものである。

（従来の技術） 本考案に関連する従来技術としては、一般的な
ものとして、ポリカーボネート樹脂等の合成樹脂
からなる板状体等の裏面に多数のダイヤカツトが
施された反射材を用い車両からの照射光を反射さ
せる方式の視線誘導標（デリネーター）が広く使
われている。

又、同じくデリネーターにおいて、太陽電池、
蓄電池、発光ダイオードを用い、太陽電池の起電
電圧により、空（周囲）の明るさを判断し、夜間
のみ常時点滅する自発光方式のもの（例えば、特
開昭61−176709）が知られている。

（本考案が解決しようとする課題） 上述の従来技術のうち、反射光方式は反射材の
再帰反射性を利用するもので、車両が一定範囲に
近接した場合においてのみ反射光を発するため、
遠方の道路形態がつかみにくいうえ、車両のライ
トの反射では、車両運転者の視覚の慣性により看
過しやすく、かつ、刺激的動作がないため、注意
喚起効果が弱いものであつた。

又、自発光方式は道路形態を遠視できる利点が
ある反面、点滅が非常に単調で刺激的な変化がな
く、カーブ地点等の危険度に対応する注意喚起効
果は十分なものではなかつた。

本考案はこれらの点にかんがみて従来の技術を
改良しようとするもので、その目的とするところ
は、夜間常時点滅方式によつて道路形態を明確に
すると共に、車両接近地点の道路の危険度に対す
る注意喚起を可変点滅方式によつて促すことので
きる視線誘導標を提供するものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案は太陽電
池、発光ダイオード及びフオトトランジスターを
備えた視線誘導標における回路構成において、太
陽電池の起電電圧と基準電圧をコンパレーターで
比較する周囲センサー部の信号によりマルチバイ
ブレーターを作動させ、該マルチバイブレーター
の出力により発光ダイオード群を点滅させるもの
である。さらに上段に光電変換素子としてフオト
トランジスター、下段にボリユームを接続し、該
接続点の電圧の変化をコンデンサー及び抵抗から
成る微分回路で微分することにより、該接続点の
電圧の変化量を求め、さらにコンパレーター（比
較回路）で基準電圧と比較し、信号を出力する車
両センサー部からの出力をトランジスターを介し
てマルチバイブレーター内の抵抗に電流を流すこ
とにより、マルチバイブレーターの時定数を1/2、
1/4と変化させ、発振スピードを変えると共に、
発光ダイオードの点滅スピードを２倍、４倍にな
るようにしたものである。

（作用） 本考案は、上記の構成により夜間、常時発光ダ
イオード群が点滅し、車両が接近して来たとき
は、受ける光量の増加量により、発光ダイオード
群の点滅スピードが２倍になり、さらに車両がよ
り近接したときは、受ける光量の増加量が急増す
ることにより、点滅スピードが４倍になるもので
あり、これによつて、車両運転者の視覚の刺激に
よつてカーブ、急カーブ等の道路形態に注意力を
集中せしめることができるものである。

（実施例） 実施例について、図面を参照して説明する。

第１図は上面に太陽電池２、前面の反射材５の
外周部に４個の発光ダイオード３、入射光束によ
つて電流値を変じる光電変換素子としてのフオト
トランジスター４が視線誘導標本体１に取り付け
られている。

第２図は制御回路の回路図で、車両ライトを感
知する車両センサー部Ａ、マルチバイブレーター
３２を持つコントロール部Ｃ、空（周囲）の明る
さを感知するセンサー部Ｂ、発光ダイオード点灯
部３０、発光ダイオード群３１より構成されてい
る。

まず、周囲センサー部Ｂは太陽電池２で起電し
た電圧をボリユーム８で最大電圧がV_DD−1Vに分
圧するよう設定し、この分圧された出力とボリユ
ーム７により、設定された電圧とを比較するオペ
アンプを用いたコンパレーター９があり、ａ点の
電圧がｂ点の電圧より高い時、該コンパレーター
９の出力がハイレベルとなる。又、逆にｂ点の電
圧の方が高くなると出力はローレベルとなる。

車両センサー部Ａは上段にフオトトランジスタ
ー４、下段にボリユーム１０が接続され、その接
続点ｃの電圧が薄暮でV_DD−1Vになるようボリユ
ーム１０がセツトしてあり、次段にはコンデンサ
ー１１及び抵抗１２で構成する微分回路を持ち、
ｃ点の電圧の変化を微分し、変位量をｄ点に出力
するもので、ｃ点の電圧が上昇した場合、その変
化により、ｄ点の電圧は上昇し、そのままｃ点の
電圧が変わらなければ、コンデンサー１１及び抵
抗１２の時定数により決められた時間後、ｄ点の
電圧は0Vに戻る。

次にｃ点の電圧が下がつた場合、その変化によ
り、ｄ点の電圧は0V以下になるが、ダイオード
１３は逆方向にｄ点とアース間に入れてあるた
め、速やかに0Vに戻る。コンパレーター１５は
ボリユーム１４により、コンパレーター１７はボ
リユーム１６によりあらかじめ設定した基準電圧
と微分回路よりの出力を比較するようになつてお
り、基準電圧ｅ点の電圧＞ｆ点の電圧となるよう
設定されている。微分回路の出力（ｄ点の電圧）
がｅ点の電圧よりも高いと、コンパレーター１
５，１７の出力は共にハイレベルとなり、ｄ点の
電圧がｅ点の電圧とｆ点の電圧の間にある時、コ
ンパレーター１５の出力はローレベル、コンパレ
ーター１７の出力はハイレベルとなり、又、ｄ点
の電圧がｆ点の電圧よりも低いと、コンパレータ
ー１５，１７の出力は共にローレベルとなる。

コントロール部Ｃはマルチバイブレーター３２
があり、２個のトランジスター３３，３４のベー
スに接続される抵抗２３，２４，２５，２６，２
７，２８は、 抵抗２３＝抵抗２４＝２×抵抗２５ 抵抗２７＝抵抗２８＝２×抵抗２６ となるよう抵抗値が設定されており、周囲センサ
ー部Ｂの出力がハイレベルになるとトランジスタ
ー１８が作動し、抵抗２３，２８及びコンデンサ
ー２１，２２により決まる時定数で発振する。該
マルチバイブレーター３２のパルス信号はバツフ
アゲート２９を経て、発光ダイオード点灯部３０
へ出力され発光ダイオード群３１が点滅する。こ
の時、車両センサー部Ａのコンパレーター１７の
出力がハイレベルになると、トランジスター２０
が作動し、抵抗２４，２７に電流が流れ、該マル
チバイブレーター３２の時定数は1/2となる。こ
れにより発光ダイオード群３１は初期の２倍のス
ピードで点滅する。又、別に車両センサー部Ａの
コンパレーター１５，１７の出力が共にハイレベ
ルとなると、トランジスター１９，２０が作動し
抵抗２４，２５，２６，２７に電流が流れること
により、該マルチバイブレーター３２の時定数は
１／４となり、発光ダイオード群３１は初期の４倍
のスピードで点滅する。

次に作動の態様を説明すると、まず電源投入時
において、昼間の場合、周囲センサー部Ｂは、太
陽電池２の起電電圧を分圧した電圧が基準電圧よ
りも高いため、コンパレーター９の出力はローレ
ベルとなりトランジスター１８は作動せず、マル
チバイブレーター３２も作動しない。そのため、
発光ダイオード群３１も点滅しない。又、車両セ
ンサー部Ａのｃ点に電圧の変化は生せず、ｄ点の
電圧が0Vとなり、ｅ点及びｆ点の基準電圧より
も低いため、コンパレーター１５，１７は共にロ
ーレベルになつている。

夕方薄暗くなつて来ると周囲センサー部Ｂの太
陽電池２の起電電圧は下がつてくる。この時、基
準電圧ｂ点よりａ点の電圧が下がるとコンパレー
ター９の出力はハイレベルとなり、マルチバイブ
レーター３２が抵抗２３，２８及びコンデンサー
２１，２２により決まる時定数で発振し、パルス
信号が発光ダイオード点灯部３０へ送られ、発光
ダイオード群３１が点滅する。又車両センサー部
Ａはｃ点の電圧が降下するため、ｄ点の電圧は
0V以下になろうとするが、逆方向にダイオード
１３が接続されているため、ｄ点の電圧は0Vの
ままとなり、ｅ点、ｆ点の基準電圧より低く、コ
ンパレーター１５，１７の出力はローレベルのま
まであり、発光ダイオード群３１の点滅スピード
は変化しない。

次に車両が接近して来た場合、車両が遠方の段
階では受ける光量の増加量が低く、ｃ点の電圧は
非常にゆつくりと上昇するが、微分回路によりｄ
点の電圧の上昇はほとんどなく、ｅ点、ｆ点の基
準電圧よりも高くないため、コンパレーター１
５，１７の出力は共にローレベルとなり、マルチ
バイブレーター３２の時定数は変化せず、発光ダ
イオード群３１は初期のままの状態で点滅する。

次に車両がかなり接近して来た段階では、受け
る光量の増加量が高くなり、ｃ点の電圧上昇はや
や速くなる。これに伴い、ｄ点の電圧が上昇し、
ｄ点の電圧がｆ点の基準電圧よりも上昇すると、
コンパレーター１７の出力はハイレベルとなり、
トランジスター２０が作動し、抵抗２４，２７に
も電流が流れ、マルチバイブレーター３２の時定
数は初期の1/2となり、発光ダイオード群３１が
初期の２倍のスピードで点滅する。

さらに車両が接近して来ると、受ける光量の増
加量が著しく急増し、ｃ点の電圧上昇は速くな
る。これに伴い、ｄ点の電圧がさらに上昇し、ｅ
点の基準電圧よりも高くなると、コンパレーター
１５，１７の出力は共にハイレベルとなり、トラ
ンジスター１９，２０が作動し、抵抗２４，２
５，２６，２７に電流が流れマルチバイブレータ
ー３２の時定数は初期の1/4となり、発光ダイオ
ード群３１は初期の４倍のスピードで点滅する。

次に車両が通過するとフオトトランジスター４
に電流が流れなくなり、ｃ点の電圧は下がる。こ
れに伴い、ｄ点は0V以下になろうとするが、ｄ
点とアース間に逆方向に取り付けたダイオード１
３により速やかに0Vにもどり、ｄ点の電圧はｆ
点の基準電圧よりも下がるため、コンパレーター
１５，１７の出力はローレベルとなり、マルチバ
イブレーター３２は初期の時定数で発振し、発光
ダイオード群３１は初期のスピードで点滅する。

次に朝、夜が明けて来ると、車両センサー部Ａ
のフオトトランジスター４の受光量が増加し、ｃ
点の電圧は上昇するが、非常にゆつくりであるた
め、ｄ点は0Vに近い状態であり、ｆ点の基準電
圧より低く、コンパレーター１５，１７の出力は
共にローレベルのままである。従つて発光ダイオ
ード群３１は初期のスピードで点滅している。こ
の時、太陽電池２が起電しｂ点の電圧が上昇しａ
点の基準電圧よりも高くなると、コンパレーター
９の出力はローレベルとなり、マルチバイブレー
ター３２は作動を停止し、発光ダイオード群３１
も消灯する。

（考案の効果） 本考案は、夜間常時点滅方式における不十分な
注意喚起効果を補強し、二段階の点滅加速方式を
加えることにより道路形態に対する注意力を高
め、夜間の交通事故防止に効果をもたらすもので
ある。又、この考案は車両の接近時において受光
する光量の変化によつて点滅周期が変化する方式
であるため、接近スピードに対応して感知距離が
変化するものであり、従つて現場に即した適切な
注意喚起ができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に示す斜視図、第２図
は同じく制御図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 太陽電池の起電電圧と基準電圧とを比較するコ
   ンパレーターから成る周囲センサー部と、上段に
   光電変換素子を、下段にボリユームを接続し、次
   段に微分回路を有し該微分回路の出力と基準電圧
   とを比較する２個のコンパレーターから成る車両
   センサー部と、各センサー部からの出力により作
   動するマルチバイブレーターを持つたコントロー
   ル部と、発光ダイオード点灯部と発光ダイオード
   群より構成される視線誘導標において、該微分回
   路の出力と２種類のレベルの基準電圧をそれぞれ
   上記の各コンパレーターで比較して出力し、該マ
   ルチバイブレーター内の抵抗に引加することによ
   り、発光ダイオードの点滅スピードを２倍、４倍
   と変化させることを特徴とする可変点滅視線誘導
   標。