JPH082410Y2 - エンジンの潤滑油通路構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、水平若しくは水平に近い傾斜角で車両に搭
載されるエンジンの潤滑油通路構造に関する。

〔従来の技術〕

水平若しくは水平に近い傾斜をもって車両に搭載され
たエンジンにおいて、第３図に示すように、オイルパン
１を車載状態にてシリンダブロック２の一方（下側）の
側壁部に位置するよう取付け、該側壁部にシリンダヘッ
ド３およびシリンダヘッドカバー４側からのオイルをオ
イルパン１内へと戻すオイル戻し穴５を設けた構造が知
られている（実開昭63−63515号公報）。

また、シリンダヘッド側に供給したオイルを、シリン
ダヘッド内各所に設けたオイル戻し孔およびシリンダブ
ロック外を通したオイル戻しパイプを介してクランクケ
ース内に戻すようにした構造も知られている（特開昭61
−70112号公報）。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、第３図に示したようなエンジンにおい
ては、車両が旋回するとき等、シリンダヘッド３および
シリンダヘッドカバー４内のオイル6aの油面7aおよびオ
イルパン１内のオイル6bの油面が傾斜した状態になる。
このような状態になると、オイル戻し穴５の端部が堰に
なり、シリンダヘッド３側からオイルパン１へオイルが
戻りにくくなる。そのため、オイルパン１内の油量が少
なくなり、オイルストレーナ８の吸込み口が一部油面7b
から露出し、空気を吸い込んで潤滑不良を来たすおそれ
がある。また、シリンダヘッド３内には多量のオイルが
残され、該オイルと動弁系９が不必要に干渉して、エン
ジンの摩擦損失が増大する。

また、上記問題の他に、シリンダヘッド３側からの戻
りオイルは、エキゾーストマニホルド10近傍を通ってオ
イルパン１に戻るため、高温にさらされてオイルの劣化
が進むおそれがある。

本考案は、水平若しくは水平に近い傾斜角で搭載され
るエンジンにおいて、シリンダヘッド側からオイルパン
へのオイルの戻り性を向上させるとともに、オイルの熱
劣化を抑制できるエンジンの潤滑油通路構造を提供する
ことを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本考案のエンジンの潤滑油通路構
造は、次の通りである。

水平若しくは水平に近い傾斜角で車両に搭載されるエ
ンジンに、エンジン長手方向端部に位置するカムタイミ
ング室の、前記エンジン搭載状態におけるシザーズギヤ
の下方の位置に、開口部を設け、該開口部とオイルパン
とを、オイル戻しパイプで連通したことを特徴とするエ
ンジンの潤滑油通路構造。

〔作用〕

上記本考案のエンジンの潤滑油通路構造においては、
カムタイミング室から、開口部、オイル戻しパイプを通
してオイルパンへとオイルが戻されるので、車両が旋回
したりして油面が傾く際にも、オイルパンへのオイルの
戻り不足およびシリンダヘッド側のオイルの溜りすぎが
防止される。また、カムタイミング室内では、チェー
ン、ギヤによるオイルかき上げ等により、通常、シリン
ダヘッド内でも最も油面が高くなるので、オイルは効率
よくオイルパンへと戻される。また、開口部をシザーズ
ギヤの下方に位置させたので、該ギヤの回転を利用して
開口部からオイルを強制的に排出させることができ、オ
イルの戻り性をさらに向上させることができる。

さらに、カムタイミング室はエンジン長手方向端部に
位置するので、オイル戻し経路は、高温のエキゾースト
マニホルドから離れたところに位置することになり、オ
イルの熱劣化が抑制される。

〔実施例〕

以下に、本考案の望ましい実施例を、図面を参照して
説明する。

第１図および第２図は、本考案の一実施例に係るエン
ジンの潤滑油通路構造を示している。図において、11
は、水平若しくは水平に近い傾斜角で車両に搭載される
エンジンを示しており、12はシリンダブロックを、13は
シリンダヘッドを、14はシリンダヘッドカバーを、それ
ぞれ示している。シリンダヘッド13には、インテークマ
ニホルド15、エキゾーストマニホルド16が取り付けられ
ている。シリンダブロック12の、エンジン車載状態にて
下側の側壁には、オイルパン17が取り付けられており、
オイルパン17内にはオイルストレーナ18が収容されてい
る。オイルストレーナ18を通して汲み上げられたオイル
は、エンジンの各潤滑部へと送られる。19は、従来のエ
ンジンでも設けられていた、シリンダヘッド13内からオ
イルパン17内へと連通するオイル戻し通路である（本考
案実施例エンジンではあってもなくてもよい）。

エンジン長手方向端部には、シリンダヘッド13とシリ
ンダヘッドカバー14とにより画成される、カムシャフト
20、21の駆動用部品が収納されるカムタイミング室22が
形成されている。カムタイミング室22には、クランクシ
ャフト23からチェーン24を介してエンシン回転に同期し
た駆動力が伝達されるタイミングギヤ25と、該タイミン
グギヤ25からの駆動力を各カムシャフト20、21へと伝達
するシザーズギヤ26a、26bが配置されている。

エンジンの車両搭載状態にて、カムタイミング室22の
下部で、かつ、シザーズギヤ26bの下方の位置に、下方
に向かって開口する開口部27が設けられている。この開
口部27とオイルパン17の間に、両者27、17を連通しカム
タイミング室22内のオイルをオイルパン17へと戻すオイ
ル戻しパイプ28が設けられている。オイル戻しパイプ28
は、エンジン本体外部に、シリンダヘッド13やオイルパ
ン17とは別体構成にて設けられている。また、本実施例
では、カムタイミング室22の開口部27が設けられている
壁面は、他のシリンダヘッド13およびシリンダヘッドカ
バー14部位よりも低い部位に位置している。

上記実施例構造の作用について説明する。

シリンダヘッド13およびシリンダヘッドカバー14内を
潤滑したオイルは、その大部分が、開口部27、オイル戻
しパイプ28を通してオイルパン17へと戻される。したが
って、エンジンの搭載角度が変化したり、車両が旋回さ
れ、オイルに遠心力が作用する際にも、オイルパン17へ
のオイル戻し経路に堰が形成されず、上記開口部27、オ
イル戻しパイプ28によるオイル戻し経路が常時確保され
る。

また、単純にシリンダヘッド13内とオイルパン17とを
オイル戻しパイプによって連通させるだけでは、両者間
の落差が小さいことからオイル戻しパイプを太いパイプ
としなければならないが、本考案ではオイル戻しパイプ
28はカムタイミング室22の開口部27へと接続されてお
り、カムタイミング室22内は、チェーン24、タイミング
ギヤ25、シザーズギヤ26a、26b等によるオイルのかき上
げにより、通常油面が最も高くなる部位であるから、オ
イルパン17への落差を大きくとれ、オイルが効率よく排
出される。また、開口部27はシザーズギヤ26a,26bの下
方に位置されているので、ギヤ回転に伴ないオイルに強
制排出力を作用させることができ、オイルの排出が促進
されてオイル戻り性を一層向上することができる。

オイル戻り性向上の結果、オイルパン17内には常時一
定量以上のオイル量が安定して確保され、オイルストレ
ーナ18からの空気の吸い込みを防止できるとともに、最
初に充填しておくべきオイル量も少なくすることができ
る。ちなみに、複数種のエンジンについて試験したとこ
ろ、エンジン11の油量を、平均約40％も低減することが
可能であった。また、オイル戻し性向上により、シリン
ダヘッド13およびシリンダヘッドカバー14内の滞留オイ
ル量も低減するので、シリンダヘッド13内の油面を下げ
ることができ、シリンダヘッドカバー14内にポジティブ
クランクケースベンチレーションシステムを有するエン
ジンでは、そのオイル持ち去り量を低減することができ
る。

さらに、オイル戻しパイプ28は、高温のエキゾースト
マニホルド16から離れたところに位置するので、高温の
熱履歴を受けることがなくなり、オイルの熱劣化が防止
される。

さらに、オイル戻しパイプ28は外部接続構造とされて
いるので、既存のエンジンの構造を大幅に設計変更する
ことなく、本考案を容易に適用することができる。

〔考案の効果〕

本考案のエンジンの潤滑油通路構造によれば、シザー
ズギヤ下方に開口部を設け、該開口部とオイルパンとを
オイル戻しパイプで連通したので、カムタイミング室の
高い油面とシザーズギヤの回転による強制的オイル排出
とを利用して効率よくオイルを排出することができ、オ
イルの戻り性を大幅に向上することができる。

また、オイル戻しパイプをエンジン長手方向端部に位
置するカムタイミング室に対して配置したので、高温の
エキゾーストマニホルドから離すことができ、オイルの
熱劣化を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るエンジンの潤滑油通路
構造の概略部分透視正面図、 第２図は第１図の装置のシリンダヘッドカバーを外した
状態におけるII矢視図、 第３図は従来のエンジンの縦断面図、 である。 11……エンジン 12……シリンダブロック 13……シリンダヘッド 14……シリンダヘッドカバー 15……インテークマニホルド 16……エキゾーストマニホルド 17……オイルパン 18……オイルストレーナ 20、21……カムシャフト 22……カムタイミング室 24……チェーン 25……タイミングギヤ 26a、26b……シザーズギヤ 27……開口部 28……オイル戻しパイプ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】水平若しくは水平に近い傾斜角で車両に搭
   載されるエンジンに、エンジン長手方向端部に位置する
   カムタイミング室の、前記エンジン搭載状態におけるシ
   ザーズギヤの下方の位置に、開口部を設け、該開口部と
   オイルパンとを、オイル戻しパイプで連通したことを特
   徴とするエンジンの潤滑油通路構造。