JPH0540092U - 自動二輪車の吸気通路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空気取り入れ口からエアクリーナに至る吸気
ダクトの長さを短かくでき、屈曲部分がほとんどなく、
走行時の動圧をエアクリーナへの空気の導入に有効に利
用できる自動二輪車の吸気通路を提供する。 【構成】 ステアリングヘッドパイプ１の前方でフェア
リング１０に空気取り入れ口１１を開設し、その空気取
り入れ口１１からヘッドパイプ１の後方まで延びる開口
断面積がほぼ一定の吸気ダクト１２を、一対のフロント
フォーク４間を貫通させたのち一対の分岐部１４で分岐
させてヘッドパイプ１の両側を通してエアクリーナボッ
クス９の開口９ａに接続している。ヘッドパイプ１はそ
の両側を切り欠いて、それらの切り欠き箇所１ａに前記
吸気ダクト１２の分岐部１４を通している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、フェアリングを備えた自動二輪車において、エンジンのエアクリ ーナに空気を有効に導くための吸気通路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

上記のフェアリングは、走行時に受ける空気を整流し、空気抵抗を減らす効果 があるうえに、自動二輪車のスタイリングも向上させることから、近年、自動二 輪車にフェアリングを装着することが盛んに行われている。しかし、フェアリン グを装着した場合、自動二輪車の前面が覆われるので、エアクリーナへの空気の 導入が妨げられる。

【０００３】 そこで、フェアリングに空気の取り入れ口を開設して、この空気取り入れ口か ら吸気ダクト（チューブ）によってエアクリーナへ空気を導くようにした自動二 輪車の吸気通路が提案され、また実施されている。特開昭６３−１８４５８２号 公報に記載の吸気通路も、その一例である。この吸気通路は、フェアリングのヘ ッドライトの上方両側とヘッドライトの下方とに、それぞれ空気取り入れ口を開 設し、上部両側の空気取り入れ口からはステアリングハンドルの上を通して吸気 ダクトをエアクリーナに接続し、また下部側の空気取り入れ口からは一対のフロ ントフォーク間およびヘッドパイプの下方を通して吸気ダクトをエアクリーナに 接続した構造からなる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記公報に記載の吸気通路では、複数（３本）の吸気ダクトに よって空気をエアクリーナに導くので、ダクトおよびその配置が複雑になる。ま た、それらのダクトは、ステアリングハンドルあるいはヘッドパイプを避けるよ うに迂回して配置されているので、ダクトの長さが長くなるとともに、迂回箇所 でダクトが屈曲させられるので、各ダクト内を流れてエアクリーナに導かれる空 気の抵抗が大きくなる。このため、自動二輪車の走行時に生じる動圧を、エアク リーナへの空気の導入に効果的には利用できない。

【０００５】 この考案は上述の点に鑑みなされたもので、空気取り入れ口からエアクリーナ に至る吸気ダクトの長さを短縮でき、屈曲部分をほとんどなくし、走行時の動圧 をエアクリーナへの空気の導入に有効に利用できる、自動二輪車の吸気通路を提 供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するためにこの考案の吸気通路は、ａ）ステアリングヘッ ドパイプの前方で前記フェアリングに空気取り入れ口を開設し、ｂ）その空気取 り入れ口からヘッドパイプの後方に配備したエアクリーナまで開口断面積が長手 方向にわたりほぼ一定な吸気ダクトを、一対のフロントフォーク間を貫通すると 共に前記ヘッドパイプの両側を通すことにより配設している。

【０００７】 また請求項２記載のように、前記ヘッドパイプの両側を切り欠いて、それらの 切り欠き箇所に前記吸気ダクトの分岐部分を通してもよい。

【０００８】

【作用】

上記構成を有する本考案の吸気通路によれば、自動二輪車の走行時にフェアリ ング中央の空気取り入れ口から空気が吸気ダクト内に導入され、その吸気ダクト を通ってヱアクリーナまで導かれる。吸気ダクトはエアクリーナまでの長さが短 く、また吸気ダクト内の開口断面積も長さ方向でほぼ一定しているので、吸気ダ クト内を流れる空気の流路抵抗が小さいから、エンジンの吸気に必要且つ十分な 量の空気がエアクリーナへ導かれる。そして、自動二輪車の走行速度が速くなれ ばなるほど、その動圧で空気取り入れ口に導入される空気の圧力が高くなってエ アクリーナに導入される実質的な空気量が増大し、ラム効果が得られる。さらに 吸気ダクトは単一で、ほぼ直線状に配置されるから、構造も簡単になる。

【０００９】 請求項２記載の吸気通路によれば、吸気ダクトの分岐部分がヘッドパイプの両 側の切り欠き箇所を通るので、請求項１記載の吸気ダクトに比べて吸気ダクトの 屈曲（迂回）部分が少なくなり、吸気ダクト内を流れる空気の流路抵抗が一層小 さくなる。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の自動二輪車の吸気通路の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本実施例にかかる吸気通路を備えた自動二輪車の概要を示す側面図であ る。同図に示すように、自動二輪車Ａにおいて、ステアリングヘッドパイプ１の 両側にメインフレーム２の一端が結合され、メインフレーム２にアンダーフレー ム３の一端が結合されている。またヘッドパイプ１には、前輪５を懸架した一対 のフロントフォーク４が回動自在に軸支されている。

【００１１】 前記メインフレーム２とアンダーフレーム３で囲まれた空間に、エンジン６が シリンダ６ａ側を前傾させて搭載されている。ヘッドパイプ１の後方に配備され た燃料タンク８の下方で前記エンジン６の上方に、エアクリーナボックス９が配 設されている。ヘッドパイプ１の前面からエンジン６の両側後方にかけて、フェ アリング１０が装着されている。なお、図１中の符号７は、ラジエータである。 図２〜図５は本考案の吸気通路の実施例を示すものである。図２および図３に 示すようにフェアリング１０の前面に、図４のように一対の横長の空気取り入れ 口１１・１１が開設されている。そして、この２つの空気取り入れ口１１から前 記エアクリーナボックス９の前面の開口９ａにかけて、吸気ダクト１２が設けら れている。この吸気ダクト１２は、前部１３・一対の分岐部１４・後部１５から 構成されている。

【００１２】 前部１３は、図３のように上方より見て２つの空気取り入れ口１１をもつ略扇 形であり、また図２のように側方より見て像の鼻のような形状の筒体からなり、 前部１３の後端は一対の分岐部１４に接続されている。また前部１３の後端部１ ３ａの付近では、図３のようにその両側を内方にやや絞って凹状に形成し、ステ アリング操作時にフロントフォーク４と干渉しないようにしている。前部１３は フェアリング１０と同じ材質の合成樹脂や、硬質ゴムなどで形成されている。

【００１３】 一対の分岐部１４は、図２および図５のように、それぞれ中央に仕切り部材１ ４ａを備えた断面が繭形の金属製パイプからなり、ヘッドパイプ１およびメイン フレーム２（図３）と同一材料の、たとえばアルミニュム合金などから形成され ている。これらの分岐部（パイプ）１４は、図３および図５のようにヘッドパイ プ１の両側部分を分岐部１４の片面形状に添うように切り欠き、その切り欠き箇 所１ａを通り且つ図３のようにメインフレーム２を貫通させて、ヘッドパイプ１ およびメインフレーム２に溶接により一体に固着されている。この構成により、 各分岐部１４は補強部材としても機能する。

【００１４】 後部１５は、図３のように上方より見て二股状の筒体からなり、後部１５の前 端部が一対の分岐部１４に接続され、後端部がエアクリーナボックス９の開口９ ａに接続されている。後部１５も、前部１３と同じ材質の合成樹脂や硬質ゴムか ら形成されている。

【００１５】 上記の構成からなる吸気ダクト１２は、空気取り入れ口１１からエアクリーナ ボックス９の開口９ａに至るまで、その長さ方向にわたり開口断面積がほぼ一定 になるように、前部１３・一対の分岐部１４・後部１５の内部空間の開口断面が それぞれ設定されている。また吸気ダクト１２は、図２のようにその長手方向に わたりほぼ水平に配置するのが望ましく、自動二輪車Ａの走行時に生じる動圧（ ラム圧）が、空気取り入れ口１１からエアクリーナボックス９に導入される空気 の増量化に有効に作用するようにしている。

【００１６】 上記した本考案の吸気通路につき、下記の点を補足する。 上記実施例では、ヘッドパイプ１の両側を切り欠いてその切り欠き箇所１ａ にダクト１２の分岐部１４を通したが、ヘッドパイプ１を切り欠かずにその両側 を迂回させて分岐部１４を配置することも可能である。

【００１７】 図１から明らかなように、吸気ダクト１２がヘッドパイプ１の位置を通って おり、かなり高い位置にあるので、ラジエータ７の位置を下げる必要がない。し たがって、フェアリング１０を装着しても、フェアリング１０の下端と前輪５の 上端の隙間から空気がラジエータ７に当たるので、ラジエータ７を十分に冷却で きる。この点、上記公報（特開昭６３−１８４５８２号）に記載の吸気通路が、 ヘッドパイプ１の下方でラジエータ７の上部を貫通させて吸気ダクト１２を設け ているのと、相違している。またラジエータ７を貫通させて吸気ダクト１２を配 置した場合には、吸気ダクト１２内の空気が暖められるというおそれがあるが、 この点でも本考案の吸気通路は改善されている。

【００１８】 上記エンジン６は、水冷エンジンだけでなく、空冷エンジンでもよい。

【００１９】 図６および図７は本考案の吸気通路の他の実施例を示すものである。本実施例 の吸気通路が上記実施例と相違するところは、フェアリング１０に開設した空気 取り入れ口１１を、図７のようにやや大きくして１つにしたことである。その他 の構成については上記実施例と共通するので、共通する構成部材には図３で用い た符号と同一の符号を付して表し、説明を省略する。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したことから明らかなように、この考案の自動二輪車の吸気通路には 次のような効果がある。

【００２１】 １）空気取り入れ口からエアクリーナに至る吸気ダクトの長さが短くなり、ま た屈曲部分がほとんどないので、走行時の動圧をエアクリーナへの空気の導入に 有効に利用することができる。このため、自動二輪車の速度に比例してラム効果 を得ることができる。

【００２２】 ２）吸気ダクトが単一で構造が簡単なため、自動二輪車への取付が非常に容易 であり、吸気ダクトによって自動二輪車の運転操作に支障を来すことがない。

【００２３】 ３）請求項２記載の吸気通路は、ヘッドパイプの位置でも吸気ダクトがほぼ直 線的に配置されるので、ダクト内における空気の流路抵抗が小さい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例にかかる吸気通路を備えた自動二輪車
の概要を示す側面図である。

【図２】本考案の吸気通路の実施例を示す側面図であ
る。

【図３】図２の吸気通路の平面図である。

【図４】図２の吸気通路の空気取り入れ口の正面図であ
る。

【図５】図２のV−V線断面図である。

【図６】本考案の吸気通路の他の実施例を示す平面図で
ある。

【図７】図６の吸気通路の空気取り入れ口の正面図であ
る。

【符号の説明】

１ ステアリングヘッドパイプ １ａ ヘッドパイプの切り欠き箇所 ２ メインフレーム ４ フロントフォーク ６ エンジン ７ ラジエータ ９ エアクリーナボックス １０ フェアリング １１ 空気取り入れ口 １２ 吸気ダクト １３ ダクト前部 １４ ダクト分岐部（パイプ） １５ ダクト後部 Ａ 自動二輪車

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フェアリングを備えた自動二輪車の吸気
   通路において、 ステアリングヘッドパイプの前方で前記フェアリングに
   空気取り入れ口を開設し、 その空気取り入れ口からヘッドパイプの後方に配備した
   エアクリーナまで開口断面積が長手方向にわたりほぼ一
   定な吸気ダクトを、一対のフロントフォーク間を貫通す
   ると共に前記ヘッドパイプの両側を通すことにより配設
   したことを特徴とする自動二輪車の吸気通路。
2. 【請求項２】 前記ヘッドパイプの両側を切り欠いて、
   それらの切り欠き箇所に前記吸気ダクトの分岐部分を通
   した請求項１記載の自動二輪車の吸気通路。