JPH0617677Y2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH0617677Y2 JPH0617677Y2 JP1985057255U JP5725585U JPH0617677Y2 JP H0617677 Y2 JPH0617677 Y2 JP H0617677Y2 JP 1985057255 U JP1985057255 U JP 1985057255U JP 5725585 U JP5725585 U JP 5725585U JP H0617677 Y2 JPH0617677 Y2 JP H0617677Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinders
- cylinder
- type engine
- radiator
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、複数の気筒を有する水冷式Ｖ型エンジンを
搭載した自動二輪車に関するものである。
搭載した自動二輪車に関するものである。
［従来の技術］ 従来、自動二輪車には、前輪と後輪との間に複数の気筒
を有する水冷式Ｖ型エンジンを搭載するものがある。こ
のような水冷式Ｖ型エンジンの前方にラジエータを配置
し、このラジエータを走行風によって冷却することは公
知である（例えば実開昭５８−１７２１７号公報）。
を有する水冷式Ｖ型エンジンを搭載するものがある。こ
のような水冷式Ｖ型エンジンの前方にラジエータを配置
し、このラジエータを走行風によって冷却することは公
知である（例えば実開昭５８−１７２１７号公報）。
［考案が解決しようとする課題］ この場合ラジエータを通過して高熱となった空気がエン
ジンに作用し、特に気化器を使用するものでは、パーコ
レーションその他の不具合を生じやすく、特に、気化器
がラジエータの直後に位置するものでは、この傾向が強
い。
ジンに作用し、特に気化器を使用するものでは、パーコ
レーションその他の不具合を生じやすく、特に、気化器
がラジエータの直後に位置するものでは、この傾向が強
い。
このため、例えば水冷式Ｖ型エンジンの配置を変えた
り、気化器自体の配置を変えることにより、ラジエータ
を通過して高熱となった空気が気化器に作用しないよう
にすることが考えられるが、この場合には水冷式Ｖ型エ
ンジンや気化器の配置位置によっては車体幅が広くなっ
たり、各気筒毎の吸気通路の長さに大きな差が生じる等
の問題が生じる。
り、気化器自体の配置を変えることにより、ラジエータ
を通過して高熱となった空気が気化器に作用しないよう
にすることが考えられるが、この場合には水冷式Ｖ型エ
ンジンや気化器の配置位置によっては車体幅が広くなっ
たり、各気筒毎の吸気通路の長さに大きな差が生じる等
の問題が生じる。
この考案は、かかる点に鑑みてなされたもので、Ｖ型エ
ンジンと気化器の配置によって車体幅を狭くでき、しか
も各気筒毎の吸気通路に無理なく気化器を配置できると
ともに、気化器の冷却性が向上する自動二輪車を提供す
ることを目的としている。
ンジンと気化器の配置によって車体幅を狭くでき、しか
も各気筒毎の吸気通路に無理なく気化器を配置できると
ともに、気化器の冷却性が向上する自動二輪車を提供す
ることを目的としている。
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この考案の自動二輪車は、
前輪と後輪との間に搭載され複数の気筒を有するＶ型エ
ンジンを、複数の気筒で形成されるＶ字の挟み角方向が
概ね前方を向くように縦開きＶ字状に配置すると共に、
このそれぞれの気筒に接続される排気管を気筒のＶ字の
挟み角外方へ配置し、またそれぞれの気筒に接続される
複数の気化器をそのＶ字の挟み角内で上下に配置し、上
方の気化器を上方の気筒に接続し、一方下方の気化器を
下方の気筒に接続し、さらに前記Ｖ型エンジンの前方に
配置されたラジエータを、上下のタンクによって連結さ
れる左半部と右半部との２個の半部で構成し、それら両
半部の間に空間を設け、この空間の後方でかつ前方視で
前記空間に沿わせて前記上下の気化器を位置させたこと
を特徴としている。
前輪と後輪との間に搭載され複数の気筒を有するＶ型エ
ンジンを、複数の気筒で形成されるＶ字の挟み角方向が
概ね前方を向くように縦開きＶ字状に配置すると共に、
このそれぞれの気筒に接続される排気管を気筒のＶ字の
挟み角外方へ配置し、またそれぞれの気筒に接続される
複数の気化器をそのＶ字の挟み角内で上下に配置し、上
方の気化器を上方の気筒に接続し、一方下方の気化器を
下方の気筒に接続し、さらに前記Ｖ型エンジンの前方に
配置されたラジエータを、上下のタンクによって連結さ
れる左半部と右半部との２個の半部で構成し、それら両
半部の間に空間を設け、この空間の後方でかつ前方視で
前記空間に沿わせて前記上下の気化器を位置させたこと
を特徴としている。
［作用］ この考案では、Ｖ型エンジンを、複数の気筒で形成され
るＶ字の挟み角方向が概ね前方を向くように縦開きＶ字
状に配置することで、車幅方向並列多気筒、横開きＶ字
状のＶ型エンジン等に比べ車体幅を狭くできる。
るＶ字の挟み角方向が概ね前方を向くように縦開きＶ字
状に配置することで、車幅方向並列多気筒、横開きＶ字
状のＶ型エンジン等に比べ車体幅を狭くできる。
また、それぞれの気筒に接続される排気管を気筒のＶ字
の挟み角外方へ配置することで、Ｖバンク内にこもる熱
を低減できる。
の挟み角外方へ配置することで、Ｖバンク内にこもる熱
を低減できる。
また、それぞれの気筒に接続される複数の気化器をその
Ｖ字の挟み角内で上下に配置し、上方の気化器を上方の
気筒に接続し、一方下方の気化器を下方の気筒に接続し
ており、各気筒毎の吸気通路長に大きな差を生じさせる
ことなく気化器の上下配置が可能である。
Ｖ字の挟み角内で上下に配置し、上方の気化器を上方の
気筒に接続し、一方下方の気化器を下方の気筒に接続し
ており、各気筒毎の吸気通路長に大きな差を生じさせる
ことなく気化器の上下配置が可能である。
また、Ｖ型エンジンの前方に配置されたラジエータを、
上下のタンクによって連結される左半部と右半部との２
個の半部の間に空間を設け、この空間の後方でかつ前方
視で空間に沿って上下の気化器が位置しており、ラジエ
ータの最小の空間で効率良く走行風を気化器に導くこと
ができる。
上下のタンクによって連結される左半部と右半部との２
個の半部の間に空間を設け、この空間の後方でかつ前方
視で空間に沿って上下の気化器が位置しており、ラジエ
ータの最小の空間で効率良く走行風を気化器に導くこと
ができる。
また、ラジエータを、上下のタンクによって連結される
左半部と右半部との２個の半部で構成することにより、
２個のラジエータを左右に配置する場合に比べ車体幅の
増加を抑えることができる。
左半部と右半部との２個の半部で構成することにより、
２個のラジエータを左右に配置する場合に比べ車体幅の
増加を抑えることができる。
［実施例］ 以下、図示の実施例によってこの考案を説明する。第１
図は自動二輪車の側面図、第２図は自動二輪車のラジエ
ータ部分の前面図、第３図は自動二輪車のラジエータ部
分の平面図である。
図は自動二輪車の側面図、第２図は自動二輪車のラジエ
ータ部分の前面図、第３図は自動二輪車のラジエータ部
分の平面図である。
図中、１は自動二輪車であり、車体枠２前端の操向軸管
２ａに前輪３を支持した前フォーク４を左右転向自在に
支持し、後部にはリヤアーム５を介して後輪６を支持し
ている。車体枠２は操向軸管２ａから下方に伸びる下行
管２ｂと後方に伸びる主柱２ｃとを有し、それらの下端
部はＶ型エンジン７を支持している。
２ａに前輪３を支持した前フォーク４を左右転向自在に
支持し、後部にはリヤアーム５を介して後輪６を支持し
ている。車体枠２は操向軸管２ａから下方に伸びる下行
管２ｂと後方に伸びる主柱２ｃとを有し、それらの下端
部はＶ型エンジン７を支持している。
このＶ型エンジン７は前輪３と後輪６との間に搭載さ
れ、上側に２気筒７ａと下側に２気筒７ｂの複数の気筒
を有している。
れ、上側に２気筒７ａと下側に２気筒７ｂの複数の気筒
を有している。
このＶ型エンジン７は気筒７ａ，７ｂで形成されるＶ字
の挟み角方向が概ね前方を向くように縦開きＶ字状に配
置されている。このように、Ｖ型エンジン７を、複数の
気筒７ａ，７ｂで形成されるＶ字の挟み角方向が概ね前
方を向くように縦開きＶ字状に配置することで、車幅方
向並列多気筒、横開きＶ字状のＶ型エンジン等に比べ車
体幅を狭くできる。
の挟み角方向が概ね前方を向くように縦開きＶ字状に配
置されている。このように、Ｖ型エンジン７を、複数の
気筒７ａ，７ｂで形成されるＶ字の挟み角方向が概ね前
方を向くように縦開きＶ字状に配置することで、車幅方
向並列多気筒、横開きＶ字状のＶ型エンジン等に比べ車
体幅を狭くできる。
また、それぞれの気筒７ａ，７ｂに接続される複数の気
化器１０ａ，１０ｂを、そのＶ字の挟み角内で上下に配
置している。上側の気化器１０ａは上側の気筒７ａに接
続され、下側の気化器１０ｂは下側の気筒７ｂに接続さ
れている。このように、それぞれの気筒７ａ，７ｂに接
続される複数の気化器１０ａ，１０ｂを、そのＶ字の挟
み角内で上下に配置することで、各気筒７ａ，７ｂ毎の
吸気通路長に大きな差を生じさせることなく気化器１０
ａ，１０ｂの上下配置が可能である。
化器１０ａ，１０ｂを、そのＶ字の挟み角内で上下に配
置している。上側の気化器１０ａは上側の気筒７ａに接
続され、下側の気化器１０ｂは下側の気筒７ｂに接続さ
れている。このように、それぞれの気筒７ａ，７ｂに接
続される複数の気化器１０ａ，１０ｂを、そのＶ字の挟
み角内で上下に配置することで、各気筒７ａ，７ｂ毎の
吸気通路長に大きな差を生じさせることなく気化器１０
ａ，１０ｂの上下配置が可能である。
さらに、それぞれの気筒７ａ，７ｂに接続される排気管
１１ａ，１１ｂが気筒７ａ，７ｂのＶ字の挟み角外方へ
配置され、上側の排気管１１ａは燃料タンク１２の下方
から後方へ伸び、また下側の排気管１１ｂはＶ型エンジ
ン７の下方を通り後方へ伸びている。このように、それ
ぞれの気筒７ａ，７ｂに接続される排気管１１ａ，１１
ｂを気筒７ａ，７ｂのＶ字の挟み角外方へ配置すること
で、Ｖバンク内にこもる熱を低減できる。
１１ａ，１１ｂが気筒７ａ，７ｂのＶ字の挟み角外方へ
配置され、上側の排気管１１ａは燃料タンク１２の下方
から後方へ伸び、また下側の排気管１１ｂはＶ型エンジ
ン７の下方を通り後方へ伸びている。このように、それ
ぞれの気筒７ａ，７ｂに接続される排気管１１ａ，１１
ｂを気筒７ａ，７ｂのＶ字の挟み角外方へ配置すること
で、Ｖバンク内にこもる熱を低減できる。
下行管２ｂには、Ｖ型エンジン７の前方に位置してラジ
エータ８が取付られている。ラジエータ８は下行管２ｂ
の内部と、ホース９とに形成された水路を介してＶ型エ
ンジン７に接続されている。
エータ８が取付られている。ラジエータ８は下行管２ｂ
の内部と、ホース９とに形成された水路を介してＶ型エ
ンジン７に接続されている。
このラジエータ８は第２図、第３図で示すように、上下
のタンク８ａ、８ｂによって連結される左半部８ｃと右
半部８ｄとの２個からなる冷却コアで構成されており、
それら両半部８ｃ、８ｄの間に冷却コアの存在しない空
間Ｓを設けると共に、この空間Ｓの後方でかつ前方視で
空間Ｓに沿って上下の気化器１０ａ，１０ｂが位置して
いる。
のタンク８ａ、８ｂによって連結される左半部８ｃと右
半部８ｄとの２個からなる冷却コアで構成されており、
それら両半部８ｃ、８ｄの間に冷却コアの存在しない空
間Ｓを設けると共に、この空間Ｓの後方でかつ前方視で
空間Ｓに沿って上下の気化器１０ａ，１０ｂが位置して
いる。
また、ラジエータ８を、上下のタンク８ａ，８ｂによっ
て連結される左半部８ｃと右半部８ｄとの２個の半部で
構成することにより、２個のラジエータを左右に配置す
る場合に比べ車体幅の増加を抑えることができる。
て連結される左半部８ｃと右半部８ｄとの２個の半部で
構成することにより、２個のラジエータを左右に配置す
る場合に比べ車体幅の増加を抑えることができる。
そして、自動二輪車の走行に伴って生じる走行風の一部
は冷却コアをなす左半部８ｃと右半部８ｄとに作用し、
そこを通過する冷却水を冷却し熱せられて後方へ流れ
る。他方、一部は左半部８ｃと右半部８ｄとの間に形成
された空間Ｓを通過して後方の気化器１０ａ，１０ｂに
直接作用し、Ｖ型エンジン７からの伝熱によって熱せら
れる気化器１０ａ，１０ｂを冷却する。このように、熱
がこもり易いＶバンク内に配置させた複数の気化器１０
ａ，１０ｂに対し、ラジエータ８の最小の空間Ｓで効率
良く走行風を後方の気化器１０ａ，１０ｂに導くことが
できる。
は冷却コアをなす左半部８ｃと右半部８ｄとに作用し、
そこを通過する冷却水を冷却し熱せられて後方へ流れ
る。他方、一部は左半部８ｃと右半部８ｄとの間に形成
された空間Ｓを通過して後方の気化器１０ａ，１０ｂに
直接作用し、Ｖ型エンジン７からの伝熱によって熱せら
れる気化器１０ａ，１０ｂを冷却する。このように、熱
がこもり易いＶバンク内に配置させた複数の気化器１０
ａ，１０ｂに対し、ラジエータ８の最小の空間Ｓで効率
良く走行風を後方の気化器１０ａ，１０ｂに導くことが
できる。
［考案の効果］ この考案は以上のように、Ｖ型エンジンを、複数の気筒
で形成されるＶ字の挟み角方向が概ね前方を向くように
縦開きＶ字状に配置したから、車幅方向並列多気筒、横
開きＶ字状のＶ型エンジン等に比べ車体幅を狭くでき
る。
で形成されるＶ字の挟み角方向が概ね前方を向くように
縦開きＶ字状に配置したから、車幅方向並列多気筒、横
開きＶ字状のＶ型エンジン等に比べ車体幅を狭くでき
る。
また、それぞれの気筒に接続される排気管を気筒のＶ字
の挟み角外方へ配置したから、Ｖバンク内にこもる熱を
低減できる。
の挟み角外方へ配置したから、Ｖバンク内にこもる熱を
低減できる。
また、それぞれの気筒に接続される複数の気化器をその
Ｖ字の挟み角内で上下に配置し、上方の気化器を上方の
気筒に接続し、一方下方の気化器を下方の気筒に接続し
たから、各気筒毎の吸気通路長に大きな差を生じさせる
ことなく気化器の上下配置することができる。
Ｖ字の挟み角内で上下に配置し、上方の気化器を上方の
気筒に接続し、一方下方の気化器を下方の気筒に接続し
たから、各気筒毎の吸気通路長に大きな差を生じさせる
ことなく気化器の上下配置することができる。
また、Ｖ型エンジンの前方に配置されたラジエータを、
上下のタンクによって連結される左半部と右半部との２
個の半部の間に空間を設け、この空間の後方でかつ前方
視で空間に沿って上下の気化器が位置しているから、ラ
ジエータの最小の空間で効率良く走行風を気化器に導く
ことができる。
上下のタンクによって連結される左半部と右半部との２
個の半部の間に空間を設け、この空間の後方でかつ前方
視で空間に沿って上下の気化器が位置しているから、ラ
ジエータの最小の空間で効率良く走行風を気化器に導く
ことができる。
また、ラジエータを、上下のタンクによって連結される
左半部と右半部との２個の半部で構成することにより、
２個のラジエータを左右に配置する場合に比べ車体幅の
増加を抑えることができる。
左半部と右半部との２個の半部で構成することにより、
２個のラジエータを左右に配置する場合に比べ車体幅の
増加を抑えることができる。
図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図は自動二輪車のラジエータ部分
の前面図、第３図は自動二輪車のラジエータ部分の平面
図である。 ２ａ……操向軸管、２ｂ……下行管 ２ｃ……主柱、７……Ｖ型エンジン ７ａ，７ｂ……気筒、１０ａ，１０ｂ……気化器 ８……ラジエータ、８ａ，８ｂ……上下のタンク ８ｃ……左半部、８ｄ……右半部 Ｓ……空間
二輪車の側面図、第２図は自動二輪車のラジエータ部分
の前面図、第３図は自動二輪車のラジエータ部分の平面
図である。 ２ａ……操向軸管、２ｂ……下行管 ２ｃ……主柱、７……Ｖ型エンジン ７ａ，７ｂ……気筒、１０ａ，１０ｂ……気化器 ８……ラジエータ、８ａ，８ｂ……上下のタンク ８ｃ……左半部、８ｄ……右半部 Ｓ……空間
Claims (1)
- 【請求項１】前輪と後輪との間に搭載され複数の気筒を
有するＶ型エンジンを、複数の気筒で形成されるＶ字の
挟み角方向が概ね前方を向くように縦開きＶ字状に配置
すると共に、このそれぞれの気筒に接続される排気管を
気筒のＶ字の挟み角外方へ配置し、またそれぞれの気筒
に接続される複数の気化器をそのＶ字の挟み角内で上下
に配置し、上方の気化器を上方の気筒に接続し、一方下
方の気化器を下方の気筒に接続し、さらに前記Ｖ型エン
ジンの前方に配置されたラジエータを、上下のタンクに
よって連結される左半部と右半部との２個の半部で構成
し、それら両半部の間に空間を設け、この空間の後方で
かつ前方視で前記空間に沿わせて前記上下の気化器を位
置させたことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985057255U JPH0617677Y2 (ja) | 1985-04-17 | 1985-04-17 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985057255U JPH0617677Y2 (ja) | 1985-04-17 | 1985-04-17 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61172877U JPS61172877U (ja) | 1986-10-27 |
| JPH0617677Y2 true JPH0617677Y2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=30581608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985057255U Expired - Lifetime JPH0617677Y2 (ja) | 1985-04-17 | 1985-04-17 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617677Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4511696B2 (ja) * | 2000-07-21 | 2010-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124784U (ja) * | 1980-02-23 | 1981-09-22 | ||
| JPS5817217U (ja) * | 1981-07-28 | 1983-02-02 | 本田技研工業株式会社 | 過給機付内燃機関のラジユエ−タ装置 |
-
1985
- 1985-04-17 JP JP1985057255U patent/JPH0617677Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61172877U (ja) | 1986-10-27 |
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