JPH0540244Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、クランクシヤフトの気筒間部からエ
ンジン動力を出力する形式のパワートレイン構造
を有した多気筒エンジンのオイルパン装置に関す
る。

＜従来の技術＞ 多気筒エンジンの潤滑装置として、従来第８図
に示すものがある（昭和55年７月20日 株式会社
山海堂発行「自動車工学全書 ４巻ガソリンエ
ンジン」第308頁〜第309頁参照）。

この図に基づいて潤滑油の経路を説明すると、
まず、クランクシヤフト１によつて同軸駆動され
ているオイルポンプ２でオイルパン３から吸い上
げられた潤滑油は、オイルフイルタ４を通つてメ
ーンギヤラリ５に圧送され、クランクシヤフト
１、ピストン６、シリンダ７の各部を潤滑する。
又、メーンギヤラリ５を通りシリンダブロツク８
のオイル通路からシリンダヘツド９へ圧送された
オイルは、シリンダヘツド９内のオイル通路１１
を通りカムシヤフト１２のベアリングへ送られ
る。送られた潤滑油は、そこから各ロツカシヤフ
ト１３へ廻り、ロツカアーム１４、デイストリビ
ユータ及びバルブロツカ各部を潤滑する。潤滑を
終えた潤滑油はロツカカバー１５内からシリンダ
ヘツド９及びシリンダロツク８のオイル戻り通路
を介してオイルパン３に戻る。

このような多気筒エンジンの潤滑装置における
オイルパン３は、潤滑油を溜めておくところであ
り、かつ外気に熱を放散し、油温を下げる役目も
する。そして、オイルパン３には、潤滑系を循環
するのに充分な油量を入れるだけの容量を持たせ
る必要がある。

＜考案が解決しようとする問題点＞ ところで、上述のような多気筒エンジンでは、
エンジン本体下面全体をオイルパン３の取付部と
して使用できるが、次のようなエンジンでは無理
である。

即ち、クランクシヤフトの気筒間部から出力し
たエンジン動力を、クラツチ部、変速装置部、デ
イフアレンシヤルギア部へと伝達する方式のパワ
ートレイン構造を有し、エンジン本体下部に前記
デイフアレンシヤルギア部を潜り込ませて配置し
たエンジンが従来よりある。このエンジンでは、
デイフアレンシヤルギア部から車輪までの距離を
同じにしないと、トルク反力でステアリングが動
かされるために、上述のようにエンジン軸方向の
略中央位置にデイフアレンシヤルギア部を配置し
てあるため、第８図に示したような通常の形状の
オイルパンを、エンジン本体下面に設けた場合に
は、潤滑油量が不足するという問題点がある。
又、オイルパンをエンジン本体下面の両側に設け
た場合には、左右のオイルパンに溜まる潤滑油量
がアンバランスとなるので、両オイルパンに対応
して夫々にオイルストレーナを設ける必要があ
り、構造的に複雑さを増すという問題点がある。

そこで、本考案はかかる従来の実情に鑑み、オ
イルパンをエンジン本体下面の両側に設けた場合
に、左右のオイルパンに溜まる潤滑油量がアンバ
ランスとなるのを防止したオイルパン装置を提供
することを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ このため、本考案は、クランクシヤフトの気筒
間部から出力したエンジン動力を、クラツチ部、
変速装置部、デイフアレンシヤルギア部へと伝達
する方式のパワートレイン構造を有し、エンジン
本体下部に前記デイフアレンシヤルギア部を潜り
込ませて配置した多気筒エンジンにおいて、オイ
ルパンをエンジン本体下面の前記デイフアレンシ
ヤルギア部を間に挟んだ両側位置に２分割して配
設取付し、両オイルパンの一部分を相互に連通す
る連通路を設けた構成とする。

＜作用＞ そして、かかる構成では、オイルパンをデイフ
アレンシヤルギア部を間に挟んだ両側位置に２分
割して配設したことにより、潤滑油量が不足する
という問題点が解消され、オイルパン同士を相互
に連通させたことにより、左右のオイルパンに溜
まる潤滑油量がバランスする。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を第１図〜第７図に基づ
いて説明する。

まず、本考案の対象とするエンジンのパワート
レイン構造を第１図〜第３図に基づいて説明する
と、直列６気筒型であるエンジン１６のクランク
シヤフト１７の中央部から出力されたエンジン動
力は、クランクシヤフト１７の中央部に設けられ
たギア１８、該ギア１８と噛み合うリダクシヨン
ギア１９、該リダクシヨンギア１９と噛み合うギ
ア２０を介してクラツチ２１に伝達され、該クラ
ツチ２１からは、変速装置部のメインシヤフト２
２及びカウンタシヤフト２３を介してデイフアレ
ンシヤルギア２４に伝達される。

ここで、エンジン１６本体下部でかつエンジン
１６軸方向の略中央位置には、前記デイフアレン
シヤルギア部２５が潜り込むようにして配置され
ている。

このデイフアレンシヤルギア部２５のデイフア
レンシヤルケース２６はエンジン１６本体のクラ
ンクケース１６ａに接合されている。

そして、オイルパン２７は、エンジン１６本体
下面即ち、クランクケース１６ａ下面のデイフア
レンシヤルケース２６を間に挟んだ両側位置に２
７ａ，２７ｂのように２分割して配設され、取り
付けられている。又、かかる両オイルパン２７
ａ，２７ｂの一部分を相互に連通する連通路２８
が設けられている（第４図参照）。

かかる実施例では、両オイルパン２７ａ，２７
ｂ同士と該両オイルパン２７ａ，２７ｂと前記連
通路２８とは、一体に成形されている。そして、
この連通路２８部分は、デイフアレンシヤルケー
ス２６とエンジン１６本体のクランクケース１６
ａとの接合部外面において、クランクシヤフト１
７方向に延びる略断面三角形状の凹所２９に挿入
位置されるようになつている。

尚、この実施例の場合のクランクケース１６ａ
のオイルパン２７取付面は第５図に示すようにな
る。

かかる実施例においては、両オイルパン２７
ａ，２７ｂ同士と該両オイルパン２７ａ，２７ｂ
と前記連通路２８とを一体に成形したが、第６図
に示す実施例のように、両オイルパン３７ａ，３
７ｂを別々に形成し、両者を連通路としてのパイ
プ３８で連結するようにしても良い。この場合
も、該パイプ３８を前記凹所２９に位置させるよ
うにする。

この実施例の場合のクランクケース１６ａのオ
イルパン取付面は第７図に示すようになる。

かかる構成によれば、オイルパンをデイフアレ
ンシヤルギア２４部を間に挟んだ両側位置に２分
割して配設したことにより、片側のみに配設する
ものと比べて潤滑油の容量を充分に確保でき、潤
滑油量が不足するという問題点が解消される。
又、オイルパン同士をオイルパンと一体の連通路
２８やパイプ３８を用いて連通させたことによ
り、左右のオイルパンに溜まる潤滑油量がバラン
スし、従来のように両オイルパンに対応して夫々
にオイルストレーナを設ける必要がなく、構造の
簡略化を図れる。

尚、第６図の実施例によれば、クランクケース
１６ａのオイルパン取付面は、２つのオイルパン
３７ａ，３７ｂ自体が独立した部品からなるの
で、第７図に示すように、左右ともクローズド形
状となり、クランクケース１６ａの剛性上有利と
なる。

＜考案の効果＞ 以上説明したように、本考案によれば、オイル
パンをデイフアレンシヤルギア部を間に挟んだ両
側位置に２分割して配設すると共に、両オイルパ
ンの一部分を相互に連通するようにしたから、潤
滑油の容量を充分に確保でき、潤滑油量が不足す
るという問題点が解消されると共に、左右のオイ
ルパンに溜まる潤滑油量がバランスするので、従
来のように両オイルパンに対応して夫々にオイル
ストレーナを設ける必要がない等構造の簡略化を
図れる実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わるエンジンのオイルパン
装置の一実施例を示す図で、Ａは正面図、Ｂは右
側面図、Ｃは左側面図、第２図は第１図Ａ中Ａ−
Ａ断面図、第３図は同上実施例のエンジンのパワ
ートレイン構造を示す概略図、第４図は同上実施
例におけるオイルパンの斜視図、第５図は同上の
オイルパン取付面を示す平面図、第６図は他の実
施例を示す側面図、第７図は同上実施例における
オイルパン取付面を示す平面図、第８図は従来の
エンジン潤滑装置を示す斜視図である。 １６……エンジン、１６ａ……クランクケー
ス、１７……クランクシヤフト、２１……クラツ
チ、２２……メインシヤフト、２３……カウンタ
シヤフト、２４……デイフアレンシヤルギア、２
５……デイフアレンシヤルギア部、２６……デイ
フアレンシヤルケース、２７，２７ａ，２７ｂ，
３７ａ，３７ｂ……オイルパン、２８……連通
路、３８……パイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシヤフトの気筒間部から出力したエン
   ジン動力を、クラツチ部、変速装置部、デイフア
   レンシヤルギア部へと伝達する方式のパワートレ
   イン構造を有し、エンジン本体下部に前記デイフ
   アレンシヤルギア部を潜り込ませて配置した多気
   筒エンジンにおいて、オイルパンをエンジン本体
   下面の前記デイフアレンシヤルギア部を間に挟ん
   だ両側位置に２分割して配設取付し、両オイルパ
   ンの一部分を相互に連通する連通路を設けたこと
   を特徴とする多気筒エンジンのオイルパン装置。