JPH0540090Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、急カーブや見通しの悪い地点等に設
置される道路反射鏡に取り付ける発光装置に関す
るものである。

（従来の技術） 本来道路反射鏡は、車両が反射鏡の手前に差し
かかつた際、視覚外の道路、対向車両等を確認さ
せる目的のもとに設置されているが、夜間におい
ては車両が前照灯を下向きに照射して走行するも
のが多く、これがため先方からの灯火かどうか判
断しにくいことがあり、従つて夜間は道路反射鏡
の存在を知らしめることにより注意喚起をはかる
手段が必要とされていた。これに対し、従来の解
決手段としては、発光ダイオードを道路反射鏡の
鏡面又はその周囲に設け、該発光ダイオードの点
灯光が鏡面中心部より放射状に広がる様にして設
置状態を確認せしめる道路反射鏡（例えば、実開
昭62−110312）が提案されている。

（本考案が解決しようとする課題） 上述の従来技術においては、道路反射鏡に発光
ダイオードによる点滅機能を組み入れ、夜間常時
点滅することにより存在を明示し車両運転者に注
意喚起するものであるが、近年、見通しの悪いカ
ーブ等における夜間の出会い頭の衝突は多発して
おり、之に対し単に道路反射鏡の存在を常時明示
するだけでは、十分な注意喚起効果は得られない
ものであつた。

又、上記の技術手段では、反射鏡と発光装置が
一体化されているため、既設の道路反射鏡に装置
を組み込むことが出来ず、設置の場合は新規に取
り換える必要を生じ、経費の面をふくめて設置上
の困難を伴うものであつた。

本考案はこれらの問題点に対処するものであ
り、その目的とするところは、道路反射鏡の存在
を知らしめる手段を適切にすると共に、対向車両
の照射光が必ずしも反射されていない実態に対す
る代替手段としての発光装置を提供することにあ
る。

又、本考案の他の目的とするところは、既設の
道路反射鏡に容易に取り付け得るようにした発光
装置とすることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案においては、
道路反射鏡に付設する点滅発光装置を夜間常時点
滅方式とせず、車両接近時に点滅発光せしめる装
置とするものとし、更に車両が一方より接近する
場合と双方より接近する場合の告知を２色の点滅
光色により色分けする方式をとるものである。

すなわち、発光装置には太陽電池、蓄電池、
赤、黄の２色発光ダイオード、フオトトランジス
ターを配し、回路構成として、該フオトトランジ
スターに流れる電流値の変化を抵抗により電圧に
変換し、微分回路により該電圧の変化量を求め、
基準電圧と比較することにより、夜間、車両接近
の有無を判断し、コンパレーターからの出力をオ
ア回路に入力し、該オア回路の出力がハイレベル
になつた時、発振回路を作動させインバーター及
びアンド回路により車両がいずれか一方向よりの
接近か、両方向よりの接近かを判断してパルス信
号を出力し、発光ダイオード点灯部を介して、ス
イツチと２色発光ダイオードから成る発光ダイオ
ード群が色分けにより点滅するものである。

上記の発光装置は、道路反射鏡の支柱上端部に
嵌着した収納函に太陽電池、制御回路、蓄電池を
載設又は収納した装置本体と鏡体の左右両側部に
取り付け可能にした受発光板から成り、既設の道
路反射鏡に容易に取り付け得るものである。

（作用） 本考案は、上記の構成により、夜間いずれかの
方向から道路反射鏡に車両が接近する時は、双方
の発光ダイオード群が黄色光に点滅し、両方向か
ら車両が接近する時は、黄色光から赤色光に点滅
が変化するものである。

なお、上記の夜間車両接近時において、車両の
前照灯が下向きの状態であつても、車両センサー
部のボリユームの調節により、通常必要とする接
近距離（100ｍ程度）で点滅作動を可能とするも
のである。

又、本考案による回路構成においては、車両接
近時の光量変化の増加量を検出する方式をとつて
いるため、外部照明の多い場合や早暁、薄暮にお
いても誤作動を生ずることなく、又、接近車両の
スピードの遅速に拘らず、それに対応して点滅作
動開始の適度なタイミングを保持するものであ
る。

（実施例） 実施例について、図面を参照して説明する。

第１図及び第２図に示すように、鏡体１の支柱
２上端部に円筒状の収納函３を嵌着し、該収納函
３に制御回路及び蓄電池を収納し上部に太陽電池
４を載設すると共に、該鏡体１の左右両側部にそ
れぞれ黄色及び赤色の２色発光ダイオード５とフ
オトトランジスター６を配設して成る受発光板７
をジヨイント金具８で取り付け、該受発光板７は
制御回路と配線９でつながれている。

次に、第３図に示す制御回路は、車両ライトを
感知する２系統の車両センサー部Ａ，Ｂ、コント
ロール部Ｃ、２系統の発光ダイオード点灯部２
１，２２及びこれに接続する各発光ダイオード群
２５，２６からなる。各発光ダイオード群２５，
２６はスイツチ２３，２４と２色発光ダイオード
５からなり、スイツチ２３，２４は各発光ダイオ
ード点灯部２１，２２の出力を各ｅ点又はｄ点の
いずれかへ接続の切り替えをするものであるが、
以下の実施例においては双方共ｄ点へ接続せしめ
てある。

まず、車両センサー部Ａ，Ｂは、各上段にフオ
トトランジスター６、各下段にボリユーム１０が
接続され、次段にはコンデンサー１１及び抵抗１
２で構成する微分回路があり、ａ点の電圧の変化
を微分し、変化量をｂ点に出力するもので、ａ点
の電圧が上がつた場合、その変化によりｂ点の電
圧が上がり、そのままａ点の電圧が変わらなけれ
ば、コンデンサー１１及び抵抗１２により決めら
れた時間後、ｂ点の電圧は0Vにもどる。又、ａ
点の電圧が下がつた場合その変化によりｂ点も下
がり、0V以下になるが、ダイオード１３が逆方
向に入れてあるため速やかに、0Vにもどる。コ
ンパレーター１５はあらかじめボリユーム１４に
より設定した基準電圧と微分回路よりの出力を比
較し、微分回路の出力が基準電圧よりも高いとコ
ンパレーター１５の出力はハイレベルとなり、又
基準電圧の方が高いと出力はローレベルとなる。

次にコントロール部Ｃは発振回路１８、オア回
路１６、アンド回路１７，１９，２０、インバー
ターより成り、各車両センサー部Ａ，Ｂの出力が
共にローレベルの時、オア回路１６の出力がロー
レベルとなり、発振回路１８は作動せず、出力は
ローレベルとなる。これによりアンド回路１９，
２０の出力は共にローレベルとなる。又、各車両
センサー部Ａ，Ｂのどちらかの出力がハイレベル
になると、オア回路１６の出力がハイレベルとな
り、発振回路１８が作動する。この時、アンド回
路１７の出力はローレベルとなり、アンド回路２
０よりパルス信号が出力される。又各車両センサ
ー部Ａ，Ｂの出力が共にハイレベルの時、アンド
回路１７はハイレベルとなり、アンド回路１９よ
りパルス信号が出力される。

上記により、アンド回路２０よりパルス信号が
送出されると、発光ダイオード点灯部２１が作動
し、発光ダイオード群２５，２６は黄色光に点滅
する。又、アンド回路１９よりパルス信号が送出
されると、発光ダイオード点灯部２２が作動し、
発光ダイオード群２５，２６は赤色光に点滅す
る。

次に本実施例における昼夜推移による作動の態
様を説明すると、まず昼間電源投入時には車両セ
ンサー部Ａ，Ｂの各ａ点に電圧の変化は生ぜず、
各ｂ点の電圧は0Vとなり、コンパレーター１５
に入力される電圧は基準電圧よりも低くなるた
め、該コンパレーター１５の出力は共にローレベ
ルとなる。従つてコントロール部Ｃ内のオア回路
１６の出力はローレベルとなり、発振回路１８は
作動せず、アンド回路１９，２０の出力はローレ
ベルとなり、発光ダイオード群２５，２６は消灯
したままである。

次いで薄暮になつた場合、フオトトランジスタ
ー６の受光量が徐々に減り、ａ点の電圧は徐々に
下がる。ｂ点の電圧はａ点の電圧の変化が緩やか
であるため、0Vのままであり、コンパレーター
１５の出力はローレベルで変化しない。従つて発
光ダイオード群２５，２６は消灯したままであ
る。

次いで日没になつた場合、Ａ方向又はＢ方向の
いずれか一方より車両が接近してくるとフオトト
ランジスター６に電流が流れ、ａ点の電圧は急に
上昇する。ｂ点はそれに伴い電圧が上昇し、ボリ
ユーム１４により設定された基準電圧よりも高く
なると、コンパレーター１５の出力はハイレベル
となり、オア回路１６の出力もハイレベルとな
り、発振回路１８が作動する。この時、アンド回
路１７の出力はローレベルであるため、アンド回
路２０より発振回路１８のパルス信号が出力され
る。これにより発光ダイオード点灯部２１が作動
し、発光ダイオード群２５，２６は共に黄色光で
点滅する。この時、上記車両の接近中に他車両が
対向方向より接近して来た場合、双方のフオトト
ランジスター６に電流が流れ、前述と同様に作用
し、出力がハイレベルになるとコントロール部Ｃ
にアンド回路１７の出力がハイレベルとなり、ア
ンド回路１９よりパルス信号が出力され、アンド
回路２０の出力はローレベルに切り換わる。従つ
て、発光ダイオード群２５，２６は赤色光に点滅
する。車両が通過すると、各フオトトランジスタ
ー６に電流が流れなくなり、ｂ点の電圧は降下し
基準電圧より下がると各コンパレーター１５の出
力はローレベルとなり、オア回路１６の出力もロ
ーレベルとなる。これにより発振回路１８が作動
を停止しアンド回路１９，２０は共にローレベル
となり発光ダイオード群２５，２６は消灯する。

次いで日出となつた場合、フオトトランジスタ
ー６の受光量が増しａ点の電圧は上昇するが、非
常に緩やかであるため、ｂ点の電圧は0Vに近い
状態で基準電圧より低く、コンパレーター１５の
出力はローレベルのままで発光ダイオード群２
５，２６も消灯したままである。

次に、道路上の車両が渋滞した時、又は車両が
何台も連なつて走行するような時は発光ダイオー
ド群２５，２６の点滅を必ずしも必要としない
が、かかる場合は車両センサー部Ａ，Ｂのａ点の
電圧の変化は小さくなり、ｂ点の電圧が上昇せ
ず、コンパレーター１５の出力はローレベルとな
るため、次段の回路は作動せず発光ダイオード群
２５，２６は点滅せず、交通実態に即した結果と
なる。

次に、本考案の他の実施例として、一方の発光
ダイオード群２５のスイツチ２３のみをｄ点から
ｅ点接続に切り替え設定した場合は、車両が両方
向から接近した時、該発光ダイオード群２５は黄
色光に点滅し、対向する発光ダイオード群２６は
赤色光に点滅する。この実施方式は道路の通行の
優先順位を規制されるＴ字路等において、優先側
に必ずしも赤色点滅を必要としない場合等に適用
し得るものである。

（考案の効果） 本考案は、夜間道路反射鏡に車両が接近した場
合に点滅を開始する装置であるため、視覚の刺激
により道路反射鏡の存在の確認と注意力の集中を
高めると共に、発光色の異なる点滅発光により他
方向からの接近車両があることを適確に告知する
ことにより事故に対する安全確保を図るものであ
る。又、本考案は既設の道路反射鏡に容易に取り
付け得る利点があり、さらに、接近時点滅方式で
あるため電力使用の合理化により太陽電池等の小
型化を可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による発光装置を道路反射鏡に
取り付けた状態の斜視図、第２図は同じく裏側か
らの斜視図、第３図は制御回路図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 太陽電池と蓄電池を備え、赤、黄の２色発光ダ
   イオード、光電変換素子を配設して成る各別の受
   発光板を鏡体の左右両側部に取り付けた道路反射
   鏡において、上段に光電変換素子を、下段にボリ
   ユームを接続し、次段にコンデンサー及び抵抗よ
   り成る微分回路を持ち、該微分回路の出力と基準
   電圧とをコンパレーターで比較し出力する２つの
   車両センサー部よりの出力により、発振回路、ア
   ンド回路、オア回路より成るコントロール部で判
   断し、該車両センサー部の出力のいずれか一方の
   みがハイレベルの時、２色発光ダイオードが黄色
   光に、双方の出力がハイレベルの時、２色発光ダ
   イオードが赤色光に点滅するよう構成したことを
   特徴とする道路反射鏡用発光装置。