JPH0540250Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0540250Y2 JPH0540250Y2 JP1985098844U JP9884485U JPH0540250Y2 JP H0540250 Y2 JPH0540250 Y2 JP H0540250Y2 JP 1985098844 U JP1985098844 U JP 1985098844U JP 9884485 U JP9884485 U JP 9884485U JP H0540250 Y2 JPH0540250 Y2 JP H0540250Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- filter
- outer cylinder
- inlet
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本願は、デイーゼル機関から排出される排気、
微粒子を処理するために用いられる排気浄化装置
に関する。
微粒子を処理するために用いられる排気浄化装置
に関する。
デイーゼル機関から排出される排気中には、主
としてカーボン粒子から成る微粒子が含まれてい
る。このような微粒子は、大気へ放出される前に
捕捉する必要がある。そのため、微細孔を有す
る耐熱フイルタが捕捉手段として用いられる。し
かしながら、微細孔のフイルタは、早期に目づ
まりし、長期の使用に耐え得ない。そこで、フイ
ルタが目づまり状態に至つたとき、捕捉された微
粒子を排熱で焼却し、フイルタ機能を再生するよ
うにした排気浄化装置が提案されるに至つてい
る。その例を第２図により示すと、排気浄化装置
は入出口１，２を設けたケース３内に耐熱フイル
タ４を配設したフイルタ部９と該フイルタ部の入
口側に設けたバーナ装置５とから成つている。バ
ーナ装置５は、点火部６、燃料噴射部７、そして
空気供給部８とを有している。
としてカーボン粒子から成る微粒子が含まれてい
る。このような微粒子は、大気へ放出される前に
捕捉する必要がある。そのため、微細孔を有す
る耐熱フイルタが捕捉手段として用いられる。し
かしながら、微細孔のフイルタは、早期に目づ
まりし、長期の使用に耐え得ない。そこで、フイ
ルタが目づまり状態に至つたとき、捕捉された微
粒子を排熱で焼却し、フイルタ機能を再生するよ
うにした排気浄化装置が提案されるに至つてい
る。その例を第２図により示すと、排気浄化装置
は入出口１，２を設けたケース３内に耐熱フイル
タ４を配設したフイルタ部９と該フイルタ部の入
口側に設けたバーナ装置５とから成つている。バ
ーナ装置５は、点火部６、燃料噴射部７、そして
空気供給部８とを有している。
デイーゼル機関からの排気は、入口１から装置
内に流入し、含有する微粒子が耐熱フイルタ４に
より捕捉され、浄化される。耐熱フイルタ４が目
づまり状態に至ると、これを感知してバーナ装置
５が始動する。すなわち、点火部６が点火し、燃
料噴射部７から燃料が供給され、さらに空気供給
部８から、たとえばコンプレツサにより外気が導
入され、空気と燃料の混合気が点火部６により着
火、燃焼し排気を加熱し、その結果、耐熱フイル
タ４を昇温させ、捕捉された微粒子を焼失させる
のである。
内に流入し、含有する微粒子が耐熱フイルタ４に
より捕捉され、浄化される。耐熱フイルタ４が目
づまり状態に至ると、これを感知してバーナ装置
５が始動する。すなわち、点火部６が点火し、燃
料噴射部７から燃料が供給され、さらに空気供給
部８から、たとえばコンプレツサにより外気が導
入され、空気と燃料の混合気が点火部６により着
火、燃焼し排気を加熱し、その結果、耐熱フイル
タ４を昇温させ、捕捉された微粒子を焼失させる
のである。
しかしながら、このような従来の排気浄化装置
に用いられるバーナ装置は、フイルタ再生時は常
時空気供給部８から外気が流入するようになつて
いるので、バーナ装置自体を冷却させてしまい、
ある機関作動状態下で前記混合気が燃焼しなかつ
たり、あるいは安定な燃焼状態が得られないとい
う欠点を有している。また、コンプレツサ等に連
結される空気供給部を設けることは、構造を複雑
化させるという欠点もある。
に用いられるバーナ装置は、フイルタ再生時は常
時空気供給部８から外気が流入するようになつて
いるので、バーナ装置自体を冷却させてしまい、
ある機関作動状態下で前記混合気が燃焼しなかつ
たり、あるいは安定な燃焼状態が得られないとい
う欠点を有している。また、コンプレツサ等に連
結される空気供給部を設けることは、構造を複雑
化させるという欠点もある。
入出口を設けたケース内に、フイルタを配設
し、ケースの入口側に、一方の開放端に衝突板を
有して他方の閉塞端に燃料噴射ノズルを設けた内
筒と、その周りに外筒を有し、さらに衝突板の周
囲に点火手段を有するバーナ装置を取付けたデイ
ーゼル機関の排気浄化装置において、排気管から
分岐する一方の排気導入管を上記外筒の閉塞端側
に接線方向を設け、この排気導入管と外筒内を連
通させ、また他方のは排気導入管を上記外筒の開
放端側に設け、上記フイルタに酸化触媒を付着さ
せた構造としたものである。
し、ケースの入口側に、一方の開放端に衝突板を
有して他方の閉塞端に燃料噴射ノズルを設けた内
筒と、その周りに外筒を有し、さらに衝突板の周
囲に点火手段を有するバーナ装置を取付けたデイ
ーゼル機関の排気浄化装置において、排気管から
分岐する一方の排気導入管を上記外筒の閉塞端側
に接線方向を設け、この排気導入管と外筒内を連
通させ、また他方のは排気導入管を上記外筒の開
放端側に設け、上記フイルタに酸化触媒を付着さ
せた構造としたものである。
排気中の酸素濃度が高い、機関の低負荷作動時
には、排気中の酸素と燃料との混合気をバーナ装
置により燃焼させ排気温を上昇させてフイルタを
加熱し、捕捉した微粒子を焼失させる。バーナ装
置は機能しない、高負荷作動時には、触媒反応に
より加熱されたフイルタ自体の熱により捕捉した
微粒子を焼失させる。
には、排気中の酸素と燃料との混合気をバーナ装
置により燃焼させ排気温を上昇させてフイルタを
加熱し、捕捉した微粒子を焼失させる。バーナ装
置は機能しない、高負荷作動時には、触媒反応に
より加熱されたフイルタ自体の熱により捕捉した
微粒子を焼失させる。
第１図は、デイーゼル機関に装着された本考案
の排気浄化装置１０であり、フイルタ部１１とバ
ーナ装置１２から成る。フイルタ部１１は、入出
口１３，１４を有するケース１５内に、微細な
過流路を多数設けたセラミツクハニカム状のフイ
ルタ１６を有する。フイルタ１６は、Pt，Pa等
の酸化触媒が含浸、付着されている。バーナ装置
１２は、フイルタ部１１の入口１３側に設けら
れ、燃料噴射部１７と点火手段１８とを有してい
る。バーナ装置１２は、一方の開放端に衝突板１
９を有し、他方の閉塞端に燃料噴射ノズル２０を
設けた内筒２１と、その周りの外筒２２とを有し
ており、さらに衝突板１９の周囲に点火手段すな
わち点火プラグ１８が設けられている。外筒２２
の閉塞端側には、接線方向に排気導入管２３ａ
が、また外筒２２の開放端側にも排気導入管２３
ｂが各々設けられる。排気導入管２３ａ，２３ｂ
は排気管２４から分岐する２本の管である。排気
導入管２３ａは、一方端が外筒２２内を介してフ
イルタ部１１のケース１５内に連通し、他方端が
デイーゼル機関の排気管２４に連結する。排気導
入管２３ｂは、一方端が外筒２２の外側を介して
ケース１５内に連通し他方端が排気管２４に連結
する。
の排気浄化装置１０であり、フイルタ部１１とバ
ーナ装置１２から成る。フイルタ部１１は、入出
口１３，１４を有するケース１５内に、微細な
過流路を多数設けたセラミツクハニカム状のフイ
ルタ１６を有する。フイルタ１６は、Pt，Pa等
の酸化触媒が含浸、付着されている。バーナ装置
１２は、フイルタ部１１の入口１３側に設けら
れ、燃料噴射部１７と点火手段１８とを有してい
る。バーナ装置１２は、一方の開放端に衝突板１
９を有し、他方の閉塞端に燃料噴射ノズル２０を
設けた内筒２１と、その周りの外筒２２とを有し
ており、さらに衝突板１９の周囲に点火手段すな
わち点火プラグ１８が設けられている。外筒２２
の閉塞端側には、接線方向に排気導入管２３ａ
が、また外筒２２の開放端側にも排気導入管２３
ｂが各々設けられる。排気導入管２３ａ，２３ｂ
は排気管２４から分岐する２本の管である。排気
導入管２３ａは、一方端が外筒２２内を介してフ
イルタ部１１のケース１５内に連通し、他方端が
デイーゼル機関の排気管２４に連結する。排気導
入管２３ｂは、一方端が外筒２２の外側を介して
ケース１５内に連通し他方端が排気管２４に連結
する。
第１図において、デイーゼル機関から排出され
た排気は、排気管２４、排気導入管２３ａ，２３
ｂを通つて、バーナ装置１２に至り、さらに入口
１３かたフイルタ部１１に流入する。フイルタ部
１１で、排気中の微粒子（主としてカーボン粒子
から成る）は、フイルタ１６により捕捉される。
排気中のCO，HC等は、前記触媒により化学的に
処理される。これにともないフイルタ１６は加温
される。フイルタ１６が所定の目づまり状態に至
ると、これを感知して点火プラグ１８が点火し、
同時に燃料噴射ノズル２０から燃料が噴射されこ
れが衝突板１９に衝突して周囲に散乱し、排気導
入管２３ａから流入した排気流と混合しながらフ
イルタ部１１に向け流れる。排気中の酸素の存在
下で、混合気は、点火プラグ１８により着火、燃
焼し、排気導入管２３ｂから流入する排気を加温
し、さらにフイルタ１６を加熱する。加熱された
フイルタ１６が所定の温度に達すると、フイルタ
１６に捕捉された微粒子は焼失し、フイルタ１６
の機能は再生する。以上は、排気中の残存酸素量
が比較的多量な、デイーゼル機関が低負荷作動時
での作動である。
た排気は、排気管２４、排気導入管２３ａ，２３
ｂを通つて、バーナ装置１２に至り、さらに入口
１３かたフイルタ部１１に流入する。フイルタ部
１１で、排気中の微粒子（主としてカーボン粒子
から成る）は、フイルタ１６により捕捉される。
排気中のCO，HC等は、前記触媒により化学的に
処理される。これにともないフイルタ１６は加温
される。フイルタ１６が所定の目づまり状態に至
ると、これを感知して点火プラグ１８が点火し、
同時に燃料噴射ノズル２０から燃料が噴射されこ
れが衝突板１９に衝突して周囲に散乱し、排気導
入管２３ａから流入した排気流と混合しながらフ
イルタ部１１に向け流れる。排気中の酸素の存在
下で、混合気は、点火プラグ１８により着火、燃
焼し、排気導入管２３ｂから流入する排気を加温
し、さらにフイルタ１６を加熱する。加熱された
フイルタ１６が所定の温度に達すると、フイルタ
１６に捕捉された微粒子は焼失し、フイルタ１６
の機能は再生する。以上は、排気中の残存酸素量
が比較的多量な、デイーゼル機関が低負荷作動時
での作動である。
高負荷作動時においては、排気中の残存酸素量
が低く前記混合気の着火、燃焼が生じない場合が
多いが、触媒が付着されているフイルタ１６は、
反応熱により昇温しており該フイルタに捕捉した
微粒子を自己焼失させる。
が低く前記混合気の着火、燃焼が生じない場合が
多いが、触媒が付着されているフイルタ１６は、
反応熱により昇温しており該フイルタに捕捉した
微粒子を自己焼失させる。
本考案の排気浄化装置は、排気中の残存酸素量
が高い、低負荷作動時にバーナ装置によりフイル
タを加温し、捕捉した微粒子を焼失させ、また外
気流入が無い状態下でバーナ装置が働き難い高負
荷作動時には触媒反応により昇温したフイルタ自
体の熱により捕捉した微粒子を焼失させるもので
あるから、機関作動の全域にわたり、外気を導入
させることなくフイルタを再生させることが可能
となり、外気導入にともなう燃焼不良や構造が複
雑化するという欠点は解消される。
が高い、低負荷作動時にバーナ装置によりフイル
タを加温し、捕捉した微粒子を焼失させ、また外
気流入が無い状態下でバーナ装置が働き難い高負
荷作動時には触媒反応により昇温したフイルタ自
体の熱により捕捉した微粒子を焼失させるもので
あるから、機関作動の全域にわたり、外気を導入
させることなくフイルタを再生させることが可能
となり、外気導入にともなう燃焼不良や構造が複
雑化するという欠点は解消される。
第１図は、本考案の排気浄化装置の断面図であ
り、第２図は従来の排気浄化装置の断面図であ
る。 １１……フイルタ部、１２……バーナ装置、１
６……触媒含浸フイルタ、１７……燃料噴射部、
１８……点火手段、２３ａ，ｂ……排気導入管。
り、第２図は従来の排気浄化装置の断面図であ
る。 １１……フイルタ部、１２……バーナ装置、１
６……触媒含浸フイルタ、１７……燃料噴射部、
１８……点火手段、２３ａ，ｂ……排気導入管。
Claims (1)
- 入出口を設けたケース内に、フイルタを配設
し、ケースの入口側に、一方の開放端に衝突板を
有し他方の閉塞端に燃料噴射ノズルを設けた内筒
と、その周りに外筒を有し、さらに衝突板の周囲
に点火手段を有するバーナ装置を取付けたデイー
ゼル機関の排気浄化装置において、排気管から分
岐する一方の排気導入管を上記外筒の閉塞端側に
接線方向に設けこの排気導入管と外筒内を連通さ
せ、また他方の排気導入管を上記外筒の開放端側
に設け、上記フイルタに酸化触媒を付着させた構
造を特徴とするデイーゼル機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985098844U JPH0540250Y2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985098844U JPH0540250Y2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS628317U JPS628317U (ja) | 1987-01-19 |
| JPH0540250Y2 true JPH0540250Y2 (ja) | 1993-10-13 |
Family
ID=30967174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985098844U Expired - Lifetime JPH0540250Y2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0540250Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3720829A1 (de) * | 1987-06-24 | 1989-01-05 | Zeuna Staerker Kg | Verfahren und vorrichtung zum reinigen eines russfilters |
| JP4614448B2 (ja) * | 2005-11-25 | 2011-01-19 | ボッシュ株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124653A (en) * | 1980-03-04 | 1981-09-30 | Nippon Soken Inc | Carbon particle removing apparatus for internal combustion engine |
| JPS5993913A (ja) * | 1982-11-19 | 1984-05-30 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気微粒子処理装置 |
| JPS6058810U (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-24 | 株式会社 土屋製作所 | 排気微粒子分離装置 |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP1985098844U patent/JPH0540250Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS628317U (ja) | 1987-01-19 |
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